我為什麼會選擇瑞虎7，而不是哈弗H6或者長安CS55？

其實我和瑞虎7還挺有有緣分的，一年前瑞虎7 的首次試駕就是我參加的，當時的主要印象是外形很特別，特別是前臉的設計，繼承的TX概念車的設計思路。內飾的配置和設計原創的成分也很高，一些常用的配置在車裡都能找得到。

一年過後試過的自主品牌SUV車型也慢慢多起來，對於各大廠家的想法和產品也更加明晰起來。就像標題裡所說的，在我的感受中各方面做到均衡是廠家最想表達的點。

差異與差別

外形小變化、內飾走豪華路線

駕駛：穩重的感覺更明顯

前面也說到過瑞虎7並不是一臺多麼強調運動性的SUV，帶著一大家子愉快的出遊才是瑞虎7的主要任務。所以在駕駛感受上取悅駕駛員並不是瑞虎7特長。總體來說瑞虎7開著的感覺更像那種傳統SUV的風格，視野高大，轉向有點沉，底盤還是挺舒適的，在過高速路上的接縫時車身的顛簸也很輕微。

在自主品牌的緊湊級SUV中普遍都是採用小排量的渦輪增壓發動機作為動力，這一是減少成本，二是現在的技術完全能讓一臺1.5T的發動機滿足SUV的動力儲備了。

瑞虎7的整體感受並不激進，發動機和變速箱的匹配也相對成熟，比較溫柔的對待油門踏板，雙離合變速箱的一些劣勢也完全感受不到。整體的匹配還是挺平順的。動力的感受上能對得起夠用二字，只要不是踩地板油，發動機也不會保持在較高的轉速區間內。

懸架的感受是不那麼的緊繃，偏向舒適性的調校風格。也就是說底盤整體的貼地性還挺不錯的。在遇到一些路面起伏的時候儘量會用懸架的行程去減緩路面的衝擊。

剎車踏板的親和力也同樣不錯，不存在前段鬆，後端緊的情況。在駕駛部分沒有明顯的短板，當然也是因為比較舒適化的調校在快速過彎的時候車身的側傾還是比較明顯的，所以控制好入彎速度才是最重要的。

結語：

就像之前說的那樣，一個產品的成功不僅僅是和自己比，其實更大的方面是和那些核心競爭對手比。在產品力上瑞虎7沒有明顯的缺憾，不過在這個競爭日趨“紅海”的市場中低價位並不是唯一的策略了，這方面瑞虎7平衡的還不錯。