前幾天回家，親戚說要買車，問我有沒有什麼建議，我對他的經濟情況也是有所瞭解的，加上近幾年自主品牌發展勢頭很猛，因此我給他推薦了幾款兼具顏值與性價比的國產車，沒想到碰了一鼻子灰，他說就買合資品牌的，這不得不讓我陷入沉思。今天池妹想和大家探討這麼一個話題"為什麼有的人再窮也不買國產車"，聽起來是不是有點心酸？
品牌尚未建立起來
舉個例子，一件國產的T恤成本50元，但印上耐克標誌後，售價可以標到500元以上，這就是品牌附加值！雖然一汽集團自祖國成立後不久後就成立了，不過表現不盡人意，自主品牌真正開始發展是從改革開放後，以長安為代表，之後奇瑞、長城、吉利等民企也慢慢崛起。滿打滿算，中國自主品牌的發展史也就40年左右，對比下國外傳統車企，奔馳130年曆史、寶馬103年曆史、奧迪120年曆史、豐田74年曆史······自然而然，汽車文化底蘊不足，在老百姓的心目中品牌認知度不夠，因此很多人認為國外汽車比國產車有內涵、有情懷！
前幾天回家，親戚說要買車，問我有沒有什麼建議，我對他的經濟情況也是有所瞭解的，加上近幾年自主品牌發展勢頭很猛，因此我給他推薦了幾款兼具顏值與性價比的國產車，沒想到碰了一鼻子灰，他說就買合資品牌的，這不得不讓我陷入沉思。今天池妹想和大家探討這麼一個話題"為什麼有的人再窮也不買國產車"，聽起來是不是有點心酸？
品牌尚未建立起來
舉個例子，一件國產的T恤成本50元，但印上耐克標誌後，售價可以標到500元以上，這就是品牌附加值！雖然一汽集團自祖國成立後不久後就成立了，不過表現不盡人意，自主品牌真正開始發展是從改革開放後，以長安為代表，之後奇瑞、長城、吉利等民企也慢慢崛起。滿打滿算，中國自主品牌的發展史也就40年左右，對比下國外傳統車企，奔馳130年曆史、寶馬103年曆史、奧迪120年曆史、豐田74年曆史······自然而然，汽車文化底蘊不足，在老百姓的心目中品牌認知度不夠，因此很多人認為國外汽車比國產車有內涵、有情懷！
但其實自主品牌某些車企是值得點讚的，他們時刻在準備往高端品牌發展，提升品牌度，如長城的魏品牌、吉利的領克品牌！
核心技術不足
傳統汽車最核心的就是發動機技術，在我印象中，長安汽車對於發動機的研發投入就很多，自主研發了各種排量的藍鯨發動機，堪稱自主典範！但是一切都是需要時間積累沉澱的，這方面，我們自主品牌確實還有很多路要走。雖然近幾年國產汽車的顏值提升了好幾個檔次，但動力、油耗方面經常被人拿來吐槽，大部分的國產車發動機都是四缸的，看看國外的直6、V6、V8,、甚至是W12發動機，立馬可以看出差距。某些人可能對動力、對油耗這塊要求比較高，因此便把國產車排除在外了。
前幾天回家，親戚說要買車，問我有沒有什麼建議，我對他的經濟情況也是有所瞭解的，加上近幾年自主品牌發展勢頭很猛，因此我給他推薦了幾款兼具顏值與性價比的國產車，沒想到碰了一鼻子灰，他說就買合資品牌的，這不得不讓我陷入沉思。今天池妹想和大家探討這麼一個話題"為什麼有的人再窮也不買國產車"，聽起來是不是有點心酸？
品牌尚未建立起來
舉個例子，一件國產的T恤成本50元，但印上耐克標誌後，售價可以標到500元以上，這就是品牌附加值！雖然一汽集團自祖國成立後不久後就成立了，不過表現不盡人意，自主品牌真正開始發展是從改革開放後，以長安為代表，之後奇瑞、長城、吉利等民企也慢慢崛起。滿打滿算，中國自主品牌的發展史也就40年左右，對比下國外傳統車企，奔馳130年曆史、寶馬103年曆史、奧迪120年曆史、豐田74年曆史······自然而然，汽車文化底蘊不足，在老百姓的心目中品牌認知度不夠，因此很多人認為國外汽車比國產車有內涵、有情懷！
但其實自主品牌某些車企是值得點讚的，他們時刻在準備往高端品牌發展，提升品牌度，如長城的魏品牌、吉利的領克品牌！
核心技術不足
傳統汽車最核心的就是發動機技術，在我印象中，長安汽車對於發動機的研發投入就很多，自主研發了各種排量的藍鯨發動機，堪稱自主典範！但是一切都是需要時間積累沉澱的，這方面，我們自主品牌確實還有很多路要走。雖然近幾年國產汽車的顏值提升了好幾個檔次，但動力、油耗方面經常被人拿來吐槽，大部分的國產車發動機都是四缸的，看看國外的直6、V6、V8,、甚至是W12發動機，立馬可以看出差距。某些人可能對動力、對油耗這塊要求比較高，因此便把國產車排除在外了。
汽車耐久品質
大家買車肯定不是三五年就賣了，畢竟錢沒那麼好賺，因此普遍希望造的汽車能夠耐開點。但現實很殘酷，很多國產車開個五年左右，就開始有點異響、有點生鏽，反正大問題沒有，小問題不斷，這樣很影響用戶體驗的。而不得不說，大部分的合資車、進口車在品質這塊做的很好，其實這和利潤關係很大，國產車本來就便宜，又要用和進口車接近的材料，那幾乎是不現實的，只能說一分錢一分貨吧！
前幾天回家，親戚說要買車，問我有沒有什麼建議，我對他的經濟情況也是有所瞭解的，加上近幾年自主品牌發展勢頭很猛，因此我給他推薦了幾款兼具顏值與性價比的國產車，沒想到碰了一鼻子灰，他說就買合資品牌的，這不得不讓我陷入沉思。今天池妹想和大家探討這麼一個話題"為什麼有的人再窮也不買國產車"，聽起來是不是有點心酸？
品牌尚未建立起來
舉個例子，一件國產的T恤成本50元，但印上耐克標誌後，售價可以標到500元以上，這就是品牌附加值！雖然一汽集團自祖國成立後不久後就成立了，不過表現不盡人意，自主品牌真正開始發展是從改革開放後，以長安為代表，之後奇瑞、長城、吉利等民企也慢慢崛起。滿打滿算，中國自主品牌的發展史也就40年左右，對比下國外傳統車企，奔馳130年曆史、寶馬103年曆史、奧迪120年曆史、豐田74年曆史······自然而然，汽車文化底蘊不足，在老百姓的心目中品牌認知度不夠，因此很多人認為國外汽車比國產車有內涵、有情懷！
但其實自主品牌某些車企是值得點讚的，他們時刻在準備往高端品牌發展，提升品牌度，如長城的魏品牌、吉利的領克品牌！
核心技術不足
傳統汽車最核心的就是發動機技術，在我印象中，長安汽車對於發動機的研發投入就很多，自主研發了各種排量的藍鯨發動機，堪稱自主典範！但是一切都是需要時間積累沉澱的，這方面，我們自主品牌確實還有很多路要走。雖然近幾年國產汽車的顏值提升了好幾個檔次，但動力、油耗方面經常被人拿來吐槽，大部分的國產車發動機都是四缸的，看看國外的直6、V6、V8,、甚至是W12發動機，立馬可以看出差距。某些人可能對動力、對油耗這塊要求比較高，因此便把國產車排除在外了。
汽車耐久品質
大家買車肯定不是三五年就賣了，畢竟錢沒那麼好賺，因此普遍希望造的汽車能夠耐開點。但現實很殘酷，很多國產車開個五年左右，就開始有點異響、有點生鏽，反正大問題沒有，小問題不斷，這樣很影響用戶體驗的。而不得不說，大部分的合資車、進口車在品質這塊做的很好，其實這和利潤關係很大，國產車本來就便宜，又要用和進口車接近的材料，那幾乎是不現實的，只能說一分錢一分貨吧！
售後服務態度
大部分國產車的4S店有個通病，就是服務態度不行，給人的體驗感較差，不少汽車工程師經常抱怨，辛辛苦苦研發的車輛，竟然毀在銷售終端！之前我同事給我講了這麼一件有趣的事，他的第一輛車是國產車，當時去4S店做保養，午餐是自己點外賣；第二輛車是福特，午餐是4S店幫他買了；第三輛是奔馳，午餐是吃他們4S店內部的豪華自助餐~~這裡並不是說吃飯的事，只是給人的感覺明顯就不一樣。
不過部分自主品牌也慢慢意識到了這點，比如不少車企建立了自己的體驗直營店，為自己攢下了不少回頭客。
前幾天回家，親戚說要買車，問我有沒有什麼建議，我對他的經濟情況也是有所瞭解的，加上近幾年自主品牌發展勢頭很猛，因此我給他推薦了幾款兼具顏值與性價比的國產車，沒想到碰了一鼻子灰，他說就買合資品牌的，這不得不讓我陷入沉思。今天池妹想和大家探討這麼一個話題"為什麼有的人再窮也不買國產車"，聽起來是不是有點心酸？
品牌尚未建立起來
舉個例子，一件國產的T恤成本50元，但印上耐克標誌後，售價可以標到500元以上，這就是品牌附加值！雖然一汽集團自祖國成立後不久後就成立了，不過表現不盡人意，自主品牌真正開始發展是從改革開放後，以長安為代表，之後奇瑞、長城、吉利等民企也慢慢崛起。滿打滿算，中國自主品牌的發展史也就40年左右，對比下國外傳統車企，奔馳130年曆史、寶馬103年曆史、奧迪120年曆史、豐田74年曆史······自然而然，汽車文化底蘊不足，在老百姓的心目中品牌認知度不夠，因此很多人認為國外汽車比國產車有內涵、有情懷！
但其實自主品牌某些車企是值得點讚的，他們時刻在準備往高端品牌發展，提升品牌度，如長城的魏品牌、吉利的領克品牌！
核心技術不足
傳統汽車最核心的就是發動機技術，在我印象中，長安汽車對於發動機的研發投入就很多，自主研發了各種排量的藍鯨發動機，堪稱自主典範！但是一切都是需要時間積累沉澱的，這方面，我們自主品牌確實還有很多路要走。雖然近幾年國產汽車的顏值提升了好幾個檔次，但動力、油耗方面經常被人拿來吐槽，大部分的國產車發動機都是四缸的，看看國外的直6、V6、V8,、甚至是W12發動機，立馬可以看出差距。某些人可能對動力、對油耗這塊要求比較高，因此便把國產車排除在外了。
汽車耐久品質
大家買車肯定不是三五年就賣了，畢竟錢沒那麼好賺，因此普遍希望造的汽車能夠耐開點。但現實很殘酷，很多國產車開個五年左右，就開始有點異響、有點生鏽，反正大問題沒有，小問題不斷，這樣很影響用戶體驗的。而不得不說，大部分的合資車、進口車在品質這塊做的很好，其實這和利潤關係很大，國產車本來就便宜，又要用和進口車接近的材料，那幾乎是不現實的，只能說一分錢一分貨吧！
售後服務態度
大部分國產車的4S店有個通病，就是服務態度不行，給人的體驗感較差，不少汽車工程師經常抱怨，辛辛苦苦研發的車輛，竟然毀在銷售終端！之前我同事給我講了這麼一件有趣的事，他的第一輛車是國產車，當時去4S店做保養，午餐是自己點外賣；第二輛車是福特，午餐是4S店幫他買了；第三輛是奔馳，午餐是吃他們4S店內部的豪華自助餐~~這裡並不是說吃飯的事，只是給人的感覺明顯就不一樣。
不過部分自主品牌也慢慢意識到了這點，比如不少車企建立了自己的體驗直營店，為自己攢下了不少回頭客。
面子工程問題
車就是人的門面，不少人就是買車撐場面的，不然怎麼會有商務車呢？不少國人眼中，國產車就是窮人的象徵，因此有人為了脫掉這頂帽子，不惜借錢買更貴的合資車。這方面，我覺得有必要學學韓國人哈！
前幾天回家，親戚說要買車，問我有沒有什麼建議，我對他的經濟情況也是有所瞭解的，加上近幾年自主品牌發展勢頭很猛，因此我給他推薦了幾款兼具顏值與性價比的國產車，沒想到碰了一鼻子灰，他說就買合資品牌的，這不得不讓我陷入沉思。今天池妹想和大家探討這麼一個話題"為什麼有的人再窮也不買國產車"，聽起來是不是有點心酸？
品牌尚未建立起來
舉個例子，一件國產的T恤成本50元，但印上耐克標誌後，售價可以標到500元以上，這就是品牌附加值！雖然一汽集團自祖國成立後不久後就成立了，不過表現不盡人意，自主品牌真正開始發展是從改革開放後，以長安為代表，之後奇瑞、長城、吉利等民企也慢慢崛起。滿打滿算，中國自主品牌的發展史也就40年左右，對比下國外傳統車企，奔馳130年曆史、寶馬103年曆史、奧迪120年曆史、豐田74年曆史······自然而然，汽車文化底蘊不足，在老百姓的心目中品牌認知度不夠，因此很多人認為國外汽車比國產車有內涵、有情懷！
但其實自主品牌某些車企是值得點讚的，他們時刻在準備往高端品牌發展，提升品牌度，如長城的魏品牌、吉利的領克品牌！
核心技術不足
傳統汽車最核心的就是發動機技術，在我印象中，長安汽車對於發動機的研發投入就很多，自主研發了各種排量的藍鯨發動機，堪稱自主典範！但是一切都是需要時間積累沉澱的，這方面，我們自主品牌確實還有很多路要走。雖然近幾年國產汽車的顏值提升了好幾個檔次，但動力、油耗方面經常被人拿來吐槽，大部分的國產車發動機都是四缸的，看看國外的直6、V6、V8,、甚至是W12發動機，立馬可以看出差距。某些人可能對動力、對油耗這塊要求比較高，因此便把國產車排除在外了。
汽車耐久品質
大家買車肯定不是三五年就賣了，畢竟錢沒那麼好賺，因此普遍希望造的汽車能夠耐開點。但現實很殘酷，很多國產車開個五年左右，就開始有點異響、有點生鏽，反正大問題沒有，小問題不斷，這樣很影響用戶體驗的。而不得不說，大部分的合資車、進口車在品質這塊做的很好，其實這和利潤關係很大，國產車本來就便宜，又要用和進口車接近的材料，那幾乎是不現實的，只能說一分錢一分貨吧！
售後服務態度
大部分國產車的4S店有個通病，就是服務態度不行，給人的體驗感較差，不少汽車工程師經常抱怨，辛辛苦苦研發的車輛，竟然毀在銷售終端！之前我同事給我講了這麼一件有趣的事，他的第一輛車是國產車，當時去4S店做保養，午餐是自己點外賣；第二輛車是福特，午餐是4S店幫他買了；第三輛是奔馳，午餐是吃他們4S店內部的豪華自助餐~~這裡並不是說吃飯的事，只是給人的感覺明顯就不一樣。
不過部分自主品牌也慢慢意識到了這點，比如不少車企建立了自己的體驗直營店，為自己攢下了不少回頭客。
面子工程問題
車就是人的門面，不少人就是買車撐場面的，不然怎麼會有商務車呢？不少國人眼中，國產車就是窮人的象徵，因此有人為了脫掉這頂帽子，不惜借錢買更貴的合資車。這方面，我覺得有必要學學韓國人哈！
池妹覺得主要是以上5點原因，才讓很多人不買國產車！真心希望國產車能夠強大起來，讓國人能夠真正正視起來，加油！