為什麼合資車會越來越便宜，國產車卻越來越貴？
2017年中國車市可謂是熱鬧非凡，合資品牌頻頻發力，發佈新車型、增配、官降，大招一個接一個。而自有品牌卻在這個時候調整路線，開始打起了高端牌。其中當紅炸子雞兄弟，長城wey vv7和吉利領克01成交價更是邁進了20萬陣營。吃瓜群眾紛紛表示：“再也買不起國產車，只能買個合資車湊合過日子了”。
2017年中國車市可謂是熱鬧非凡，合資品牌頻頻發力，發佈新車型、增配、官降，大招一個接一個。而自有品牌卻在這個時候調整路線，開始打起了高端牌。其中當紅炸子雞兄弟，長城wey vv7和吉利領克01成交價更是邁進了20萬陣營。吃瓜群眾紛紛表示：“再也買不起國產車，只能買個合資車湊合過日子了”。
合資車越來越便宜，國產車卻越來越貴，如何看懂汽車市場這個定價怪象呢？
1、
外來和尚好唸經？那是過去的事
“如果沒有崛起的自主品牌，現在我們還開著一輛20多萬的桑塔納。”這句評論相當經典，指出了十幾年來合資品牌價格一降再降的原因。
90年代的時候，國門初啟，國內工業也剛剛起步。先進的西方產業自然是神一般的存在，在神州大地上被貢上神壇。當時一輛桑塔納2000要價20萬，一輛帕薩特25萬，一輛紳寶40萬。結合當時物價，但凡能開上合資品牌的都是大富大貴家庭，而老百姓對汽車也只能是仰望狀態。
2017年中國車市可謂是熱鬧非凡，合資品牌頻頻發力，發佈新車型、增配、官降，大招一個接一個。而自有品牌卻在這個時候調整路線，開始打起了高端牌。其中當紅炸子雞兄弟，長城wey vv7和吉利領克01成交價更是邁進了20萬陣營。吃瓜群眾紛紛表示：“再也買不起國產車，只能買個合資車湊合過日子了”。
合資車越來越便宜，國產車卻越來越貴，如何看懂汽車市場這個定價怪象呢？
1、
外來和尚好唸經？那是過去的事
“如果沒有崛起的自主品牌，現在我們還開著一輛20多萬的桑塔納。”這句評論相當經典，指出了十幾年來合資品牌價格一降再降的原因。
90年代的時候，國門初啟，國內工業也剛剛起步。先進的西方產業自然是神一般的存在，在神州大地上被貢上神壇。當時一輛桑塔納2000要價20萬，一輛帕薩特25萬，一輛紳寶40萬。結合當時物價，但凡能開上合資品牌的都是大富大貴家庭，而老百姓對汽車也只能是仰望狀態。
（90年代桑塔納2000）
但近十年來，國家對自主品牌的扶持力度加大，許多核心技術都得到突破，自主品牌競爭力日漸增強。特別是近五年，新一代年輕人對長城、吉利、傳祺等自主品牌接納程度直線飆升。六萬能買走一輛吉利遠景，十萬能開走一輛傳祺GS4，性價比更高的自主車型不斷吞噬著市場，褪去品牌光環的合資車為穩固自己的市場採用了新戰略：官降、增配。
2017年中國車市可謂是熱鬧非凡，合資品牌頻頻發力，發佈新車型、增配、官降，大招一個接一個。而自有品牌卻在這個時候調整路線，開始打起了高端牌。其中當紅炸子雞兄弟，長城wey vv7和吉利領克01成交價更是邁進了20萬陣營。吃瓜群眾紛紛表示：“再也買不起國產車，只能買個合資車湊合過日子了”。
合資車越來越便宜，國產車卻越來越貴，如何看懂汽車市場這個定價怪象呢？
1、
外來和尚好唸經？那是過去的事
“如果沒有崛起的自主品牌，現在我們還開著一輛20多萬的桑塔納。”這句評論相當經典，指出了十幾年來合資品牌價格一降再降的原因。
90年代的時候，國門初啟，國內工業也剛剛起步。先進的西方產業自然是神一般的存在，在神州大地上被貢上神壇。當時一輛桑塔納2000要價20萬，一輛帕薩特25萬，一輛紳寶40萬。結合當時物價，但凡能開上合資品牌的都是大富大貴家庭，而老百姓對汽車也只能是仰望狀態。
（90年代桑塔納2000）
但近十年來，國家對自主品牌的扶持力度加大，許多核心技術都得到突破，自主品牌競爭力日漸增強。特別是近五年，新一代年輕人對長城、吉利、傳祺等自主品牌接納程度直線飆升。六萬能買走一輛吉利遠景，十萬能開走一輛傳祺GS4，性價比更高的自主車型不斷吞噬著市場，褪去品牌光環的合資車為穩固自己的市場採用了新戰略：官降、增配。
（全新飛度）
不可否認，合資車價格降低有一部分原因是生產力進步降低製作成本。但更直接的原因還是合資車品牌溢價能力降低。產品力日漸提升的國產車讓老百姓看到，可以花更少的錢買到不錯的汽車。當然，合資車憑藉完善的生產線和成熟的技術，通過官降、增配，還是輕易能挽回消費者的心。
2、
國產車未來如何存活？往上走!
90年代末20世紀初，國產車企吉利、比亞迪、長城初露萌芽。由於品牌和產品都遠遠比不上合資品牌，國產車只能聚焦在10萬以下的細分市場。當時社會普遍消費能力並不高，老百姓對汽車處於“先求有”的階段。而合資品牌還是一副高高在上的架子，集中部署15萬以上的產品格局，這正好給了國產車一個絕佳的發展機會。
2017年中國車市可謂是熱鬧非凡，合資品牌頻頻發力，發佈新車型、增配、官降，大招一個接一個。而自有品牌卻在這個時候調整路線，開始打起了高端牌。其中當紅炸子雞兄弟，長城wey vv7和吉利領克01成交價更是邁進了20萬陣營。吃瓜群眾紛紛表示：“再也買不起國產車，只能買個合資車湊合過日子了”。
合資車越來越便宜，國產車卻越來越貴，如何看懂汽車市場這個定價怪象呢？
1、
外來和尚好唸經？那是過去的事
“如果沒有崛起的自主品牌，現在我們還開著一輛20多萬的桑塔納。”這句評論相當經典，指出了十幾年來合資品牌價格一降再降的原因。
90年代的時候，國門初啟，國內工業也剛剛起步。先進的西方產業自然是神一般的存在，在神州大地上被貢上神壇。當時一輛桑塔納2000要價20萬，一輛帕薩特25萬，一輛紳寶40萬。結合當時物價，但凡能開上合資品牌的都是大富大貴家庭，而老百姓對汽車也只能是仰望狀態。
（90年代桑塔納2000）
但近十年來，國家對自主品牌的扶持力度加大，許多核心技術都得到突破，自主品牌競爭力日漸增強。特別是近五年，新一代年輕人對長城、吉利、傳祺等自主品牌接納程度直線飆升。六萬能買走一輛吉利遠景，十萬能開走一輛傳祺GS4，性價比更高的自主車型不斷吞噬著市場，褪去品牌光環的合資車為穩固自己的市場採用了新戰略：官降、增配。
（全新飛度）
不可否認，合資車價格降低有一部分原因是生產力進步降低製作成本。但更直接的原因還是合資車品牌溢價能力降低。產品力日漸提升的國產車讓老百姓看到，可以花更少的錢買到不錯的汽車。當然，合資車憑藉完善的生產線和成熟的技術，通過官降、增配，還是輕易能挽回消費者的心。
2、
國產車未來如何存活？往上走!
90年代末20世紀初，國產車企吉利、比亞迪、長城初露萌芽。由於品牌和產品都遠遠比不上合資品牌，國產車只能聚焦在10萬以下的細分市場。當時社會普遍消費能力並不高，老百姓對汽車處於“先求有”的階段。而合資品牌還是一副高高在上的架子，集中部署15萬以上的產品格局，這正好給了國產車一個絕佳的發展機會。
（全新遠景）
看著國產車獨霸10萬以內的轎車市場，合資品牌採取了行動補救。它們搬出了過去的生產線，一番敲打一番縫補，推出了面向中國市場的特供車型，不斷擠壓國產車僅有的生存空間。北京現代就是這樣一番操作法，出現4代同堂的壯舉。
2017年中國車市可謂是熱鬧非凡，合資品牌頻頻發力，發佈新車型、增配、官降，大招一個接一個。而自有品牌卻在這個時候調整路線，開始打起了高端牌。其中當紅炸子雞兄弟，長城wey vv7和吉利領克01成交價更是邁進了20萬陣營。吃瓜群眾紛紛表示：“再也買不起國產車，只能買個合資車湊合過日子了”。
合資車越來越便宜，國產車卻越來越貴，如何看懂汽車市場這個定價怪象呢？
1、
外來和尚好唸經？那是過去的事
“如果沒有崛起的自主品牌，現在我們還開著一輛20多萬的桑塔納。”這句評論相當經典，指出了十幾年來合資品牌價格一降再降的原因。
90年代的時候，國門初啟，國內工業也剛剛起步。先進的西方產業自然是神一般的存在，在神州大地上被貢上神壇。當時一輛桑塔納2000要價20萬，一輛帕薩特25萬，一輛紳寶40萬。結合當時物價，但凡能開上合資品牌的都是大富大貴家庭，而老百姓對汽車也只能是仰望狀態。
（90年代桑塔納2000）
但近十年來，國家對自主品牌的扶持力度加大，許多核心技術都得到突破，自主品牌競爭力日漸增強。特別是近五年，新一代年輕人對長城、吉利、傳祺等自主品牌接納程度直線飆升。六萬能買走一輛吉利遠景，十萬能開走一輛傳祺GS4，性價比更高的自主車型不斷吞噬著市場，褪去品牌光環的合資車為穩固自己的市場採用了新戰略：官降、增配。
（全新飛度）
不可否認，合資車價格降低有一部分原因是生產力進步降低製作成本。但更直接的原因還是合資車品牌溢價能力降低。產品力日漸提升的國產車讓老百姓看到，可以花更少的錢買到不錯的汽車。當然，合資車憑藉完善的生產線和成熟的技術，通過官降、增配，還是輕易能挽回消費者的心。
2、
國產車未來如何存活？往上走!
90年代末20世紀初，國產車企吉利、比亞迪、長城初露萌芽。由於品牌和產品都遠遠比不上合資品牌，國產車只能聚焦在10萬以下的細分市場。當時社會普遍消費能力並不高，老百姓對汽車處於“先求有”的階段。而合資品牌還是一副高高在上的架子，集中部署15萬以上的產品格局，這正好給了國產車一個絕佳的發展機會。
（全新遠景）
看著國產車獨霸10萬以內的轎車市場，合資品牌採取了行動補救。它們搬出了過去的生產線，一番敲打一番縫補，推出了面向中國市場的特供車型，不斷擠壓國產車僅有的生存空間。北京現代就是這樣一番操作法，出現4代同堂的壯舉。
10萬以內的轎車市場已成紅海，國產車向上突破的戰略更加緊迫。既然轎車難有搞頭，那就瞄準SUV這個領域。針對老百姓“以大為美”的喜好，國產車企對10-15萬的緊湊型SUV市場發力，一舉突破了自主品牌“10萬元天花板”。其中，長城車企表現尤為突出，成為國內SUV佼佼者。
2017年中國車市可謂是熱鬧非凡，合資品牌頻頻發力，發佈新車型、增配、官降，大招一個接一個。而自有品牌卻在這個時候調整路線，開始打起了高端牌。其中當紅炸子雞兄弟，長城wey vv7和吉利領克01成交價更是邁進了20萬陣營。吃瓜群眾紛紛表示：“再也買不起國產車，只能買個合資車湊合過日子了”。
合資車越來越便宜，國產車卻越來越貴，如何看懂汽車市場這個定價怪象呢？
1、
外來和尚好唸經？那是過去的事
“如果沒有崛起的自主品牌，現在我們還開著一輛20多萬的桑塔納。”這句評論相當經典，指出了十幾年來合資品牌價格一降再降的原因。
90年代的時候，國門初啟，國內工業也剛剛起步。先進的西方產業自然是神一般的存在，在神州大地上被貢上神壇。當時一輛桑塔納2000要價20萬，一輛帕薩特25萬，一輛紳寶40萬。結合當時物價，但凡能開上合資品牌的都是大富大貴家庭，而老百姓對汽車也只能是仰望狀態。
（90年代桑塔納2000）
但近十年來，國家對自主品牌的扶持力度加大，許多核心技術都得到突破，自主品牌競爭力日漸增強。特別是近五年，新一代年輕人對長城、吉利、傳祺等自主品牌接納程度直線飆升。六萬能買走一輛吉利遠景，十萬能開走一輛傳祺GS4，性價比更高的自主車型不斷吞噬著市場，褪去品牌光環的合資車為穩固自己的市場採用了新戰略：官降、增配。
（全新飛度）
不可否認，合資車價格降低有一部分原因是生產力進步降低製作成本。但更直接的原因還是合資車品牌溢價能力降低。產品力日漸提升的國產車讓老百姓看到，可以花更少的錢買到不錯的汽車。當然，合資車憑藉完善的生產線和成熟的技術，通過官降、增配，還是輕易能挽回消費者的心。
2、
國產車未來如何存活？往上走!
90年代末20世紀初，國產車企吉利、比亞迪、長城初露萌芽。由於品牌和產品都遠遠比不上合資品牌，國產車只能聚焦在10萬以下的細分市場。當時社會普遍消費能力並不高，老百姓對汽車處於“先求有”的階段。而合資品牌還是一副高高在上的架子，集中部署15萬以上的產品格局，這正好給了國產車一個絕佳的發展機會。
（全新遠景）
看著國產車獨霸10萬以內的轎車市場，合資品牌採取了行動補救。它們搬出了過去的生產線，一番敲打一番縫補，推出了面向中國市場的特供車型，不斷擠壓國產車僅有的生存空間。北京現代就是這樣一番操作法，出現4代同堂的壯舉。
10萬以內的轎車市場已成紅海，國產車向上突破的戰略更加緊迫。既然轎車難有搞頭，那就瞄準SUV這個領域。針對老百姓“以大為美”的喜好，國產車企對10-15萬的緊湊型SUV市場發力，一舉突破了自主品牌“10萬元天花板”。其中，長城車企表現尤為突出，成為國內SUV佼佼者。
（全新一代哈弗H6 Coupe紅標版車型）
但合資品牌目前已經開始推出低價SUV來搶佔市場，如果不主動推出更高科技、更高品質的車型，國產車早晚會被合資品牌聯手絞殺。今年領克和WEY品牌的誕生可謂是自主品牌的一針強心劑，它們證明了自主品牌的產品力，擁有與合資品牌一較高低的決心，希望吃瓜群眾少點嘲諷，多點寬容。
3、
不是腦殘粉， 也不跟風黑
小編寫過一篇文章，僅僅是對自主品牌表示支持，就莫名其妙被扣上“腦殘粉“”偏袒國產車”的帽子。我認可國產車不是因為所謂的愛國情懷，也不是收了廣告費。而是因為國產車不斷髮展，漸漸有了坦蕩面對合資品牌的底氣和自信。要知道，國產車現在一點都不孬，很有種！
2017年中國車市可謂是熱鬧非凡，合資品牌頻頻發力，發佈新車型、增配、官降，大招一個接一個。而自有品牌卻在這個時候調整路線，開始打起了高端牌。其中當紅炸子雞兄弟，長城wey vv7和吉利領克01成交價更是邁進了20萬陣營。吃瓜群眾紛紛表示：“再也買不起國產車，只能買個合資車湊合過日子了”。
合資車越來越便宜，國產車卻越來越貴，如何看懂汽車市場這個定價怪象呢？
1、
外來和尚好唸經？那是過去的事
“如果沒有崛起的自主品牌，現在我們還開著一輛20多萬的桑塔納。”這句評論相當經典，指出了十幾年來合資品牌價格一降再降的原因。
90年代的時候，國門初啟，國內工業也剛剛起步。先進的西方產業自然是神一般的存在，在神州大地上被貢上神壇。當時一輛桑塔納2000要價20萬，一輛帕薩特25萬，一輛紳寶40萬。結合當時物價，但凡能開上合資品牌的都是大富大貴家庭，而老百姓對汽車也只能是仰望狀態。
（90年代桑塔納2000）
但近十年來，國家對自主品牌的扶持力度加大，許多核心技術都得到突破，自主品牌競爭力日漸增強。特別是近五年，新一代年輕人對長城、吉利、傳祺等自主品牌接納程度直線飆升。六萬能買走一輛吉利遠景，十萬能開走一輛傳祺GS4，性價比更高的自主車型不斷吞噬著市場，褪去品牌光環的合資車為穩固自己的市場採用了新戰略：官降、增配。
（全新飛度）
不可否認，合資車價格降低有一部分原因是生產力進步降低製作成本。但更直接的原因還是合資車品牌溢價能力降低。產品力日漸提升的國產車讓老百姓看到，可以花更少的錢買到不錯的汽車。當然，合資車憑藉完善的生產線和成熟的技術，通過官降、增配，還是輕易能挽回消費者的心。
2、
國產車未來如何存活？往上走!
90年代末20世紀初，國產車企吉利、比亞迪、長城初露萌芽。由於品牌和產品都遠遠比不上合資品牌，國產車只能聚焦在10萬以下的細分市場。當時社會普遍消費能力並不高，老百姓對汽車處於“先求有”的階段。而合資品牌還是一副高高在上的架子，集中部署15萬以上的產品格局，這正好給了國產車一個絕佳的發展機會。
（全新遠景）
看著國產車獨霸10萬以內的轎車市場，合資品牌採取了行動補救。它們搬出了過去的生產線，一番敲打一番縫補，推出了面向中國市場的特供車型，不斷擠壓國產車僅有的生存空間。北京現代就是這樣一番操作法，出現4代同堂的壯舉。
10萬以內的轎車市場已成紅海，國產車向上突破的戰略更加緊迫。既然轎車難有搞頭，那就瞄準SUV這個領域。針對老百姓“以大為美”的喜好，國產車企對10-15萬的緊湊型SUV市場發力，一舉突破了自主品牌“10萬元天花板”。其中，長城車企表現尤為突出，成為國內SUV佼佼者。
（全新一代哈弗H6 Coupe紅標版車型）
但合資品牌目前已經開始推出低價SUV來搶佔市場，如果不主動推出更高科技、更高品質的車型，國產車早晚會被合資品牌聯手絞殺。今年領克和WEY品牌的誕生可謂是自主品牌的一針強心劑，它們證明了自主品牌的產品力，擁有與合資品牌一較高低的決心，希望吃瓜群眾少點嘲諷，多點寬容。
3、
不是腦殘粉， 也不跟風黑
小編寫過一篇文章，僅僅是對自主品牌表示支持，就莫名其妙被扣上“腦殘粉“”偏袒國產車”的帽子。我認可國產車不是因為所謂的愛國情懷，也不是收了廣告費。而是因為國產車不斷髮展，漸漸有了坦蕩面對合資品牌的底氣和自信。要知道，國產車現在一點都不孬，很有種！
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