每輛汽車都有它的前懸後減，好的懸掛和減震搭配在一起，舒適度會有一個質提升！使用過馬自達的車主一定了解馬自達的操控性，也讓馬自達有了一個彎道之王的美譽稱號！好的操控性必然離不了底盤的設計和調校，那就讓小編帶你一覽全新馬自達的底盤參數及設計吧！(參考圖為馬自達3昂克賽拉)

​​​底盤升高，就很直觀的看得到，平整的底盤，底盤率覆蓋達到了70%左右。兩端的護板保護各路油管線束，比如油箱的油管及ABS的四路分泵鐵製油管。前端的是水箱下護板(塑料)以此發動機下護板(塑料)然後是三元催化小板(鋁製)幾乎所有合資車出廠下護板都是塑料的！這沒什麼可爭論的。當然有的車主在山區或者複雜地區的覺得發動機下護板不皮實可以加鐵護板哦，但是各有各的優點，原廠塑料護板密封性好，不容易讓發動機艙進入灰塵！隔音好(一般高速行駛風噪比較明顯)。然而鐵護板的好處就是耐草，經得住抗。比如行駛過程遇到大一點的石頭，可以很大程度減少對發動機油底殼的傷害，昂克賽拉的是鐵的，呂的更容易受傷。

​這是前懸掛圖，採用的是前麥弗遜懸架。

對比大眾某車型車的下襬臂！

(馬自達昂克賽拉):

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(大眾某車型):
​對比可以明顯發現雙層衝壓下襬臂和單層衝壓下襬臂的區別！雙層衝壓擺臂從碰撞優勢方面講起安全比單層好很多！從而發現到底那家車企用料選材方面更為厚道！

左前效果圖:

防傾杆:​​

防傾杆又叫​橫向穩定杆，是汽車懸掛中的一種輔助過彎彈力的長杆中間還有兩塊平衡杆膠套，因為沒拆，所以沒拍下來！整體成u型！為什麼過彎這麼穩定也得益於它的一部分。當汽車轉彎時彎道內側懸掛被拉伸，內側被壓縮，防傾杆此時起到一個抗扭力以減少申拉和壓縮幅度，從而很好來控制車輛傾斜的幅度。這一般車型都帶有，馬自達過彎出色最重要的設計精髓還是後橋部分！

看完前部分懸掛我們再來了解後橋懸掛的構造及功能性

昂克賽拉後橋懸掛採用的是多連桿結構，這是同一級別比較罕見的！也是奠基了過彎比其他同級別車型更加穩定舒適的基礎！這套懸掛帶運動性能，底盤安全保護足夠，較為平整！(後防傾杆要2.0車型才配有的，說明2.0更對應馬自達的運動)

多連桿結構:
​下面是小刀臂:
之所以馬自達能有彎道之王的美譽重點就在這裡:同級別罕見的多連桿懸掛設計！多連桿懸掛設計好的原因就是佈局精良，前後懸掛近似比比50:50，也就是平衡平均！再配合創馳藍天發動機變速箱，馬自達精心調校的三大件合併一體，能這麼認真造車的車企會有幾個?同平臺車企也就是馬自達這種“偏執狂屌絲”才會使用多連桿設計！所以馬自達能有彎道之王這個美譽當之無愧！

運動永遠都是和空間舒適對立的！因為這套懸掛的原因不得不犧牲後座空間，空間單方面在同級別車型屬於中下游。所以來說選擇我們馬自達的車友第一肯定不會考慮後排空間，更多的是操控和顏值！

​ 以後還將帶來關於馬自達的更多數據及拆車實解！ 喜歡馬自達的可以給小編一個訂閱哦！