大家好！我是車輪吳振亞，是一個著迷二手車的汽車編輯，這是因為從事與汽車相關的工作以來，最先和二手車打交道，在二手車市場裡摸爬滾打後，才會發現二手車世界的的樂趣多到難以想象。
大家好！我是車輪吳振亞，是一個著迷二手車的汽車編輯，這是因為從事與汽車相關的工作以來，最先和二手車打交道，在二手車市場裡摸爬滾打後，才會發現二手車世界的的樂趣多到難以想象。
無論是和車販子真假參半的聊天，還是充滿套路的看車過程，只要踏入與二手車相關的世界中，“逗樂”與看車便是一個不可分開的環節，所以我就想通過我這“吳趣”的講述，讓大家瞭解一下二手車中的樂趣。
大家好！我是車輪吳振亞，是一個著迷二手車的汽車編輯，這是因為從事與汽車相關的工作以來，最先和二手車打交道，在二手車市場裡摸爬滾打後，才會發現二手車世界的的樂趣多到難以想象。
無論是和車販子真假參半的聊天，還是充滿套路的看車過程，只要踏入與二手車相關的世界中，“逗樂”與看車便是一個不可分開的環節，所以我就想通過我這“吳趣”的講述，讓大家瞭解一下二手車中的樂趣。
那麼本期的“吳趣”二手車，先聊一款大家耳熟能詳的車型——寶馬3系！同時，也將告訴你如何以更低的成本成為一名有範的BIMMER!
大家好！我是車輪吳振亞，是一個著迷二手車的汽車編輯，這是因為從事與汽車相關的工作以來，最先和二手車打交道，在二手車市場裡摸爬滾打後，才會發現二手車世界的的樂趣多到難以想象。
無論是和車販子真假參半的聊天，還是充滿套路的看車過程，只要踏入與二手車相關的世界中，“逗樂”與看車便是一個不可分開的環節，所以我就想通過我這“吳趣”的講述，讓大家瞭解一下二手車中的樂趣。
那麼本期的“吳趣”二手車，先聊一款大家耳熟能詳的車型——寶馬3系！同時，也將告訴你如何以更低的成本成為一名有範的BIMMER!
提起寶馬3系，憑藉著超越同級別的駕駛性與操控性，吸引了眾多那些年輕的汽車愛好者，隨著寶馬3系的不斷演進，他被網友稱之為“一臺年輕人無法繞開的車”。
大家好！我是車輪吳振亞，是一個著迷二手車的汽車編輯，這是因為從事與汽車相關的工作以來，最先和二手車打交道，在二手車市場裡摸爬滾打後，才會發現二手車世界的的樂趣多到難以想象。
無論是和車販子真假參半的聊天，還是充滿套路的看車過程，只要踏入與二手車相關的世界中，“逗樂”與看車便是一個不可分開的環節，所以我就想通過我這“吳趣”的講述，讓大家瞭解一下二手車中的樂趣。
那麼本期的“吳趣”二手車，先聊一款大家耳熟能詳的車型——寶馬3系！同時，也將告訴你如何以更低的成本成為一名有範的BIMMER!
提起寶馬3系，憑藉著超越同級別的駕駛性與操控性，吸引了眾多那些年輕的汽車愛好者，隨著寶馬3系的不斷演進，他被網友稱之為“一臺年輕人無法繞開的車”。
然而，在真正的Bimmer心中，卻經常聽到這樣的聲音：“BMW 3系每次發佈新車的時候，總會有人惦記著上一代的好，比如最近剛剛上市的G20，就會有人說F30純粹；發佈了E9X，有人說E46更純粹；甚至在F30發佈的時候，還有人說寶馬3系已不再！”
大家好！我是車輪吳振亞，是一個著迷二手車的汽車編輯，這是因為從事與汽車相關的工作以來，最先和二手車打交道，在二手車市場裡摸爬滾打後，才會發現二手車世界的的樂趣多到難以想象。
無論是和車販子真假參半的聊天，還是充滿套路的看車過程，只要踏入與二手車相關的世界中，“逗樂”與看車便是一個不可分開的環節，所以我就想通過我這“吳趣”的講述，讓大家瞭解一下二手車中的樂趣。
那麼本期的“吳趣”二手車，先聊一款大家耳熟能詳的車型——寶馬3系！同時，也將告訴你如何以更低的成本成為一名有範的BIMMER!
提起寶馬3系，憑藉著超越同級別的駕駛性與操控性，吸引了眾多那些年輕的汽車愛好者，隨著寶馬3系的不斷演進，他被網友稱之為“一臺年輕人無法繞開的車”。
然而，在真正的Bimmer心中，卻經常聽到這樣的聲音：“BMW 3系每次發佈新車的時候，總會有人惦記著上一代的好，比如最近剛剛上市的G20，就會有人說F30純粹；發佈了E9X，有人說E46更純粹；甚至在F30發佈的時候，還有人說寶馬3系已不再！”
這是因為廠家為了能讓更多人享受到寶馬的樂趣，而做出了一定程度上的“妥協”，讓寶馬3系成為一臺更好駕馭的汽車。所以在Bimmer心中，那個純粹的寶馬已經漸行漸遠。於是，對於那些寶馬的死忠粉不惜花費更多的精力去尋找一臺可以體現寶馬純粹的“老3系”。來體現作為一名Bimmer與眾不同的格調。
既然我非常沉迷於二手車，我非常能夠理解Bimmer口中寶馬純粹的駕駛質感。為了你們能夠成為一名有格調的Bimmer，我還特地跑去北京的就機動車市場，看看在現在如何以更低的成本成為一名Bimme人。
寶馬3系的基調從這裡開始
早在1975年，底盤編號為E21的第一代寶馬3系在慕尼黑的BMW工廠下線。第一代寶馬3系基於前身02系列，就此奠定了寶馬3運動的屬性。
大家好！我是車輪吳振亞，是一個著迷二手車的汽車編輯，這是因為從事與汽車相關的工作以來，最先和二手車打交道，在二手車市場裡摸爬滾打後，才會發現二手車世界的的樂趣多到難以想象。
無論是和車販子真假參半的聊天，還是充滿套路的看車過程，只要踏入與二手車相關的世界中，“逗樂”與看車便是一個不可分開的環節，所以我就想通過我這“吳趣”的講述，讓大家瞭解一下二手車中的樂趣。
那麼本期的“吳趣”二手車，先聊一款大家耳熟能詳的車型——寶馬3系！同時，也將告訴你如何以更低的成本成為一名有範的BIMMER!
提起寶馬3系，憑藉著超越同級別的駕駛性與操控性，吸引了眾多那些年輕的汽車愛好者，隨著寶馬3系的不斷演進，他被網友稱之為“一臺年輕人無法繞開的車”。
然而，在真正的Bimmer心中，卻經常聽到這樣的聲音：“BMW 3系每次發佈新車的時候，總會有人惦記著上一代的好，比如最近剛剛上市的G20，就會有人說F30純粹；發佈了E9X，有人說E46更純粹；甚至在F30發佈的時候，還有人說寶馬3系已不再！”
這是因為廠家為了能讓更多人享受到寶馬的樂趣，而做出了一定程度上的“妥協”，讓寶馬3系成為一臺更好駕馭的汽車。所以在Bimmer心中，那個純粹的寶馬已經漸行漸遠。於是，對於那些寶馬的死忠粉不惜花費更多的精力去尋找一臺可以體現寶馬純粹的“老3系”。來體現作為一名Bimmer與眾不同的格調。
既然我非常沉迷於二手車，我非常能夠理解Bimmer口中寶馬純粹的駕駛質感。為了你們能夠成為一名有格調的Bimmer，我還特地跑去北京的就機動車市場，看看在現在如何以更低的成本成為一名Bimme人。
寶馬3系的基調從這裡開始
早在1975年，底盤編號為E21的第一代寶馬3系在慕尼黑的BMW工廠下線。第一代寶馬3系基於前身02系列，就此奠定了寶馬3運動的屬性。
在那時，寶馬車上的經典元素，雙腎形的進氣格柵，天使眼大燈以及霍夫邁斯特彎角設計就已經在寶馬車型上有所體現。當然，內飾整體佈局融入了全新設計理念，特徵是將中控臺區域朝駕駛員方向傾斜，寶馬認為這個設計應該算作車輛被動安全的一部分。這也算是寶馬車型的一大特色了。
大家好！我是車輪吳振亞，是一個著迷二手車的汽車編輯，這是因為從事與汽車相關的工作以來，最先和二手車打交道，在二手車市場裡摸爬滾打後，才會發現二手車世界的的樂趣多到難以想象。
無論是和車販子真假參半的聊天，還是充滿套路的看車過程，只要踏入與二手車相關的世界中，“逗樂”與看車便是一個不可分開的環節，所以我就想通過我這“吳趣”的講述，讓大家瞭解一下二手車中的樂趣。
那麼本期的“吳趣”二手車，先聊一款大家耳熟能詳的車型——寶馬3系！同時，也將告訴你如何以更低的成本成為一名有範的BIMMER!
提起寶馬3系，憑藉著超越同級別的駕駛性與操控性，吸引了眾多那些年輕的汽車愛好者，隨著寶馬3系的不斷演進，他被網友稱之為“一臺年輕人無法繞開的車”。
然而，在真正的Bimmer心中，卻經常聽到這樣的聲音：“BMW 3系每次發佈新車的時候，總會有人惦記著上一代的好，比如最近剛剛上市的G20，就會有人說F30純粹；發佈了E9X，有人說E46更純粹；甚至在F30發佈的時候，還有人說寶馬3系已不再！”
這是因為廠家為了能讓更多人享受到寶馬的樂趣，而做出了一定程度上的“妥協”，讓寶馬3系成為一臺更好駕馭的汽車。所以在Bimmer心中，那個純粹的寶馬已經漸行漸遠。於是，對於那些寶馬的死忠粉不惜花費更多的精力去尋找一臺可以體現寶馬純粹的“老3系”。來體現作為一名Bimmer與眾不同的格調。
既然我非常沉迷於二手車，我非常能夠理解Bimmer口中寶馬純粹的駕駛質感。為了你們能夠成為一名有格調的Bimmer，我還特地跑去北京的就機動車市場，看看在現在如何以更低的成本成為一名Bimme人。
寶馬3系的基調從這裡開始
早在1975年，底盤編號為E21的第一代寶馬3系在慕尼黑的BMW工廠下線。第一代寶馬3系基於前身02系列，就此奠定了寶馬3運動的屬性。
在那時，寶馬車上的經典元素，雙腎形的進氣格柵，天使眼大燈以及霍夫邁斯特彎角設計就已經在寶馬車型上有所體現。當然，內飾整體佈局融入了全新設計理念，特徵是將中控臺區域朝駕駛員方向傾斜，寶馬認為這個設計應該算作車輛被動安全的一部分。這也算是寶馬車型的一大特色了。
時間來到1982年，寶馬3系的第二代車型E30面世。這一代車型憑藉其直列六缸發動機及四門的設計，在當時實現了較高的銷量。不過這對於寶馬粉絲來說不是最重要的。讓寶馬粉絲歡呼雀躍的M 部門，就伴隨著這一代寶馬3系順勢而出！最初的目的是為了參加更高級別的賽事，才啟動打造M系列高性能車型。
大家好！我是車輪吳振亞，是一個著迷二手車的汽車編輯，這是因為從事與汽車相關的工作以來，最先和二手車打交道，在二手車市場裡摸爬滾打後，才會發現二手車世界的的樂趣多到難以想象。
無論是和車販子真假參半的聊天，還是充滿套路的看車過程，只要踏入與二手車相關的世界中，“逗樂”與看車便是一個不可分開的環節，所以我就想通過我這“吳趣”的講述，讓大家瞭解一下二手車中的樂趣。
那麼本期的“吳趣”二手車，先聊一款大家耳熟能詳的車型——寶馬3系！同時，也將告訴你如何以更低的成本成為一名有範的BIMMER!
提起寶馬3系，憑藉著超越同級別的駕駛性與操控性，吸引了眾多那些年輕的汽車愛好者，隨著寶馬3系的不斷演進，他被網友稱之為“一臺年輕人無法繞開的車”。
然而，在真正的Bimmer心中，卻經常聽到這樣的聲音：“BMW 3系每次發佈新車的時候，總會有人惦記著上一代的好，比如最近剛剛上市的G20，就會有人說F30純粹；發佈了E9X，有人說E46更純粹；甚至在F30發佈的時候，還有人說寶馬3系已不再！”
這是因為廠家為了能讓更多人享受到寶馬的樂趣，而做出了一定程度上的“妥協”，讓寶馬3系成為一臺更好駕馭的汽車。所以在Bimmer心中，那個純粹的寶馬已經漸行漸遠。於是，對於那些寶馬的死忠粉不惜花費更多的精力去尋找一臺可以體現寶馬純粹的“老3系”。來體現作為一名Bimmer與眾不同的格調。
既然我非常沉迷於二手車，我非常能夠理解Bimmer口中寶馬純粹的駕駛質感。為了你們能夠成為一名有格調的Bimmer，我還特地跑去北京的就機動車市場，看看在現在如何以更低的成本成為一名Bimme人。
寶馬3系的基調從這裡開始
早在1975年，底盤編號為E21的第一代寶馬3系在慕尼黑的BMW工廠下線。第一代寶馬3系基於前身02系列，就此奠定了寶馬3運動的屬性。
在那時，寶馬車上的經典元素，雙腎形的進氣格柵，天使眼大燈以及霍夫邁斯特彎角設計就已經在寶馬車型上有所體現。當然，內飾整體佈局融入了全新設計理念，特徵是將中控臺區域朝駕駛員方向傾斜，寶馬認為這個設計應該算作車輛被動安全的一部分。這也算是寶馬車型的一大特色了。
時間來到1982年，寶馬3系的第二代車型E30面世。這一代車型憑藉其直列六缸發動機及四門的設計，在當時實現了較高的銷量。不過這對於寶馬粉絲來說不是最重要的。讓寶馬粉絲歡呼雀躍的M 部門，就伴隨著這一代寶馬3系順勢而出！最初的目的是為了參加更高級別的賽事，才啟動打造M系列高性能車型。
如果你說寶馬妥協了， 我沒有意見，但是如果你說寶馬M墮落了！那我並不能認同！無奈，寶馬M 系列的車型有著較高的入門門檻！只能遠遠的在櫥窗裡看著他，想著我何時才能擁有一輛寶馬M Power的車型。
大家好！我是車輪吳振亞，是一個著迷二手車的汽車編輯，這是因為從事與汽車相關的工作以來，最先和二手車打交道，在二手車市場裡摸爬滾打後，才會發現二手車世界的的樂趣多到難以想象。
無論是和車販子真假參半的聊天，還是充滿套路的看車過程，只要踏入與二手車相關的世界中，“逗樂”與看車便是一個不可分開的環節，所以我就想通過我這“吳趣”的講述，讓大家瞭解一下二手車中的樂趣。
那麼本期的“吳趣”二手車，先聊一款大家耳熟能詳的車型——寶馬3系！同時，也將告訴你如何以更低的成本成為一名有範的BIMMER!
提起寶馬3系，憑藉著超越同級別的駕駛性與操控性，吸引了眾多那些年輕的汽車愛好者，隨著寶馬3系的不斷演進，他被網友稱之為“一臺年輕人無法繞開的車”。
然而，在真正的Bimmer心中，卻經常聽到這樣的聲音：“BMW 3系每次發佈新車的時候，總會有人惦記著上一代的好，比如最近剛剛上市的G20，就會有人說F30純粹；發佈了E9X，有人說E46更純粹；甚至在F30發佈的時候，還有人說寶馬3系已不再！”
這是因為廠家為了能讓更多人享受到寶馬的樂趣，而做出了一定程度上的“妥協”，讓寶馬3系成為一臺更好駕馭的汽車。所以在Bimmer心中，那個純粹的寶馬已經漸行漸遠。於是，對於那些寶馬的死忠粉不惜花費更多的精力去尋找一臺可以體現寶馬純粹的“老3系”。來體現作為一名Bimmer與眾不同的格調。
既然我非常沉迷於二手車，我非常能夠理解Bimmer口中寶馬純粹的駕駛質感。為了你們能夠成為一名有格調的Bimmer，我還特地跑去北京的就機動車市場，看看在現在如何以更低的成本成為一名Bimme人。
寶馬3系的基調從這裡開始
早在1975年，底盤編號為E21的第一代寶馬3系在慕尼黑的BMW工廠下線。第一代寶馬3系基於前身02系列，就此奠定了寶馬3運動的屬性。
在那時，寶馬車上的經典元素，雙腎形的進氣格柵，天使眼大燈以及霍夫邁斯特彎角設計就已經在寶馬車型上有所體現。當然，內飾整體佈局融入了全新設計理念，特徵是將中控臺區域朝駕駛員方向傾斜，寶馬認為這個設計應該算作車輛被動安全的一部分。這也算是寶馬車型的一大特色了。
時間來到1982年，寶馬3系的第二代車型E30面世。這一代車型憑藉其直列六缸發動機及四門的設計，在當時實現了較高的銷量。不過這對於寶馬粉絲來說不是最重要的。讓寶馬粉絲歡呼雀躍的M 部門，就伴隨著這一代寶馬3系順勢而出！最初的目的是為了參加更高級別的賽事，才啟動打造M系列高性能車型。
如果你說寶馬妥協了， 我沒有意見，但是如果你說寶馬M墮落了！那我並不能認同！無奈，寶馬M 系列的車型有著較高的入門門檻！只能遠遠的在櫥窗裡看著他，想著我何時才能擁有一輛寶馬M Power的車型。
時間在向後追溯，來到1990年。這一年第三代寶馬3系誕生，底盤代號為E36。這一代開始，寶馬車型用它標誌性的設計語言演進到了現在我們熟悉的模樣！這種現代化的外觀設計，讓寶馬3系，體現出以往車型不具備的豪華感。
大家好！我是車輪吳振亞，是一個著迷二手車的汽車編輯，這是因為從事與汽車相關的工作以來，最先和二手車打交道，在二手車市場裡摸爬滾打後，才會發現二手車世界的的樂趣多到難以想象。
無論是和車販子真假參半的聊天，還是充滿套路的看車過程，只要踏入與二手車相關的世界中，“逗樂”與看車便是一個不可分開的環節，所以我就想通過我這“吳趣”的講述，讓大家瞭解一下二手車中的樂趣。
那麼本期的“吳趣”二手車，先聊一款大家耳熟能詳的車型——寶馬3系！同時，也將告訴你如何以更低的成本成為一名有範的BIMMER!
提起寶馬3系，憑藉著超越同級別的駕駛性與操控性，吸引了眾多那些年輕的汽車愛好者，隨著寶馬3系的不斷演進，他被網友稱之為“一臺年輕人無法繞開的車”。
然而，在真正的Bimmer心中，卻經常聽到這樣的聲音：“BMW 3系每次發佈新車的時候，總會有人惦記著上一代的好，比如最近剛剛上市的G20，就會有人說F30純粹；發佈了E9X，有人說E46更純粹；甚至在F30發佈的時候，還有人說寶馬3系已不再！”
這是因為廠家為了能讓更多人享受到寶馬的樂趣，而做出了一定程度上的“妥協”，讓寶馬3系成為一臺更好駕馭的汽車。所以在Bimmer心中，那個純粹的寶馬已經漸行漸遠。於是，對於那些寶馬的死忠粉不惜花費更多的精力去尋找一臺可以體現寶馬純粹的“老3系”。來體現作為一名Bimmer與眾不同的格調。
既然我非常沉迷於二手車，我非常能夠理解Bimmer口中寶馬純粹的駕駛質感。為了你們能夠成為一名有格調的Bimmer，我還特地跑去北京的就機動車市場，看看在現在如何以更低的成本成為一名Bimme人。
寶馬3系的基調從這裡開始
早在1975年，底盤編號為E21的第一代寶馬3系在慕尼黑的BMW工廠下線。第一代寶馬3系基於前身02系列，就此奠定了寶馬3運動的屬性。
在那時，寶馬車上的經典元素，雙腎形的進氣格柵，天使眼大燈以及霍夫邁斯特彎角設計就已經在寶馬車型上有所體現。當然，內飾整體佈局融入了全新設計理念，特徵是將中控臺區域朝駕駛員方向傾斜，寶馬認為這個設計應該算作車輛被動安全的一部分。這也算是寶馬車型的一大特色了。
時間來到1982年，寶馬3系的第二代車型E30面世。這一代車型憑藉其直列六缸發動機及四門的設計，在當時實現了較高的銷量。不過這對於寶馬粉絲來說不是最重要的。讓寶馬粉絲歡呼雀躍的M 部門，就伴隨著這一代寶馬3系順勢而出！最初的目的是為了參加更高級別的賽事，才啟動打造M系列高性能車型。
如果你說寶馬妥協了， 我沒有意見，但是如果你說寶馬M墮落了！那我並不能認同！無奈，寶馬M 系列的車型有著較高的入門門檻！只能遠遠的在櫥窗裡看著他，想著我何時才能擁有一輛寶馬M Power的車型。
時間在向後追溯，來到1990年。這一年第三代寶馬3系誕生，底盤代號為E36。這一代開始，寶馬車型用它標誌性的設計語言演進到了現在我們熟悉的模樣！這種現代化的外觀設計，讓寶馬3系，體現出以往車型不具備的豪華感。
上述三代車型，橫跨了25年。將寶馬3系的風格鎖定在了運動上面。這同時也讓我感受到3系在寶馬家族中有著舉足輕重的地。在2019年的今天，作為一個“現代人”，我是多麼的想飛躍時光去感受一下那個時代的寶馬3系！或許當你開過上述三代寶馬3系，再重新審視現在的3系，你會有更多的感慨。
無奈的是，時間的差距無從打破，你已很難在國內的市場上面尋找到上面的三款車型。此時的我竟然有一些羨慕，那個時代的3系車主，或許他們並不知道什麼叫做寶馬的運動性格，但是他們卻已經被這種運動性所包圍。
我們的世界有了寶馬3系的身影
如果當你問一個Bimmer，在你心中哪一代才是最純粹的3系？我想，那將會有80%的Bimmer給出一個答案——E46！因為從E46開始，寶馬3系才真正的走入到我們的生活中。同時在2003年，寶馬與華晨汽車進行了合資簽約，這更是一個讓國內消費者瞭解寶馬的一個契機。
大家好！我是車輪吳振亞，是一個著迷二手車的汽車編輯，這是因為從事與汽車相關的工作以來，最先和二手車打交道，在二手車市場裡摸爬滾打後，才會發現二手車世界的的樂趣多到難以想象。
無論是和車販子真假參半的聊天，還是充滿套路的看車過程，只要踏入與二手車相關的世界中，“逗樂”與看車便是一個不可分開的環節，所以我就想通過我這“吳趣”的講述，讓大家瞭解一下二手車中的樂趣。
那麼本期的“吳趣”二手車，先聊一款大家耳熟能詳的車型——寶馬3系！同時，也將告訴你如何以更低的成本成為一名有範的BIMMER!
提起寶馬3系，憑藉著超越同級別的駕駛性與操控性，吸引了眾多那些年輕的汽車愛好者，隨著寶馬3系的不斷演進，他被網友稱之為“一臺年輕人無法繞開的車”。
然而，在真正的Bimmer心中，卻經常聽到這樣的聲音：“BMW 3系每次發佈新車的時候，總會有人惦記著上一代的好，比如最近剛剛上市的G20，就會有人說F30純粹；發佈了E9X，有人說E46更純粹；甚至在F30發佈的時候，還有人說寶馬3系已不再！”
這是因為廠家為了能讓更多人享受到寶馬的樂趣，而做出了一定程度上的“妥協”，讓寶馬3系成為一臺更好駕馭的汽車。所以在Bimmer心中，那個純粹的寶馬已經漸行漸遠。於是，對於那些寶馬的死忠粉不惜花費更多的精力去尋找一臺可以體現寶馬純粹的“老3系”。來體現作為一名Bimmer與眾不同的格調。
既然我非常沉迷於二手車，我非常能夠理解Bimmer口中寶馬純粹的駕駛質感。為了你們能夠成為一名有格調的Bimmer，我還特地跑去北京的就機動車市場，看看在現在如何以更低的成本成為一名Bimme人。
寶馬3系的基調從這裡開始
早在1975年，底盤編號為E21的第一代寶馬3系在慕尼黑的BMW工廠下線。第一代寶馬3系基於前身02系列，就此奠定了寶馬3運動的屬性。
在那時，寶馬車上的經典元素，雙腎形的進氣格柵，天使眼大燈以及霍夫邁斯特彎角設計就已經在寶馬車型上有所體現。當然，內飾整體佈局融入了全新設計理念，特徵是將中控臺區域朝駕駛員方向傾斜，寶馬認為這個設計應該算作車輛被動安全的一部分。這也算是寶馬車型的一大特色了。
時間來到1982年，寶馬3系的第二代車型E30面世。這一代車型憑藉其直列六缸發動機及四門的設計，在當時實現了較高的銷量。不過這對於寶馬粉絲來說不是最重要的。讓寶馬粉絲歡呼雀躍的M 部門，就伴隨著這一代寶馬3系順勢而出！最初的目的是為了參加更高級別的賽事，才啟動打造M系列高性能車型。
如果你說寶馬妥協了， 我沒有意見，但是如果你說寶馬M墮落了！那我並不能認同！無奈，寶馬M 系列的車型有著較高的入門門檻！只能遠遠的在櫥窗裡看著他，想著我何時才能擁有一輛寶馬M Power的車型。
時間在向後追溯，來到1990年。這一年第三代寶馬3系誕生，底盤代號為E36。這一代開始，寶馬車型用它標誌性的設計語言演進到了現在我們熟悉的模樣！這種現代化的外觀設計，讓寶馬3系，體現出以往車型不具備的豪華感。
上述三代車型，橫跨了25年。將寶馬3系的風格鎖定在了運動上面。這同時也讓我感受到3系在寶馬家族中有著舉足輕重的地。在2019年的今天，作為一個“現代人”，我是多麼的想飛躍時光去感受一下那個時代的寶馬3系！或許當你開過上述三代寶馬3系，再重新審視現在的3系，你會有更多的感慨。
無奈的是，時間的差距無從打破，你已很難在國內的市場上面尋找到上面的三款車型。此時的我竟然有一些羨慕，那個時代的3系車主，或許他們並不知道什麼叫做寶馬的運動性格，但是他們卻已經被這種運動性所包圍。
我們的世界有了寶馬3系的身影
如果當你問一個Bimmer，在你心中哪一代才是最純粹的3系？我想，那將會有80%的Bimmer給出一個答案——E46！因為從E46開始，寶馬3系才真正的走入到我們的生活中。同時在2003年，寶馬與華晨汽車進行了合資簽約，這更是一個讓國內消費者瞭解寶馬的一個契機。
第四代寶馬3系是民間流傳最為經典的3系。即便以現在的什麼去審視他，那柔美的線條依然楚楚動人。沒有稜角的3系，換來的是稍顯圓潤且附有濃重運動氣息簡潔幹練的外觀造型。無論車頭或車尾還是側面，E46變得無懈可擊。
此時此刻，你會發現擁有是一件多麼重要的事情。我曾經幫助過多名愛車的人們在市場上搜尋E46的身影，然而結果卻並沒有很樂觀。
大家好！我是車輪吳振亞，是一個著迷二手車的汽車編輯，這是因為從事與汽車相關的工作以來，最先和二手車打交道，在二手車市場裡摸爬滾打後，才會發現二手車世界的的樂趣多到難以想象。
無論是和車販子真假參半的聊天，還是充滿套路的看車過程，只要踏入與二手車相關的世界中，“逗樂”與看車便是一個不可分開的環節，所以我就想通過我這“吳趣”的講述，讓大家瞭解一下二手車中的樂趣。
那麼本期的“吳趣”二手車，先聊一款大家耳熟能詳的車型——寶馬3系！同時，也將告訴你如何以更低的成本成為一名有範的BIMMER!
提起寶馬3系，憑藉著超越同級別的駕駛性與操控性，吸引了眾多那些年輕的汽車愛好者，隨著寶馬3系的不斷演進，他被網友稱之為“一臺年輕人無法繞開的車”。
然而，在真正的Bimmer心中，卻經常聽到這樣的聲音：“BMW 3系每次發佈新車的時候，總會有人惦記著上一代的好，比如最近剛剛上市的G20，就會有人說F30純粹；發佈了E9X，有人說E46更純粹；甚至在F30發佈的時候，還有人說寶馬3系已不再！”
這是因為廠家為了能讓更多人享受到寶馬的樂趣，而做出了一定程度上的“妥協”，讓寶馬3系成為一臺更好駕馭的汽車。所以在Bimmer心中，那個純粹的寶馬已經漸行漸遠。於是，對於那些寶馬的死忠粉不惜花費更多的精力去尋找一臺可以體現寶馬純粹的“老3系”。來體現作為一名Bimmer與眾不同的格調。
既然我非常沉迷於二手車，我非常能夠理解Bimmer口中寶馬純粹的駕駛質感。為了你們能夠成為一名有格調的Bimmer，我還特地跑去北京的就機動車市場，看看在現在如何以更低的成本成為一名Bimme人。
寶馬3系的基調從這裡開始
早在1975年，底盤編號為E21的第一代寶馬3系在慕尼黑的BMW工廠下線。第一代寶馬3系基於前身02系列，就此奠定了寶馬3運動的屬性。
在那時，寶馬車上的經典元素，雙腎形的進氣格柵，天使眼大燈以及霍夫邁斯特彎角設計就已經在寶馬車型上有所體現。當然，內飾整體佈局融入了全新設計理念，特徵是將中控臺區域朝駕駛員方向傾斜，寶馬認為這個設計應該算作車輛被動安全的一部分。這也算是寶馬車型的一大特色了。
時間來到1982年，寶馬3系的第二代車型E30面世。這一代車型憑藉其直列六缸發動機及四門的設計，在當時實現了較高的銷量。不過這對於寶馬粉絲來說不是最重要的。讓寶馬粉絲歡呼雀躍的M 部門，就伴隨著這一代寶馬3系順勢而出！最初的目的是為了參加更高級別的賽事，才啟動打造M系列高性能車型。
如果你說寶馬妥協了， 我沒有意見，但是如果你說寶馬M墮落了！那我並不能認同！無奈，寶馬M 系列的車型有著較高的入門門檻！只能遠遠的在櫥窗裡看著他，想著我何時才能擁有一輛寶馬M Power的車型。
時間在向後追溯，來到1990年。這一年第三代寶馬3系誕生，底盤代號為E36。這一代開始，寶馬車型用它標誌性的設計語言演進到了現在我們熟悉的模樣！這種現代化的外觀設計，讓寶馬3系，體現出以往車型不具備的豪華感。
上述三代車型，橫跨了25年。將寶馬3系的風格鎖定在了運動上面。這同時也讓我感受到3系在寶馬家族中有著舉足輕重的地。在2019年的今天，作為一個“現代人”，我是多麼的想飛躍時光去感受一下那個時代的寶馬3系！或許當你開過上述三代寶馬3系，再重新審視現在的3系，你會有更多的感慨。
無奈的是，時間的差距無從打破，你已很難在國內的市場上面尋找到上面的三款車型。此時的我竟然有一些羨慕，那個時代的3系車主，或許他們並不知道什麼叫做寶馬的運動性格，但是他們卻已經被這種運動性所包圍。
我們的世界有了寶馬3系的身影
如果當你問一個Bimmer，在你心中哪一代才是最純粹的3系？我想，那將會有80%的Bimmer給出一個答案——E46！因為從E46開始，寶馬3系才真正的走入到我們的生活中。同時在2003年，寶馬與華晨汽車進行了合資簽約，這更是一個讓國內消費者瞭解寶馬的一個契機。
第四代寶馬3系是民間流傳最為經典的3系。即便以現在的什麼去審視他，那柔美的線條依然楚楚動人。沒有稜角的3系，換來的是稍顯圓潤且附有濃重運動氣息簡潔幹練的外觀造型。無論車頭或車尾還是側面，E46變得無懈可擊。
此時此刻，你會發現擁有是一件多麼重要的事情。我曾經幫助過多名愛車的人們在市場上搜尋E46的身影，然而結果卻並沒有很樂觀。
其實，在網絡上有著不少2003年、2004年的E46。他們現在的市場價在3.5—4.3萬元。此時的你不要輕易的認為，實在自己的寶馬夢門檻很低。因為你在市場上很難在尋找車輛配件，讓他重新煥發光彩，即便是有，那也需要支付高額的開銷讓他重生。
當然，如果你是一位骨灰級的Bimmer，花費多少精力與金錢去尋找一臺E46，那也是值得的！對於國內消費者來說，我們還沒有完全感受到E46的魅力，便與目前最受歡迎的寶馬3系擦肩而過。
大家好！我是車輪吳振亞，是一個著迷二手車的汽車編輯，這是因為從事與汽車相關的工作以來，最先和二手車打交道，在二手車市場裡摸爬滾打後，才會發現二手車世界的的樂趣多到難以想象。
無論是和車販子真假參半的聊天，還是充滿套路的看車過程，只要踏入與二手車相關的世界中，“逗樂”與看車便是一個不可分開的環節，所以我就想通過我這“吳趣”的講述，讓大家瞭解一下二手車中的樂趣。
那麼本期的“吳趣”二手車，先聊一款大家耳熟能詳的車型——寶馬3系！同時，也將告訴你如何以更低的成本成為一名有範的BIMMER!
提起寶馬3系，憑藉著超越同級別的駕駛性與操控性，吸引了眾多那些年輕的汽車愛好者，隨著寶馬3系的不斷演進，他被網友稱之為“一臺年輕人無法繞開的車”。
然而，在真正的Bimmer心中，卻經常聽到這樣的聲音：“BMW 3系每次發佈新車的時候，總會有人惦記著上一代的好，比如最近剛剛上市的G20，就會有人說F30純粹；發佈了E9X，有人說E46更純粹；甚至在F30發佈的時候，還有人說寶馬3系已不再！”
這是因為廠家為了能讓更多人享受到寶馬的樂趣，而做出了一定程度上的“妥協”，讓寶馬3系成為一臺更好駕馭的汽車。所以在Bimmer心中，那個純粹的寶馬已經漸行漸遠。於是，對於那些寶馬的死忠粉不惜花費更多的精力去尋找一臺可以體現寶馬純粹的“老3系”。來體現作為一名Bimmer與眾不同的格調。
既然我非常沉迷於二手車，我非常能夠理解Bimmer口中寶馬純粹的駕駛質感。為了你們能夠成為一名有格調的Bimmer，我還特地跑去北京的就機動車市場，看看在現在如何以更低的成本成為一名Bimme人。
寶馬3系的基調從這裡開始
早在1975年，底盤編號為E21的第一代寶馬3系在慕尼黑的BMW工廠下線。第一代寶馬3系基於前身02系列，就此奠定了寶馬3運動的屬性。
在那時，寶馬車上的經典元素，雙腎形的進氣格柵，天使眼大燈以及霍夫邁斯特彎角設計就已經在寶馬車型上有所體現。當然，內飾整體佈局融入了全新設計理念，特徵是將中控臺區域朝駕駛員方向傾斜，寶馬認為這個設計應該算作車輛被動安全的一部分。這也算是寶馬車型的一大特色了。
時間來到1982年，寶馬3系的第二代車型E30面世。這一代車型憑藉其直列六缸發動機及四門的設計，在當時實現了較高的銷量。不過這對於寶馬粉絲來說不是最重要的。讓寶馬粉絲歡呼雀躍的M 部門，就伴隨著這一代寶馬3系順勢而出！最初的目的是為了參加更高級別的賽事，才啟動打造M系列高性能車型。
如果你說寶馬妥協了， 我沒有意見，但是如果你說寶馬M墮落了！那我並不能認同！無奈，寶馬M 系列的車型有著較高的入門門檻！只能遠遠的在櫥窗裡看著他，想著我何時才能擁有一輛寶馬M Power的車型。
時間在向後追溯，來到1990年。這一年第三代寶馬3系誕生，底盤代號為E36。這一代開始，寶馬車型用它標誌性的設計語言演進到了現在我們熟悉的模樣！這種現代化的外觀設計，讓寶馬3系，體現出以往車型不具備的豪華感。
上述三代車型，橫跨了25年。將寶馬3系的風格鎖定在了運動上面。這同時也讓我感受到3系在寶馬家族中有著舉足輕重的地。在2019年的今天，作為一個“現代人”，我是多麼的想飛躍時光去感受一下那個時代的寶馬3系！或許當你開過上述三代寶馬3系，再重新審視現在的3系，你會有更多的感慨。
無奈的是，時間的差距無從打破，你已很難在國內的市場上面尋找到上面的三款車型。此時的我竟然有一些羨慕，那個時代的3系車主，或許他們並不知道什麼叫做寶馬的運動性格，但是他們卻已經被這種運動性所包圍。
我們的世界有了寶馬3系的身影
如果當你問一個Bimmer，在你心中哪一代才是最純粹的3系？我想，那將會有80%的Bimmer給出一個答案——E46！因為從E46開始，寶馬3系才真正的走入到我們的生活中。同時在2003年，寶馬與華晨汽車進行了合資簽約，這更是一個讓國內消費者瞭解寶馬的一個契機。
第四代寶馬3系是民間流傳最為經典的3系。即便以現在的什麼去審視他，那柔美的線條依然楚楚動人。沒有稜角的3系，換來的是稍顯圓潤且附有濃重運動氣息簡潔幹練的外觀造型。無論車頭或車尾還是側面，E46變得無懈可擊。
此時此刻，你會發現擁有是一件多麼重要的事情。我曾經幫助過多名愛車的人們在市場上搜尋E46的身影，然而結果卻並沒有很樂觀。
其實，在網絡上有著不少2003年、2004年的E46。他們現在的市場價在3.5—4.3萬元。此時的你不要輕易的認為，實在自己的寶馬夢門檻很低。因為你在市場上很難在尋找車輛配件，讓他重新煥發光彩，即便是有，那也需要支付高額的開銷讓他重生。
當然，如果你是一位骨灰級的Bimmer，花費多少精力與金錢去尋找一臺E46，那也是值得的！對於國內消費者來說，我們還沒有完全感受到E46的魅力，便與目前最受歡迎的寶馬3系擦肩而過。
時間到了2005年，便迎來了寶馬3系的第五代車型。新款E90系列外觀設計變得更加現代化，車頭部分利用線條分割讓造型看起來多了幾分的肌肉感！同時，車輛的動力系統也已經成為了我們熟悉的N52、N46系列發動機，可以感受非常細膩的自吸發動機的動力輸出。
大家好！我是車輪吳振亞，是一個著迷二手車的汽車編輯，這是因為從事與汽車相關的工作以來，最先和二手車打交道，在二手車市場裡摸爬滾打後，才會發現二手車世界的的樂趣多到難以想象。
無論是和車販子真假參半的聊天，還是充滿套路的看車過程，只要踏入與二手車相關的世界中，“逗樂”與看車便是一個不可分開的環節，所以我就想通過我這“吳趣”的講述，讓大家瞭解一下二手車中的樂趣。
那麼本期的“吳趣”二手車，先聊一款大家耳熟能詳的車型——寶馬3系！同時，也將告訴你如何以更低的成本成為一名有範的BIMMER!
提起寶馬3系，憑藉著超越同級別的駕駛性與操控性，吸引了眾多那些年輕的汽車愛好者，隨著寶馬3系的不斷演進，他被網友稱之為“一臺年輕人無法繞開的車”。
然而，在真正的Bimmer心中，卻經常聽到這樣的聲音：“BMW 3系每次發佈新車的時候，總會有人惦記著上一代的好，比如最近剛剛上市的G20，就會有人說F30純粹；發佈了E9X，有人說E46更純粹；甚至在F30發佈的時候，還有人說寶馬3系已不再！”
這是因為廠家為了能讓更多人享受到寶馬的樂趣，而做出了一定程度上的“妥協”，讓寶馬3系成為一臺更好駕馭的汽車。所以在Bimmer心中，那個純粹的寶馬已經漸行漸遠。於是，對於那些寶馬的死忠粉不惜花費更多的精力去尋找一臺可以體現寶馬純粹的“老3系”。來體現作為一名Bimmer與眾不同的格調。
既然我非常沉迷於二手車，我非常能夠理解Bimmer口中寶馬純粹的駕駛質感。為了你們能夠成為一名有格調的Bimmer，我還特地跑去北京的就機動車市場，看看在現在如何以更低的成本成為一名Bimme人。
寶馬3系的基調從這裡開始
早在1975年，底盤編號為E21的第一代寶馬3系在慕尼黑的BMW工廠下線。第一代寶馬3系基於前身02系列，就此奠定了寶馬3運動的屬性。
在那時，寶馬車上的經典元素，雙腎形的進氣格柵，天使眼大燈以及霍夫邁斯特彎角設計就已經在寶馬車型上有所體現。當然，內飾整體佈局融入了全新設計理念，特徵是將中控臺區域朝駕駛員方向傾斜，寶馬認為這個設計應該算作車輛被動安全的一部分。這也算是寶馬車型的一大特色了。
時間來到1982年，寶馬3系的第二代車型E30面世。這一代車型憑藉其直列六缸發動機及四門的設計，在當時實現了較高的銷量。不過這對於寶馬粉絲來說不是最重要的。讓寶馬粉絲歡呼雀躍的M 部門，就伴隨著這一代寶馬3系順勢而出！最初的目的是為了參加更高級別的賽事，才啟動打造M系列高性能車型。
如果你說寶馬妥協了， 我沒有意見，但是如果你說寶馬M墮落了！那我並不能認同！無奈，寶馬M 系列的車型有著較高的入門門檻！只能遠遠的在櫥窗裡看著他，想著我何時才能擁有一輛寶馬M Power的車型。
時間在向後追溯，來到1990年。這一年第三代寶馬3系誕生，底盤代號為E36。這一代開始，寶馬車型用它標誌性的設計語言演進到了現在我們熟悉的模樣！這種現代化的外觀設計，讓寶馬3系，體現出以往車型不具備的豪華感。
上述三代車型，橫跨了25年。將寶馬3系的風格鎖定在了運動上面。這同時也讓我感受到3系在寶馬家族中有著舉足輕重的地。在2019年的今天，作為一個“現代人”，我是多麼的想飛躍時光去感受一下那個時代的寶馬3系！或許當你開過上述三代寶馬3系，再重新審視現在的3系，你會有更多的感慨。
無奈的是，時間的差距無從打破，你已很難在國內的市場上面尋找到上面的三款車型。此時的我竟然有一些羨慕，那個時代的3系車主，或許他們並不知道什麼叫做寶馬的運動性格，但是他們卻已經被這種運動性所包圍。
我們的世界有了寶馬3系的身影
如果當你問一個Bimmer，在你心中哪一代才是最純粹的3系？我想，那將會有80%的Bimmer給出一個答案——E46！因為從E46開始，寶馬3系才真正的走入到我們的生活中。同時在2003年，寶馬與華晨汽車進行了合資簽約，這更是一個讓國內消費者瞭解寶馬的一個契機。
第四代寶馬3系是民間流傳最為經典的3系。即便以現在的什麼去審視他，那柔美的線條依然楚楚動人。沒有稜角的3系，換來的是稍顯圓潤且附有濃重運動氣息簡潔幹練的外觀造型。無論車頭或車尾還是側面，E46變得無懈可擊。
此時此刻，你會發現擁有是一件多麼重要的事情。我曾經幫助過多名愛車的人們在市場上搜尋E46的身影，然而結果卻並沒有很樂觀。
其實，在網絡上有著不少2003年、2004年的E46。他們現在的市場價在3.5—4.3萬元。此時的你不要輕易的認為，實在自己的寶馬夢門檻很低。因為你在市場上很難在尋找車輛配件，讓他重新煥發光彩，即便是有，那也需要支付高額的開銷讓他重生。
當然，如果你是一位骨灰級的Bimmer，花費多少精力與金錢去尋找一臺E46，那也是值得的！對於國內消費者來說，我們還沒有完全感受到E46的魅力，便與目前最受歡迎的寶馬3系擦肩而過。
時間到了2005年，便迎來了寶馬3系的第五代車型。新款E90系列外觀設計變得更加現代化，車頭部分利用線條分割讓造型看起來多了幾分的肌肉感！同時，車輛的動力系統也已經成為了我們熟悉的N52、N46系列發動機，可以感受非常細膩的自吸發動機的動力輸出。
或許是因為我曾經駕馭過E90，這也就變成了我最中意一代的3系！那種啟動車輛使興奮的感覺，在我開了那麼多車輛之後依舊難忘。在你進行轉向操作時，沉重的轉向手感，就像是用手攪動一桶厚重的黃油，與此同時那種機械的精妙感，也傳遞到你的指尖。當然還有他的懸架系統，10年的車齡，那種懸架的韌性，以及變線時毫不拖泥帶水的動作，依然可以完爆很多新車的懸架調教。這一切都是恰到好處，這或許就是我對駕駛玩具的所有幻想。
大家好！我是車輪吳振亞，是一個著迷二手車的汽車編輯，這是因為從事與汽車相關的工作以來，最先和二手車打交道，在二手車市場裡摸爬滾打後，才會發現二手車世界的的樂趣多到難以想象。
無論是和車販子真假參半的聊天，還是充滿套路的看車過程，只要踏入與二手車相關的世界中，“逗樂”與看車便是一個不可分開的環節，所以我就想通過我這“吳趣”的講述，讓大家瞭解一下二手車中的樂趣。
那麼本期的“吳趣”二手車，先聊一款大家耳熟能詳的車型——寶馬3系！同時，也將告訴你如何以更低的成本成為一名有範的BIMMER!
提起寶馬3系，憑藉著超越同級別的駕駛性與操控性，吸引了眾多那些年輕的汽車愛好者，隨著寶馬3系的不斷演進，他被網友稱之為“一臺年輕人無法繞開的車”。
然而，在真正的Bimmer心中，卻經常聽到這樣的聲音：“BMW 3系每次發佈新車的時候，總會有人惦記著上一代的好，比如最近剛剛上市的G20，就會有人說F30純粹；發佈了E9X，有人說E46更純粹；甚至在F30發佈的時候，還有人說寶馬3系已不再！”
這是因為廠家為了能讓更多人享受到寶馬的樂趣，而做出了一定程度上的“妥協”，讓寶馬3系成為一臺更好駕馭的汽車。所以在Bimmer心中，那個純粹的寶馬已經漸行漸遠。於是，對於那些寶馬的死忠粉不惜花費更多的精力去尋找一臺可以體現寶馬純粹的“老3系”。來體現作為一名Bimmer與眾不同的格調。
既然我非常沉迷於二手車，我非常能夠理解Bimmer口中寶馬純粹的駕駛質感。為了你們能夠成為一名有格調的Bimmer，我還特地跑去北京的就機動車市場，看看在現在如何以更低的成本成為一名Bimme人。
寶馬3系的基調從這裡開始
早在1975年，底盤編號為E21的第一代寶馬3系在慕尼黑的BMW工廠下線。第一代寶馬3系基於前身02系列，就此奠定了寶馬3運動的屬性。
在那時，寶馬車上的經典元素，雙腎形的進氣格柵，天使眼大燈以及霍夫邁斯特彎角設計就已經在寶馬車型上有所體現。當然，內飾整體佈局融入了全新設計理念，特徵是將中控臺區域朝駕駛員方向傾斜，寶馬認為這個設計應該算作車輛被動安全的一部分。這也算是寶馬車型的一大特色了。
時間來到1982年，寶馬3系的第二代車型E30面世。這一代車型憑藉其直列六缸發動機及四門的設計，在當時實現了較高的銷量。不過這對於寶馬粉絲來說不是最重要的。讓寶馬粉絲歡呼雀躍的M 部門，就伴隨著這一代寶馬3系順勢而出！最初的目的是為了參加更高級別的賽事，才啟動打造M系列高性能車型。
如果你說寶馬妥協了， 我沒有意見，但是如果你說寶馬M墮落了！那我並不能認同！無奈，寶馬M 系列的車型有著較高的入門門檻！只能遠遠的在櫥窗裡看著他，想著我何時才能擁有一輛寶馬M Power的車型。
時間在向後追溯，來到1990年。這一年第三代寶馬3系誕生，底盤代號為E36。這一代開始，寶馬車型用它標誌性的設計語言演進到了現在我們熟悉的模樣！這種現代化的外觀設計，讓寶馬3系，體現出以往車型不具備的豪華感。
上述三代車型，橫跨了25年。將寶馬3系的風格鎖定在了運動上面。這同時也讓我感受到3系在寶馬家族中有著舉足輕重的地。在2019年的今天，作為一個“現代人”，我是多麼的想飛躍時光去感受一下那個時代的寶馬3系！或許當你開過上述三代寶馬3系，再重新審視現在的3系，你會有更多的感慨。
無奈的是，時間的差距無從打破，你已很難在國內的市場上面尋找到上面的三款車型。此時的我竟然有一些羨慕，那個時代的3系車主，或許他們並不知道什麼叫做寶馬的運動性格，但是他們卻已經被這種運動性所包圍。
我們的世界有了寶馬3系的身影
如果當你問一個Bimmer，在你心中哪一代才是最純粹的3系？我想，那將會有80%的Bimmer給出一個答案——E46！因為從E46開始，寶馬3系才真正的走入到我們的生活中。同時在2003年，寶馬與華晨汽車進行了合資簽約，這更是一個讓國內消費者瞭解寶馬的一個契機。
第四代寶馬3系是民間流傳最為經典的3系。即便以現在的什麼去審視他，那柔美的線條依然楚楚動人。沒有稜角的3系，換來的是稍顯圓潤且附有濃重運動氣息簡潔幹練的外觀造型。無論車頭或車尾還是側面，E46變得無懈可擊。
此時此刻，你會發現擁有是一件多麼重要的事情。我曾經幫助過多名愛車的人們在市場上搜尋E46的身影，然而結果卻並沒有很樂觀。
其實，在網絡上有著不少2003年、2004年的E46。他們現在的市場價在3.5—4.3萬元。此時的你不要輕易的認為，實在自己的寶馬夢門檻很低。因為你在市場上很難在尋找車輛配件，讓他重新煥發光彩，即便是有，那也需要支付高額的開銷讓他重生。
當然，如果你是一位骨灰級的Bimmer，花費多少精力與金錢去尋找一臺E46，那也是值得的！對於國內消費者來說，我們還沒有完全感受到E46的魅力，便與目前最受歡迎的寶馬3系擦肩而過。
時間到了2005年，便迎來了寶馬3系的第五代車型。新款E90系列外觀設計變得更加現代化，車頭部分利用線條分割讓造型看起來多了幾分的肌肉感！同時，車輛的動力系統也已經成為了我們熟悉的N52、N46系列發動機，可以感受非常細膩的自吸發動機的動力輸出。
或許是因為我曾經駕馭過E90，這也就變成了我最中意一代的3系！那種啟動車輛使興奮的感覺，在我開了那麼多車輛之後依舊難忘。在你進行轉向操作時，沉重的轉向手感，就像是用手攪動一桶厚重的黃油，與此同時那種機械的精妙感，也傳遞到你的指尖。當然還有他的懸架系統，10年的車齡，那種懸架的韌性，以及變線時毫不拖泥帶水的動作，依然可以完爆很多新車的懸架調教。這一切都是恰到好處，這或許就是我對駕駛玩具的所有幻想。
我曾努力的尋找在二手車市場中尋找E90 的身影。在二手車市場中，E90的光環可以說是十分耀眼！目前普遍存在的是2009—2010年的E90，他們在二手車市場中，報價基本在8.8——10.9萬。這樣的保值率，在二手車市場中是較為罕見的，信仰真的就是這麼值錢！
可惜的是，寶馬汽車的通病會把你拒之門外，漏油、燒機油、這些無從根治的問題，這些絕對是你在成為Bimmer路上的一個坎。
大家好！我是車輪吳振亞，是一個著迷二手車的汽車編輯，這是因為從事與汽車相關的工作以來，最先和二手車打交道，在二手車市場裡摸爬滾打後，才會發現二手車世界的的樂趣多到難以想象。
無論是和車販子真假參半的聊天，還是充滿套路的看車過程，只要踏入與二手車相關的世界中，“逗樂”與看車便是一個不可分開的環節，所以我就想通過我這“吳趣”的講述，讓大家瞭解一下二手車中的樂趣。
那麼本期的“吳趣”二手車，先聊一款大家耳熟能詳的車型——寶馬3系！同時，也將告訴你如何以更低的成本成為一名有範的BIMMER!
提起寶馬3系，憑藉著超越同級別的駕駛性與操控性，吸引了眾多那些年輕的汽車愛好者，隨著寶馬3系的不斷演進，他被網友稱之為“一臺年輕人無法繞開的車”。
然而，在真正的Bimmer心中，卻經常聽到這樣的聲音：“BMW 3系每次發佈新車的時候，總會有人惦記著上一代的好，比如最近剛剛上市的G20，就會有人說F30純粹；發佈了E9X，有人說E46更純粹；甚至在F30發佈的時候，還有人說寶馬3系已不再！”
這是因為廠家為了能讓更多人享受到寶馬的樂趣，而做出了一定程度上的“妥協”，讓寶馬3系成為一臺更好駕馭的汽車。所以在Bimmer心中，那個純粹的寶馬已經漸行漸遠。於是，對於那些寶馬的死忠粉不惜花費更多的精力去尋找一臺可以體現寶馬純粹的“老3系”。來體現作為一名Bimmer與眾不同的格調。
既然我非常沉迷於二手車，我非常能夠理解Bimmer口中寶馬純粹的駕駛質感。為了你們能夠成為一名有格調的Bimmer，我還特地跑去北京的就機動車市場，看看在現在如何以更低的成本成為一名Bimme人。
寶馬3系的基調從這裡開始
早在1975年，底盤編號為E21的第一代寶馬3系在慕尼黑的BMW工廠下線。第一代寶馬3系基於前身02系列，就此奠定了寶馬3運動的屬性。
在那時，寶馬車上的經典元素，雙腎形的進氣格柵，天使眼大燈以及霍夫邁斯特彎角設計就已經在寶馬車型上有所體現。當然，內飾整體佈局融入了全新設計理念，特徵是將中控臺區域朝駕駛員方向傾斜，寶馬認為這個設計應該算作車輛被動安全的一部分。這也算是寶馬車型的一大特色了。
時間來到1982年，寶馬3系的第二代車型E30面世。這一代車型憑藉其直列六缸發動機及四門的設計，在當時實現了較高的銷量。不過這對於寶馬粉絲來說不是最重要的。讓寶馬粉絲歡呼雀躍的M 部門，就伴隨著這一代寶馬3系順勢而出！最初的目的是為了參加更高級別的賽事，才啟動打造M系列高性能車型。
如果你說寶馬妥協了， 我沒有意見，但是如果你說寶馬M墮落了！那我並不能認同！無奈，寶馬M 系列的車型有著較高的入門門檻！只能遠遠的在櫥窗裡看著他，想著我何時才能擁有一輛寶馬M Power的車型。
時間在向後追溯，來到1990年。這一年第三代寶馬3系誕生，底盤代號為E36。這一代開始，寶馬車型用它標誌性的設計語言演進到了現在我們熟悉的模樣！這種現代化的外觀設計，讓寶馬3系，體現出以往車型不具備的豪華感。
上述三代車型，橫跨了25年。將寶馬3系的風格鎖定在了運動上面。這同時也讓我感受到3系在寶馬家族中有著舉足輕重的地。在2019年的今天，作為一個“現代人”，我是多麼的想飛躍時光去感受一下那個時代的寶馬3系！或許當你開過上述三代寶馬3系，再重新審視現在的3系，你會有更多的感慨。
無奈的是，時間的差距無從打破，你已很難在國內的市場上面尋找到上面的三款車型。此時的我竟然有一些羨慕，那個時代的3系車主，或許他們並不知道什麼叫做寶馬的運動性格，但是他們卻已經被這種運動性所包圍。
我們的世界有了寶馬3系的身影
如果當你問一個Bimmer，在你心中哪一代才是最純粹的3系？我想，那將會有80%的Bimmer給出一個答案——E46！因為從E46開始，寶馬3系才真正的走入到我們的生活中。同時在2003年，寶馬與華晨汽車進行了合資簽約，這更是一個讓國內消費者瞭解寶馬的一個契機。
第四代寶馬3系是民間流傳最為經典的3系。即便以現在的什麼去審視他，那柔美的線條依然楚楚動人。沒有稜角的3系，換來的是稍顯圓潤且附有濃重運動氣息簡潔幹練的外觀造型。無論車頭或車尾還是側面，E46變得無懈可擊。
此時此刻，你會發現擁有是一件多麼重要的事情。我曾經幫助過多名愛車的人們在市場上搜尋E46的身影，然而結果卻並沒有很樂觀。
其實，在網絡上有著不少2003年、2004年的E46。他們現在的市場價在3.5—4.3萬元。此時的你不要輕易的認為，實在自己的寶馬夢門檻很低。因為你在市場上很難在尋找車輛配件，讓他重新煥發光彩，即便是有，那也需要支付高額的開銷讓他重生。
當然，如果你是一位骨灰級的Bimmer，花費多少精力與金錢去尋找一臺E46，那也是值得的！對於國內消費者來說，我們還沒有完全感受到E46的魅力，便與目前最受歡迎的寶馬3系擦肩而過。
時間到了2005年，便迎來了寶馬3系的第五代車型。新款E90系列外觀設計變得更加現代化，車頭部分利用線條分割讓造型看起來多了幾分的肌肉感！同時，車輛的動力系統也已經成為了我們熟悉的N52、N46系列發動機，可以感受非常細膩的自吸發動機的動力輸出。
或許是因為我曾經駕馭過E90，這也就變成了我最中意一代的3系！那種啟動車輛使興奮的感覺，在我開了那麼多車輛之後依舊難忘。在你進行轉向操作時，沉重的轉向手感，就像是用手攪動一桶厚重的黃油，與此同時那種機械的精妙感，也傳遞到你的指尖。當然還有他的懸架系統，10年的車齡，那種懸架的韌性，以及變線時毫不拖泥帶水的動作，依然可以完爆很多新車的懸架調教。這一切都是恰到好處，這或許就是我對駕駛玩具的所有幻想。
我曾努力的尋找在二手車市場中尋找E90 的身影。在二手車市場中，E90的光環可以說是十分耀眼！目前普遍存在的是2009—2010年的E90，他們在二手車市場中，報價基本在8.8——10.9萬。這樣的保值率，在二手車市場中是較為罕見的，信仰真的就是這麼值錢！
可惜的是，寶馬汽車的通病會把你拒之門外，漏油、燒機油、這些無從根治的問題，這些絕對是你在成為Bimmer路上的一個坎。
上面這臺08年的E90（320i），外觀多處噴漆，內飾磨損嚴重，同時漏油非常嚴重，賣家依然給出報價8.8萬報價。著實讓我一驚，雖然是粗略一看，如果對於這輛車的整備開銷我也已經有了有個大致的預判，至少需要5萬元。
如果你想感受Bimmer口中寶馬的純粹，或者想成為一個有格調的Bimmer！E90絕對是一個非常具有代表性的車型！當然，如果你能在市場遇見一輛車況優異的E90，請你不要猶豫,果斷入手！
寶馬從此開始妥協？
上面曾經提到過，在F30發佈的時候，有人說寶馬3系已不再！
大家好！我是車輪吳振亞，是一個著迷二手車的汽車編輯，這是因為從事與汽車相關的工作以來，最先和二手車打交道，在二手車市場裡摸爬滾打後，才會發現二手車世界的的樂趣多到難以想象。
無論是和車販子真假參半的聊天，還是充滿套路的看車過程，只要踏入與二手車相關的世界中，“逗樂”與看車便是一個不可分開的環節，所以我就想通過我這“吳趣”的講述，讓大家瞭解一下二手車中的樂趣。
那麼本期的“吳趣”二手車，先聊一款大家耳熟能詳的車型——寶馬3系！同時，也將告訴你如何以更低的成本成為一名有範的BIMMER!
提起寶馬3系，憑藉著超越同級別的駕駛性與操控性，吸引了眾多那些年輕的汽車愛好者，隨著寶馬3系的不斷演進，他被網友稱之為“一臺年輕人無法繞開的車”。
然而，在真正的Bimmer心中，卻經常聽到這樣的聲音：“BMW 3系每次發佈新車的時候，總會有人惦記著上一代的好，比如最近剛剛上市的G20，就會有人說F30純粹；發佈了E9X，有人說E46更純粹；甚至在F30發佈的時候，還有人說寶馬3系已不再！”
這是因為廠家為了能讓更多人享受到寶馬的樂趣，而做出了一定程度上的“妥協”，讓寶馬3系成為一臺更好駕馭的汽車。所以在Bimmer心中，那個純粹的寶馬已經漸行漸遠。於是，對於那些寶馬的死忠粉不惜花費更多的精力去尋找一臺可以體現寶馬純粹的“老3系”。來體現作為一名Bimmer與眾不同的格調。
既然我非常沉迷於二手車，我非常能夠理解Bimmer口中寶馬純粹的駕駛質感。為了你們能夠成為一名有格調的Bimmer，我還特地跑去北京的就機動車市場，看看在現在如何以更低的成本成為一名Bimme人。
寶馬3系的基調從這裡開始
早在1975年，底盤編號為E21的第一代寶馬3系在慕尼黑的BMW工廠下線。第一代寶馬3系基於前身02系列，就此奠定了寶馬3運動的屬性。
在那時，寶馬車上的經典元素，雙腎形的進氣格柵，天使眼大燈以及霍夫邁斯特彎角設計就已經在寶馬車型上有所體現。當然，內飾整體佈局融入了全新設計理念，特徵是將中控臺區域朝駕駛員方向傾斜，寶馬認為這個設計應該算作車輛被動安全的一部分。這也算是寶馬車型的一大特色了。
時間來到1982年，寶馬3系的第二代車型E30面世。這一代車型憑藉其直列六缸發動機及四門的設計，在當時實現了較高的銷量。不過這對於寶馬粉絲來說不是最重要的。讓寶馬粉絲歡呼雀躍的M 部門，就伴隨著這一代寶馬3系順勢而出！最初的目的是為了參加更高級別的賽事，才啟動打造M系列高性能車型。
如果你說寶馬妥協了， 我沒有意見，但是如果你說寶馬M墮落了！那我並不能認同！無奈，寶馬M 系列的車型有著較高的入門門檻！只能遠遠的在櫥窗裡看著他，想著我何時才能擁有一輛寶馬M Power的車型。
時間在向後追溯，來到1990年。這一年第三代寶馬3系誕生，底盤代號為E36。這一代開始，寶馬車型用它標誌性的設計語言演進到了現在我們熟悉的模樣！這種現代化的外觀設計，讓寶馬3系，體現出以往車型不具備的豪華感。
上述三代車型，橫跨了25年。將寶馬3系的風格鎖定在了運動上面。這同時也讓我感受到3系在寶馬家族中有著舉足輕重的地。在2019年的今天，作為一個“現代人”，我是多麼的想飛躍時光去感受一下那個時代的寶馬3系！或許當你開過上述三代寶馬3系，再重新審視現在的3系，你會有更多的感慨。
無奈的是，時間的差距無從打破，你已很難在國內的市場上面尋找到上面的三款車型。此時的我竟然有一些羨慕，那個時代的3系車主，或許他們並不知道什麼叫做寶馬的運動性格，但是他們卻已經被這種運動性所包圍。
我們的世界有了寶馬3系的身影
如果當你問一個Bimmer，在你心中哪一代才是最純粹的3系？我想，那將會有80%的Bimmer給出一個答案——E46！因為從E46開始，寶馬3系才真正的走入到我們的生活中。同時在2003年，寶馬與華晨汽車進行了合資簽約，這更是一個讓國內消費者瞭解寶馬的一個契機。
第四代寶馬3系是民間流傳最為經典的3系。即便以現在的什麼去審視他，那柔美的線條依然楚楚動人。沒有稜角的3系，換來的是稍顯圓潤且附有濃重運動氣息簡潔幹練的外觀造型。無論車頭或車尾還是側面，E46變得無懈可擊。
此時此刻，你會發現擁有是一件多麼重要的事情。我曾經幫助過多名愛車的人們在市場上搜尋E46的身影，然而結果卻並沒有很樂觀。
其實，在網絡上有著不少2003年、2004年的E46。他們現在的市場價在3.5—4.3萬元。此時的你不要輕易的認為，實在自己的寶馬夢門檻很低。因為你在市場上很難在尋找車輛配件，讓他重新煥發光彩，即便是有，那也需要支付高額的開銷讓他重生。
當然，如果你是一位骨灰級的Bimmer，花費多少精力與金錢去尋找一臺E46，那也是值得的！對於國內消費者來說，我們還沒有完全感受到E46的魅力，便與目前最受歡迎的寶馬3系擦肩而過。
時間到了2005年，便迎來了寶馬3系的第五代車型。新款E90系列外觀設計變得更加現代化，車頭部分利用線條分割讓造型看起來多了幾分的肌肉感！同時，車輛的動力系統也已經成為了我們熟悉的N52、N46系列發動機，可以感受非常細膩的自吸發動機的動力輸出。
或許是因為我曾經駕馭過E90，這也就變成了我最中意一代的3系！那種啟動車輛使興奮的感覺，在我開了那麼多車輛之後依舊難忘。在你進行轉向操作時，沉重的轉向手感，就像是用手攪動一桶厚重的黃油，與此同時那種機械的精妙感，也傳遞到你的指尖。當然還有他的懸架系統，10年的車齡，那種懸架的韌性，以及變線時毫不拖泥帶水的動作，依然可以完爆很多新車的懸架調教。這一切都是恰到好處，這或許就是我對駕駛玩具的所有幻想。
我曾努力的尋找在二手車市場中尋找E90 的身影。在二手車市場中，E90的光環可以說是十分耀眼！目前普遍存在的是2009—2010年的E90，他們在二手車市場中，報價基本在8.8——10.9萬。這樣的保值率，在二手車市場中是較為罕見的，信仰真的就是這麼值錢！
可惜的是，寶馬汽車的通病會把你拒之門外，漏油、燒機油、這些無從根治的問題，這些絕對是你在成為Bimmer路上的一個坎。
上面這臺08年的E90（320i），外觀多處噴漆，內飾磨損嚴重，同時漏油非常嚴重，賣家依然給出報價8.8萬報價。著實讓我一驚，雖然是粗略一看，如果對於這輛車的整備開銷我也已經有了有個大致的預判，至少需要5萬元。
如果你想感受Bimmer口中寶馬的純粹，或者想成為一個有格調的Bimmer！E90絕對是一個非常具有代表性的車型！當然，如果你能在市場遇見一輛車況優異的E90，請你不要猶豫,果斷入手！
寶馬從此開始妥協？
上面曾經提到過，在F30發佈的時候，有人說寶馬3系已不再！
新一代車型2012年上市，為了空間開始加長，為了更符合排放法規開始採用渦輪增壓發動機，為了營造更輕鬆的駕駛感覺，將很多的機械結構更換成為電子元器件。
從這一代3系開始，已經從一輛帶有Dream Car屬性的車變為街車，就此很多人認為寶馬3系已不再……
大家好！我是車輪吳振亞，是一個著迷二手車的汽車編輯，這是因為從事與汽車相關的工作以來，最先和二手車打交道，在二手車市場裡摸爬滾打後，才會發現二手車世界的的樂趣多到難以想象。
無論是和車販子真假參半的聊天，還是充滿套路的看車過程，只要踏入與二手車相關的世界中，“逗樂”與看車便是一個不可分開的環節，所以我就想通過我這“吳趣”的講述，讓大家瞭解一下二手車中的樂趣。
那麼本期的“吳趣”二手車，先聊一款大家耳熟能詳的車型——寶馬3系！同時，也將告訴你如何以更低的成本成為一名有範的BIMMER!
提起寶馬3系，憑藉著超越同級別的駕駛性與操控性，吸引了眾多那些年輕的汽車愛好者，隨著寶馬3系的不斷演進，他被網友稱之為“一臺年輕人無法繞開的車”。
然而，在真正的Bimmer心中，卻經常聽到這樣的聲音：“BMW 3系每次發佈新車的時候，總會有人惦記著上一代的好，比如最近剛剛上市的G20，就會有人說F30純粹；發佈了E9X，有人說E46更純粹；甚至在F30發佈的時候，還有人說寶馬3系已不再！”
這是因為廠家為了能讓更多人享受到寶馬的樂趣，而做出了一定程度上的“妥協”，讓寶馬3系成為一臺更好駕馭的汽車。所以在Bimmer心中，那個純粹的寶馬已經漸行漸遠。於是，對於那些寶馬的死忠粉不惜花費更多的精力去尋找一臺可以體現寶馬純粹的“老3系”。來體現作為一名Bimmer與眾不同的格調。
既然我非常沉迷於二手車，我非常能夠理解Bimmer口中寶馬純粹的駕駛質感。為了你們能夠成為一名有格調的Bimmer，我還特地跑去北京的就機動車市場，看看在現在如何以更低的成本成為一名Bimme人。
寶馬3系的基調從這裡開始
早在1975年，底盤編號為E21的第一代寶馬3系在慕尼黑的BMW工廠下線。第一代寶馬3系基於前身02系列，就此奠定了寶馬3運動的屬性。
在那時，寶馬車上的經典元素，雙腎形的進氣格柵，天使眼大燈以及霍夫邁斯特彎角設計就已經在寶馬車型上有所體現。當然，內飾整體佈局融入了全新設計理念，特徵是將中控臺區域朝駕駛員方向傾斜，寶馬認為這個設計應該算作車輛被動安全的一部分。這也算是寶馬車型的一大特色了。
時間來到1982年，寶馬3系的第二代車型E30面世。這一代車型憑藉其直列六缸發動機及四門的設計，在當時實現了較高的銷量。不過這對於寶馬粉絲來說不是最重要的。讓寶馬粉絲歡呼雀躍的M 部門，就伴隨著這一代寶馬3系順勢而出！最初的目的是為了參加更高級別的賽事，才啟動打造M系列高性能車型。
如果你說寶馬妥協了， 我沒有意見，但是如果你說寶馬M墮落了！那我並不能認同！無奈，寶馬M 系列的車型有著較高的入門門檻！只能遠遠的在櫥窗裡看著他，想著我何時才能擁有一輛寶馬M Power的車型。
時間在向後追溯，來到1990年。這一年第三代寶馬3系誕生，底盤代號為E36。這一代開始，寶馬車型用它標誌性的設計語言演進到了現在我們熟悉的模樣！這種現代化的外觀設計，讓寶馬3系，體現出以往車型不具備的豪華感。
上述三代車型，橫跨了25年。將寶馬3系的風格鎖定在了運動上面。這同時也讓我感受到3系在寶馬家族中有著舉足輕重的地。在2019年的今天，作為一個“現代人”，我是多麼的想飛躍時光去感受一下那個時代的寶馬3系！或許當你開過上述三代寶馬3系，再重新審視現在的3系，你會有更多的感慨。
無奈的是，時間的差距無從打破，你已很難在國內的市場上面尋找到上面的三款車型。此時的我竟然有一些羨慕，那個時代的3系車主，或許他們並不知道什麼叫做寶馬的運動性格，但是他們卻已經被這種運動性所包圍。
我們的世界有了寶馬3系的身影
如果當你問一個Bimmer，在你心中哪一代才是最純粹的3系？我想，那將會有80%的Bimmer給出一個答案——E46！因為從E46開始，寶馬3系才真正的走入到我們的生活中。同時在2003年，寶馬與華晨汽車進行了合資簽約，這更是一個讓國內消費者瞭解寶馬的一個契機。
第四代寶馬3系是民間流傳最為經典的3系。即便以現在的什麼去審視他，那柔美的線條依然楚楚動人。沒有稜角的3系，換來的是稍顯圓潤且附有濃重運動氣息簡潔幹練的外觀造型。無論車頭或車尾還是側面，E46變得無懈可擊。
此時此刻，你會發現擁有是一件多麼重要的事情。我曾經幫助過多名愛車的人們在市場上搜尋E46的身影，然而結果卻並沒有很樂觀。
其實，在網絡上有著不少2003年、2004年的E46。他們現在的市場價在3.5—4.3萬元。此時的你不要輕易的認為，實在自己的寶馬夢門檻很低。因為你在市場上很難在尋找車輛配件，讓他重新煥發光彩，即便是有，那也需要支付高額的開銷讓他重生。
當然，如果你是一位骨灰級的Bimmer，花費多少精力與金錢去尋找一臺E46，那也是值得的！對於國內消費者來說，我們還沒有完全感受到E46的魅力，便與目前最受歡迎的寶馬3系擦肩而過。
時間到了2005年，便迎來了寶馬3系的第五代車型。新款E90系列外觀設計變得更加現代化，車頭部分利用線條分割讓造型看起來多了幾分的肌肉感！同時，車輛的動力系統也已經成為了我們熟悉的N52、N46系列發動機，可以感受非常細膩的自吸發動機的動力輸出。
或許是因為我曾經駕馭過E90，這也就變成了我最中意一代的3系！那種啟動車輛使興奮的感覺，在我開了那麼多車輛之後依舊難忘。在你進行轉向操作時，沉重的轉向手感，就像是用手攪動一桶厚重的黃油，與此同時那種機械的精妙感，也傳遞到你的指尖。當然還有他的懸架系統，10年的車齡，那種懸架的韌性，以及變線時毫不拖泥帶水的動作，依然可以完爆很多新車的懸架調教。這一切都是恰到好處，這或許就是我對駕駛玩具的所有幻想。
我曾努力的尋找在二手車市場中尋找E90 的身影。在二手車市場中，E90的光環可以說是十分耀眼！目前普遍存在的是2009—2010年的E90，他們在二手車市場中，報價基本在8.8——10.9萬。這樣的保值率，在二手車市場中是較為罕見的，信仰真的就是這麼值錢！
可惜的是，寶馬汽車的通病會把你拒之門外，漏油、燒機油、這些無從根治的問題，這些絕對是你在成為Bimmer路上的一個坎。
上面這臺08年的E90（320i），外觀多處噴漆，內飾磨損嚴重，同時漏油非常嚴重，賣家依然給出報價8.8萬報價。著實讓我一驚，雖然是粗略一看，如果對於這輛車的整備開銷我也已經有了有個大致的預判，至少需要5萬元。
如果你想感受Bimmer口中寶馬的純粹，或者想成為一個有格調的Bimmer！E90絕對是一個非常具有代表性的車型！當然，如果你能在市場遇見一輛車況優異的E90，請你不要猶豫,果斷入手！
寶馬從此開始妥協？
上面曾經提到過，在F30發佈的時候，有人說寶馬3系已不再！
新一代車型2012年上市，為了空間開始加長，為了更符合排放法規開始採用渦輪增壓發動機，為了營造更輕鬆的駕駛感覺，將很多的機械結構更換成為電子元器件。
從這一代3系開始，已經從一輛帶有Dream Car屬性的車變為街車，就此很多人認為寶馬3系已不再……
可是，這阻擋不了他是一款極為熱銷的車型，相信很多人是從這一代車型才真正的開始接觸到寶馬車，即便寶馬車的個性已經不在鮮明。但不能否認的是，這是一臺更適合大家的寶馬3系！
大家好！我是車輪吳振亞，是一個著迷二手車的汽車編輯，這是因為從事與汽車相關的工作以來，最先和二手車打交道，在二手車市場裡摸爬滾打後，才會發現二手車世界的的樂趣多到難以想象。
無論是和車販子真假參半的聊天，還是充滿套路的看車過程，只要踏入與二手車相關的世界中，“逗樂”與看車便是一個不可分開的環節，所以我就想通過我這“吳趣”的講述，讓大家瞭解一下二手車中的樂趣。
那麼本期的“吳趣”二手車，先聊一款大家耳熟能詳的車型——寶馬3系！同時，也將告訴你如何以更低的成本成為一名有範的BIMMER!
提起寶馬3系，憑藉著超越同級別的駕駛性與操控性，吸引了眾多那些年輕的汽車愛好者，隨著寶馬3系的不斷演進，他被網友稱之為“一臺年輕人無法繞開的車”。
然而，在真正的Bimmer心中，卻經常聽到這樣的聲音：“BMW 3系每次發佈新車的時候，總會有人惦記著上一代的好，比如最近剛剛上市的G20，就會有人說F30純粹；發佈了E9X，有人說E46更純粹；甚至在F30發佈的時候，還有人說寶馬3系已不再！”
這是因為廠家為了能讓更多人享受到寶馬的樂趣，而做出了一定程度上的“妥協”，讓寶馬3系成為一臺更好駕馭的汽車。所以在Bimmer心中，那個純粹的寶馬已經漸行漸遠。於是，對於那些寶馬的死忠粉不惜花費更多的精力去尋找一臺可以體現寶馬純粹的“老3系”。來體現作為一名Bimmer與眾不同的格調。
既然我非常沉迷於二手車，我非常能夠理解Bimmer口中寶馬純粹的駕駛質感。為了你們能夠成為一名有格調的Bimmer，我還特地跑去北京的就機動車市場，看看在現在如何以更低的成本成為一名Bimme人。
寶馬3系的基調從這裡開始
早在1975年，底盤編號為E21的第一代寶馬3系在慕尼黑的BMW工廠下線。第一代寶馬3系基於前身02系列，就此奠定了寶馬3運動的屬性。
在那時，寶馬車上的經典元素，雙腎形的進氣格柵，天使眼大燈以及霍夫邁斯特彎角設計就已經在寶馬車型上有所體現。當然，內飾整體佈局融入了全新設計理念，特徵是將中控臺區域朝駕駛員方向傾斜，寶馬認為這個設計應該算作車輛被動安全的一部分。這也算是寶馬車型的一大特色了。
時間來到1982年，寶馬3系的第二代車型E30面世。這一代車型憑藉其直列六缸發動機及四門的設計，在當時實現了較高的銷量。不過這對於寶馬粉絲來說不是最重要的。讓寶馬粉絲歡呼雀躍的M 部門，就伴隨著這一代寶馬3系順勢而出！最初的目的是為了參加更高級別的賽事，才啟動打造M系列高性能車型。
如果你說寶馬妥協了， 我沒有意見，但是如果你說寶馬M墮落了！那我並不能認同！無奈，寶馬M 系列的車型有著較高的入門門檻！只能遠遠的在櫥窗裡看著他，想著我何時才能擁有一輛寶馬M Power的車型。
時間在向後追溯，來到1990年。這一年第三代寶馬3系誕生，底盤代號為E36。這一代開始，寶馬車型用它標誌性的設計語言演進到了現在我們熟悉的模樣！這種現代化的外觀設計，讓寶馬3系，體現出以往車型不具備的豪華感。
上述三代車型，橫跨了25年。將寶馬3系的風格鎖定在了運動上面。這同時也讓我感受到3系在寶馬家族中有著舉足輕重的地。在2019年的今天，作為一個“現代人”，我是多麼的想飛躍時光去感受一下那個時代的寶馬3系！或許當你開過上述三代寶馬3系，再重新審視現在的3系，你會有更多的感慨。
無奈的是，時間的差距無從打破，你已很難在國內的市場上面尋找到上面的三款車型。此時的我竟然有一些羨慕，那個時代的3系車主，或許他們並不知道什麼叫做寶馬的運動性格，但是他們卻已經被這種運動性所包圍。
我們的世界有了寶馬3系的身影
如果當你問一個Bimmer，在你心中哪一代才是最純粹的3系？我想，那將會有80%的Bimmer給出一個答案——E46！因為從E46開始，寶馬3系才真正的走入到我們的生活中。同時在2003年，寶馬與華晨汽車進行了合資簽約，這更是一個讓國內消費者瞭解寶馬的一個契機。
第四代寶馬3系是民間流傳最為經典的3系。即便以現在的什麼去審視他，那柔美的線條依然楚楚動人。沒有稜角的3系，換來的是稍顯圓潤且附有濃重運動氣息簡潔幹練的外觀造型。無論車頭或車尾還是側面，E46變得無懈可擊。
此時此刻，你會發現擁有是一件多麼重要的事情。我曾經幫助過多名愛車的人們在市場上搜尋E46的身影，然而結果卻並沒有很樂觀。
其實，在網絡上有著不少2003年、2004年的E46。他們現在的市場價在3.5—4.3萬元。此時的你不要輕易的認為，實在自己的寶馬夢門檻很低。因為你在市場上很難在尋找車輛配件，讓他重新煥發光彩，即便是有，那也需要支付高額的開銷讓他重生。
當然，如果你是一位骨灰級的Bimmer，花費多少精力與金錢去尋找一臺E46，那也是值得的！對於國內消費者來說，我們還沒有完全感受到E46的魅力，便與目前最受歡迎的寶馬3系擦肩而過。
時間到了2005年，便迎來了寶馬3系的第五代車型。新款E90系列外觀設計變得更加現代化，車頭部分利用線條分割讓造型看起來多了幾分的肌肉感！同時，車輛的動力系統也已經成為了我們熟悉的N52、N46系列發動機，可以感受非常細膩的自吸發動機的動力輸出。
或許是因為我曾經駕馭過E90，這也就變成了我最中意一代的3系！那種啟動車輛使興奮的感覺，在我開了那麼多車輛之後依舊難忘。在你進行轉向操作時，沉重的轉向手感，就像是用手攪動一桶厚重的黃油，與此同時那種機械的精妙感，也傳遞到你的指尖。當然還有他的懸架系統，10年的車齡，那種懸架的韌性，以及變線時毫不拖泥帶水的動作，依然可以完爆很多新車的懸架調教。這一切都是恰到好處，這或許就是我對駕駛玩具的所有幻想。
我曾努力的尋找在二手車市場中尋找E90 的身影。在二手車市場中，E90的光環可以說是十分耀眼！目前普遍存在的是2009—2010年的E90，他們在二手車市場中，報價基本在8.8——10.9萬。這樣的保值率，在二手車市場中是較為罕見的，信仰真的就是這麼值錢！
可惜的是，寶馬汽車的通病會把你拒之門外，漏油、燒機油、這些無從根治的問題，這些絕對是你在成為Bimmer路上的一個坎。
上面這臺08年的E90（320i），外觀多處噴漆，內飾磨損嚴重，同時漏油非常嚴重，賣家依然給出報價8.8萬報價。著實讓我一驚，雖然是粗略一看，如果對於這輛車的整備開銷我也已經有了有個大致的預判，至少需要5萬元。
如果你想感受Bimmer口中寶馬的純粹，或者想成為一個有格調的Bimmer！E90絕對是一個非常具有代表性的車型！當然，如果你能在市場遇見一輛車況優異的E90，請你不要猶豫,果斷入手！
寶馬從此開始妥協？
上面曾經提到過，在F30發佈的時候，有人說寶馬3系已不再！
新一代車型2012年上市，為了空間開始加長，為了更符合排放法規開始採用渦輪增壓發動機，為了營造更輕鬆的駕駛感覺，將很多的機械結構更換成為電子元器件。
從這一代3系開始，已經從一輛帶有Dream Car屬性的車變為街車，就此很多人認為寶馬3系已不再……
可是，這阻擋不了他是一款極為熱銷的車型，相信很多人是從這一代車型才真正的開始接觸到寶馬車，即便寶馬車的個性已經不在鮮明。但不能否認的是，這是一臺更適合大家的寶馬3系！
在二手車市場中，這一代寶馬3系的保有量極為豐富。選購範圍也頗為廣泛，從2013—2018年的車輛應有盡有。車輛報價從15—25萬也涵蓋了很多消費者的購車預算。這也進一步降低了成為Bimmer的門檻。
大家好！我是車輪吳振亞，是一個著迷二手車的汽車編輯，這是因為從事與汽車相關的工作以來，最先和二手車打交道，在二手車市場裡摸爬滾打後，才會發現二手車世界的的樂趣多到難以想象。
無論是和車販子真假參半的聊天，還是充滿套路的看車過程，只要踏入與二手車相關的世界中，“逗樂”與看車便是一個不可分開的環節，所以我就想通過我這“吳趣”的講述，讓大家瞭解一下二手車中的樂趣。
那麼本期的“吳趣”二手車，先聊一款大家耳熟能詳的車型——寶馬3系！同時，也將告訴你如何以更低的成本成為一名有範的BIMMER!
提起寶馬3系，憑藉著超越同級別的駕駛性與操控性，吸引了眾多那些年輕的汽車愛好者，隨著寶馬3系的不斷演進，他被網友稱之為“一臺年輕人無法繞開的車”。
然而，在真正的Bimmer心中，卻經常聽到這樣的聲音：“BMW 3系每次發佈新車的時候，總會有人惦記著上一代的好，比如最近剛剛上市的G20，就會有人說F30純粹；發佈了E9X，有人說E46更純粹；甚至在F30發佈的時候，還有人說寶馬3系已不再！”
這是因為廠家為了能讓更多人享受到寶馬的樂趣，而做出了一定程度上的“妥協”，讓寶馬3系成為一臺更好駕馭的汽車。所以在Bimmer心中，那個純粹的寶馬已經漸行漸遠。於是，對於那些寶馬的死忠粉不惜花費更多的精力去尋找一臺可以體現寶馬純粹的“老3系”。來體現作為一名Bimmer與眾不同的格調。
既然我非常沉迷於二手車，我非常能夠理解Bimmer口中寶馬純粹的駕駛質感。為了你們能夠成為一名有格調的Bimmer，我還特地跑去北京的就機動車市場，看看在現在如何以更低的成本成為一名Bimme人。
寶馬3系的基調從這裡開始
早在1975年，底盤編號為E21的第一代寶馬3系在慕尼黑的BMW工廠下線。第一代寶馬3系基於前身02系列，就此奠定了寶馬3運動的屬性。
在那時，寶馬車上的經典元素，雙腎形的進氣格柵，天使眼大燈以及霍夫邁斯特彎角設計就已經在寶馬車型上有所體現。當然，內飾整體佈局融入了全新設計理念，特徵是將中控臺區域朝駕駛員方向傾斜，寶馬認為這個設計應該算作車輛被動安全的一部分。這也算是寶馬車型的一大特色了。
時間來到1982年，寶馬3系的第二代車型E30面世。這一代車型憑藉其直列六缸發動機及四門的設計，在當時實現了較高的銷量。不過這對於寶馬粉絲來說不是最重要的。讓寶馬粉絲歡呼雀躍的M 部門，就伴隨著這一代寶馬3系順勢而出！最初的目的是為了參加更高級別的賽事，才啟動打造M系列高性能車型。
如果你說寶馬妥協了， 我沒有意見，但是如果你說寶馬M墮落了！那我並不能認同！無奈，寶馬M 系列的車型有著較高的入門門檻！只能遠遠的在櫥窗裡看著他，想著我何時才能擁有一輛寶馬M Power的車型。
時間在向後追溯，來到1990年。這一年第三代寶馬3系誕生，底盤代號為E36。這一代開始，寶馬車型用它標誌性的設計語言演進到了現在我們熟悉的模樣！這種現代化的外觀設計，讓寶馬3系，體現出以往車型不具備的豪華感。
上述三代車型，橫跨了25年。將寶馬3系的風格鎖定在了運動上面。這同時也讓我感受到3系在寶馬家族中有著舉足輕重的地。在2019年的今天，作為一個“現代人”，我是多麼的想飛躍時光去感受一下那個時代的寶馬3系！或許當你開過上述三代寶馬3系，再重新審視現在的3系，你會有更多的感慨。
無奈的是，時間的差距無從打破，你已很難在國內的市場上面尋找到上面的三款車型。此時的我竟然有一些羨慕，那個時代的3系車主，或許他們並不知道什麼叫做寶馬的運動性格，但是他們卻已經被這種運動性所包圍。
我們的世界有了寶馬3系的身影
如果當你問一個Bimmer，在你心中哪一代才是最純粹的3系？我想，那將會有80%的Bimmer給出一個答案——E46！因為從E46開始，寶馬3系才真正的走入到我們的生活中。同時在2003年，寶馬與華晨汽車進行了合資簽約，這更是一個讓國內消費者瞭解寶馬的一個契機。
第四代寶馬3系是民間流傳最為經典的3系。即便以現在的什麼去審視他，那柔美的線條依然楚楚動人。沒有稜角的3系，換來的是稍顯圓潤且附有濃重運動氣息簡潔幹練的外觀造型。無論車頭或車尾還是側面，E46變得無懈可擊。
此時此刻，你會發現擁有是一件多麼重要的事情。我曾經幫助過多名愛車的人們在市場上搜尋E46的身影，然而結果卻並沒有很樂觀。
其實，在網絡上有著不少2003年、2004年的E46。他們現在的市場價在3.5—4.3萬元。此時的你不要輕易的認為，實在自己的寶馬夢門檻很低。因為你在市場上很難在尋找車輛配件，讓他重新煥發光彩，即便是有，那也需要支付高額的開銷讓他重生。
當然，如果你是一位骨灰級的Bimmer，花費多少精力與金錢去尋找一臺E46，那也是值得的！對於國內消費者來說，我們還沒有完全感受到E46的魅力，便與目前最受歡迎的寶馬3系擦肩而過。
時間到了2005年，便迎來了寶馬3系的第五代車型。新款E90系列外觀設計變得更加現代化，車頭部分利用線條分割讓造型看起來多了幾分的肌肉感！同時，車輛的動力系統也已經成為了我們熟悉的N52、N46系列發動機，可以感受非常細膩的自吸發動機的動力輸出。
或許是因為我曾經駕馭過E90，這也就變成了我最中意一代的3系！那種啟動車輛使興奮的感覺，在我開了那麼多車輛之後依舊難忘。在你進行轉向操作時，沉重的轉向手感，就像是用手攪動一桶厚重的黃油，與此同時那種機械的精妙感，也傳遞到你的指尖。當然還有他的懸架系統，10年的車齡，那種懸架的韌性，以及變線時毫不拖泥帶水的動作，依然可以完爆很多新車的懸架調教。這一切都是恰到好處，這或許就是我對駕駛玩具的所有幻想。
我曾努力的尋找在二手車市場中尋找E90 的身影。在二手車市場中，E90的光環可以說是十分耀眼！目前普遍存在的是2009—2010年的E90，他們在二手車市場中，報價基本在8.8——10.9萬。這樣的保值率，在二手車市場中是較為罕見的，信仰真的就是這麼值錢！
可惜的是，寶馬汽車的通病會把你拒之門外，漏油、燒機油、這些無從根治的問題，這些絕對是你在成為Bimmer路上的一個坎。
上面這臺08年的E90（320i），外觀多處噴漆，內飾磨損嚴重，同時漏油非常嚴重，賣家依然給出報價8.8萬報價。著實讓我一驚，雖然是粗略一看，如果對於這輛車的整備開銷我也已經有了有個大致的預判，至少需要5萬元。
如果你想感受Bimmer口中寶馬的純粹，或者想成為一個有格調的Bimmer！E90絕對是一個非常具有代表性的車型！當然，如果你能在市場遇見一輛車況優異的E90，請你不要猶豫,果斷入手！
寶馬從此開始妥協？
上面曾經提到過，在F30發佈的時候，有人說寶馬3系已不再！
新一代車型2012年上市，為了空間開始加長，為了更符合排放法規開始採用渦輪增壓發動機，為了營造更輕鬆的駕駛感覺，將很多的機械結構更換成為電子元器件。
從這一代3系開始，已經從一輛帶有Dream Car屬性的車變為街車，就此很多人認為寶馬3系已不再……
可是，這阻擋不了他是一款極為熱銷的車型，相信很多人是從這一代車型才真正的開始接觸到寶馬車，即便寶馬車的個性已經不在鮮明。但不能否認的是，這是一臺更適合大家的寶馬3系！
在二手車市場中，這一代寶馬3系的保有量極為豐富。選購範圍也頗為廣泛，從2013—2018年的車輛應有盡有。車輛報價從15—25萬也涵蓋了很多消費者的購車預算。這也進一步降低了成為Bimmer的門檻。
不多說，就三個字：買買買！即便他已經成為街車，但他依舊是一輛出色的寶馬3系，寶馬的純粹不在，但是寶馬的精神還在。
大家好！我是車輪吳振亞，是一個著迷二手車的汽車編輯，這是因為從事與汽車相關的工作以來，最先和二手車打交道，在二手車市場裡摸爬滾打後，才會發現二手車世界的的樂趣多到難以想象。
無論是和車販子真假參半的聊天，還是充滿套路的看車過程，只要踏入與二手車相關的世界中，“逗樂”與看車便是一個不可分開的環節，所以我就想通過我這“吳趣”的講述，讓大家瞭解一下二手車中的樂趣。
那麼本期的“吳趣”二手車，先聊一款大家耳熟能詳的車型——寶馬3系！同時，也將告訴你如何以更低的成本成為一名有範的BIMMER!
提起寶馬3系，憑藉著超越同級別的駕駛性與操控性，吸引了眾多那些年輕的汽車愛好者，隨著寶馬3系的不斷演進，他被網友稱之為“一臺年輕人無法繞開的車”。
然而，在真正的Bimmer心中，卻經常聽到這樣的聲音：“BMW 3系每次發佈新車的時候，總會有人惦記著上一代的好，比如最近剛剛上市的G20，就會有人說F30純粹；發佈了E9X，有人說E46更純粹；甚至在F30發佈的時候，還有人說寶馬3系已不再！”
這是因為廠家為了能讓更多人享受到寶馬的樂趣，而做出了一定程度上的“妥協”，讓寶馬3系成為一臺更好駕馭的汽車。所以在Bimmer心中，那個純粹的寶馬已經漸行漸遠。於是，對於那些寶馬的死忠粉不惜花費更多的精力去尋找一臺可以體現寶馬純粹的“老3系”。來體現作為一名Bimmer與眾不同的格調。
既然我非常沉迷於二手車，我非常能夠理解Bimmer口中寶馬純粹的駕駛質感。為了你們能夠成為一名有格調的Bimmer，我還特地跑去北京的就機動車市場，看看在現在如何以更低的成本成為一名Bimme人。
寶馬3系的基調從這裡開始
早在1975年，底盤編號為E21的第一代寶馬3系在慕尼黑的BMW工廠下線。第一代寶馬3系基於前身02系列，就此奠定了寶馬3運動的屬性。
在那時，寶馬車上的經典元素，雙腎形的進氣格柵，天使眼大燈以及霍夫邁斯特彎角設計就已經在寶馬車型上有所體現。當然，內飾整體佈局融入了全新設計理念，特徵是將中控臺區域朝駕駛員方向傾斜，寶馬認為這個設計應該算作車輛被動安全的一部分。這也算是寶馬車型的一大特色了。
時間來到1982年，寶馬3系的第二代車型E30面世。這一代車型憑藉其直列六缸發動機及四門的設計，在當時實現了較高的銷量。不過這對於寶馬粉絲來說不是最重要的。讓寶馬粉絲歡呼雀躍的M 部門，就伴隨著這一代寶馬3系順勢而出！最初的目的是為了參加更高級別的賽事，才啟動打造M系列高性能車型。
如果你說寶馬妥協了， 我沒有意見，但是如果你說寶馬M墮落了！那我並不能認同！無奈，寶馬M 系列的車型有著較高的入門門檻！只能遠遠的在櫥窗裡看著他，想著我何時才能擁有一輛寶馬M Power的車型。
時間在向後追溯，來到1990年。這一年第三代寶馬3系誕生，底盤代號為E36。這一代開始，寶馬車型用它標誌性的設計語言演進到了現在我們熟悉的模樣！這種現代化的外觀設計，讓寶馬3系，體現出以往車型不具備的豪華感。
上述三代車型，橫跨了25年。將寶馬3系的風格鎖定在了運動上面。這同時也讓我感受到3系在寶馬家族中有著舉足輕重的地。在2019年的今天，作為一個“現代人”，我是多麼的想飛躍時光去感受一下那個時代的寶馬3系！或許當你開過上述三代寶馬3系，再重新審視現在的3系，你會有更多的感慨。
無奈的是，時間的差距無從打破，你已很難在國內的市場上面尋找到上面的三款車型。此時的我竟然有一些羨慕，那個時代的3系車主，或許他們並不知道什麼叫做寶馬的運動性格，但是他們卻已經被這種運動性所包圍。
我們的世界有了寶馬3系的身影
如果當你問一個Bimmer，在你心中哪一代才是最純粹的3系？我想，那將會有80%的Bimmer給出一個答案——E46！因為從E46開始，寶馬3系才真正的走入到我們的生活中。同時在2003年，寶馬與華晨汽車進行了合資簽約，這更是一個讓國內消費者瞭解寶馬的一個契機。
第四代寶馬3系是民間流傳最為經典的3系。即便以現在的什麼去審視他，那柔美的線條依然楚楚動人。沒有稜角的3系，換來的是稍顯圓潤且附有濃重運動氣息簡潔幹練的外觀造型。無論車頭或車尾還是側面，E46變得無懈可擊。
此時此刻，你會發現擁有是一件多麼重要的事情。我曾經幫助過多名愛車的人們在市場上搜尋E46的身影，然而結果卻並沒有很樂觀。
其實，在網絡上有著不少2003年、2004年的E46。他們現在的市場價在3.5—4.3萬元。此時的你不要輕易的認為，實在自己的寶馬夢門檻很低。因為你在市場上很難在尋找車輛配件，讓他重新煥發光彩，即便是有，那也需要支付高額的開銷讓他重生。
當然，如果你是一位骨灰級的Bimmer，花費多少精力與金錢去尋找一臺E46，那也是值得的！對於國內消費者來說，我們還沒有完全感受到E46的魅力，便與目前最受歡迎的寶馬3系擦肩而過。
時間到了2005年，便迎來了寶馬3系的第五代車型。新款E90系列外觀設計變得更加現代化，車頭部分利用線條分割讓造型看起來多了幾分的肌肉感！同時，車輛的動力系統也已經成為了我們熟悉的N52、N46系列發動機，可以感受非常細膩的自吸發動機的動力輸出。
或許是因為我曾經駕馭過E90，這也就變成了我最中意一代的3系！那種啟動車輛使興奮的感覺，在我開了那麼多車輛之後依舊難忘。在你進行轉向操作時，沉重的轉向手感，就像是用手攪動一桶厚重的黃油，與此同時那種機械的精妙感，也傳遞到你的指尖。當然還有他的懸架系統，10年的車齡，那種懸架的韌性，以及變線時毫不拖泥帶水的動作，依然可以完爆很多新車的懸架調教。這一切都是恰到好處，這或許就是我對駕駛玩具的所有幻想。
我曾努力的尋找在二手車市場中尋找E90 的身影。在二手車市場中，E90的光環可以說是十分耀眼！目前普遍存在的是2009—2010年的E90，他們在二手車市場中，報價基本在8.8——10.9萬。這樣的保值率，在二手車市場中是較為罕見的，信仰真的就是這麼值錢！
可惜的是，寶馬汽車的通病會把你拒之門外，漏油、燒機油、這些無從根治的問題，這些絕對是你在成為Bimmer路上的一個坎。
上面這臺08年的E90（320i），外觀多處噴漆，內飾磨損嚴重，同時漏油非常嚴重，賣家依然給出報價8.8萬報價。著實讓我一驚，雖然是粗略一看，如果對於這輛車的整備開銷我也已經有了有個大致的預判，至少需要5萬元。
如果你想感受Bimmer口中寶馬的純粹，或者想成為一個有格調的Bimmer！E90絕對是一個非常具有代表性的車型！當然，如果你能在市場遇見一輛車況優異的E90，請你不要猶豫,果斷入手！
寶馬從此開始妥協？
上面曾經提到過，在F30發佈的時候，有人說寶馬3系已不再！
新一代車型2012年上市，為了空間開始加長，為了更符合排放法規開始採用渦輪增壓發動機，為了營造更輕鬆的駕駛感覺，將很多的機械結構更換成為電子元器件。
從這一代3系開始，已經從一輛帶有Dream Car屬性的車變為街車，就此很多人認為寶馬3系已不再……
可是，這阻擋不了他是一款極為熱銷的車型，相信很多人是從這一代車型才真正的開始接觸到寶馬車，即便寶馬車的個性已經不在鮮明。但不能否認的是，這是一臺更適合大家的寶馬3系！
在二手車市場中，這一代寶馬3系的保有量極為豐富。選購範圍也頗為廣泛，從2013—2018年的車輛應有盡有。車輛報價從15—25萬也涵蓋了很多消費者的購車預算。這也進一步降低了成為Bimmer的門檻。
不多說，就三個字：買買買！即便他已經成為街車，但他依舊是一輛出色的寶馬3系，寶馬的純粹不在，但是寶馬的精神還在。
時間到了現在，第八代3系——G20已經開始陸續交付，如果你開過全新一代的寶馬3系，你會發現我們認識的寶馬3系已經完全的變了，變得柔軟，變得舒服，變得不再那麼純粹。
大家好！我是車輪吳振亞，是一個著迷二手車的汽車編輯，這是因為從事與汽車相關的工作以來，最先和二手車打交道，在二手車市場裡摸爬滾打後，才會發現二手車世界的的樂趣多到難以想象。
無論是和車販子真假參半的聊天，還是充滿套路的看車過程，只要踏入與二手車相關的世界中，“逗樂”與看車便是一個不可分開的環節，所以我就想通過我這“吳趣”的講述，讓大家瞭解一下二手車中的樂趣。
那麼本期的“吳趣”二手車，先聊一款大家耳熟能詳的車型——寶馬3系！同時，也將告訴你如何以更低的成本成為一名有範的BIMMER!
提起寶馬3系，憑藉著超越同級別的駕駛性與操控性，吸引了眾多那些年輕的汽車愛好者，隨著寶馬3系的不斷演進，他被網友稱之為“一臺年輕人無法繞開的車”。
然而，在真正的Bimmer心中，卻經常聽到這樣的聲音：“BMW 3系每次發佈新車的時候，總會有人惦記著上一代的好，比如最近剛剛上市的G20，就會有人說F30純粹；發佈了E9X，有人說E46更純粹；甚至在F30發佈的時候，還有人說寶馬3系已不再！”
這是因為廠家為了能讓更多人享受到寶馬的樂趣，而做出了一定程度上的“妥協”，讓寶馬3系成為一臺更好駕馭的汽車。所以在Bimmer心中，那個純粹的寶馬已經漸行漸遠。於是，對於那些寶馬的死忠粉不惜花費更多的精力去尋找一臺可以體現寶馬純粹的“老3系”。來體現作為一名Bimmer與眾不同的格調。
既然我非常沉迷於二手車，我非常能夠理解Bimmer口中寶馬純粹的駕駛質感。為了你們能夠成為一名有格調的Bimmer，我還特地跑去北京的就機動車市場，看看在現在如何以更低的成本成為一名Bimme人。
寶馬3系的基調從這裡開始
早在1975年，底盤編號為E21的第一代寶馬3系在慕尼黑的BMW工廠下線。第一代寶馬3系基於前身02系列，就此奠定了寶馬3運動的屬性。
在那時，寶馬車上的經典元素，雙腎形的進氣格柵，天使眼大燈以及霍夫邁斯特彎角設計就已經在寶馬車型上有所體現。當然，內飾整體佈局融入了全新設計理念，特徵是將中控臺區域朝駕駛員方向傾斜，寶馬認為這個設計應該算作車輛被動安全的一部分。這也算是寶馬車型的一大特色了。
時間來到1982年，寶馬3系的第二代車型E30面世。這一代車型憑藉其直列六缸發動機及四門的設計，在當時實現了較高的銷量。不過這對於寶馬粉絲來說不是最重要的。讓寶馬粉絲歡呼雀躍的M 部門，就伴隨著這一代寶馬3系順勢而出！最初的目的是為了參加更高級別的賽事，才啟動打造M系列高性能車型。
如果你說寶馬妥協了， 我沒有意見，但是如果你說寶馬M墮落了！那我並不能認同！無奈，寶馬M 系列的車型有著較高的入門門檻！只能遠遠的在櫥窗裡看著他，想著我何時才能擁有一輛寶馬M Power的車型。
時間在向後追溯，來到1990年。這一年第三代寶馬3系誕生，底盤代號為E36。這一代開始，寶馬車型用它標誌性的設計語言演進到了現在我們熟悉的模樣！這種現代化的外觀設計，讓寶馬3系，體現出以往車型不具備的豪華感。
上述三代車型，橫跨了25年。將寶馬3系的風格鎖定在了運動上面。這同時也讓我感受到3系在寶馬家族中有著舉足輕重的地。在2019年的今天，作為一個“現代人”，我是多麼的想飛躍時光去感受一下那個時代的寶馬3系！或許當你開過上述三代寶馬3系，再重新審視現在的3系，你會有更多的感慨。
無奈的是，時間的差距無從打破，你已很難在國內的市場上面尋找到上面的三款車型。此時的我竟然有一些羨慕，那個時代的3系車主，或許他們並不知道什麼叫做寶馬的運動性格，但是他們卻已經被這種運動性所包圍。
我們的世界有了寶馬3系的身影
如果當你問一個Bimmer，在你心中哪一代才是最純粹的3系？我想，那將會有80%的Bimmer給出一個答案——E46！因為從E46開始，寶馬3系才真正的走入到我們的生活中。同時在2003年，寶馬與華晨汽車進行了合資簽約，這更是一個讓國內消費者瞭解寶馬的一個契機。
第四代寶馬3系是民間流傳最為經典的3系。即便以現在的什麼去審視他，那柔美的線條依然楚楚動人。沒有稜角的3系，換來的是稍顯圓潤且附有濃重運動氣息簡潔幹練的外觀造型。無論車頭或車尾還是側面，E46變得無懈可擊。
此時此刻，你會發現擁有是一件多麼重要的事情。我曾經幫助過多名愛車的人們在市場上搜尋E46的身影，然而結果卻並沒有很樂觀。
其實，在網絡上有著不少2003年、2004年的E46。他們現在的市場價在3.5—4.3萬元。此時的你不要輕易的認為，實在自己的寶馬夢門檻很低。因為你在市場上很難在尋找車輛配件，讓他重新煥發光彩，即便是有，那也需要支付高額的開銷讓他重生。
當然，如果你是一位骨灰級的Bimmer，花費多少精力與金錢去尋找一臺E46，那也是值得的！對於國內消費者來說，我們還沒有完全感受到E46的魅力，便與目前最受歡迎的寶馬3系擦肩而過。
時間到了2005年，便迎來了寶馬3系的第五代車型。新款E90系列外觀設計變得更加現代化，車頭部分利用線條分割讓造型看起來多了幾分的肌肉感！同時，車輛的動力系統也已經成為了我們熟悉的N52、N46系列發動機，可以感受非常細膩的自吸發動機的動力輸出。
或許是因為我曾經駕馭過E90，這也就變成了我最中意一代的3系！那種啟動車輛使興奮的感覺，在我開了那麼多車輛之後依舊難忘。在你進行轉向操作時，沉重的轉向手感，就像是用手攪動一桶厚重的黃油，與此同時那種機械的精妙感，也傳遞到你的指尖。當然還有他的懸架系統，10年的車齡，那種懸架的韌性，以及變線時毫不拖泥帶水的動作，依然可以完爆很多新車的懸架調教。這一切都是恰到好處，這或許就是我對駕駛玩具的所有幻想。
我曾努力的尋找在二手車市場中尋找E90 的身影。在二手車市場中，E90的光環可以說是十分耀眼！目前普遍存在的是2009—2010年的E90，他們在二手車市場中，報價基本在8.8——10.9萬。這樣的保值率，在二手車市場中是較為罕見的，信仰真的就是這麼值錢！
可惜的是，寶馬汽車的通病會把你拒之門外，漏油、燒機油、這些無從根治的問題，這些絕對是你在成為Bimmer路上的一個坎。
上面這臺08年的E90（320i），外觀多處噴漆，內飾磨損嚴重，同時漏油非常嚴重，賣家依然給出報價8.8萬報價。著實讓我一驚，雖然是粗略一看，如果對於這輛車的整備開銷我也已經有了有個大致的預判，至少需要5萬元。
如果你想感受Bimmer口中寶馬的純粹，或者想成為一個有格調的Bimmer！E90絕對是一個非常具有代表性的車型！當然，如果你能在市場遇見一輛車況優異的E90，請你不要猶豫,果斷入手！
寶馬從此開始妥協？
上面曾經提到過，在F30發佈的時候，有人說寶馬3系已不再！
新一代車型2012年上市，為了空間開始加長，為了更符合排放法規開始採用渦輪增壓發動機，為了營造更輕鬆的駕駛感覺，將很多的機械結構更換成為電子元器件。
從這一代3系開始，已經從一輛帶有Dream Car屬性的車變為街車，就此很多人認為寶馬3系已不再……
可是，這阻擋不了他是一款極為熱銷的車型，相信很多人是從這一代車型才真正的開始接觸到寶馬車，即便寶馬車的個性已經不在鮮明。但不能否認的是，這是一臺更適合大家的寶馬3系！
在二手車市場中，這一代寶馬3系的保有量極為豐富。選購範圍也頗為廣泛，從2013—2018年的車輛應有盡有。車輛報價從15—25萬也涵蓋了很多消費者的購車預算。這也進一步降低了成為Bimmer的門檻。
不多說，就三個字：買買買！即便他已經成為街車，但他依舊是一輛出色的寶馬3系，寶馬的純粹不在，但是寶馬的精神還在。
時間到了現在，第八代3系——G20已經開始陸續交付，如果你開過全新一代的寶馬3系，你會發現我們認識的寶馬3系已經完全的變了，變得柔軟，變得舒服，變得不再那麼純粹。
總結：毋庸置疑，每一款車的換代都是朝著更好的方向去改變，只是這樣的一種改變，在眾多人眼中給出了不同的答案。你可以說寶馬不在純粹，但你不能否認這款車將適合更多的人駕駛。當然，作為一個Bimmer的你，你依然可以選擇你心中屬於你的那臺3系，穿梭在3系越來越多的道路上，你可以嘴角一揚說：這就是我想要的寶馬！