'眾泰經歷改革陣痛期 摒棄模仿 能否活下來'
提到眾泰，很多人都會想到模仿。大家更是調侃的稱之為“皮尺部”，它造過眾泰版的“途觀”、“奧迪Q3”以及“保時捷macan”.....儘管業界評價不太好聽，卻為企業帶來不錯的業界，一度最高年銷30多萬輛。
提到眾泰，很多人都會想到模仿。大家更是調侃的稱之為“皮尺部”，它造過眾泰版的“途觀”、“奧迪Q3”以及“保時捷macan”.....儘管業界評價不太好聽，卻為企業帶來不錯的業界，一度最高年銷30多萬輛。
但無數前輩用血的教訓告誡著，山寨之路不會長久，因此眾泰開啟“正向研發”，希望藉此改變自身品牌形象。其實迴歸根本：品牌重塑自然帶來更高的溢價能力。
用品牌管理中心總經理徐洪飛的話，國內汽車消費市場正在升級並走向成熟，中國消費者也從單純追求汽車功能、外觀等層面，發展到追求產品享受、品牌歸屬感等層面，簡單粗暴的配置比拼已經成為過去式。
眾泰修“道” 想挽回名聲
於是眾泰也是效仿前輩，請來了曾任上汽技術中心設計部全球總監的Anthony Williams-Kenny加盟。以此為契機和資本，宣告眾泰汽車要變樣了。2018年，眾泰汽車將其定義為品牌重塑的元年，於4月正式發佈了“道法自然，智美天成”的全新設計理念，但依舊是翻唱老戲——原創設計融入中國元素。基於全新的設計理念，眾泰宣告從“順法自然”1.0時代進入到“道法自然”的3.0時代，並且推出家族化DNA的概念車i-across。
提到眾泰，很多人都會想到模仿。大家更是調侃的稱之為“皮尺部”，它造過眾泰版的“途觀”、“奧迪Q3”以及“保時捷macan”.....儘管業界評價不太好聽，卻為企業帶來不錯的業界，一度最高年銷30多萬輛。
但無數前輩用血的教訓告誡著，山寨之路不會長久，因此眾泰開啟“正向研發”，希望藉此改變自身品牌形象。其實迴歸根本：品牌重塑自然帶來更高的溢價能力。
用品牌管理中心總經理徐洪飛的話，國內汽車消費市場正在升級並走向成熟，中國消費者也從單純追求汽車功能、外觀等層面，發展到追求產品享受、品牌歸屬感等層面，簡單粗暴的配置比拼已經成為過去式。
眾泰修“道” 想挽回名聲
於是眾泰也是效仿前輩，請來了曾任上汽技術中心設計部全球總監的Anthony Williams-Kenny加盟。以此為契機和資本，宣告眾泰汽車要變樣了。2018年，眾泰汽車將其定義為品牌重塑的元年，於4月正式發佈了“道法自然，智美天成”的全新設計理念，但依舊是翻唱老戲——原創設計融入中國元素。基於全新的設計理念，眾泰宣告從“順法自然”1.0時代進入到“道法自然”的3.0時代，並且推出家族化DNA的概念車i-across。
基於新的開始，眾泰不僅在北京車展換標，還重金加大了宣傳力度，亮相央視《大國品牌》、贊助《奔跑吧》第六季.....希望帶來消費者不一樣的品牌調調。
更是宣佈2020年前進軍美國市場，希望藉助牆外開花牆內香的老套戰術，提升國內影響力。
但事情並未按照預期的進行，在車市寒潮下，前面做的種種，似乎不堪一擊。據中汽協數據顯示，2019年1-6月，眾泰汽車銷量為7.39萬輛，同比去年上半年的14.63萬輛下降49.45%。根據半年度業績預告，公司上半年虧損約2.7億元至3.2億元。
提到眾泰，很多人都會想到模仿。大家更是調侃的稱之為“皮尺部”，它造過眾泰版的“途觀”、“奧迪Q3”以及“保時捷macan”.....儘管業界評價不太好聽，卻為企業帶來不錯的業界，一度最高年銷30多萬輛。
但無數前輩用血的教訓告誡著，山寨之路不會長久，因此眾泰開啟“正向研發”，希望藉此改變自身品牌形象。其實迴歸根本：品牌重塑自然帶來更高的溢價能力。
用品牌管理中心總經理徐洪飛的話，國內汽車消費市場正在升級並走向成熟，中國消費者也從單純追求汽車功能、外觀等層面，發展到追求產品享受、品牌歸屬感等層面，簡單粗暴的配置比拼已經成為過去式。
眾泰修“道” 想挽回名聲
於是眾泰也是效仿前輩，請來了曾任上汽技術中心設計部全球總監的Anthony Williams-Kenny加盟。以此為契機和資本，宣告眾泰汽車要變樣了。2018年，眾泰汽車將其定義為品牌重塑的元年，於4月正式發佈了“道法自然，智美天成”的全新設計理念，但依舊是翻唱老戲——原創設計融入中國元素。基於全新的設計理念，眾泰宣告從“順法自然”1.0時代進入到“道法自然”的3.0時代，並且推出家族化DNA的概念車i-across。
基於新的開始，眾泰不僅在北京車展換標，還重金加大了宣傳力度，亮相央視《大國品牌》、贊助《奔跑吧》第六季.....希望帶來消費者不一樣的品牌調調。
更是宣佈2020年前進軍美國市場，希望藉助牆外開花牆內香的老套戰術，提升國內影響力。
但事情並未按照預期的進行，在車市寒潮下，前面做的種種，似乎不堪一擊。據中汽協數據顯示，2019年1-6月，眾泰汽車銷量為7.39萬輛，同比去年上半年的14.63萬輛下降49.45%。根據半年度業績預告，公司上半年虧損約2.7億元至3.2億元。
業績虧損、停產、欠薪的消息被鬧得沸沸揚揚。如果說2018年26.23%的下滑是轉型陣痛期，那麼如今的結果，不得不讓人擔心，眾泰能否安然度過。
眾泰全新緊湊型SUV 能否挑大樑
近日有消息稱，眾泰汽車3.0時代首批推出的產品之一，眾泰A16將於四季度上市，或命名“TS5”，定位於緊湊型SUV。如今的眾泰風雨飄搖，那麼這麼一款代表性車型，能否助其實現逆轉呢？
提到眾泰，很多人都會想到模仿。大家更是調侃的稱之為“皮尺部”，它造過眾泰版的“途觀”、“奧迪Q3”以及“保時捷macan”.....儘管業界評價不太好聽，卻為企業帶來不錯的業界，一度最高年銷30多萬輛。
但無數前輩用血的教訓告誡著，山寨之路不會長久，因此眾泰開啟“正向研發”，希望藉此改變自身品牌形象。其實迴歸根本：品牌重塑自然帶來更高的溢價能力。
用品牌管理中心總經理徐洪飛的話，國內汽車消費市場正在升級並走向成熟，中國消費者也從單純追求汽車功能、外觀等層面，發展到追求產品享受、品牌歸屬感等層面，簡單粗暴的配置比拼已經成為過去式。
眾泰修“道” 想挽回名聲
於是眾泰也是效仿前輩，請來了曾任上汽技術中心設計部全球總監的Anthony Williams-Kenny加盟。以此為契機和資本，宣告眾泰汽車要變樣了。2018年，眾泰汽車將其定義為品牌重塑的元年，於4月正式發佈了“道法自然，智美天成”的全新設計理念，但依舊是翻唱老戲——原創設計融入中國元素。基於全新的設計理念，眾泰宣告從“順法自然”1.0時代進入到“道法自然”的3.0時代，並且推出家族化DNA的概念車i-across。
基於新的開始，眾泰不僅在北京車展換標，還重金加大了宣傳力度，亮相央視《大國品牌》、贊助《奔跑吧》第六季.....希望帶來消費者不一樣的品牌調調。
更是宣佈2020年前進軍美國市場，希望藉助牆外開花牆內香的老套戰術，提升國內影響力。
但事情並未按照預期的進行，在車市寒潮下，前面做的種種，似乎不堪一擊。據中汽協數據顯示，2019年1-6月，眾泰汽車銷量為7.39萬輛，同比去年上半年的14.63萬輛下降49.45%。根據半年度業績預告，公司上半年虧損約2.7億元至3.2億元。
業績虧損、停產、欠薪的消息被鬧得沸沸揚揚。如果說2018年26.23%的下滑是轉型陣痛期，那麼如今的結果，不得不讓人擔心，眾泰能否安然度過。
眾泰全新緊湊型SUV 能否挑大樑
近日有消息稱，眾泰汽車3.0時代首批推出的產品之一，眾泰A16將於四季度上市，或命名“TS5”，定位於緊湊型SUV。如今的眾泰風雨飄搖，那麼這麼一款代表性車型，能否助其實現逆轉呢？
據瞭解，新車基於全新ZFA平臺打造，採用最新家族式語言設計，前臉採用大面積鍍鉻裝飾，一字型鍍鉻貫穿分體式大燈，多橫幅進氣格柵，誇大的霧燈區域甚至連接到大燈組。新車尾部採用橫貫式分層設計，加入LED光源，點亮後具有辨識度。在設計上這款車不僅加入了時下流行元素。還擁有很多個性化元素，凸顯其與眾不同。
作為一款緊湊級別SUV車型，眾泰TS5長寬高4,625/1,840/1,618mm，軸距2,700mm，中規中矩。新車搭載時下流行的雙12.3英寸一體式液晶觸控屏、電子換擋桿、無線充電等。在智聯高速發展期，新車採用眾泰最新的車聯網技術，目前還沒有更多消息。此外，新車配備由博世提供的智能駕駛輔助系統，可識別道路車輛、行人、車道線、限速標識等。
提到眾泰，很多人都會想到模仿。大家更是調侃的稱之為“皮尺部”，它造過眾泰版的“途觀”、“奧迪Q3”以及“保時捷macan”.....儘管業界評價不太好聽，卻為企業帶來不錯的業界，一度最高年銷30多萬輛。
但無數前輩用血的教訓告誡著，山寨之路不會長久，因此眾泰開啟“正向研發”，希望藉此改變自身品牌形象。其實迴歸根本：品牌重塑自然帶來更高的溢價能力。
用品牌管理中心總經理徐洪飛的話，國內汽車消費市場正在升級並走向成熟，中國消費者也從單純追求汽車功能、外觀等層面，發展到追求產品享受、品牌歸屬感等層面，簡單粗暴的配置比拼已經成為過去式。
眾泰修“道” 想挽回名聲
於是眾泰也是效仿前輩，請來了曾任上汽技術中心設計部全球總監的Anthony Williams-Kenny加盟。以此為契機和資本，宣告眾泰汽車要變樣了。2018年，眾泰汽車將其定義為品牌重塑的元年，於4月正式發佈了“道法自然，智美天成”的全新設計理念，但依舊是翻唱老戲——原創設計融入中國元素。基於全新的設計理念，眾泰宣告從“順法自然”1.0時代進入到“道法自然”的3.0時代，並且推出家族化DNA的概念車i-across。
基於新的開始，眾泰不僅在北京車展換標，還重金加大了宣傳力度，亮相央視《大國品牌》、贊助《奔跑吧》第六季.....希望帶來消費者不一樣的品牌調調。
更是宣佈2020年前進軍美國市場，希望藉助牆外開花牆內香的老套戰術，提升國內影響力。
但事情並未按照預期的進行，在車市寒潮下，前面做的種種，似乎不堪一擊。據中汽協數據顯示，2019年1-6月，眾泰汽車銷量為7.39萬輛，同比去年上半年的14.63萬輛下降49.45%。根據半年度業績預告，公司上半年虧損約2.7億元至3.2億元。
業績虧損、停產、欠薪的消息被鬧得沸沸揚揚。如果說2018年26.23%的下滑是轉型陣痛期，那麼如今的結果，不得不讓人擔心，眾泰能否安然度過。
眾泰全新緊湊型SUV 能否挑大樑
近日有消息稱，眾泰汽車3.0時代首批推出的產品之一，眾泰A16將於四季度上市，或命名“TS5”，定位於緊湊型SUV。如今的眾泰風雨飄搖，那麼這麼一款代表性車型，能否助其實現逆轉呢？
據瞭解，新車基於全新ZFA平臺打造，採用最新家族式語言設計，前臉採用大面積鍍鉻裝飾，一字型鍍鉻貫穿分體式大燈，多橫幅進氣格柵，誇大的霧燈區域甚至連接到大燈組。新車尾部採用橫貫式分層設計，加入LED光源，點亮後具有辨識度。在設計上這款車不僅加入了時下流行元素。還擁有很多個性化元素，凸顯其與眾不同。
作為一款緊湊級別SUV車型，眾泰TS5長寬高4,625/1,840/1,618mm，軸距2,700mm，中規中矩。新車搭載時下流行的雙12.3英寸一體式液晶觸控屏、電子換擋桿、無線充電等。在智聯高速發展期，新車採用眾泰最新的車聯網技術，目前還沒有更多消息。此外，新車配備由博世提供的智能駕駛輔助系統，可識別道路車輛、行人、車道線、限速標識等。
動力方面，眾泰TS5將搭載型號為TNN4A15T的1.5T低功率發動機與型號為4A95TD的1.5T高功率發動機，額定功率分別為115千瓦與140千瓦，匹配MT手動與AT自動變速箱，可滿足國六標準。
通過上述信息我們不難發現眾泰TS5確實在設計上有了很大改觀，同時融合了時下比較熱門的汽車要素。但作為轉型或是重生的產品，顯然並不夠分量。要知道大家對其品牌調性或者產品品質已經有了一定印象，要想打破，得拿出點誠意，要不很難安全度過陣痛期。
新能源籌碼不足 難撐宏偉藍圖
眾泰汽車活下去的另一個重要籌碼就是新能源，2017年眾泰e200等產品取得不錯成績。並且得到福特汽車青睞。但福特眾泰自從簽訂合資協議之後，合資項目幾乎沒有任何進展。據相關人士透露，“目前眾泰和福特的合作，就只有眾泰方面的工程師在做，福特方面沒人管了，合資的研究院已經基本成為了擺設。”
提到眾泰，很多人都會想到模仿。大家更是調侃的稱之為“皮尺部”，它造過眾泰版的“途觀”、“奧迪Q3”以及“保時捷macan”.....儘管業界評價不太好聽，卻為企業帶來不錯的業界，一度最高年銷30多萬輛。
但無數前輩用血的教訓告誡著，山寨之路不會長久，因此眾泰開啟“正向研發”，希望藉此改變自身品牌形象。其實迴歸根本：品牌重塑自然帶來更高的溢價能力。
用品牌管理中心總經理徐洪飛的話，國內汽車消費市場正在升級並走向成熟，中國消費者也從單純追求汽車功能、外觀等層面，發展到追求產品享受、品牌歸屬感等層面，簡單粗暴的配置比拼已經成為過去式。
眾泰修“道” 想挽回名聲
於是眾泰也是效仿前輩，請來了曾任上汽技術中心設計部全球總監的Anthony Williams-Kenny加盟。以此為契機和資本，宣告眾泰汽車要變樣了。2018年，眾泰汽車將其定義為品牌重塑的元年，於4月正式發佈了“道法自然，智美天成”的全新設計理念，但依舊是翻唱老戲——原創設計融入中國元素。基於全新的設計理念，眾泰宣告從“順法自然”1.0時代進入到“道法自然”的3.0時代，並且推出家族化DNA的概念車i-across。
基於新的開始，眾泰不僅在北京車展換標，還重金加大了宣傳力度，亮相央視《大國品牌》、贊助《奔跑吧》第六季.....希望帶來消費者不一樣的品牌調調。
更是宣佈2020年前進軍美國市場，希望藉助牆外開花牆內香的老套戰術，提升國內影響力。
但事情並未按照預期的進行，在車市寒潮下，前面做的種種，似乎不堪一擊。據中汽協數據顯示，2019年1-6月，眾泰汽車銷量為7.39萬輛，同比去年上半年的14.63萬輛下降49.45%。根據半年度業績預告，公司上半年虧損約2.7億元至3.2億元。
業績虧損、停產、欠薪的消息被鬧得沸沸揚揚。如果說2018年26.23%的下滑是轉型陣痛期，那麼如今的結果，不得不讓人擔心，眾泰能否安然度過。
眾泰全新緊湊型SUV 能否挑大樑
近日有消息稱，眾泰汽車3.0時代首批推出的產品之一，眾泰A16將於四季度上市，或命名“TS5”，定位於緊湊型SUV。如今的眾泰風雨飄搖，那麼這麼一款代表性車型，能否助其實現逆轉呢？
據瞭解，新車基於全新ZFA平臺打造，採用最新家族式語言設計，前臉採用大面積鍍鉻裝飾，一字型鍍鉻貫穿分體式大燈，多橫幅進氣格柵，誇大的霧燈區域甚至連接到大燈組。新車尾部採用橫貫式分層設計，加入LED光源，點亮後具有辨識度。在設計上這款車不僅加入了時下流行元素。還擁有很多個性化元素，凸顯其與眾不同。
作為一款緊湊級別SUV車型，眾泰TS5長寬高4,625/1,840/1,618mm，軸距2,700mm，中規中矩。新車搭載時下流行的雙12.3英寸一體式液晶觸控屏、電子換擋桿、無線充電等。在智聯高速發展期，新車採用眾泰最新的車聯網技術，目前還沒有更多消息。此外，新車配備由博世提供的智能駕駛輔助系統，可識別道路車輛、行人、車道線、限速標識等。
動力方面，眾泰TS5將搭載型號為TNN4A15T的1.5T低功率發動機與型號為4A95TD的1.5T高功率發動機，額定功率分別為115千瓦與140千瓦，匹配MT手動與AT自動變速箱，可滿足國六標準。
通過上述信息我們不難發現眾泰TS5確實在設計上有了很大改觀，同時融合了時下比較熱門的汽車要素。但作為轉型或是重生的產品，顯然並不夠分量。要知道大家對其品牌調性或者產品品質已經有了一定印象，要想打破，得拿出點誠意，要不很難安全度過陣痛期。
新能源籌碼不足 難撐宏偉藍圖
眾泰汽車活下去的另一個重要籌碼就是新能源，2017年眾泰e200等產品取得不錯成績。並且得到福特汽車青睞。但福特眾泰自從簽訂合資協議之後，合資項目幾乎沒有任何進展。據相關人士透露，“目前眾泰和福特的合作，就只有眾泰方面的工程師在做，福特方面沒人管了，合資的研究院已經基本成為了擺設。”
那自己單幹呢？前不久眾泰汽車發佈了“綠動未來”計劃，公佈了眾泰在新能源領域的新產品佈局、產品規劃，其中包括了迴歸“E系列”、2020年內投放10款以上新能源產品等舉措。
提到眾泰，很多人都會想到模仿。大家更是調侃的稱之為“皮尺部”，它造過眾泰版的“途觀”、“奧迪Q3”以及“保時捷macan”.....儘管業界評價不太好聽，卻為企業帶來不錯的業界，一度最高年銷30多萬輛。
但無數前輩用血的教訓告誡著，山寨之路不會長久，因此眾泰開啟“正向研發”，希望藉此改變自身品牌形象。其實迴歸根本：品牌重塑自然帶來更高的溢價能力。
用品牌管理中心總經理徐洪飛的話，國內汽車消費市場正在升級並走向成熟，中國消費者也從單純追求汽車功能、外觀等層面，發展到追求產品享受、品牌歸屬感等層面，簡單粗暴的配置比拼已經成為過去式。
眾泰修“道” 想挽回名聲
於是眾泰也是效仿前輩，請來了曾任上汽技術中心設計部全球總監的Anthony Williams-Kenny加盟。以此為契機和資本，宣告眾泰汽車要變樣了。2018年，眾泰汽車將其定義為品牌重塑的元年，於4月正式發佈了“道法自然，智美天成”的全新設計理念，但依舊是翻唱老戲——原創設計融入中國元素。基於全新的設計理念，眾泰宣告從“順法自然”1.0時代進入到“道法自然”的3.0時代，並且推出家族化DNA的概念車i-across。
基於新的開始，眾泰不僅在北京車展換標，還重金加大了宣傳力度，亮相央視《大國品牌》、贊助《奔跑吧》第六季.....希望帶來消費者不一樣的品牌調調。
更是宣佈2020年前進軍美國市場，希望藉助牆外開花牆內香的老套戰術，提升國內影響力。
但事情並未按照預期的進行，在車市寒潮下，前面做的種種，似乎不堪一擊。據中汽協數據顯示，2019年1-6月，眾泰汽車銷量為7.39萬輛，同比去年上半年的14.63萬輛下降49.45%。根據半年度業績預告，公司上半年虧損約2.7億元至3.2億元。
業績虧損、停產、欠薪的消息被鬧得沸沸揚揚。如果說2018年26.23%的下滑是轉型陣痛期，那麼如今的結果，不得不讓人擔心，眾泰能否安然度過。
眾泰全新緊湊型SUV 能否挑大樑
近日有消息稱，眾泰汽車3.0時代首批推出的產品之一，眾泰A16將於四季度上市，或命名“TS5”，定位於緊湊型SUV。如今的眾泰風雨飄搖，那麼這麼一款代表性車型，能否助其實現逆轉呢？
據瞭解，新車基於全新ZFA平臺打造，採用最新家族式語言設計，前臉採用大面積鍍鉻裝飾，一字型鍍鉻貫穿分體式大燈，多橫幅進氣格柵，誇大的霧燈區域甚至連接到大燈組。新車尾部採用橫貫式分層設計，加入LED光源，點亮後具有辨識度。在設計上這款車不僅加入了時下流行元素。還擁有很多個性化元素，凸顯其與眾不同。
作為一款緊湊級別SUV車型，眾泰TS5長寬高4,625/1,840/1,618mm，軸距2,700mm，中規中矩。新車搭載時下流行的雙12.3英寸一體式液晶觸控屏、電子換擋桿、無線充電等。在智聯高速發展期，新車採用眾泰最新的車聯網技術，目前還沒有更多消息。此外，新車配備由博世提供的智能駕駛輔助系統，可識別道路車輛、行人、車道線、限速標識等。
動力方面，眾泰TS5將搭載型號為TNN4A15T的1.5T低功率發動機與型號為4A95TD的1.5T高功率發動機，額定功率分別為115千瓦與140千瓦，匹配MT手動與AT自動變速箱，可滿足國六標準。
通過上述信息我們不難發現眾泰TS5確實在設計上有了很大改觀，同時融合了時下比較熱門的汽車要素。但作為轉型或是重生的產品，顯然並不夠分量。要知道大家對其品牌調性或者產品品質已經有了一定印象，要想打破，得拿出點誠意，要不很難安全度過陣痛期。
新能源籌碼不足 難撐宏偉藍圖
眾泰汽車活下去的另一個重要籌碼就是新能源，2017年眾泰e200等產品取得不錯成績。並且得到福特汽車青睞。但福特眾泰自從簽訂合資協議之後，合資項目幾乎沒有任何進展。據相關人士透露，“目前眾泰和福特的合作，就只有眾泰方面的工程師在做，福特方面沒人管了，合資的研究院已經基本成為了擺設。”
那自己單幹呢？前不久眾泰汽車發佈了“綠動未來”計劃，公佈了眾泰在新能源領域的新產品佈局、產品規劃，其中包括了迴歸“E系列”、2020年內投放10款以上新能源產品等舉措。
但光鮮的規劃下，卻是資金缺失，研發暫緩。據悉，眾泰汽車曾計劃在新能源汽車項目投資41億元，分別由試驗與試製中心投資和研究開發費用兩部分組成。但由於業績下滑及福特合資項目籌資不利等因素影響，實際投資進度與投資計劃存在很大差異，實施試驗與試製中心建設工作暫緩。那麼，由什麼來支撐上市宏偉計劃？
作為中國汽車品牌，我們有更多期許與支持，有句老話叫：恨鐵不成鋼。只希望眾泰汽車能自省，在逆境中活下來。
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