比寶馬發動機更強，比特斯拉的大屏幕還好用，20萬豪華SUV就選它
世界上有一種生活在雲上的生物，他們擁有千里眼和順風耳，可以知曉一切，與人世間無界限的溝通。這是神仙？孫悟空？其實，我說的是互聯網下的新生代。不同於老一輩，他們成長在信息時代，生活中的每一秒都充斥著互聯網，他們從小就開始用互聯網學習知識、攝取信息，用互聯網建立彼此的溝通和聯繫。
在“雲”中漫步的他們，已經不滿足於功能單一的原始交通工具了，他們需要的是能與世界建立聯繫的引擎，一個可以行走的互聯網終端平臺。而此次試駕的凱迪拉克XT4恰好滿足了這樣的需求，專為新生代車主量身打造的“智能雙擎”便是其利器。
所謂“智能雙擎”，一個是發動機，另一個則是車載互聯。一個在互聯網時代催生的剛性需求產物，一套功能豐富強大的互聯繫統可以準確、便捷地規劃日常出行的目的地和路線，為駕駛者和乘客提供全能安全保障，以及豐富的娛樂體驗，如同汽車的“第二引擎”，而雙擎合璧便能達到“一加一大於二”的效果。也正因為如此，整套系統的易用性、全面性和便捷程度是MoMo此次主要的體驗項目。
凱迪拉克XT4這套車載互聯的基礎是OnStar安吉星，早在1996年通用就已經把OnStar安吉星裝配在量產車上，作為第一個把車載無線服務推向市場的廠家，用“一直被模仿，從未被超越”來形容也不為過。隨著凱迪拉克全新移動互聯體驗CUE的出現，除了原有的碰撞自動求助、緊急救援協助、車況檢測報告、被盜車輛定位等服務之外，如今OnStar安吉星被賦予了更多的使命，並推出了每年24G的“車聯應用流量終身免費”。
首先就是最近大熱的OTA智能雲更新功能，就像你熟悉的手機更新系統和升級APP一樣，可以對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新。另外，系統中的車載APP包括雲音樂、雲電臺，以及天氣、限行、股票等車載娛樂與信息功能，還有經銷商預約維保、車主俱樂部的車主服務。
整套系統可以說上手無難度，在觸摸屏上的操作和智能手機完全一致，同時還設置了MoMo喜愛的實體按鍵，可以通過多功能方向盤控制、中控臺快捷鍵和Rotary Controller旋鈕，同時你也可以完全脫離雙手操作，使用智能人聲識別，以上5種HMI交互設計再加上全綵HUD飛航顯示儀，大大提升了在駕車中操作的便捷性和行車的安全性。換句話說，整天手機不離手的你，坐在XT4中卻可以心甘情願放下手機。
坐在車裡唯一還捧著手機的，只有患“流量焦慮症”的同學了，全新凱迪拉克移動互聯體驗CUE集成了4G LTE Wi-Fi（Car-Fi）熱點功能，讓他們能在車上安心“養病”。這時當也然不能忘了那些“電量焦慮症”的病友，1個15W無線充電，4個USB（包含2個Type C接口），3個12V電源插口，“病床”絕對夠用。不知道為什麼，自從開上了XT4，我突然成了朋友中最受歡迎的人，大家都特別喜歡坐(蹭)我(網)的(蹭)車(電)。
其實日常用車中大家抱怨最多的，除了那些娛樂和輔助功能，最主要還是車載導航不好用，這也是某寶手機支架熱銷的罪魁禍首。為了解決這個問題，凱迪拉克全新移動互聯體驗CUE內置了基於高德地圖的導航，可顯示實時路況，避開擁堵，路口顯示實景地圖，也具備實現地圖+雲端導航系統實時更新，而且8英寸中控大屏比手機顯示更大、更清晰，還支持自然語音識別，更加方便智能，終於可以和手機支架說拜拜啦！
XT4的車機系統中也配備了Apple CarPlay和百度CarLife手機映射，並且同時允許2組藍牙設備接入，在中控臺上NFC近場通信連接技術的標誌上貼一下就能快速連接手機，讓不同用戶手機內的音樂在車載音響中隨意切換。此外，新系統還可支持Hybrid混合語音人聲識別系統、混合式實時互聯導航。
車內還有個一直讓MoMo忍不住多看幾眼的配置，那就是凱迪拉克的高清流媒體後視鏡，XT4搭載的已經是第二代產品，將尾門上廣角攝像頭影像傳輸到後視鏡的高分辨率屏幕上，可以實現屏幕亮度調節、視野縮放功能、攝像頭角度電子高低調節。突然過度到這種寬闊無遮攔的後視野，會有種電影院看大片的錯覺。同時還可以切換到普通物理鏡面，以免當後攝像頭髒了或被遮擋，影響後視野的觀察。
XT4的車載互聯表現已經趨近完美，不過“雙擎”缺一不可，硬件實力依然是汽車最不能忽視的重要組成部分，近年來各家都在進行著動力系統的“軍備競賽”，凱迪拉克同樣在發動機和變速箱上瘋狂地堆料，為的就是實現“高效率，低油耗”。而這簡單的6個字，是以強大的技術實力做支撐。
直接甩油耗成績，幾天的試駕下來，在80%的城市、20%高速以及長時間怠速工況下，XT4的百公里綜合油耗僅8.4L/100km。這樣的油耗表現對於一臺1.765噸重的四驅SUV車型來說絕對算是優秀了。
低油耗得益於XT4搭載的這臺全新 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，它是基於單缸最優設計理念研發而來，運用了Tripower可變氣門管理技術，通過調節發動機進氣門開閉程度來實現“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工況。由於是通過實時監測駕駛中不同的動力輸出需求在進行的，所以駕駛者是完全感受不到缸數的切換。
還有一個原因就是這臺發動機的ATM主動熱管理系統，運用了全球首創的電控水泵和電控球閥模塊，可以精確控制冷卻水流量和流向，隨時保持發動機不同部件各自的最佳工作溫度，這樣做可以減少不必要的能耗，提升燃油經濟性。
此外，MoMo幾乎感覺不到這臺發動機的渦輪遲滯，低速平順有力，中高速的發力也非常順暢。這是由於XT4的渦輪增壓採用了雙渦管和35MPa高壓直噴系統，並且新增了電動放氣閥，可以提升排氣效率，更精準和快速控制渦輪，可以大幅降低渦輪遲滯，具有低速高扭的特點。
發動機的最大功率為241馬力，而轉速在1500rpm就可以輸出350牛•米的峰值扭矩，並一直持續到4000rpm，官方公里加速僅為7.2秒。值得一提的是，XT4已經提前滿足國六B排放標準，不管何時正式實施，你都不需要擔心了。
傳動部分，與發動機匹配的是全新9速手自一體變速箱，1-5檔的齒比非常綿密，在急加速時可以連續快速降幾個檔位帶來推背感，中途加速、高速超車相當有自信。不過這臺變速箱在調校上還是更注重日常駕駛的平順性和經濟性，你幾乎感覺不到換擋動作，80km/h就能掛上9檔，120km/h巡航的轉速只有1900rpm。XT4的低油耗表現，這臺變速箱也是功不可沒。
總結：
幾天體驗下來，MoMo認為凱迪拉克XT4是一臺非常符合時代潮流的車，首先在智能互聯等科技性配置方面，豐富的功能與便利程度讓你愛不釋手，用過之後就會感嘆“再也回不去了”。其次是領先同級別的動力系統，其出色的動力和低油耗表現給人留下了很深的印象。可以說“智能雙擎”的概念緊緊抓住了新生代車主的心，不僅瞭解消費者想要什麼，還能給你更多。