6月12日上午10點18分，
京張高鐵正線軌道
在北京北站外清華園隧道進口處完成合攏，
京張高鐵全線鋪軌完成。
京張高鐵起自北京北站，終到張家口，
最快運行時間將從3個多小時
縮短至50分鐘左右。
全線鋪軌完成
鋪軌施工人員正在進行京張高鐵最後一段鋼軌的鋪設作業
12日上午10點18分，在北京北站外的京張高鐵清華園隧道進口，隨著鋪軌機牽引著最後一組500米長鋼軌緩緩駛入接軌點精準落位，標誌著京張高鐵全線鋪軌完成，向著開通運營目標邁出了重要一步。
據京張公司相關負責人介紹，京張高鐵鋪軌工作主要由中鐵三局承擔。自2018年11月1日開始鋪軌以來，京張公司組織各參建單位優化施工組織、加強資源配置，克服了工期緊迫、交叉作業、長距離大坡道鋪軌等諸多困難，順利完成了京張高鐵和崇禮鐵路的鋪軌任務。
京張高鐵和崇禮鐵路（正）線鋪軌完成，為今年9月京張高鐵聯調聯試和年底開通奠定了堅實的基礎。
174公里，不到1小時
京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，是京津冀協同發展的重要基礎工程，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。
京張高鐵起自北京北站，途經清河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站，全長174公里。建成後，乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時內，並與呼張和大張兩條高鐵線路相連，對於促進京津冀協同發展、連通西部地區具有十分重要的意義。
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110年前
中國首條自行設計
和建造的鐵路
——京張鐵路落成
今天
京張高鐵全線鋪軌完成
詹天佑親筆題的“居庸關車站”（資料圖片）。新華社記者 朱立榮 攝
從35公里到350公里
京張鐵路當時的時速
只有35公里左右
而今天的京張高鐵
將成為世界首條設計時速達
350公里的有砟軌道高速鐵路
2015年10月25日，列車行進在京張鐵路線上。新華社記者 楊光 攝
從3個多小時車程
到1小時之內
世界上最快的高鐵
將讓京張兩地近在咫尺
2018年11月20日，“天佑號”盾構機刀盤從京張高鐵清華園隧道洞內頂出。當日，京張高鐵清華園隧道順利貫通。新華社記者 邢廣利 攝
修建京張鐵路時
為了讓火車能順利爬上陡峭的山坡
詹天佑順著山勢設計出
巧妙的“人”字形折返線
成為中國鐵路史上的一個創舉
京張鐵路青龍橋車站附近的“人”字形鐵路（資料照片）。新華社發
面對山勢高、岩層厚的居庸關
他採用從兩端向中間鑿進的方法
八達嶺隧道太長
他又決定從中部鑿井再向兩頭開鑿
讓世人驚歎
京張鐵路的工程很複雜，其中的居庸關山洞是全路最大的工程之一。這是居庸關的山洞北口（資料圖片）。新華社發
今天的京張高鐵創新從未止步：
為最大限度保護水體
官廳水庫特大橋設計採用岸上拼裝法
將是世界上首例適用於
350公里高速鐵路的鋼桁樑橋
中鐵三局的工人在京張高鐵官廳水庫特大橋進行鋪軌作業（2019年1月13日無人機拍攝）。新華社記者 楊世堯 攝
國內埋深最大的高速鐵路地下車站
——八達嶺長城站
為消除對文物和環境的不利影響
首次採用精準微損傷控制爆破等先進技術
為實現進出站客流完全分離
首次採用疊層進出站通道形式
為具備緊急情況下快速無死角的救援條件
首次採用環形救援廊道設計
……
工作人員在京張高鐵長城站內進行施工（2017年8月8日攝）。新華社記者 李文 攝
正在京張高鐵上進行試驗的
自動駕駛技術
將讓“冬奧高鐵”在綠色智能方面
邁出了新的一步
這是京張高鐵智能動車組眾創設計結果“龍鳳呈祥”（右）和“瑞雪迎春”效果圖。智能動車組將於2019年上半年完成調試及試驗驗證。新華社發
航拍百年京張鐵路：京張鐵路居庸關段（2016年11月2日攝）。新華社記者 邢廣利 攝
航拍百年京張鐵路：京張鐵路居庸關段（2016年11月2日攝）。新華社記者 邢廣利 攝
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