'中國僅六家車企進入世界500強，一汽憑藉紅旗逆勢增長'
不久前，美國的《財富》雜誌發佈2019年"世界500強"企業排行。中國共有129家企業入選榜單。作為汽車編輯，我關注的只有車企。在這份榜單中，中國整車車企入選的企業一共有有6家，依舊是傳統的5家國有控股企業集團和民營的吉利控股。
不久前，美國的《財富》雜誌發佈2019年"世界500強"企業排行。中國共有129家企業入選榜單。作為汽車編輯，我關注的只有車企。在這份榜單中，中國整車車企入選的企業一共有有6家，依舊是傳統的5家國有控股企業集團和民營的吉利控股。
雖說中國的汽車市場稍有增速放緩，銷量下降的趨勢存在，但畢竟是世界第一大的汽車市場，依舊是存在著很多逆勢增長的機會的。
不久前，美國的《財富》雜誌發佈2019年"世界500強"企業排行。中國共有129家企業入選榜單。作為汽車編輯，我關注的只有車企。在這份榜單中，中國整車車企入選的企業一共有有6家，依舊是傳統的5家國有控股企業集團和民營的吉利控股。
雖說中國的汽車市場稍有增速放緩，銷量下降的趨勢存在，但畢竟是世界第一大的汽車市場，依舊是存在著很多逆勢增長的機會的。
上汽集團
上汽集團作為這份榜單的老大哥，排名來到了39位，是國內最好的汽車企業排名，但是雖然是國內最高，但是與上年相比還是下降了3個名次。上汽一直是以上汽大眾和上汽通用作為主打，不過在今年上半年，上汽集團的銷量累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%。不得不說，上汽來到的大象轉身的陣痛期。大眾在中國的影響力也開始有下降的趨勢。
不久前，美國的《財富》雜誌發佈2019年"世界500強"企業排行。中國共有129家企業入選榜單。作為汽車編輯，我關注的只有車企。在這份榜單中，中國整車車企入選的企業一共有有6家，依舊是傳統的5家國有控股企業集團和民營的吉利控股。
雖說中國的汽車市場稍有增速放緩，銷量下降的趨勢存在，但畢竟是世界第一大的汽車市場，依舊是存在著很多逆勢增長的機會的。
上汽集團
上汽集團作為這份榜單的老大哥，排名來到了39位，是國內最好的汽車企業排名，但是雖然是國內最高，但是與上年相比還是下降了3個名次。上汽一直是以上汽大眾和上汽通用作為主打，不過在今年上半年，上汽集團的銷量累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%。不得不說，上汽來到的大象轉身的陣痛期。大眾在中國的影響力也開始有下降的趨勢。
東風汽車集團
作為國內老二，東風的近況也與上汽相似，而且排名降幅更大，已經來到了第82位。東風的自主品牌產品力較弱一直是他的痛點，過去也更多的是靠合資車在承擔重任，不過現在越來越多的國產車的出現，已經開始不斷擠壓市場，合資車的優勢也在逐步減小。
不久前，美國的《財富》雜誌發佈2019年"世界500強"企業排行。中國共有129家企業入選榜單。作為汽車編輯，我關注的只有車企。在這份榜單中，中國整車車企入選的企業一共有有6家，依舊是傳統的5家國有控股企業集團和民營的吉利控股。
雖說中國的汽車市場稍有增速放緩，銷量下降的趨勢存在，但畢竟是世界第一大的汽車市場，依舊是存在著很多逆勢增長的機會的。
上汽集團
上汽集團作為這份榜單的老大哥，排名來到了39位，是國內最好的汽車企業排名，但是雖然是國內最高，但是與上年相比還是下降了3個名次。上汽一直是以上汽大眾和上汽通用作為主打，不過在今年上半年，上汽集團的銷量累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%。不得不說，上汽來到的大象轉身的陣痛期。大眾在中國的影響力也開始有下降的趨勢。
東風汽車集團
作為國內老二，東風的近況也與上汽相似，而且排名降幅更大，已經來到了第82位。東風的自主品牌產品力較弱一直是他的痛點，過去也更多的是靠合資車在承擔重任，不過現在越來越多的國產車的出現，已經開始不斷擠壓市場，合資車的優勢也在逐步減小。
一汽集團
一汽集團是這三駕馬車裡面發展的比較好的，在此次排名中，它的位次上升了38位，來到了87位。其實，從最近一汽的一系列表現也可以猜得出來。
不久前，美國的《財富》雜誌發佈2019年"世界500強"企業排行。中國共有129家企業入選榜單。作為汽車編輯，我關注的只有車企。在這份榜單中，中國整車車企入選的企業一共有有6家，依舊是傳統的5家國有控股企業集團和民營的吉利控股。
雖說中國的汽車市場稍有增速放緩，銷量下降的趨勢存在，但畢竟是世界第一大的汽車市場，依舊是存在著很多逆勢增長的機會的。
上汽集團
上汽集團作為這份榜單的老大哥，排名來到了39位，是國內最好的汽車企業排名，但是雖然是國內最高，但是與上年相比還是下降了3個名次。上汽一直是以上汽大眾和上汽通用作為主打，不過在今年上半年，上汽集團的銷量累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%。不得不說，上汽來到的大象轉身的陣痛期。大眾在中國的影響力也開始有下降的趨勢。
東風汽車集團
作為國內老二，東風的近況也與上汽相似，而且排名降幅更大，已經來到了第82位。東風的自主品牌產品力較弱一直是他的痛點，過去也更多的是靠合資車在承擔重任，不過現在越來越多的國產車的出現，已經開始不斷擠壓市場，合資車的優勢也在逐步減小。
一汽集團
一汽集團是這三駕馬車裡面發展的比較好的，在此次排名中，它的位次上升了38位，來到了87位。其實，從最近一汽的一系列表現也可以猜得出來。
以紅旗為例，這個品牌在一汽旗下沉寂了多少年，但是從2018年發佈新計劃以來就不斷呈現上漲趨勢，無論是曝光量還是車型的推出速度，都極大的豐富了一汽自主品牌的產品線。
不久前，美國的《財富》雜誌發佈2019年"世界500強"企業排行。中國共有129家企業入選榜單。作為汽車編輯，我關注的只有車企。在這份榜單中，中國整車車企入選的企業一共有有6家，依舊是傳統的5家國有控股企業集團和民營的吉利控股。
雖說中國的汽車市場稍有增速放緩，銷量下降的趨勢存在，但畢竟是世界第一大的汽車市場，依舊是存在著很多逆勢增長的機會的。
上汽集團
上汽集團作為這份榜單的老大哥，排名來到了39位，是國內最好的汽車企業排名，但是雖然是國內最高，但是與上年相比還是下降了3個名次。上汽一直是以上汽大眾和上汽通用作為主打，不過在今年上半年，上汽集團的銷量累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%。不得不說，上汽來到的大象轉身的陣痛期。大眾在中國的影響力也開始有下降的趨勢。
東風汽車集團
作為國內老二，東風的近況也與上汽相似，而且排名降幅更大，已經來到了第82位。東風的自主品牌產品力較弱一直是他的痛點，過去也更多的是靠合資車在承擔重任，不過現在越來越多的國產車的出現，已經開始不斷擠壓市場，合資車的優勢也在逐步減小。
一汽集團
一汽集團是這三駕馬車裡面發展的比較好的，在此次排名中，它的位次上升了38位，來到了87位。其實，從最近一汽的一系列表現也可以猜得出來。
以紅旗為例，這個品牌在一汽旗下沉寂了多少年，但是從2018年發佈新計劃以來就不斷呈現上漲趨勢，無論是曝光量還是車型的推出速度，都極大的豐富了一汽自主品牌的產品線。
北汽集團
依然是採用較為傳統的模式，最近沒有什麼大動作，所以近況也與上汽差不多。排名下降了5位。
不久前，美國的《財富》雜誌發佈2019年"世界500強"企業排行。中國共有129家企業入選榜單。作為汽車編輯，我關注的只有車企。在這份榜單中，中國整車車企入選的企業一共有有6家，依舊是傳統的5家國有控股企業集團和民營的吉利控股。
雖說中國的汽車市場稍有增速放緩，銷量下降的趨勢存在，但畢竟是世界第一大的汽車市場，依舊是存在著很多逆勢增長的機會的。
上汽集團
上汽集團作為這份榜單的老大哥，排名來到了39位，是國內最好的汽車企業排名，但是雖然是國內最高，但是與上年相比還是下降了3個名次。上汽一直是以上汽大眾和上汽通用作為主打，不過在今年上半年，上汽集團的銷量累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%。不得不說，上汽來到的大象轉身的陣痛期。大眾在中國的影響力也開始有下降的趨勢。
東風汽車集團
作為國內老二，東風的近況也與上汽相似，而且排名降幅更大，已經來到了第82位。東風的自主品牌產品力較弱一直是他的痛點，過去也更多的是靠合資車在承擔重任，不過現在越來越多的國產車的出現，已經開始不斷擠壓市場，合資車的優勢也在逐步減小。
一汽集團
一汽集團是這三駕馬車裡面發展的比較好的，在此次排名中，它的位次上升了38位，來到了87位。其實，從最近一汽的一系列表現也可以猜得出來。
以紅旗為例，這個品牌在一汽旗下沉寂了多少年，但是從2018年發佈新計劃以來就不斷呈現上漲趨勢，無論是曝光量還是車型的推出速度，都極大的豐富了一汽自主品牌的產品線。
北汽集團
依然是採用較為傳統的模式，最近沒有什麼大動作，所以近況也與上汽差不多。排名下降了5位。
不過好在北汽的新能源汽車發展得不錯，尤其是EU系列，銷量是一路上漲。不過在新能源補貼逐步下降取消的現在，它未來的銷量能不能保持還要看北汽如何出招。
不久前，美國的《財富》雜誌發佈2019年"世界500強"企業排行。中國共有129家企業入選榜單。作為汽車編輯，我關注的只有車企。在這份榜單中，中國整車車企入選的企業一共有有6家，依舊是傳統的5家國有控股企業集團和民營的吉利控股。
雖說中國的汽車市場稍有增速放緩，銷量下降的趨勢存在，但畢竟是世界第一大的汽車市場，依舊是存在著很多逆勢增長的機會的。
上汽集團
上汽集團作為這份榜單的老大哥，排名來到了39位，是國內最好的汽車企業排名，但是雖然是國內最高，但是與上年相比還是下降了3個名次。上汽一直是以上汽大眾和上汽通用作為主打，不過在今年上半年，上汽集團的銷量累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%。不得不說，上汽來到的大象轉身的陣痛期。大眾在中國的影響力也開始有下降的趨勢。
東風汽車集團
作為國內老二，東風的近況也與上汽相似，而且排名降幅更大，已經來到了第82位。東風的自主品牌產品力較弱一直是他的痛點，過去也更多的是靠合資車在承擔重任，不過現在越來越多的國產車的出現，已經開始不斷擠壓市場，合資車的優勢也在逐步減小。
一汽集團
一汽集團是這三駕馬車裡面發展的比較好的，在此次排名中，它的位次上升了38位，來到了87位。其實，從最近一汽的一系列表現也可以猜得出來。
以紅旗為例，這個品牌在一汽旗下沉寂了多少年，但是從2018年發佈新計劃以來就不斷呈現上漲趨勢，無論是曝光量還是車型的推出速度，都極大的豐富了一汽自主品牌的產品線。
北汽集團
依然是採用較為傳統的模式，最近沒有什麼大動作，所以近況也與上汽差不多。排名下降了5位。
不過好在北汽的新能源汽車發展得不錯，尤其是EU系列，銷量是一路上漲。不過在新能源補貼逐步下降取消的現在，它未來的銷量能不能保持還要看北汽如何出招。
廣汽集團
作為國有控股的小老弟，廣汽的發展算得上是穩紮穩打，排名逐步上升，已經來到的第189位。廣汽無論是在合資車還是在自主品牌的發展都不錯。特別是依託珠三角這個日系大本營，銷量是有保證的，而且傳祺這個品牌的認可度在中國也逐步變強。
不久前，美國的《財富》雜誌發佈2019年"世界500強"企業排行。中國共有129家企業入選榜單。作為汽車編輯，我關注的只有車企。在這份榜單中，中國整車車企入選的企業一共有有6家，依舊是傳統的5家國有控股企業集團和民營的吉利控股。
雖說中國的汽車市場稍有增速放緩，銷量下降的趨勢存在，但畢竟是世界第一大的汽車市場，依舊是存在著很多逆勢增長的機會的。
上汽集團
上汽集團作為這份榜單的老大哥，排名來到了39位，是國內最好的汽車企業排名，但是雖然是國內最高，但是與上年相比還是下降了3個名次。上汽一直是以上汽大眾和上汽通用作為主打，不過在今年上半年，上汽集團的銷量累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%。不得不說，上汽來到的大象轉身的陣痛期。大眾在中國的影響力也開始有下降的趨勢。
東風汽車集團
作為國內老二，東風的近況也與上汽相似，而且排名降幅更大，已經來到了第82位。東風的自主品牌產品力較弱一直是他的痛點，過去也更多的是靠合資車在承擔重任，不過現在越來越多的國產車的出現，已經開始不斷擠壓市場，合資車的優勢也在逐步減小。
一汽集團
一汽集團是這三駕馬車裡面發展的比較好的，在此次排名中，它的位次上升了38位，來到了87位。其實，從最近一汽的一系列表現也可以猜得出來。
以紅旗為例，這個品牌在一汽旗下沉寂了多少年，但是從2018年發佈新計劃以來就不斷呈現上漲趨勢，無論是曝光量還是車型的推出速度，都極大的豐富了一汽自主品牌的產品線。
北汽集團
依然是採用較為傳統的模式，最近沒有什麼大動作，所以近況也與上汽差不多。排名下降了5位。
不過好在北汽的新能源汽車發展得不錯，尤其是EU系列，銷量是一路上漲。不過在新能源補貼逐步下降取消的現在，它未來的銷量能不能保持還要看北汽如何出招。
廣汽集團
作為國有控股的小老弟，廣汽的發展算得上是穩紮穩打，排名逐步上升，已經來到的第189位。廣汽無論是在合資車還是在自主品牌的發展都不錯。特別是依託珠三角這個日系大本營，銷量是有保證的，而且傳祺這個品牌的認可度在中國也逐步變強。
浙江吉利控股
六家企業裡唯一的民營獨苗，不過李書福的氣魄可是不小，自然，在汽車市場上的表現也是可圈可點。與上一年相比，吉利的排名上升了47位，是這六家裡面表現最好的，不過也有一點沾了排名較低的光，但是，吉利最近在汽車市場的表現是有目共睹的，更大的品牌佈局和更多的自主產品讓它的後勁很足。
不久前，美國的《財富》雜誌發佈2019年"世界500強"企業排行。中國共有129家企業入選榜單。作為汽車編輯，我關注的只有車企。在這份榜單中，中國整車車企入選的企業一共有有6家，依舊是傳統的5家國有控股企業集團和民營的吉利控股。
雖說中國的汽車市場稍有增速放緩，銷量下降的趨勢存在，但畢竟是世界第一大的汽車市場，依舊是存在著很多逆勢增長的機會的。
上汽集團
上汽集團作為這份榜單的老大哥，排名來到了39位，是國內最好的汽車企業排名，但是雖然是國內最高，但是與上年相比還是下降了3個名次。上汽一直是以上汽大眾和上汽通用作為主打，不過在今年上半年，上汽集團的銷量累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%。不得不說，上汽來到的大象轉身的陣痛期。大眾在中國的影響力也開始有下降的趨勢。
東風汽車集團
作為國內老二，東風的近況也與上汽相似，而且排名降幅更大，已經來到了第82位。東風的自主品牌產品力較弱一直是他的痛點，過去也更多的是靠合資車在承擔重任，不過現在越來越多的國產車的出現，已經開始不斷擠壓市場，合資車的優勢也在逐步減小。
一汽集團
一汽集團是這三駕馬車裡面發展的比較好的，在此次排名中，它的位次上升了38位，來到了87位。其實，從最近一汽的一系列表現也可以猜得出來。
以紅旗為例，這個品牌在一汽旗下沉寂了多少年，但是從2018年發佈新計劃以來就不斷呈現上漲趨勢，無論是曝光量還是車型的推出速度，都極大的豐富了一汽自主品牌的產品線。
北汽集團
依然是採用較為傳統的模式，最近沒有什麼大動作，所以近況也與上汽差不多。排名下降了5位。
不過好在北汽的新能源汽車發展得不錯，尤其是EU系列，銷量是一路上漲。不過在新能源補貼逐步下降取消的現在，它未來的銷量能不能保持還要看北汽如何出招。
廣汽集團
作為國有控股的小老弟，廣汽的發展算得上是穩紮穩打，排名逐步上升，已經來到的第189位。廣汽無論是在合資車還是在自主品牌的發展都不錯。特別是依託珠三角這個日系大本營，銷量是有保證的，而且傳祺這個品牌的認可度在中國也逐步變強。
浙江吉利控股
六家企業裡唯一的民營獨苗，不過李書福的氣魄可是不小，自然，在汽車市場上的表現也是可圈可點。與上一年相比，吉利的排名上升了47位，是這六家裡面表現最好的，不過也有一點沾了排名較低的光，但是，吉利最近在汽車市場的表現是有目共睹的，更大的品牌佈局和更多的自主產品讓它的後勁很足。
除了這六家，其實還有長安汽車，但是在這份榜單裡面他被併入了母公司，所以我們就不具體討論，但是也是在500強以內。
現在，汽車市場在不斷的精細化，能不能跟上時代成了他們將要面對的問題，如何去主動的創新求變也是他們要最著重的點。