'自主品牌集體利潤“滑鐵盧”比亞迪卻靠新能源逆勢上揚'
“車市寒期“、“大盤下滑”，從去年以來似乎就成為了國內汽車行業撕不掉的標籤。雖然在5、6月，藉著部分省市開始實施的國六排放標準的東風，許多品牌在去庫存的大背景下也順便帶動了一波新車銷量的增長，可比起前幾月累積的虧損，還是杯水車薪。
據悉，我國上半年汽車市場的產銷量分別為1213.2萬輛（產）和1232.3萬輛（銷），同比分別下降 13.7%和 12.4%，其中乘用車產銷分別為 997.8 萬輛和 1012.7 萬輛，同比分別下降15.8%和 14%。
“車市寒期“、“大盤下滑”，從去年以來似乎就成為了國內汽車行業撕不掉的標籤。雖然在5、6月，藉著部分省市開始實施的國六排放標準的東風，許多品牌在去庫存的大背景下也順便帶動了一波新車銷量的增長，可比起前幾月累積的虧損，還是杯水車薪。
據悉，我國上半年汽車市場的產銷量分別為1213.2萬輛（產）和1232.3萬輛（銷），同比分別下降 13.7%和 12.4%，其中乘用車產銷分別為 997.8 萬輛和 1012.7 萬輛，同比分別下降15.8%和 14%。
因此絕大多數車企在利潤上都出現了大幅度的下滑，其中，自主品牌尤為嚴重。比如在目前已經披露半年報的上市車企中，吉利汽車上半年利潤為40.1億，同比下滑—40%；華晨中國實現利潤32.3億元，同比下滑5%；北汽實現利潤20.9億元，同比下滑25.9%；長城汽車實現利潤15.2億元，同比下滑58.6%、東風汽車實現淨利潤2.46億元，同比下滑15.5%；江淮汽車實現利潤1.25億元，同比下滑23.5%；江鈴汽車實現利潤0.59億元，同比下滑81.6%。
這些，算是在虧損大軍裡的第一梯隊，從他們的購成來看，其中除開有合資背景的企業，剩下的也都是自主品牌中的金字塔頂端的存在，他們尚且如此，剩下的日子自然更不好過。
“車市寒期“、“大盤下滑”，從去年以來似乎就成為了國內汽車行業撕不掉的標籤。雖然在5、6月，藉著部分省市開始實施的國六排放標準的東風，許多品牌在去庫存的大背景下也順便帶動了一波新車銷量的增長，可比起前幾月累積的虧損，還是杯水車薪。
據悉，我國上半年汽車市場的產銷量分別為1213.2萬輛（產）和1232.3萬輛（銷），同比分別下降 13.7%和 12.4%，其中乘用車產銷分別為 997.8 萬輛和 1012.7 萬輛，同比分別下降15.8%和 14%。
因此絕大多數車企在利潤上都出現了大幅度的下滑，其中，自主品牌尤為嚴重。比如在目前已經披露半年報的上市車企中，吉利汽車上半年利潤為40.1億，同比下滑—40%；華晨中國實現利潤32.3億元，同比下滑5%；北汽實現利潤20.9億元，同比下滑25.9%；長城汽車實現利潤15.2億元，同比下滑58.6%、東風汽車實現淨利潤2.46億元，同比下滑15.5%；江淮汽車實現利潤1.25億元，同比下滑23.5%；江鈴汽車實現利潤0.59億元，同比下滑81.6%。
這些，算是在虧損大軍裡的第一梯隊，從他們的購成來看，其中除開有合資背景的企業，剩下的也都是自主品牌中的金字塔頂端的存在，他們尚且如此，剩下的日子自然更不好過。
比如上半年海馬汽車就虧損1.78億元；眾泰汽車虧損2.9億元；力帆汽車虧損9.5億元，這三個車企，基本上已經到了窮途末路的邊緣。
一線自主品牌中，長安汽車之前也發佈預告稱，上半年長安汽車的預計虧損19億元—26億元，當然主要源於長安集團旗下的合資品牌，尤其是長安福特的銷量和利潤大幅下滑造成的。
不過值得注意的是，在風雨飄搖的車市裡依然有個別車企實現了“逆勢”上漲，這為自主品牌破冰提供了借鑑。比如以新能源車型見長的比亞迪汽車，在上半年實現了14.55億元的盈利，同比實現了203.31%驚人的增幅，成為了上半年車市的“黑馬”。
“車市寒期“、“大盤下滑”，從去年以來似乎就成為了國內汽車行業撕不掉的標籤。雖然在5、6月，藉著部分省市開始實施的國六排放標準的東風，許多品牌在去庫存的大背景下也順便帶動了一波新車銷量的增長，可比起前幾月累積的虧損，還是杯水車薪。
據悉，我國上半年汽車市場的產銷量分別為1213.2萬輛（產）和1232.3萬輛（銷），同比分別下降 13.7%和 12.4%，其中乘用車產銷分別為 997.8 萬輛和 1012.7 萬輛，同比分別下降15.8%和 14%。
因此絕大多數車企在利潤上都出現了大幅度的下滑，其中，自主品牌尤為嚴重。比如在目前已經披露半年報的上市車企中，吉利汽車上半年利潤為40.1億，同比下滑—40%；華晨中國實現利潤32.3億元，同比下滑5%；北汽實現利潤20.9億元，同比下滑25.9%；長城汽車實現利潤15.2億元，同比下滑58.6%、東風汽車實現淨利潤2.46億元，同比下滑15.5%；江淮汽車實現利潤1.25億元，同比下滑23.5%；江鈴汽車實現利潤0.59億元，同比下滑81.6%。
這些，算是在虧損大軍裡的第一梯隊，從他們的購成來看，其中除開有合資背景的企業，剩下的也都是自主品牌中的金字塔頂端的存在，他們尚且如此，剩下的日子自然更不好過。
比如上半年海馬汽車就虧損1.78億元；眾泰汽車虧損2.9億元；力帆汽車虧損9.5億元，這三個車企，基本上已經到了窮途末路的邊緣。
一線自主品牌中，長安汽車之前也發佈預告稱，上半年長安汽車的預計虧損19億元—26億元，當然主要源於長安集團旗下的合資品牌，尤其是長安福特的銷量和利潤大幅下滑造成的。
不過值得注意的是，在風雨飄搖的車市裡依然有個別車企實現了“逆勢”上漲，這為自主品牌破冰提供了借鑑。比如以新能源車型見長的比亞迪汽車，在上半年實現了14.55億元的盈利，同比實現了203.31%驚人的增幅，成為了上半年車市的“黑馬”。
由此可見，在銷量集體下滑的環境下，車企為了保住市場銷量，紛紛降價促銷，進一步擠壓了利潤空間。因此，大多數企業利潤下滑的幅度實際上大於營業收入下滑的幅度。目前中國汽車市場雖仍處於低位運行，不過從7、8月的市場走勢來看，市場降幅正在收窄，四季度車市有望逐漸恢復正增長。市場向好，有利於車企紓困，緩解近一年來因為銷量下滑而帶來的壓力。
總的來說在車市調整期，市場正在洗牌，車企要想撿回丟失的市場份額，面臨著嚴峻的市場考驗。同時，由於中國汽車市場已經進入“淘汰賽”階段，優勝劣汰，內部的兩級分化日趨嚴重，三線品牌將面臨生死的考驗。