雖說近來眾泰汽車不太活躍了，但是之前一兩年確實還蠻火的，不過這個"火"就不是常規的意義了。目前正值國六新車上市的井噴時期，但是眾泰卻銷聲匿跡了，難不成是真的要涼了？
雖說近來眾泰汽車不太活躍了，但是之前一兩年確實還蠻火的，不過這個"火"就不是常規的意義了。目前正值國六新車上市的井噴時期，但是眾泰卻銷聲匿跡了，難不成是真的要涼了？
身陷困境，銷量"腰斬"
種種跡象標明，如今的眾泰汽車正陷入了困境之中。8月19日晚，眾泰汽車（000980）披露半年度業績預告稱，公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，而在2018年上半年同期，其淨利潤為盈利3.05億元。
雖說近來眾泰汽車不太活躍了，但是之前一兩年確實還蠻火的，不過這個"火"就不是常規的意義了。目前正值國六新車上市的井噴時期，但是眾泰卻銷聲匿跡了，難不成是真的要涼了？
身陷困境，銷量"腰斬"
種種跡象標明，如今的眾泰汽車正陷入了困境之中。8月19日晚，眾泰汽車（000980）披露半年度業績預告稱，公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，而在2018年上半年同期，其淨利潤為盈利3.05億元。
另外，中汽協數據顯示，2019年1-6月，眾泰汽車銷量為7.39萬輛，同比去年上半年的14.63萬輛下降49.45%；眾泰汽車陷入銷量下滑並非自2019年開始，數據顯示，眾泰2018年全年汽車銷量為23.4萬輛，同比2017年下降26.23%。
雖說近來眾泰汽車不太活躍了，但是之前一兩年確實還蠻火的，不過這個"火"就不是常規的意義了。目前正值國六新車上市的井噴時期，但是眾泰卻銷聲匿跡了，難不成是真的要涼了？
身陷困境，銷量"腰斬"
種種跡象標明，如今的眾泰汽車正陷入了困境之中。8月19日晚，眾泰汽車（000980）披露半年度業績預告稱，公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，而在2018年上半年同期，其淨利潤為盈利3.05億元。
另外，中汽協數據顯示，2019年1-6月，眾泰汽車銷量為7.39萬輛，同比去年上半年的14.63萬輛下降49.45%；眾泰汽車陷入銷量下滑並非自2019年開始，數據顯示，眾泰2018年全年汽車銷量為23.4萬輛，同比2017年下降26.23%。
銷量下滑導致眾泰汽車經營陷入困境，眾泰汽車2018年財報顯示，其2018年營業收入147.6億元，同比降低29%，歸屬於上市公司股東的淨利潤7.99億元，同比降低36%，扣非淨利潤則顯示虧損12.4億元。可見，眾泰汽車的實際盈利連年下降，不僅未完成盈利承諾，更是陷入了經營困境，今年更是最難熬的一年。
口碑崩盤，抄襲之路走到盡頭
說到眾泰汽車，前幾年可以說是真的比較"火"，每出一款新車都有其他知名車型的影子，甚至有幾款車幾乎都是與別人的設計一樣，特別是抄襲保時捷卡宴的事件，更是讓大家都笑稱眾泰是"保時泰"。
雖說近來眾泰汽車不太活躍了，但是之前一兩年確實還蠻火的，不過這個"火"就不是常規的意義了。目前正值國六新車上市的井噴時期，但是眾泰卻銷聲匿跡了，難不成是真的要涼了？
身陷困境，銷量"腰斬"
種種跡象標明，如今的眾泰汽車正陷入了困境之中。8月19日晚，眾泰汽車（000980）披露半年度業績預告稱，公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，而在2018年上半年同期，其淨利潤為盈利3.05億元。
另外，中汽協數據顯示，2019年1-6月，眾泰汽車銷量為7.39萬輛，同比去年上半年的14.63萬輛下降49.45%；眾泰汽車陷入銷量下滑並非自2019年開始，數據顯示，眾泰2018年全年汽車銷量為23.4萬輛，同比2017年下降26.23%。
銷量下滑導致眾泰汽車經營陷入困境，眾泰汽車2018年財報顯示，其2018年營業收入147.6億元，同比降低29%，歸屬於上市公司股東的淨利潤7.99億元，同比降低36%，扣非淨利潤則顯示虧損12.4億元。可見，眾泰汽車的實際盈利連年下降，不僅未完成盈利承諾，更是陷入了經營困境，今年更是最難熬的一年。
口碑崩盤，抄襲之路走到盡頭
說到眾泰汽車，前幾年可以說是真的比較"火"，每出一款新車都有其他知名車型的影子，甚至有幾款車幾乎都是與別人的設計一樣，特別是抄襲保時捷卡宴的事件，更是讓大家都笑稱眾泰是"保時泰"。
雖說近來眾泰汽車不太活躍了，但是之前一兩年確實還蠻火的，不過這個"火"就不是常規的意義了。目前正值國六新車上市的井噴時期，但是眾泰卻銷聲匿跡了，難不成是真的要涼了？
身陷困境，銷量"腰斬"
種種跡象標明，如今的眾泰汽車正陷入了困境之中。8月19日晚，眾泰汽車（000980）披露半年度業績預告稱，公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，而在2018年上半年同期，其淨利潤為盈利3.05億元。
另外，中汽協數據顯示，2019年1-6月，眾泰汽車銷量為7.39萬輛，同比去年上半年的14.63萬輛下降49.45%；眾泰汽車陷入銷量下滑並非自2019年開始，數據顯示，眾泰2018年全年汽車銷量為23.4萬輛，同比2017年下降26.23%。
銷量下滑導致眾泰汽車經營陷入困境，眾泰汽車2018年財報顯示，其2018年營業收入147.6億元，同比降低29%，歸屬於上市公司股東的淨利潤7.99億元，同比降低36%，扣非淨利潤則顯示虧損12.4億元。可見，眾泰汽車的實際盈利連年下降，不僅未完成盈利承諾，更是陷入了經營困境，今年更是最難熬的一年。
口碑崩盤，抄襲之路走到盡頭
說到眾泰汽車，前幾年可以說是真的比較"火"，每出一款新車都有其他知名車型的影子，甚至有幾款車幾乎都是與別人的設計一樣，特別是抄襲保時捷卡宴的事件，更是讓大家都笑稱眾泰是"保時泰"。
眾泰的抄襲之路無異於是在拔苗助長，之前確實也給眾泰帶來了看似很好的成績，但是對於眾泰這個品牌來說，無疑是在飲鴆止渴。眾泰抄襲的車型越多，給消費者留下的印象就會越惡劣，如果說抄襲的車型能夠獲得30萬消費者的肯定，那麼就會有300萬甚至是3000萬的消費者去吐槽眾泰的抄襲行為，直接給眾泰整個品牌宣告死刑。當然，目前的眾泰確實也走到了這種地步，幾乎在消費者的心中眾泰汽車已經成為了抄襲車的代名詞了，想要翻身談何容易。
雖說近來眾泰汽車不太活躍了，但是之前一兩年確實還蠻火的，不過這個"火"就不是常規的意義了。目前正值國六新車上市的井噴時期，但是眾泰卻銷聲匿跡了，難不成是真的要涼了？
身陷困境，銷量"腰斬"
種種跡象標明，如今的眾泰汽車正陷入了困境之中。8月19日晚，眾泰汽車（000980）披露半年度業績預告稱，公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，而在2018年上半年同期，其淨利潤為盈利3.05億元。
另外，中汽協數據顯示，2019年1-6月，眾泰汽車銷量為7.39萬輛，同比去年上半年的14.63萬輛下降49.45%；眾泰汽車陷入銷量下滑並非自2019年開始，數據顯示，眾泰2018年全年汽車銷量為23.4萬輛，同比2017年下降26.23%。
銷量下滑導致眾泰汽車經營陷入困境，眾泰汽車2018年財報顯示，其2018年營業收入147.6億元，同比降低29%，歸屬於上市公司股東的淨利潤7.99億元，同比降低36%，扣非淨利潤則顯示虧損12.4億元。可見，眾泰汽車的實際盈利連年下降，不僅未完成盈利承諾，更是陷入了經營困境，今年更是最難熬的一年。
口碑崩盤，抄襲之路走到盡頭
說到眾泰汽車，前幾年可以說是真的比較"火"，每出一款新車都有其他知名車型的影子，甚至有幾款車幾乎都是與別人的設計一樣，特別是抄襲保時捷卡宴的事件，更是讓大家都笑稱眾泰是"保時泰"。
眾泰的抄襲之路無異於是在拔苗助長，之前確實也給眾泰帶來了看似很好的成績，但是對於眾泰這個品牌來說，無疑是在飲鴆止渴。眾泰抄襲的車型越多，給消費者留下的印象就會越惡劣，如果說抄襲的車型能夠獲得30萬消費者的肯定，那麼就會有300萬甚至是3000萬的消費者去吐槽眾泰的抄襲行為，直接給眾泰整個品牌宣告死刑。當然，目前的眾泰確實也走到了這種地步，幾乎在消費者的心中眾泰汽車已經成為了抄襲車的代名詞了，想要翻身談何容易。
缺乏核心技術，談何彎道超車？
眾泰汽車作為一家造車之路不亞於比亞迪的車企，怎麼現在混到了現在人人喊打的地步？在2012年的時候，眾泰汽車的銷量不足3萬臺，一度接近倒閉，不過在2016年銷量突破性的達到了30萬，這都得益於眾泰的"抄襲之路"。
雖說近來眾泰汽車不太活躍了，但是之前一兩年確實還蠻火的，不過這個"火"就不是常規的意義了。目前正值國六新車上市的井噴時期，但是眾泰卻銷聲匿跡了，難不成是真的要涼了？
身陷困境，銷量"腰斬"
種種跡象標明，如今的眾泰汽車正陷入了困境之中。8月19日晚，眾泰汽車（000980）披露半年度業績預告稱，公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，而在2018年上半年同期，其淨利潤為盈利3.05億元。
另外，中汽協數據顯示，2019年1-6月，眾泰汽車銷量為7.39萬輛，同比去年上半年的14.63萬輛下降49.45%；眾泰汽車陷入銷量下滑並非自2019年開始，數據顯示，眾泰2018年全年汽車銷量為23.4萬輛，同比2017年下降26.23%。
銷量下滑導致眾泰汽車經營陷入困境，眾泰汽車2018年財報顯示，其2018年營業收入147.6億元，同比降低29%，歸屬於上市公司股東的淨利潤7.99億元，同比降低36%，扣非淨利潤則顯示虧損12.4億元。可見，眾泰汽車的實際盈利連年下降，不僅未完成盈利承諾，更是陷入了經營困境，今年更是最難熬的一年。
口碑崩盤，抄襲之路走到盡頭
說到眾泰汽車，前幾年可以說是真的比較"火"，每出一款新車都有其他知名車型的影子，甚至有幾款車幾乎都是與別人的設計一樣，特別是抄襲保時捷卡宴的事件，更是讓大家都笑稱眾泰是"保時泰"。
眾泰的抄襲之路無異於是在拔苗助長，之前確實也給眾泰帶來了看似很好的成績，但是對於眾泰這個品牌來說，無疑是在飲鴆止渴。眾泰抄襲的車型越多，給消費者留下的印象就會越惡劣，如果說抄襲的車型能夠獲得30萬消費者的肯定，那麼就會有300萬甚至是3000萬的消費者去吐槽眾泰的抄襲行為，直接給眾泰整個品牌宣告死刑。當然，目前的眾泰確實也走到了這種地步，幾乎在消費者的心中眾泰汽車已經成為了抄襲車的代名詞了，想要翻身談何容易。
缺乏核心技術，談何彎道超車？
眾泰汽車作為一家造車之路不亞於比亞迪的車企，怎麼現在混到了現在人人喊打的地步？在2012年的時候，眾泰汽車的銷量不足3萬臺，一度接近倒閉，不過在2016年銷量突破性的達到了30萬，這都得益於眾泰的"抄襲之路"。
眾所周知，每一款優秀的車型都要經過大量的研發週期，但是眾泰的抄襲之路使得造車成為了一件如同探囊取物般的小事，短短一年時間就能有一兩款新車發佈，造車速度一度超越了知名的大牌車企們，並且美其名為"彎道超車"。
雖說近來眾泰汽車不太活躍了，但是之前一兩年確實還蠻火的，不過這個"火"就不是常規的意義了。目前正值國六新車上市的井噴時期，但是眾泰卻銷聲匿跡了，難不成是真的要涼了？
身陷困境，銷量"腰斬"
種種跡象標明，如今的眾泰汽車正陷入了困境之中。8月19日晚，眾泰汽車（000980）披露半年度業績預告稱，公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，而在2018年上半年同期，其淨利潤為盈利3.05億元。
另外，中汽協數據顯示，2019年1-6月，眾泰汽車銷量為7.39萬輛，同比去年上半年的14.63萬輛下降49.45%；眾泰汽車陷入銷量下滑並非自2019年開始，數據顯示，眾泰2018年全年汽車銷量為23.4萬輛，同比2017年下降26.23%。
銷量下滑導致眾泰汽車經營陷入困境，眾泰汽車2018年財報顯示，其2018年營業收入147.6億元，同比降低29%，歸屬於上市公司股東的淨利潤7.99億元，同比降低36%，扣非淨利潤則顯示虧損12.4億元。可見，眾泰汽車的實際盈利連年下降，不僅未完成盈利承諾，更是陷入了經營困境，今年更是最難熬的一年。
口碑崩盤，抄襲之路走到盡頭
說到眾泰汽車，前幾年可以說是真的比較"火"，每出一款新車都有其他知名車型的影子，甚至有幾款車幾乎都是與別人的設計一樣，特別是抄襲保時捷卡宴的事件，更是讓大家都笑稱眾泰是"保時泰"。
眾泰的抄襲之路無異於是在拔苗助長，之前確實也給眾泰帶來了看似很好的成績，但是對於眾泰這個品牌來說，無疑是在飲鴆止渴。眾泰抄襲的車型越多，給消費者留下的印象就會越惡劣，如果說抄襲的車型能夠獲得30萬消費者的肯定，那麼就會有300萬甚至是3000萬的消費者去吐槽眾泰的抄襲行為，直接給眾泰整個品牌宣告死刑。當然，目前的眾泰確實也走到了這種地步，幾乎在消費者的心中眾泰汽車已經成為了抄襲車的代名詞了，想要翻身談何容易。
缺乏核心技術，談何彎道超車？
眾泰汽車作為一家造車之路不亞於比亞迪的車企，怎麼現在混到了現在人人喊打的地步？在2012年的時候，眾泰汽車的銷量不足3萬臺，一度接近倒閉，不過在2016年銷量突破性的達到了30萬，這都得益於眾泰的"抄襲之路"。
眾所周知，每一款優秀的車型都要經過大量的研發週期，但是眾泰的抄襲之路使得造車成為了一件如同探囊取物般的小事，短短一年時間就能有一兩款新車發佈，造車速度一度超越了知名的大牌車企們，並且美其名為"彎道超車"。
反觀與眾泰處於同一時期的比亞迪，比亞迪在2012年時銷量也不太樂觀，但比亞迪能夠沉下心苦心鑽研進步，雖說以前有修不完的比亞迪的戲稱，但如今憑藉實力終於也擺脫了這個稱呼，並且崛起後的比亞迪可以說已經是國產車企中的幾大支柱之一，甚至在新能源汽車領域裡，比亞迪在全球的排行榜都是屬於前幾名的存在。抄襲與自主研發的高下立判，不思進取額眾泰在2012年面臨倒閉，抄襲也不會支持眾泰走多遠。
新車發佈，這根"稻草"是救命的還是壓死駱駝的
雖說最近眾泰沒有新車上市，但還是公佈了一款新車。眾泰A16或命名為TS5，並將於四季度上市，新車基於全新ZFA平臺打造，定位緊湊型SUV，採用"道法自然智美天成"3.0時代理念，也代表著眾泰全新的設計走向。不過，新車在外觀造型上能不能獲得消費者的認可還是一個未知數。
雖說近來眾泰汽車不太活躍了，但是之前一兩年確實還蠻火的，不過這個"火"就不是常規的意義了。目前正值國六新車上市的井噴時期，但是眾泰卻銷聲匿跡了，難不成是真的要涼了？
身陷困境，銷量"腰斬"
種種跡象標明，如今的眾泰汽車正陷入了困境之中。8月19日晚，眾泰汽車（000980）披露半年度業績預告稱，公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，而在2018年上半年同期，其淨利潤為盈利3.05億元。
另外，中汽協數據顯示，2019年1-6月，眾泰汽車銷量為7.39萬輛，同比去年上半年的14.63萬輛下降49.45%；眾泰汽車陷入銷量下滑並非自2019年開始，數據顯示，眾泰2018年全年汽車銷量為23.4萬輛，同比2017年下降26.23%。
銷量下滑導致眾泰汽車經營陷入困境，眾泰汽車2018年財報顯示，其2018年營業收入147.6億元，同比降低29%，歸屬於上市公司股東的淨利潤7.99億元，同比降低36%，扣非淨利潤則顯示虧損12.4億元。可見，眾泰汽車的實際盈利連年下降，不僅未完成盈利承諾，更是陷入了經營困境，今年更是最難熬的一年。
口碑崩盤，抄襲之路走到盡頭
說到眾泰汽車，前幾年可以說是真的比較"火"，每出一款新車都有其他知名車型的影子，甚至有幾款車幾乎都是與別人的設計一樣，特別是抄襲保時捷卡宴的事件，更是讓大家都笑稱眾泰是"保時泰"。
眾泰的抄襲之路無異於是在拔苗助長，之前確實也給眾泰帶來了看似很好的成績，但是對於眾泰這個品牌來說，無疑是在飲鴆止渴。眾泰抄襲的車型越多，給消費者留下的印象就會越惡劣，如果說抄襲的車型能夠獲得30萬消費者的肯定，那麼就會有300萬甚至是3000萬的消費者去吐槽眾泰的抄襲行為，直接給眾泰整個品牌宣告死刑。當然，目前的眾泰確實也走到了這種地步，幾乎在消費者的心中眾泰汽車已經成為了抄襲車的代名詞了，想要翻身談何容易。
缺乏核心技術，談何彎道超車？
眾泰汽車作為一家造車之路不亞於比亞迪的車企，怎麼現在混到了現在人人喊打的地步？在2012年的時候，眾泰汽車的銷量不足3萬臺，一度接近倒閉，不過在2016年銷量突破性的達到了30萬，這都得益於眾泰的"抄襲之路"。
眾所周知，每一款優秀的車型都要經過大量的研發週期，但是眾泰的抄襲之路使得造車成為了一件如同探囊取物般的小事，短短一年時間就能有一兩款新車發佈，造車速度一度超越了知名的大牌車企們，並且美其名為"彎道超車"。
反觀與眾泰處於同一時期的比亞迪，比亞迪在2012年時銷量也不太樂觀，但比亞迪能夠沉下心苦心鑽研進步，雖說以前有修不完的比亞迪的戲稱，但如今憑藉實力終於也擺脫了這個稱呼，並且崛起後的比亞迪可以說已經是國產車企中的幾大支柱之一，甚至在新能源汽車領域裡，比亞迪在全球的排行榜都是屬於前幾名的存在。抄襲與自主研發的高下立判，不思進取額眾泰在2012年面臨倒閉，抄襲也不會支持眾泰走多遠。
新車發佈，這根"稻草"是救命的還是壓死駱駝的
雖說最近眾泰沒有新車上市，但還是公佈了一款新車。眾泰A16或命名為TS5，並將於四季度上市，新車基於全新ZFA平臺打造，定位緊湊型SUV，採用"道法自然智美天成"3.0時代理念，也代表著眾泰全新的設計走向。不過，新車在外觀造型上能不能獲得消費者的認可還是一個未知數。
除了外形上造型前衛以外，新車還將配備雙12.3英寸一體式液晶觸控屏、電子換擋桿、無線充電等，並搭載眾泰最新的車聯網技術。此外，新車還搭載了由博世提供的智能駕駛輔助系統，可識別道路車輛、行人、車道線、限速標識等，實現對車輛和行人的自動緊急制動、車道支持系統、限速信息提醒等功能，可見眾泰這次還是下了不少成本，不過上市後這輛車的表現究竟如何還是一個未知數，而若是這款車也銷量崩盤的話，可能就會成為壓死駱駝的最後那個"稻草"。當然，要是銷量大爆的話，這款車就是眾泰困境中的救命"稻草"，就此引來轉折。
雖說近來眾泰汽車不太活躍了，但是之前一兩年確實還蠻火的，不過這個"火"就不是常規的意義了。目前正值國六新車上市的井噴時期，但是眾泰卻銷聲匿跡了，難不成是真的要涼了？
身陷困境，銷量"腰斬"
種種跡象標明，如今的眾泰汽車正陷入了困境之中。8月19日晚，眾泰汽車（000980）披露半年度業績預告稱，公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，而在2018年上半年同期，其淨利潤為盈利3.05億元。
另外，中汽協數據顯示，2019年1-6月，眾泰汽車銷量為7.39萬輛，同比去年上半年的14.63萬輛下降49.45%；眾泰汽車陷入銷量下滑並非自2019年開始，數據顯示，眾泰2018年全年汽車銷量為23.4萬輛，同比2017年下降26.23%。
銷量下滑導致眾泰汽車經營陷入困境，眾泰汽車2018年財報顯示，其2018年營業收入147.6億元，同比降低29%，歸屬於上市公司股東的淨利潤7.99億元，同比降低36%，扣非淨利潤則顯示虧損12.4億元。可見，眾泰汽車的實際盈利連年下降，不僅未完成盈利承諾，更是陷入了經營困境，今年更是最難熬的一年。
口碑崩盤，抄襲之路走到盡頭
說到眾泰汽車，前幾年可以說是真的比較"火"，每出一款新車都有其他知名車型的影子，甚至有幾款車幾乎都是與別人的設計一樣，特別是抄襲保時捷卡宴的事件，更是讓大家都笑稱眾泰是"保時泰"。
眾泰的抄襲之路無異於是在拔苗助長，之前確實也給眾泰帶來了看似很好的成績，但是對於眾泰這個品牌來說，無疑是在飲鴆止渴。眾泰抄襲的車型越多，給消費者留下的印象就會越惡劣，如果說抄襲的車型能夠獲得30萬消費者的肯定，那麼就會有300萬甚至是3000萬的消費者去吐槽眾泰的抄襲行為，直接給眾泰整個品牌宣告死刑。當然，目前的眾泰確實也走到了這種地步，幾乎在消費者的心中眾泰汽車已經成為了抄襲車的代名詞了，想要翻身談何容易。
缺乏核心技術，談何彎道超車？
眾泰汽車作為一家造車之路不亞於比亞迪的車企，怎麼現在混到了現在人人喊打的地步？在2012年的時候，眾泰汽車的銷量不足3萬臺，一度接近倒閉，不過在2016年銷量突破性的達到了30萬，這都得益於眾泰的"抄襲之路"。
眾所周知，每一款優秀的車型都要經過大量的研發週期，但是眾泰的抄襲之路使得造車成為了一件如同探囊取物般的小事，短短一年時間就能有一兩款新車發佈，造車速度一度超越了知名的大牌車企們，並且美其名為"彎道超車"。
反觀與眾泰處於同一時期的比亞迪，比亞迪在2012年時銷量也不太樂觀，但比亞迪能夠沉下心苦心鑽研進步，雖說以前有修不完的比亞迪的戲稱，但如今憑藉實力終於也擺脫了這個稱呼，並且崛起後的比亞迪可以說已經是國產車企中的幾大支柱之一，甚至在新能源汽車領域裡，比亞迪在全球的排行榜都是屬於前幾名的存在。抄襲與自主研發的高下立判，不思進取額眾泰在2012年面臨倒閉，抄襲也不會支持眾泰走多遠。
新車發佈，這根"稻草"是救命的還是壓死駱駝的
雖說最近眾泰沒有新車上市，但還是公佈了一款新車。眾泰A16或命名為TS5，並將於四季度上市，新車基於全新ZFA平臺打造，定位緊湊型SUV，採用"道法自然智美天成"3.0時代理念，也代表著眾泰全新的設計走向。不過，新車在外觀造型上能不能獲得消費者的認可還是一個未知數。
除了外形上造型前衛以外，新車還將配備雙12.3英寸一體式液晶觸控屏、電子換擋桿、無線充電等，並搭載眾泰最新的車聯網技術。此外，新車還搭載了由博世提供的智能駕駛輔助系統，可識別道路車輛、行人、車道線、限速標識等，實現對車輛和行人的自動緊急制動、車道支持系統、限速信息提醒等功能，可見眾泰這次還是下了不少成本，不過上市後這輛車的表現究竟如何還是一個未知數，而若是這款車也銷量崩盤的話，可能就會成為壓死駱駝的最後那個"稻草"。當然，要是銷量大爆的話，這款車就是眾泰困境中的救命"稻草"，就此引來轉折。
小編語
其實，在小編的心中，眾泰汽車走到今天這步完全是自作自受，如今幾乎提到眾泰汽車就會和抄襲掛邊，不知道眾泰汽車要怎麼破局。要知道，人們心中的成見就像一座大山，就連哪吒都是拼了命才能撼動，而如今眾泰汽車自己都陷入了停產欠薪的風波之中，又有什麼實力去移動人們心中的成見呢？