大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
氣流流過機翼（形狀是底平上曲）時，機翼的上下兩個面產生不同的壓力。並且下表面壓力大，上表面壓力小。壓力差產生了向上的抬升力，使飛機向上運動。這是飛行的根本。
大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
氣流流過機翼（形狀是底平上曲）時，機翼的上下兩個面產生不同的壓力。並且下表面壓力大，上表面壓力小。壓力差產生了向上的抬升力，使飛機向上運動。這是飛行的根本。
飛機運動的三軸簡化，俯仰、滾轉、偏航
滾轉是副翼控制的
大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
氣流流過機翼（形狀是底平上曲）時，機翼的上下兩個面產生不同的壓力。並且下表面壓力大，上表面壓力小。壓力差產生了向上的抬升力，使飛機向上運動。這是飛行的根本。
飛機運動的三軸簡化，俯仰、滾轉、偏航
滾轉是副翼控制的
俯仰運動靠升降舵控制
大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
氣流流過機翼（形狀是底平上曲）時，機翼的上下兩個面產生不同的壓力。並且下表面壓力大，上表面壓力小。壓力差產生了向上的抬升力，使飛機向上運動。這是飛行的根本。
飛機運動的三軸簡化，俯仰、滾轉、偏航
滾轉是副翼控制的
俯仰運動靠升降舵控制
偏航運動靠方向舵控制
大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
氣流流過機翼（形狀是底平上曲）時，機翼的上下兩個面產生不同的壓力。並且下表面壓力大，上表面壓力小。壓力差產生了向上的抬升力，使飛機向上運動。這是飛行的根本。
飛機運動的三軸簡化，俯仰、滾轉、偏航
滾轉是副翼控制的
俯仰運動靠升降舵控制
偏航運動靠方向舵控制
航空發動機--飛機前進的動力提供
渦輪風扇發動機，大型運輸機的發動機。渦扇氣路兩條，外邊這條提供基本70-80%的推力，裡邊這條僅提供20-30%的推力。
大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
氣流流過機翼（形狀是底平上曲）時，機翼的上下兩個面產生不同的壓力。並且下表面壓力大，上表面壓力小。壓力差產生了向上的抬升力，使飛機向上運動。這是飛行的根本。
飛機運動的三軸簡化，俯仰、滾轉、偏航
滾轉是副翼控制的
俯仰運動靠升降舵控制
偏航運動靠方向舵控制
航空發動機--飛機前進的動力提供
渦輪風扇發動機，大型運輸機的發動機。渦扇氣路兩條，外邊這條提供基本70-80%的推力，裡邊這條僅提供20-30%的推力。
渦輪噴氣發動機，噴氣就靠噴來推動了。
大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
氣流流過機翼（形狀是底平上曲）時，機翼的上下兩個面產生不同的壓力。並且下表面壓力大，上表面壓力小。壓力差產生了向上的抬升力，使飛機向上運動。這是飛行的根本。
飛機運動的三軸簡化，俯仰、滾轉、偏航
滾轉是副翼控制的
俯仰運動靠升降舵控制
偏航運動靠方向舵控制
航空發動機--飛機前進的動力提供
渦輪風扇發動機，大型運輸機的發動機。渦扇氣路兩條，外邊這條提供基本70-80%的推力，裡邊這條僅提供20-30%的推力。
渦輪噴氣發動機，噴氣就靠噴來推動了。
渦輪螺旋槳發動機
大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
氣流流過機翼（形狀是底平上曲）時，機翼的上下兩個面產生不同的壓力。並且下表面壓力大，上表面壓力小。壓力差產生了向上的抬升力，使飛機向上運動。這是飛行的根本。
飛機運動的三軸簡化，俯仰、滾轉、偏航
滾轉是副翼控制的
俯仰運動靠升降舵控制
偏航運動靠方向舵控制
航空發動機--飛機前進的動力提供
渦輪風扇發動機，大型運輸機的發動機。渦扇氣路兩條，外邊這條提供基本70-80%的推力，裡邊這條僅提供20-30%的推力。
渦輪噴氣發動機，噴氣就靠噴來推動了。
渦輪螺旋槳發動機
活塞發動機
大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
氣流流過機翼（形狀是底平上曲）時，機翼的上下兩個面產生不同的壓力。並且下表面壓力大，上表面壓力小。壓力差產生了向上的抬升力，使飛機向上運動。這是飛行的根本。
飛機運動的三軸簡化，俯仰、滾轉、偏航
滾轉是副翼控制的
俯仰運動靠升降舵控制
偏航運動靠方向舵控制
航空發動機--飛機前進的動力提供
渦輪風扇發動機，大型運輸機的發動機。渦扇氣路兩條，外邊這條提供基本70-80%的推力，裡邊這條僅提供20-30%的推力。
渦輪噴氣發動機，噴氣就靠噴來推動了。
渦輪螺旋槳發動機
活塞發動機
直升機力的抵消
大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
氣流流過機翼（形狀是底平上曲）時，機翼的上下兩個面產生不同的壓力。並且下表面壓力大，上表面壓力小。壓力差產生了向上的抬升力，使飛機向上運動。這是飛行的根本。
飛機運動的三軸簡化，俯仰、滾轉、偏航
滾轉是副翼控制的
俯仰運動靠升降舵控制
偏航運動靠方向舵控制
航空發動機--飛機前進的動力提供
渦輪風扇發動機，大型運輸機的發動機。渦扇氣路兩條，外邊這條提供基本70-80%的推力，裡邊這條僅提供20-30%的推力。
渦輪噴氣發動機，噴氣就靠噴來推動了。
渦輪螺旋槳發動機
活塞發動機
直升機力的抵消
大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
氣流流過機翼（形狀是底平上曲）時，機翼的上下兩個面產生不同的壓力。並且下表面壓力大，上表面壓力小。壓力差產生了向上的抬升力，使飛機向上運動。這是飛行的根本。
飛機運動的三軸簡化，俯仰、滾轉、偏航
滾轉是副翼控制的
俯仰運動靠升降舵控制
偏航運動靠方向舵控制
航空發動機--飛機前進的動力提供
渦輪風扇發動機，大型運輸機的發動機。渦扇氣路兩條，外邊這條提供基本70-80%的推力，裡邊這條僅提供20-30%的推力。
渦輪噴氣發動機，噴氣就靠噴來推動了。
渦輪螺旋槳發動機
活塞發動機
直升機力的抵消
直升機前進和上升控制
大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
氣流流過機翼（形狀是底平上曲）時，機翼的上下兩個面產生不同的壓力。並且下表面壓力大，上表面壓力小。壓力差產生了向上的抬升力，使飛機向上運動。這是飛行的根本。
飛機運動的三軸簡化，俯仰、滾轉、偏航
滾轉是副翼控制的
俯仰運動靠升降舵控制
偏航運動靠方向舵控制
航空發動機--飛機前進的動力提供
渦輪風扇發動機，大型運輸機的發動機。渦扇氣路兩條，外邊這條提供基本70-80%的推力，裡邊這條僅提供20-30%的推力。
渦輪噴氣發動機，噴氣就靠噴來推動了。
渦輪螺旋槳發動機
活塞發動機
直升機力的抵消
直升機前進和上升控制
大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
氣流流過機翼（形狀是底平上曲）時，機翼的上下兩個面產生不同的壓力。並且下表面壓力大，上表面壓力小。壓力差產生了向上的抬升力，使飛機向上運動。這是飛行的根本。
飛機運動的三軸簡化，俯仰、滾轉、偏航
滾轉是副翼控制的
俯仰運動靠升降舵控制
偏航運動靠方向舵控制
航空發動機--飛機前進的動力提供
渦輪風扇發動機，大型運輸機的發動機。渦扇氣路兩條，外邊這條提供基本70-80%的推力，裡邊這條僅提供20-30%的推力。
渦輪噴氣發動機，噴氣就靠噴來推動了。
渦輪螺旋槳發動機
活塞發動機
直升機力的抵消
直升機前進和上升控制
起落架收放示意
大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
氣流流過機翼（形狀是底平上曲）時，機翼的上下兩個面產生不同的壓力。並且下表面壓力大，上表面壓力小。壓力差產生了向上的抬升力，使飛機向上運動。這是飛行的根本。
飛機運動的三軸簡化，俯仰、滾轉、偏航
滾轉是副翼控制的
俯仰運動靠升降舵控制
偏航運動靠方向舵控制
航空發動機--飛機前進的動力提供
渦輪風扇發動機，大型運輸機的發動機。渦扇氣路兩條，外邊這條提供基本70-80%的推力，裡邊這條僅提供20-30%的推力。
渦輪噴氣發動機，噴氣就靠噴來推動了。
渦輪螺旋槳發動機
活塞發動機
直升機力的抵消
直升機前進和上升控制
起落架收放示意
大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
氣流流過機翼（形狀是底平上曲）時，機翼的上下兩個面產生不同的壓力。並且下表面壓力大，上表面壓力小。壓力差產生了向上的抬升力，使飛機向上運動。這是飛行的根本。
飛機運動的三軸簡化，俯仰、滾轉、偏航
滾轉是副翼控制的
俯仰運動靠升降舵控制
偏航運動靠方向舵控制
航空發動機--飛機前進的動力提供
渦輪風扇發動機，大型運輸機的發動機。渦扇氣路兩條，外邊這條提供基本70-80%的推力，裡邊這條僅提供20-30%的推力。
渦輪噴氣發動機，噴氣就靠噴來推動了。
渦輪螺旋槳發動機
活塞發動機
直升機力的抵消
直升機前進和上升控制
起落架收放示意
大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
氣流流過機翼（形狀是底平上曲）時，機翼的上下兩個面產生不同的壓力。並且下表面壓力大，上表面壓力小。壓力差產生了向上的抬升力，使飛機向上運動。這是飛行的根本。
飛機運動的三軸簡化，俯仰、滾轉、偏航
滾轉是副翼控制的
俯仰運動靠升降舵控制
偏航運動靠方向舵控制
航空發動機--飛機前進的動力提供
渦輪風扇發動機，大型運輸機的發動機。渦扇氣路兩條，外邊這條提供基本70-80%的推力，裡邊這條僅提供20-30%的推力。
渦輪噴氣發動機，噴氣就靠噴來推動了。
渦輪螺旋槳發動機
活塞發動機
直升機力的抵消
直升機前進和上升控制
起落架收放示意
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