說起雙離合變速箱，很多人都是談之色變，什麼穩定性差啦，壽命短啦，都是在汽車網站上看別人的吐槽，有了這種印象，所以很多人在買車時都挺抗拒雙離合變速箱。
但其實，奧迪、寶馬、大眾等備受國人推崇的德系車又十分鐘愛雙離合，在奧迪A3、寶馬M系、以及大眾高爾夫、邁騰等眾多車型都配置了雙離合變速器，性能表現也都還不錯。
那雙離合到底好不好呢？
首先，先讓我們來了解一下備受爭議的雙離合吧！注意！乾貨來了！
顧名思義，雙離合變速箱是由兩組離合器組成，它的結構與普通的手動變速器很像，只不過它有能代替你手動換擋的機構，幫你自動換擋。但為了解決換擋頓挫和換擋速度的問題，採用了兩個離合器來分別控制不同的擋位，一個控制奇數擋，一個控制偶數擋。雙離合的擋位數量比手動變速器多，一般為6擋或者7擋，這樣才能更好地去控制發動機的每個轉速區間。
聽明白了嗎？沒明白就再看個簡單總結版，雙離合就是將手動和自動變速器合二為一，而且傳動效率更高，比傳統的自動變速器油耗更經濟。
有時候我覺得雙離合挺委屈的，明明有著更高的傳動效率、更小的體積、更快的換擋速度，卻因各種原因（比如工藝減配，匆匆上馬等），在國內成了變速箱裡的“二等公民”，都快被黑出翔了。
實踐是檢驗真理的唯一標準，想知道雙離合用起來到底是好是壞，咱上路跑跑不就知道了嘛！
在此，我們找來了一些搭載雙離合變速箱的熱賣車型，通過體驗它們的換擋邏輯、換擋速度、換擋的NVH、換擋平順性這四個維度來測試他們的好壞。
先介紹一下接下來將要上場的三位選手。
奧迪A3
官方指導價：18.80-25.80萬
雙離合類型：7速乾式雙離合
奧迪A3作為本次測試的德系車，選擇的是1.4T+7DSG車型，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。這臺7速乾式雙離合代號為DQ200，雙離合器模塊採購自舍弗勒旗下的LuK。DQ200是國內使用最廣泛的雙離合變速箱之一，目前大眾集團在國內本地化生產的1.4T車型幾乎都是搭載此變速箱。
吉利帝豪GS
官方指導價：7.78-11.18萬
雙離合類型：6速乾式雙離合
帝豪GS是本次測試車型中起步價最低的，僅為7.78萬，但雙離合車型要9.28萬元才能買到。帝豪GS定位緊湊型跨界SUV，軸距達到了2700毫米，上市時間為2016年5月，共提供1.3T和1.8L兩種動力選擇，變速箱則有6擋手動和6速雙離合兩種選擇。本次測試使用的是1.3T+6DCT車型，最大功率95千瓦，最大扭矩185牛米。
帝豪GS使用的這臺6速乾式雙離合來自格特拉克，型號為6DCT250。這個型號的雙離合變速箱在國內使用範圍很廣，除了吉利以外，包括奇瑞和合資品牌福特都有應用。
哈弗H6
官方指導價：8.88-14.68萬
雙離合類型：7速溼式雙離合
新一代哈弗H6的雙離合車型起步價11.30萬，標題列出的官方指導價有很大一部分水分，是因為經典款，也就是老款哈弗H6拉低了整體售價。哈弗H6定位緊湊型SUV，軸距2680毫米，全系提供1.3T、1.5T、2.0T汽油機和2.0T柴油機四種動力選擇，變速箱則有6擋手動、7擋雙離合和6擋手自一體（經典版）可選。本次測試使用的是2.0T汽油機+7DCT車型，最大功率145千瓦、最大扭矩315牛米。
哈弗H6這臺7速溼式雙離合也是來自於格特拉克的，型號為7DCT300，目前除了H6，哈弗H2和H2S上使用的也是這一款變速箱。
三位雙離合選手出場完畢，接下來就要上路實測了。這次測試，道路試駕是我們比較熟悉的廣州大學城，在道路部分，我們選擇了同一段道路，在同一時間段駕駛三臺車依次進行路試，看看每臺車的動力系統表現。這段路包含了低速蠕動、看見紅綠燈停車及綠燈起步、長斜坡、城市快速路，這幾個綜合路況。
下面，就是揭幕各位選手表現的時候了。
奧迪A3
奧迪A3在動力方面的表現還是比較令人滿意的，1.4T版本動力輸出源源不斷，動力響應很快，捨得給油，加速嗷嗷的，推背感很足！換擋的時候乾脆利落，不拖泥帶水，稍有頓挫感和響動，動力出來得比較順，但比起哈弗H6要稍弱一些。在低速段動力拉扯感不強，但還是能感覺到。總的來說，奧迪A3的雙離合表現得像一個“三好學生”，沒有明顯的大問題，但是會犯一些細節處的小失誤，總的來說，可以算作雙離合車型裡的“小驕傲”了。
吉利帝豪GS
這是本次測試中排量最小的車型，表象上看，帝豪GS的動力響應比哈弗H6要出色得多，讓它開起來完全不會覺得比大排量車動力差；另外它的變速箱每次換擋的時機都抓得夠準，且完全不會有換擋時的頓挫感和令人不悅的換擋聲音。所以主觀體驗上，帝豪GS真的是好一些。
再去追究表象的源頭，是吉利在調校這套動力系統時沒有那麼貪心，工程師們就是要在順和快之間找到一個最好的平衡點。帝豪GS沒有哈弗H6順，但它動力響應比哈弗H6快得多；它又沒有那種快如閃電的感覺，但它同時也不會有低速動力拉扯的問題。而恰恰就是這樣的平衡的調校，才是適應面最廣的調校方案。
哈弗H6
哈弗H6是優點和缺點都相當明顯的一臺車。它的缺點我們前面略有提及，就是慢，太慢了，動力的響應像是位老大爺一樣，你要呼喚他很久，他都不會出來。真可惜了，這可是2.0T的版本啊，在路上開起來，它遠沒有1.3T的帝豪GS那麼活力滿滿。
它的優點呢，是NVH做得極好，發動機的聲音基本聽不到，變速箱也絕沒有什麼咔咔咔的換擋聲。而且變速箱在任何狀態下，都沒有頓挫、闖動，動力出來得非常非常順。這一點連奧迪A3都比不過，這也不得不說是哈弗的一大彪炳戰績。
H6坡道上表現其實是最好的，不抖又順又安靜，發動機和變速箱的NVH是這3輛車中最好的。可以挑剔的只是離合結合得太輕，平路上放開剎車油門車子過4、5秒才慢慢動起來，低速時候的動力響應比較弱。
綜合三位選手的表現來看，奧迪A3平均分最高，帝豪GS成績也不錯，而且表現均衡不偏科，哈弗6偏科有些嚴重，需要補補課。
根據上述測試結果，開著這三輛雙離合車子，在城市道路上是完全夠用的，除了特別擁堵的路段頻繁啟停變擋頓挫感較明顯，其他時候表現完全給力的啊。在這裡，我覺得還是有必要為雙離合正名一下，雙離合不是“二等變速箱”，不要再戴著有色眼鏡去無差別地抵制雙離合了！
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