近年來，隨著西安經濟社會的不斷髮展，主城區與近郊區縣的溝通變得更加緊密。面對著日益增長的群眾出行需求，西安城郊公共交通出行呈現什麼樣的狀態？面臨什麼樣的困難？近日，記者就這些問題進行了走訪，傾聽網友和交通主管部門的聲音，尋找解決問題的有效辦法，打通城郊通行“最後一公里”。
“高陵區群眾出行難！”
在部分網絡平臺上，
常常能看到網友類似的呼聲。
記者近日調查發現，“高陵區出行難”實質在於“高陵馬家灣出行難”，而“馬家灣出行難”的本質還在於跨渭河進城的道路資源匱乏。
近年來，隨著西安經濟社會的不斷髮展，主城區與近郊區縣的溝通變得更加緊密。面對著日益增長的群眾出行需求，西安城郊公共交通出行呈現什麼樣的狀態？面臨什麼樣的困難？近日，記者就這些問題進行了走訪，傾聽網友和交通主管部門的聲音，尋找解決問題的有效辦法，打通城郊通行“最後一公里”。
“高陵區群眾出行難！”
在部分網絡平臺上，
常常能看到網友類似的呼聲。
記者近日調查發現，“高陵區出行難”實質在於“高陵馬家灣出行難”，而“馬家灣出行難”的本質還在於跨渭河進城的道路資源匱乏。
高陵城區到西安有公交、有班線
“希望增加大站快車”、“希望延長末班車時間”……提及西安高陵區，交通出行問題是市民普遍反映的問題之一，網絡上甚至還出現了《盼了11年,這一次西安到高陵的“出行難”能解決嗎?》的文章，來描述高陵區的通行狀況。那麼，高陵區百姓出行到底面臨什麼狀況？
近年來，隨著西安經濟社會的不斷髮展，主城區與近郊區縣的溝通變得更加緊密。面對著日益增長的群眾出行需求，西安城郊公共交通出行呈現什麼樣的狀態？面臨什麼樣的困難？近日，記者就這些問題進行了走訪，傾聽網友和交通主管部門的聲音，尋找解決問題的有效辦法，打通城郊通行“最後一公里”。
“高陵區群眾出行難！”
在部分網絡平臺上，
常常能看到網友類似的呼聲。
記者近日調查發現，“高陵區出行難”實質在於“高陵馬家灣出行難”，而“馬家灣出行難”的本質還在於跨渭河進城的道路資源匱乏。
高陵城區到西安有公交、有班線
“希望增加大站快車”、“希望延長末班車時間”……提及西安高陵區，交通出行問題是市民普遍反映的問題之一，網絡上甚至還出現了《盼了11年,這一次西安到高陵的“出行難”能解決嗎?》的文章，來描述高陵區的通行狀況。那麼，高陵區百姓出行到底面臨什麼狀況？
8月15日早高峰時間，記者體驗了西安和高陵之間的公交通勤狀況。上午9點，記者從西安市行政中心乘坐318路公交車前往高陵，車輛有售票員，無空調。記者上車時，公交上仍有1個空座位；10點30，記者到達高陵區醫院西門，車票共四元。中午12時，記者從高陵區汽車站乘坐班線車輛，由於班線車是空調新能源電動車，票價8元高於公交車。班線車輛從高陵汽車站出發時，車上仍有70%的空位置。班線車兩速度明顯快於公交車。此外，高陵城區還有327路公交車通往西安。
記者在318路公交車和班線車輛上隨機詢問了6名乘客，其中5名乘客告訴記者，從西安到高陵出行並不難，另外1名乘客表示，自己是第一次去高陵辦事，乘車還是比較方便的。但有多名乘客表示，從高陵去西安的出行並沒有那麼順暢。
近年來，隨著西安經濟社會的不斷髮展，主城區與近郊區縣的溝通變得更加緊密。面對著日益增長的群眾出行需求，西安城郊公共交通出行呈現什麼樣的狀態？面臨什麼樣的困難？近日，記者就這些問題進行了走訪，傾聽網友和交通主管部門的聲音，尋找解決問題的有效辦法，打通城郊通行“最後一公里”。
“高陵區群眾出行難！”
在部分網絡平臺上，
常常能看到網友類似的呼聲。
記者近日調查發現，“高陵區出行難”實質在於“高陵馬家灣出行難”，而“馬家灣出行難”的本質還在於跨渭河進城的道路資源匱乏。
高陵城區到西安有公交、有班線
“希望增加大站快車”、“希望延長末班車時間”……提及西安高陵區，交通出行問題是市民普遍反映的問題之一，網絡上甚至還出現了《盼了11年,這一次西安到高陵的“出行難”能解決嗎?》的文章，來描述高陵區的通行狀況。那麼，高陵區百姓出行到底面臨什麼狀況？
8月15日早高峰時間，記者體驗了西安和高陵之間的公交通勤狀況。上午9點，記者從西安市行政中心乘坐318路公交車前往高陵，車輛有售票員，無空調。記者上車時，公交上仍有1個空座位；10點30，記者到達高陵區醫院西門，車票共四元。中午12時，記者從高陵區汽車站乘坐班線車輛，由於班線車是空調新能源電動車，票價8元高於公交車。班線車輛從高陵汽車站出發時，車上仍有70%的空位置。班線車兩速度明顯快於公交車。此外，高陵城區還有327路公交車通往西安。
記者在318路公交車和班線車輛上隨機詢問了6名乘客，其中5名乘客告訴記者，從西安到高陵出行並不難，另外1名乘客表示，自己是第一次去高陵辦事，乘車還是比較方便的。但有多名乘客表示，從高陵去西安的出行並沒有那麼順暢。
高陵區交通運輸局：
難點在於馬家灣和涇河工業園
從《馬家灣，差一位》《乘車難，進城難》等多篇文章中可以看出，高陵區出行難實質上是“高陵馬家灣進城難”。318路上的一名乘客向記者詳細描述了自己從高陵去西安的乘車體驗：從高陵開往西安的公交是從高陵區始發的，沿途一直有乘客在陸續上車，等車開到到馬家灣附近的時候，車上已經有很多乘客了，“馬家灣人多，附近的人好多都擠不上來了”。
這一觀點也得到了高陵區交通運輸局的認同。高陵區交通運輸局一名分管負責人告訴記者，馬家灣處於開發區以及城鄉結合地區，附近涇河工業園廠區的工人以及流動人口數量較多，早晚出行高峰人員集中，對於公共交通來說是一個巨大考驗。但交通運輸部門也認為，“出行難”並不能等同於“車少”。
近年來，隨著西安經濟社會的不斷髮展，主城區與近郊區縣的溝通變得更加緊密。面對著日益增長的群眾出行需求，西安城郊公共交通出行呈現什麼樣的狀態？面臨什麼樣的困難？近日，記者就這些問題進行了走訪，傾聽網友和交通主管部門的聲音，尋找解決問題的有效辦法，打通城郊通行“最後一公里”。
“高陵區群眾出行難！”
在部分網絡平臺上，
常常能看到網友類似的呼聲。
記者近日調查發現，“高陵區出行難”實質在於“高陵馬家灣出行難”，而“馬家灣出行難”的本質還在於跨渭河進城的道路資源匱乏。
高陵城區到西安有公交、有班線
“希望增加大站快車”、“希望延長末班車時間”……提及西安高陵區，交通出行問題是市民普遍反映的問題之一，網絡上甚至還出現了《盼了11年,這一次西安到高陵的“出行難”能解決嗎?》的文章，來描述高陵區的通行狀況。那麼，高陵區百姓出行到底面臨什麼狀況？
8月15日早高峰時間，記者體驗了西安和高陵之間的公交通勤狀況。上午9點，記者從西安市行政中心乘坐318路公交車前往高陵，車輛有售票員，無空調。記者上車時，公交上仍有1個空座位；10點30，記者到達高陵區醫院西門，車票共四元。中午12時，記者從高陵區汽車站乘坐班線車輛，由於班線車是空調新能源電動車，票價8元高於公交車。班線車輛從高陵汽車站出發時，車上仍有70%的空位置。班線車兩速度明顯快於公交車。此外，高陵城區還有327路公交車通往西安。
記者在318路公交車和班線車輛上隨機詢問了6名乘客，其中5名乘客告訴記者，從西安到高陵出行並不難，另外1名乘客表示，自己是第一次去高陵辦事，乘車還是比較方便的。但有多名乘客表示，從高陵去西安的出行並沒有那麼順暢。
高陵區交通運輸局：
難點在於馬家灣和涇河工業園
從《馬家灣，差一位》《乘車難，進城難》等多篇文章中可以看出，高陵區出行難實質上是“高陵馬家灣進城難”。318路上的一名乘客向記者詳細描述了自己從高陵去西安的乘車體驗：從高陵開往西安的公交是從高陵區始發的，沿途一直有乘客在陸續上車，等車開到到馬家灣附近的時候，車上已經有很多乘客了，“馬家灣人多，附近的人好多都擠不上來了”。
這一觀點也得到了高陵區交通運輸局的認同。高陵區交通運輸局一名分管負責人告訴記者，馬家灣處於開發區以及城鄉結合地區，附近涇河工業園廠區的工人以及流動人口數量較多，早晚出行高峰人員集中，對於公共交通來說是一個巨大考驗。但交通運輸部門也認為，“出行難”並不能等同於“車少”。
據統計，高陵區目前共有314至319的6條公交線路，還有326、327、329和涇渭定製1、2、3等6條線路以及1條客運班線，共計13條公交和班線通往西安城區，營運車輛達到216部之多，且大部分線路經過馬家灣和涇河工業園，線路數量和車輛總數遠超西安市城七區以外的其他郊縣。人多，車也多，但為什麼馬家灣還是會出現通行難？
高陵區交通運輸局提供的一份資料顯示，目前制約馬家灣群眾進城的主要原因是“路太少”。由於進城需要跨越渭河，馬家灣周邊工業園區進城的通道只有涇渭路以及西銅一級公路，13條公交線路中8條線路需要經過西營十字。“早高峰遇見堵車，即使公交車再多，也無路可走啊。”高陵區一名公交司機吐槽，“無路可走就意味著很多公交車滯留在路上，空車沒有辦法快速循環運輸。”
近年來，隨著西安經濟社會的不斷髮展，主城區與近郊區縣的溝通變得更加緊密。面對著日益增長的群眾出行需求，西安城郊公共交通出行呈現什麼樣的狀態？面臨什麼樣的困難？近日，記者就這些問題進行了走訪，傾聽網友和交通主管部門的聲音，尋找解決問題的有效辦法，打通城郊通行“最後一公里”。
“高陵區群眾出行難！”
在部分網絡平臺上，
常常能看到網友類似的呼聲。
記者近日調查發現，“高陵區出行難”實質在於“高陵馬家灣出行難”，而“馬家灣出行難”的本質還在於跨渭河進城的道路資源匱乏。
高陵城區到西安有公交、有班線
“希望增加大站快車”、“希望延長末班車時間”……提及西安高陵區，交通出行問題是市民普遍反映的問題之一，網絡上甚至還出現了《盼了11年,這一次西安到高陵的“出行難”能解決嗎?》的文章，來描述高陵區的通行狀況。那麼，高陵區百姓出行到底面臨什麼狀況？
8月15日早高峰時間，記者體驗了西安和高陵之間的公交通勤狀況。上午9點，記者從西安市行政中心乘坐318路公交車前往高陵，車輛有售票員，無空調。記者上車時，公交上仍有1個空座位；10點30，記者到達高陵區醫院西門，車票共四元。中午12時，記者從高陵區汽車站乘坐班線車輛，由於班線車是空調新能源電動車，票價8元高於公交車。班線車輛從高陵汽車站出發時，車上仍有70%的空位置。班線車兩速度明顯快於公交車。此外，高陵城區還有327路公交車通往西安。
記者在318路公交車和班線車輛上隨機詢問了6名乘客，其中5名乘客告訴記者，從西安到高陵出行並不難，另外1名乘客表示，自己是第一次去高陵辦事，乘車還是比較方便的。但有多名乘客表示，從高陵去西安的出行並沒有那麼順暢。
高陵區交通運輸局：
難點在於馬家灣和涇河工業園
從《馬家灣，差一位》《乘車難，進城難》等多篇文章中可以看出，高陵區出行難實質上是“高陵馬家灣進城難”。318路上的一名乘客向記者詳細描述了自己從高陵去西安的乘車體驗：從高陵開往西安的公交是從高陵區始發的，沿途一直有乘客在陸續上車，等車開到到馬家灣附近的時候，車上已經有很多乘客了，“馬家灣人多，附近的人好多都擠不上來了”。
這一觀點也得到了高陵區交通運輸局的認同。高陵區交通運輸局一名分管負責人告訴記者，馬家灣處於開發區以及城鄉結合地區，附近涇河工業園廠區的工人以及流動人口數量較多，早晚出行高峰人員集中，對於公共交通來說是一個巨大考驗。但交通運輸部門也認為，“出行難”並不能等同於“車少”。
據統計，高陵區目前共有314至319的6條公交線路，還有326、327、329和涇渭定製1、2、3等6條線路以及1條客運班線，共計13條公交和班線通往西安城區，營運車輛達到216部之多，且大部分線路經過馬家灣和涇河工業園，線路數量和車輛總數遠超西安市城七區以外的其他郊縣。人多，車也多，但為什麼馬家灣還是會出現通行難？
高陵區交通運輸局提供的一份資料顯示，目前制約馬家灣群眾進城的主要原因是“路太少”。由於進城需要跨越渭河，馬家灣周邊工業園區進城的通道只有涇渭路以及西銅一級公路，13條公交線路中8條線路需要經過西營十字。“早高峰遇見堵車，即使公交車再多，也無路可走啊。”高陵區一名公交司機吐槽，“無路可走就意味著很多公交車滯留在路上，空車沒有辦法快速循環運輸。”
市民建議取消路面梗塞
加快道路基礎設施建設
既然馬家灣地區“出行難”主要矛盾在路上，相關部門決定要修整道路。
連接馬家灣與西安的涇渭路將隨著310國道西安過境公路涇河及渭河橋工程將對原涇渭路進行拓寬提升，8月底將正式通車，預計將改善涇渭路連接西安的通行能力。同時正在建設的店子王涇河大橋完工後將改善涇河工業園南北連接通行情況。
除了修路，也有網友表達了自己的建議，網友“蟲毛毛”說，希望能借助全國推行ETC的政策機遇，撤銷西銅高速涇河收費站和樑村塬機場收費站，“或者步子再邁得大一點，由財政出資，把這兩座收費站的剩餘貸款進行兜底，直接取消收費，消除路面上的梗塞”。
據瞭解，高陵到西安目前還在建設地鐵10號線、西閻快速幹道、西銅一級公路拓寬改造、210國道高陵過境道路、西延城際高鐵以及城市快速幹線。受訪中，部分市民表示，希望建設在保證安全和質量的前提下，工程進度能再快一點兒。
近年來，隨著西安經濟社會的不斷髮展，主城區與近郊區縣的溝通變得更加緊密。面對著日益增長的群眾出行需求，西安城郊公共交通出行呈現什麼樣的狀態？面臨什麼樣的困難？近日，記者就這些問題進行了走訪，傾聽網友和交通主管部門的聲音，尋找解決問題的有效辦法，打通城郊通行“最後一公里”。
“高陵區群眾出行難！”
在部分網絡平臺上，
常常能看到網友類似的呼聲。
記者近日調查發現，“高陵區出行難”實質在於“高陵馬家灣出行難”，而“馬家灣出行難”的本質還在於跨渭河進城的道路資源匱乏。
高陵城區到西安有公交、有班線
“希望增加大站快車”、“希望延長末班車時間”……提及西安高陵區，交通出行問題是市民普遍反映的問題之一，網絡上甚至還出現了《盼了11年,這一次西安到高陵的“出行難”能解決嗎?》的文章，來描述高陵區的通行狀況。那麼，高陵區百姓出行到底面臨什麼狀況？
8月15日早高峰時間，記者體驗了西安和高陵之間的公交通勤狀況。上午9點，記者從西安市行政中心乘坐318路公交車前往高陵，車輛有售票員，無空調。記者上車時，公交上仍有1個空座位；10點30，記者到達高陵區醫院西門，車票共四元。中午12時，記者從高陵區汽車站乘坐班線車輛，由於班線車是空調新能源電動車，票價8元高於公交車。班線車輛從高陵汽車站出發時，車上仍有70%的空位置。班線車兩速度明顯快於公交車。此外，高陵城區還有327路公交車通往西安。
記者在318路公交車和班線車輛上隨機詢問了6名乘客，其中5名乘客告訴記者，從西安到高陵出行並不難，另外1名乘客表示，自己是第一次去高陵辦事，乘車還是比較方便的。但有多名乘客表示，從高陵去西安的出行並沒有那麼順暢。
高陵區交通運輸局：
難點在於馬家灣和涇河工業園
從《馬家灣，差一位》《乘車難，進城難》等多篇文章中可以看出，高陵區出行難實質上是“高陵馬家灣進城難”。318路上的一名乘客向記者詳細描述了自己從高陵去西安的乘車體驗：從高陵開往西安的公交是從高陵區始發的，沿途一直有乘客在陸續上車，等車開到到馬家灣附近的時候，車上已經有很多乘客了，“馬家灣人多，附近的人好多都擠不上來了”。
這一觀點也得到了高陵區交通運輸局的認同。高陵區交通運輸局一名分管負責人告訴記者，馬家灣處於開發區以及城鄉結合地區，附近涇河工業園廠區的工人以及流動人口數量較多，早晚出行高峰人員集中，對於公共交通來說是一個巨大考驗。但交通運輸部門也認為，“出行難”並不能等同於“車少”。
據統計，高陵區目前共有314至319的6條公交線路，還有326、327、329和涇渭定製1、2、3等6條線路以及1條客運班線，共計13條公交和班線通往西安城區，營運車輛達到216部之多，且大部分線路經過馬家灣和涇河工業園，線路數量和車輛總數遠超西安市城七區以外的其他郊縣。人多，車也多，但為什麼馬家灣還是會出現通行難？
高陵區交通運輸局提供的一份資料顯示，目前制約馬家灣群眾進城的主要原因是“路太少”。由於進城需要跨越渭河，馬家灣周邊工業園區進城的通道只有涇渭路以及西銅一級公路，13條公交線路中8條線路需要經過西營十字。“早高峰遇見堵車，即使公交車再多，也無路可走啊。”高陵區一名公交司機吐槽，“無路可走就意味著很多公交車滯留在路上，空車沒有辦法快速循環運輸。”
市民建議取消路面梗塞
加快道路基礎設施建設
既然馬家灣地區“出行難”主要矛盾在路上，相關部門決定要修整道路。
連接馬家灣與西安的涇渭路將隨著310國道西安過境公路涇河及渭河橋工程將對原涇渭路進行拓寬提升，8月底將正式通車，預計將改善涇渭路連接西安的通行能力。同時正在建設的店子王涇河大橋完工後將改善涇河工業園南北連接通行情況。
除了修路，也有網友表達了自己的建議，網友“蟲毛毛”說，希望能借助全國推行ETC的政策機遇，撤銷西銅高速涇河收費站和樑村塬機場收費站，“或者步子再邁得大一點，由財政出資，把這兩座收費站的剩餘貸款進行兜底，直接取消收費，消除路面上的梗塞”。
據瞭解，高陵到西安目前還在建設地鐵10號線、西閻快速幹道、西銅一級公路拓寬改造、210國道高陵過境道路、西延城際高鐵以及城市快速幹線。受訪中，部分市民表示，希望建設在保證安全和質量的前提下，工程進度能再快一點兒。
目前，西高公司已經將328、327、316、317、326路共83輛公交車全部換成了空調車。“咱們高陵至西安20輛班線車也換成空調新能源車了。”高陵區交通運輸局一名工作人員說，“隨著公共交通運輸事業投入的不斷加大，群眾乘車的舒適度將越來越好。”
網友“鑫脈明XX”建議
第一儘快開通店子王大橋，第二給涇渭南路加寬並與西銅一級公路和河堤路處修一處立交橋，第三在河堤路與涇渭路處開通進出口。“前兩者公交車和社會車輛都可通行，第三社會車輛通行，將會大大提高馬家灣的通行效率，順便再解決涇河處的收費站。”
網友“v87428414654”認為
馬家灣小區上班族大多在未央路沿線及北郊，314最快到單位得一個半小時，涇河工業園很多西安市區上班公交也得一個多小時，下班可晚回去，但上班不能遲到，只能拼車。“公交線路走正陽到北客站或未央路，車程短用時少。”
網友“尾號9865”表示
最有效的辦法是開通馬家灣地區直達西安北站經西銅一級路的客運班車，乘車時間縮短，效率提高，這才是決絕問題的根本。314路線路太長，到北站幾乎一個小時，看似有公交線路，但效率太低。
近年來，隨著西安經濟社會的不斷髮展，主城區與近郊區縣的溝通變得更加緊密。面對著日益增長的群眾出行需求，西安城郊公共交通出行呈現什麼樣的狀態？面臨什麼樣的困難？近日，記者就這些問題進行了走訪，傾聽網友和交通主管部門的聲音，尋找解決問題的有效辦法，打通城郊通行“最後一公里”。
“高陵區群眾出行難！”
在部分網絡平臺上，
常常能看到網友類似的呼聲。
記者近日調查發現，“高陵區出行難”實質在於“高陵馬家灣出行難”，而“馬家灣出行難”的本質還在於跨渭河進城的道路資源匱乏。
高陵城區到西安有公交、有班線
“希望增加大站快車”、“希望延長末班車時間”……提及西安高陵區，交通出行問題是市民普遍反映的問題之一，網絡上甚至還出現了《盼了11年,這一次西安到高陵的“出行難”能解決嗎?》的文章，來描述高陵區的通行狀況。那麼，高陵區百姓出行到底面臨什麼狀況？
8月15日早高峰時間，記者體驗了西安和高陵之間的公交通勤狀況。上午9點，記者從西安市行政中心乘坐318路公交車前往高陵，車輛有售票員，無空調。記者上車時，公交上仍有1個空座位；10點30，記者到達高陵區醫院西門，車票共四元。中午12時，記者從高陵區汽車站乘坐班線車輛，由於班線車是空調新能源電動車，票價8元高於公交車。班線車輛從高陵汽車站出發時，車上仍有70%的空位置。班線車兩速度明顯快於公交車。此外，高陵城區還有327路公交車通往西安。
記者在318路公交車和班線車輛上隨機詢問了6名乘客，其中5名乘客告訴記者，從西安到高陵出行並不難，另外1名乘客表示，自己是第一次去高陵辦事，乘車還是比較方便的。但有多名乘客表示，從高陵去西安的出行並沒有那麼順暢。
高陵區交通運輸局：
難點在於馬家灣和涇河工業園
從《馬家灣，差一位》《乘車難，進城難》等多篇文章中可以看出，高陵區出行難實質上是“高陵馬家灣進城難”。318路上的一名乘客向記者詳細描述了自己從高陵去西安的乘車體驗：從高陵開往西安的公交是從高陵區始發的，沿途一直有乘客在陸續上車，等車開到到馬家灣附近的時候，車上已經有很多乘客了，“馬家灣人多，附近的人好多都擠不上來了”。
這一觀點也得到了高陵區交通運輸局的認同。高陵區交通運輸局一名分管負責人告訴記者，馬家灣處於開發區以及城鄉結合地區，附近涇河工業園廠區的工人以及流動人口數量較多，早晚出行高峰人員集中，對於公共交通來說是一個巨大考驗。但交通運輸部門也認為，“出行難”並不能等同於“車少”。
據統計，高陵區目前共有314至319的6條公交線路，還有326、327、329和涇渭定製1、2、3等6條線路以及1條客運班線，共計13條公交和班線通往西安城區，營運車輛達到216部之多，且大部分線路經過馬家灣和涇河工業園，線路數量和車輛總數遠超西安市城七區以外的其他郊縣。人多，車也多，但為什麼馬家灣還是會出現通行難？
高陵區交通運輸局提供的一份資料顯示，目前制約馬家灣群眾進城的主要原因是“路太少”。由於進城需要跨越渭河，馬家灣周邊工業園區進城的通道只有涇渭路以及西銅一級公路，13條公交線路中8條線路需要經過西營十字。“早高峰遇見堵車，即使公交車再多，也無路可走啊。”高陵區一名公交司機吐槽，“無路可走就意味著很多公交車滯留在路上，空車沒有辦法快速循環運輸。”
市民建議取消路面梗塞
加快道路基礎設施建設
既然馬家灣地區“出行難”主要矛盾在路上，相關部門決定要修整道路。
連接馬家灣與西安的涇渭路將隨著310國道西安過境公路涇河及渭河橋工程將對原涇渭路進行拓寬提升，8月底將正式通車，預計將改善涇渭路連接西安的通行能力。同時正在建設的店子王涇河大橋完工後將改善涇河工業園南北連接通行情況。
除了修路，也有網友表達了自己的建議，網友“蟲毛毛”說，希望能借助全國推行ETC的政策機遇，撤銷西銅高速涇河收費站和樑村塬機場收費站，“或者步子再邁得大一點，由財政出資，把這兩座收費站的剩餘貸款進行兜底，直接取消收費，消除路面上的梗塞”。
據瞭解，高陵到西安目前還在建設地鐵10號線、西閻快速幹道、西銅一級公路拓寬改造、210國道高陵過境道路、西延城際高鐵以及城市快速幹線。受訪中，部分市民表示，希望建設在保證安全和質量的前提下，工程進度能再快一點兒。
目前，西高公司已經將328、327、316、317、326路共83輛公交車全部換成了空調車。“咱們高陵至西安20輛班線車也換成空調新能源車了。”高陵區交通運輸局一名工作人員說，“隨著公共交通運輸事業投入的不斷加大，群眾乘車的舒適度將越來越好。”
網友“鑫脈明XX”建議
第一儘快開通店子王大橋，第二給涇渭南路加寬並與西銅一級公路和河堤路處修一處立交橋，第三在河堤路與涇渭路處開通進出口。“前兩者公交車和社會車輛都可通行，第三社會車輛通行，將會大大提高馬家灣的通行效率，順便再解決涇河處的收費站。”
網友“v87428414654”認為
馬家灣小區上班族大多在未央路沿線及北郊，314最快到單位得一個半小時，涇河工業園很多西安市區上班公交也得一個多小時，下班可晚回去，但上班不能遲到，只能拼車。“公交線路走正陽到北客站或未央路，車程短用時少。”
網友“尾號9865”表示
最有效的辦法是開通馬家灣地區直達西安北站經西銅一級路的客運班車，乘車時間縮短，效率提高，這才是決絕問題的根本。314路線路太長，到北站幾乎一個小時，看似有公交線路，但效率太低。
對於高陵的交通
高陵鄉黨們
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“高陵區群眾出行難！”
在部分網絡平臺上，
常常能看到網友類似的呼聲。
記者近日調查發現，“高陵區出行難”實質在於“高陵馬家灣出行難”，而“馬家灣出行難”的本質還在於跨渭河進城的道路資源匱乏。
高陵城區到西安有公交、有班線
“希望增加大站快車”、“希望延長末班車時間”……提及西安高陵區，交通出行問題是市民普遍反映的問題之一，網絡上甚至還出現了《盼了11年,這一次西安到高陵的“出行難”能解決嗎?》的文章，來描述高陵區的通行狀況。那麼，高陵區百姓出行到底面臨什麼狀況？
8月15日早高峰時間，記者體驗了西安和高陵之間的公交通勤狀況。上午9點，記者從西安市行政中心乘坐318路公交車前往高陵，車輛有售票員，無空調。記者上車時，公交上仍有1個空座位；10點30，記者到達高陵區醫院西門，車票共四元。中午12時，記者從高陵區汽車站乘坐班線車輛，由於班線車是空調新能源電動車，票價8元高於公交車。班線車輛從高陵汽車站出發時，車上仍有70%的空位置。班線車兩速度明顯快於公交車。此外，高陵城區還有327路公交車通往西安。
記者在318路公交車和班線車輛上隨機詢問了6名乘客，其中5名乘客告訴記者，從西安到高陵出行並不難，另外1名乘客表示，自己是第一次去高陵辦事，乘車還是比較方便的。但有多名乘客表示，從高陵去西安的出行並沒有那麼順暢。
高陵區交通運輸局：
難點在於馬家灣和涇河工業園
從《馬家灣，差一位》《乘車難，進城難》等多篇文章中可以看出，高陵區出行難實質上是“高陵馬家灣進城難”。318路上的一名乘客向記者詳細描述了自己從高陵去西安的乘車體驗：從高陵開往西安的公交是從高陵區始發的，沿途一直有乘客在陸續上車，等車開到到馬家灣附近的時候，車上已經有很多乘客了，“馬家灣人多，附近的人好多都擠不上來了”。
這一觀點也得到了高陵區交通運輸局的認同。高陵區交通運輸局一名分管負責人告訴記者，馬家灣處於開發區以及城鄉結合地區，附近涇河工業園廠區的工人以及流動人口數量較多，早晚出行高峰人員集中，對於公共交通來說是一個巨大考驗。但交通運輸部門也認為，“出行難”並不能等同於“車少”。
據統計，高陵區目前共有314至319的6條公交線路，還有326、327、329和涇渭定製1、2、3等6條線路以及1條客運班線，共計13條公交和班線通往西安城區，營運車輛達到216部之多，且大部分線路經過馬家灣和涇河工業園，線路數量和車輛總數遠超西安市城七區以外的其他郊縣。人多，車也多，但為什麼馬家灣還是會出現通行難？
高陵區交通運輸局提供的一份資料顯示，目前制約馬家灣群眾進城的主要原因是“路太少”。由於進城需要跨越渭河，馬家灣周邊工業園區進城的通道只有涇渭路以及西銅一級公路，13條公交線路中8條線路需要經過西營十字。“早高峰遇見堵車，即使公交車再多，也無路可走啊。”高陵區一名公交司機吐槽，“無路可走就意味著很多公交車滯留在路上，空車沒有辦法快速循環運輸。”
市民建議取消路面梗塞
加快道路基礎設施建設
既然馬家灣地區“出行難”主要矛盾在路上，相關部門決定要修整道路。
連接馬家灣與西安的涇渭路將隨著310國道西安過境公路涇河及渭河橋工程將對原涇渭路進行拓寬提升，8月底將正式通車，預計將改善涇渭路連接西安的通行能力。同時正在建設的店子王涇河大橋完工後將改善涇河工業園南北連接通行情況。
除了修路，也有網友表達了自己的建議，網友“蟲毛毛”說，希望能借助全國推行ETC的政策機遇，撤銷西銅高速涇河收費站和樑村塬機場收費站，“或者步子再邁得大一點，由財政出資，把這兩座收費站的剩餘貸款進行兜底，直接取消收費，消除路面上的梗塞”。
據瞭解，高陵到西安目前還在建設地鐵10號線、西閻快速幹道、西銅一級公路拓寬改造、210國道高陵過境道路、西延城際高鐵以及城市快速幹線。受訪中，部分市民表示，希望建設在保證安全和質量的前提下，工程進度能再快一點兒。
目前，西高公司已經將328、327、316、317、326路共83輛公交車全部換成了空調車。“咱們高陵至西安20輛班線車也換成空調新能源車了。”高陵區交通運輸局一名工作人員說，“隨著公共交通運輸事業投入的不斷加大，群眾乘車的舒適度將越來越好。”
網友“鑫脈明XX”建議
第一儘快開通店子王大橋，第二給涇渭南路加寬並與西銅一級公路和河堤路處修一處立交橋，第三在河堤路與涇渭路處開通進出口。“前兩者公交車和社會車輛都可通行，第三社會車輛通行，將會大大提高馬家灣的通行效率，順便再解決涇河處的收費站。”
網友“v87428414654”認為
馬家灣小區上班族大多在未央路沿線及北郊，314最快到單位得一個半小時，涇河工業園很多西安市區上班公交也得一個多小時，下班可晚回去，但上班不能遲到，只能拼車。“公交線路走正陽到北客站或未央路，車程短用時少。”
網友“尾號9865”表示
最有效的辦法是開通馬家灣地區直達西安北站經西銅一級路的客運班車，乘車時間縮短，效率提高，這才是決絕問題的根本。314路線路太長，到北站幾乎一個小時，看似有公交線路，但效率太低。
對於高陵的交通
高陵鄉黨們
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