“士別三日當刮目相待”，這是筆者在試駕了2020款VV7之後首先想到的一句話。
“士別三日當刮目相待”，這是筆者在試駕了2020款VV7之後首先想到的一句話。
前幾天，筆者在山城重慶試駕了2020款VV6。經過一整天全方位的試駕體驗，筆者的感受是2020款VV6整體相對於老款車型有大幅進步。其中動力系統的提升給筆者的印象十分深刻。雖然還是2.0T+7DCT的動力結構，但是整體駕駛的好感度相比老款很大幅度的提升。當時，筆者對2020款的VV6給出了值得購買的推薦。
幾天之後，筆者接到了試駕2020款VV7的邀請。有了之前試駕VV6時所感受到的提升，筆者認為同樣帶有2020款標籤且推出時相隔很近的VV7應該跟VV6差不多。帶著這樣的預判，我開始了這次在南京試駕2020款VV7以及在江蘇萬馳國際賽道試駕VV7 GT的行程。
簡單介紹一下這位VV7家族的新成員VV7 GT。除了名字與VV7不同之外，它與VV7還在兩處有所區隔。第一是造型，VV7 GT採用了類似三廂轎車的斜背設計，可以看做是一款轎跑SUV；第二是性能，VV7 GT在駕駛方面相比VV7有很多提升，比如底盤的調校更偏運動，動力調校更激進。VV7 GT可以看做是VV7的“駕控版”。或許這也是廠家將VV7的試駕安排在開放道路，而VV7 GT的試駕卻安排在了賽道上的原因。
“士別三日當刮目相待”，這是筆者在試駕了2020款VV7之後首先想到的一句話。
前幾天，筆者在山城重慶試駕了2020款VV6。經過一整天全方位的試駕體驗，筆者的感受是2020款VV6整體相對於老款車型有大幅進步。其中動力系統的提升給筆者的印象十分深刻。雖然還是2.0T+7DCT的動力結構，但是整體駕駛的好感度相比老款很大幅度的提升。當時，筆者對2020款的VV6給出了值得購買的推薦。
幾天之後，筆者接到了試駕2020款VV7的邀請。有了之前試駕VV6時所感受到的提升，筆者認為同樣帶有2020款標籤且推出時相隔很近的VV7應該跟VV6差不多。帶著這樣的預判，我開始了這次在南京試駕2020款VV7以及在江蘇萬馳國際賽道試駕VV7 GT的行程。
簡單介紹一下這位VV7家族的新成員VV7 GT。除了名字與VV7不同之外，它與VV7還在兩處有所區隔。第一是造型，VV7 GT採用了類似三廂轎車的斜背設計，可以看做是一款轎跑SUV；第二是性能，VV7 GT在駕駛方面相比VV7有很多提升，比如底盤的調校更偏運動，動力調校更激進。VV7 GT可以看做是VV7的“駕控版”。或許這也是廠家將VV7的試駕安排在開放道路，而VV7 GT的試駕卻安排在了賽道上的原因。
試駕開始前，先說一下2020款VV7在紙面上的變化。據廠家稱，相比VV7升級款其擁有多達40多處的變化。比較重要的有2.0T發動機的最大扭矩提升到了387牛·米；7速溼式雙離合的換擋邏輯進行了重新標定；車內中控大屏的尺寸升級到了12.3英寸等等。
“士別三日當刮目相待”，這是筆者在試駕了2020款VV7之後首先想到的一句話。
前幾天，筆者在山城重慶試駕了2020款VV6。經過一整天全方位的試駕體驗，筆者的感受是2020款VV6整體相對於老款車型有大幅進步。其中動力系統的提升給筆者的印象十分深刻。雖然還是2.0T+7DCT的動力結構，但是整體駕駛的好感度相比老款很大幅度的提升。當時，筆者對2020款的VV6給出了值得購買的推薦。
幾天之後，筆者接到了試駕2020款VV7的邀請。有了之前試駕VV6時所感受到的提升，筆者認為同樣帶有2020款標籤且推出時相隔很近的VV7應該跟VV6差不多。帶著這樣的預判，我開始了這次在南京試駕2020款VV7以及在江蘇萬馳國際賽道試駕VV7 GT的行程。
簡單介紹一下這位VV7家族的新成員VV7 GT。除了名字與VV7不同之外，它與VV7還在兩處有所區隔。第一是造型，VV7 GT採用了類似三廂轎車的斜背設計，可以看做是一款轎跑SUV；第二是性能，VV7 GT在駕駛方面相比VV7有很多提升，比如底盤的調校更偏運動，動力調校更激進。VV7 GT可以看做是VV7的“駕控版”。或許這也是廠家將VV7的試駕安排在開放道路，而VV7 GT的試駕卻安排在了賽道上的原因。
試駕開始前，先說一下2020款VV7在紙面上的變化。據廠家稱，相比VV7升級款其擁有多達40多處的變化。比較重要的有2.0T發動機的最大扭矩提升到了387牛·米；7速溼式雙離合的換擋邏輯進行了重新標定；車內中控大屏的尺寸升級到了12.3英寸等等。
剛看到2020款VV7，我甚至沒有分辨出它與老款有什麼區別。仔細研究之後，我發現，其進氣格柵中的裝飾換成了更顯質感的金屬色；車尾標誌性的雙邊四出圓形排氣管變成了方形的排氣裝飾，而真正的排氣則隱藏在了保險槓下方。從外觀的細節變化來看，2020款VV7相比老款內斂了。
“士別三日當刮目相待”，這是筆者在試駕了2020款VV7之後首先想到的一句話。
前幾天，筆者在山城重慶試駕了2020款VV6。經過一整天全方位的試駕體驗，筆者的感受是2020款VV6整體相對於老款車型有大幅進步。其中動力系統的提升給筆者的印象十分深刻。雖然還是2.0T+7DCT的動力結構，但是整體駕駛的好感度相比老款很大幅度的提升。當時，筆者對2020款的VV6給出了值得購買的推薦。
幾天之後，筆者接到了試駕2020款VV7的邀請。有了之前試駕VV6時所感受到的提升，筆者認為同樣帶有2020款標籤且推出時相隔很近的VV7應該跟VV6差不多。帶著這樣的預判，我開始了這次在南京試駕2020款VV7以及在江蘇萬馳國際賽道試駕VV7 GT的行程。
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試駕開始前，先說一下2020款VV7在紙面上的變化。據廠家稱，相比VV7升級款其擁有多達40多處的變化。比較重要的有2.0T發動機的最大扭矩提升到了387牛·米；7速溼式雙離合的換擋邏輯進行了重新標定；車內中控大屏的尺寸升級到了12.3英寸等等。
剛看到2020款VV7，我甚至沒有分辨出它與老款有什麼區別。仔細研究之後，我發現，其進氣格柵中的裝飾換成了更顯質感的金屬色；車尾標誌性的雙邊四出圓形排氣管變成了方形的排氣裝飾，而真正的排氣則隱藏在了保險槓下方。從外觀的細節變化來看，2020款VV7相比老款內斂了。
“士別三日當刮目相待”，這是筆者在試駕了2020款VV7之後首先想到的一句話。
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幾天之後，筆者接到了試駕2020款VV7的邀請。有了之前試駕VV6時所感受到的提升，筆者認為同樣帶有2020款標籤且推出時相隔很近的VV7應該跟VV6差不多。帶著這樣的預判，我開始了這次在南京試駕2020款VV7以及在江蘇萬馳國際賽道試駕VV7 GT的行程。
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試駕開始前，先說一下2020款VV7在紙面上的變化。據廠家稱，相比VV7升級款其擁有多達40多處的變化。比較重要的有2.0T發動機的最大扭矩提升到了387牛·米；7速溼式雙離合的換擋邏輯進行了重新標定；車內中控大屏的尺寸升級到了12.3英寸等等。
剛看到2020款VV7，我甚至沒有分辨出它與老款有什麼區別。仔細研究之後，我發現，其進氣格柵中的裝飾換成了更顯質感的金屬色；車尾標誌性的雙邊四出圓形排氣管變成了方形的排氣裝飾，而真正的排氣則隱藏在了保險槓下方。從外觀的細節變化來看，2020款VV7相比老款內斂了。
坐進車內，除了尺寸更大的中控大屏，其他都是熟悉的感覺。廠家稱2020款VV7的內飾在很多細節方面進行了優化，但若不是拿著圖片挨著比對的話，其實你很難發現變化在哪裡。VV7這套內飾給人的好感度很高，其營造的豪華感十分強烈。在保持優點方面，2020款VV7做得很好。
“士別三日當刮目相待”，這是筆者在試駕了2020款VV7之後首先想到的一句話。
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幾天之後，筆者接到了試駕2020款VV7的邀請。有了之前試駕VV6時所感受到的提升，筆者認為同樣帶有2020款標籤且推出時相隔很近的VV7應該跟VV6差不多。帶著這樣的預判，我開始了這次在南京試駕2020款VV7以及在江蘇萬馳國際賽道試駕VV7 GT的行程。
簡單介紹一下這位VV7家族的新成員VV7 GT。除了名字與VV7不同之外，它與VV7還在兩處有所區隔。第一是造型，VV7 GT採用了類似三廂轎車的斜背設計，可以看做是一款轎跑SUV；第二是性能，VV7 GT在駕駛方面相比VV7有很多提升，比如底盤的調校更偏運動，動力調校更激進。VV7 GT可以看做是VV7的“駕控版”。或許這也是廠家將VV7的試駕安排在開放道路，而VV7 GT的試駕卻安排在了賽道上的原因。
試駕開始前，先說一下2020款VV7在紙面上的變化。據廠家稱，相比VV7升級款其擁有多達40多處的變化。比較重要的有2.0T發動機的最大扭矩提升到了387牛·米；7速溼式雙離合的換擋邏輯進行了重新標定；車內中控大屏的尺寸升級到了12.3英寸等等。
剛看到2020款VV7，我甚至沒有分辨出它與老款有什麼區別。仔細研究之後，我發現，其進氣格柵中的裝飾換成了更顯質感的金屬色；車尾標誌性的雙邊四出圓形排氣管變成了方形的排氣裝飾，而真正的排氣則隱藏在了保險槓下方。從外觀的細節變化來看，2020款VV7相比老款內斂了。
坐進車內，除了尺寸更大的中控大屏，其他都是熟悉的感覺。廠家稱2020款VV7的內飾在很多細節方面進行了優化，但若不是拿著圖片挨著比對的話，其實你很難發現變化在哪裡。VV7這套內飾給人的好感度很高，其營造的豪華感十分強烈。在保持優點方面，2020款VV7做得很好。
外觀和內飾都沒啥大變化。那麼開起來呢？先告訴大家，2020款VV7開起來的感覺相比老款是顛覆性的。
啟動車輛時，駕駛模式保持在運動模式。在運動模式下，我開始了這次試駕行程。起步時，鬆開剎車，車身沒有片刻猶豫，立即向前；緩慢提速時，輕踩油門，車身跟隨油門踩踏的動作隨提速，並傳遞給我推背感。在開了1公里左右之後，我向坐在後排的廠家工作人員提問，VV7換裝了AT變速箱嗎？
“士別三日當刮目相待”，這是筆者在試駕了2020款VV7之後首先想到的一句話。
前幾天，筆者在山城重慶試駕了2020款VV6。經過一整天全方位的試駕體驗，筆者的感受是2020款VV6整體相對於老款車型有大幅進步。其中動力系統的提升給筆者的印象十分深刻。雖然還是2.0T+7DCT的動力結構，但是整體駕駛的好感度相比老款很大幅度的提升。當時，筆者對2020款的VV6給出了值得購買的推薦。
幾天之後，筆者接到了試駕2020款VV7的邀請。有了之前試駕VV6時所感受到的提升，筆者認為同樣帶有2020款標籤且推出時相隔很近的VV7應該跟VV6差不多。帶著這樣的預判，我開始了這次在南京試駕2020款VV7以及在江蘇萬馳國際賽道試駕VV7 GT的行程。
簡單介紹一下這位VV7家族的新成員VV7 GT。除了名字與VV7不同之外，它與VV7還在兩處有所區隔。第一是造型，VV7 GT採用了類似三廂轎車的斜背設計，可以看做是一款轎跑SUV；第二是性能，VV7 GT在駕駛方面相比VV7有很多提升，比如底盤的調校更偏運動，動力調校更激進。VV7 GT可以看做是VV7的“駕控版”。或許這也是廠家將VV7的試駕安排在開放道路，而VV7 GT的試駕卻安排在了賽道上的原因。
試駕開始前，先說一下2020款VV7在紙面上的變化。據廠家稱，相比VV7升級款其擁有多達40多處的變化。比較重要的有2.0T發動機的最大扭矩提升到了387牛·米；7速溼式雙離合的換擋邏輯進行了重新標定；車內中控大屏的尺寸升級到了12.3英寸等等。
剛看到2020款VV7，我甚至沒有分辨出它與老款有什麼區別。仔細研究之後，我發現，其進氣格柵中的裝飾換成了更顯質感的金屬色；車尾標誌性的雙邊四出圓形排氣管變成了方形的排氣裝飾，而真正的排氣則隱藏在了保險槓下方。從外觀的細節變化來看，2020款VV7相比老款內斂了。
坐進車內，除了尺寸更大的中控大屏，其他都是熟悉的感覺。廠家稱2020款VV7的內飾在很多細節方面進行了優化，但若不是拿著圖片挨著比對的話，其實你很難發現變化在哪裡。VV7這套內飾給人的好感度很高，其營造的豪華感十分強烈。在保持優點方面，2020款VV7做得很好。
外觀和內飾都沒啥大變化。那麼開起來呢？先告訴大家，2020款VV7開起來的感覺相比老款是顛覆性的。
啟動車輛時，駕駛模式保持在運動模式。在運動模式下，我開始了這次試駕行程。起步時，鬆開剎車，車身沒有片刻猶豫，立即向前；緩慢提速時，輕踩油門，車身跟隨油門踩踏的動作隨提速，並傳遞給我推背感。在開了1公里左右之後，我向坐在後排的廠家工作人員提問，VV7換裝了AT變速箱嗎？
大家都知道2020款VV7還是使用7速溼式雙離合器變速箱，但這種體驗明明就是非常優秀的AT的感覺。用大家常說的話來描述就是“特別跟腳”，動力隨踩隨有。不僅如此，變速箱換擋的動作也處理得幾乎感知不到。在運動模式下駕駛，不僅是響應極快，平順性也超好。若不是深踩油門，發動機艙傳來了機械的轟鳴聲，我會以為這是一輛純電動車。
“士別三日當刮目相待”，這是筆者在試駕了2020款VV7之後首先想到的一句話。
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幾天之後，筆者接到了試駕2020款VV7的邀請。有了之前試駕VV6時所感受到的提升，筆者認為同樣帶有2020款標籤且推出時相隔很近的VV7應該跟VV6差不多。帶著這樣的預判，我開始了這次在南京試駕2020款VV7以及在江蘇萬馳國際賽道試駕VV7 GT的行程。
簡單介紹一下這位VV7家族的新成員VV7 GT。除了名字與VV7不同之外，它與VV7還在兩處有所區隔。第一是造型，VV7 GT採用了類似三廂轎車的斜背設計，可以看做是一款轎跑SUV；第二是性能，VV7 GT在駕駛方面相比VV7有很多提升，比如底盤的調校更偏運動，動力調校更激進。VV7 GT可以看做是VV7的“駕控版”。或許這也是廠家將VV7的試駕安排在開放道路，而VV7 GT的試駕卻安排在了賽道上的原因。
試駕開始前，先說一下2020款VV7在紙面上的變化。據廠家稱，相比VV7升級款其擁有多達40多處的變化。比較重要的有2.0T發動機的最大扭矩提升到了387牛·米；7速溼式雙離合的換擋邏輯進行了重新標定；車內中控大屏的尺寸升級到了12.3英寸等等。
剛看到2020款VV7，我甚至沒有分辨出它與老款有什麼區別。仔細研究之後，我發現，其進氣格柵中的裝飾換成了更顯質感的金屬色；車尾標誌性的雙邊四出圓形排氣管變成了方形的排氣裝飾，而真正的排氣則隱藏在了保險槓下方。從外觀的細節變化來看，2020款VV7相比老款內斂了。
坐進車內，除了尺寸更大的中控大屏，其他都是熟悉的感覺。廠家稱2020款VV7的內飾在很多細節方面進行了優化，但若不是拿著圖片挨著比對的話，其實你很難發現變化在哪裡。VV7這套內飾給人的好感度很高，其營造的豪華感十分強烈。在保持優點方面，2020款VV7做得很好。
外觀和內飾都沒啥大變化。那麼開起來呢？先告訴大家，2020款VV7開起來的感覺相比老款是顛覆性的。
啟動車輛時，駕駛模式保持在運動模式。在運動模式下，我開始了這次試駕行程。起步時，鬆開剎車，車身沒有片刻猶豫，立即向前；緩慢提速時，輕踩油門，車身跟隨油門踩踏的動作隨提速，並傳遞給我推背感。在開了1公里左右之後，我向坐在後排的廠家工作人員提問，VV7換裝了AT變速箱嗎？
大家都知道2020款VV7還是使用7速溼式雙離合器變速箱，但這種體驗明明就是非常優秀的AT的感覺。用大家常說的話來描述就是“特別跟腳”，動力隨踩隨有。不僅如此，變速箱換擋的動作也處理得幾乎感知不到。在運動模式下駕駛，不僅是響應極快，平順性也超好。若不是深踩油門，發動機艙傳來了機械的轟鳴聲，我會以為這是一輛純電動車。
在動力響應的表現上，2020款VV7比使用同款動力總成的2020款VV6有了更進一步的提升。在與工程師交流之後得知，VV7之所以能夠隨踩隨有的動力響應速度，除了因為其調整了變速箱邏輯，最重要的就是使用了這臺7速雙離合器變速箱第四代的離合器控制閥。
除了運動模式，VV7還擁有經濟和標準兩個模式。切換到標準模式，動力系統的響應相比運動模式就有一定的延遲了。經濟模式的這種延遲幅度又大了一些。這兩個模式與運動模式的差別也就是這些了。在走走停停的城市道路和高速路段，這套動力總成在各種速度區間都沒有出現闖動和頓挫的情況。動力的標定匹配完全是國際頂尖的水準。
“士別三日當刮目相待”，這是筆者在試駕了2020款VV7之後首先想到的一句話。
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幾天之後，筆者接到了試駕2020款VV7的邀請。有了之前試駕VV6時所感受到的提升，筆者認為同樣帶有2020款標籤且推出時相隔很近的VV7應該跟VV6差不多。帶著這樣的預判，我開始了這次在南京試駕2020款VV7以及在江蘇萬馳國際賽道試駕VV7 GT的行程。
簡單介紹一下這位VV7家族的新成員VV7 GT。除了名字與VV7不同之外，它與VV7還在兩處有所區隔。第一是造型，VV7 GT採用了類似三廂轎車的斜背設計，可以看做是一款轎跑SUV；第二是性能，VV7 GT在駕駛方面相比VV7有很多提升，比如底盤的調校更偏運動，動力調校更激進。VV7 GT可以看做是VV7的“駕控版”。或許這也是廠家將VV7的試駕安排在開放道路，而VV7 GT的試駕卻安排在了賽道上的原因。
試駕開始前，先說一下2020款VV7在紙面上的變化。據廠家稱，相比VV7升級款其擁有多達40多處的變化。比較重要的有2.0T發動機的最大扭矩提升到了387牛·米；7速溼式雙離合的換擋邏輯進行了重新標定；車內中控大屏的尺寸升級到了12.3英寸等等。
剛看到2020款VV7，我甚至沒有分辨出它與老款有什麼區別。仔細研究之後，我發現，其進氣格柵中的裝飾換成了更顯質感的金屬色；車尾標誌性的雙邊四出圓形排氣管變成了方形的排氣裝飾，而真正的排氣則隱藏在了保險槓下方。從外觀的細節變化來看，2020款VV7相比老款內斂了。
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大家都知道2020款VV7還是使用7速溼式雙離合器變速箱，但這種體驗明明就是非常優秀的AT的感覺。用大家常說的話來描述就是“特別跟腳”，動力隨踩隨有。不僅如此，變速箱換擋的動作也處理得幾乎感知不到。在運動模式下駕駛，不僅是響應極快，平順性也超好。若不是深踩油門，發動機艙傳來了機械的轟鳴聲，我會以為這是一輛純電動車。
在動力響應的表現上，2020款VV7比使用同款動力總成的2020款VV6有了更進一步的提升。在與工程師交流之後得知，VV7之所以能夠隨踩隨有的動力響應速度，除了因為其調整了變速箱邏輯，最重要的就是使用了這臺7速雙離合器變速箱第四代的離合器控制閥。
除了運動模式，VV7還擁有經濟和標準兩個模式。切換到標準模式，動力系統的響應相比運動模式就有一定的延遲了。經濟模式的這種延遲幅度又大了一些。這兩個模式與運動模式的差別也就是這些了。在走走停停的城市道路和高速路段，這套動力總成在各種速度區間都沒有出現闖動和頓挫的情況。動力的標定匹配完全是國際頂尖的水準。
轉向方面，2020款VV7提供了三種轉向模式，分別是運動、舒適和輕便。在運動模式下，轉向的阻尼感最適合我的習慣，偏重的手感能讓我跟車子有很好的溝通。值得一提的是，作為一輛中型SUV，它的轉向卻做到了這個級別罕見的精準，車頭對轉向動作的執行也十分快速。在高速匝道和U型彎道，轉向都能夠給我極強的信心。轉向的舒適模式和輕便模式的阻尼力度更小，比較適合女性駕駛員。
“士別三日當刮目相待”，這是筆者在試駕了2020款VV7之後首先想到的一句話。
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幾天之後，筆者接到了試駕2020款VV7的邀請。有了之前試駕VV6時所感受到的提升，筆者認為同樣帶有2020款標籤且推出時相隔很近的VV7應該跟VV6差不多。帶著這樣的預判，我開始了這次在南京試駕2020款VV7以及在江蘇萬馳國際賽道試駕VV7 GT的行程。
簡單介紹一下這位VV7家族的新成員VV7 GT。除了名字與VV7不同之外，它與VV7還在兩處有所區隔。第一是造型，VV7 GT採用了類似三廂轎車的斜背設計，可以看做是一款轎跑SUV；第二是性能，VV7 GT在駕駛方面相比VV7有很多提升，比如底盤的調校更偏運動，動力調校更激進。VV7 GT可以看做是VV7的“駕控版”。或許這也是廠家將VV7的試駕安排在開放道路，而VV7 GT的試駕卻安排在了賽道上的原因。
試駕開始前，先說一下2020款VV7在紙面上的變化。據廠家稱，相比VV7升級款其擁有多達40多處的變化。比較重要的有2.0T發動機的最大扭矩提升到了387牛·米；7速溼式雙離合的換擋邏輯進行了重新標定；車內中控大屏的尺寸升級到了12.3英寸等等。
剛看到2020款VV7，我甚至沒有分辨出它與老款有什麼區別。仔細研究之後，我發現，其進氣格柵中的裝飾換成了更顯質感的金屬色；車尾標誌性的雙邊四出圓形排氣管變成了方形的排氣裝飾，而真正的排氣則隱藏在了保險槓下方。從外觀的細節變化來看，2020款VV7相比老款內斂了。
坐進車內，除了尺寸更大的中控大屏，其他都是熟悉的感覺。廠家稱2020款VV7的內飾在很多細節方面進行了優化，但若不是拿著圖片挨著比對的話，其實你很難發現變化在哪裡。VV7這套內飾給人的好感度很高，其營造的豪華感十分強烈。在保持優點方面，2020款VV7做得很好。
外觀和內飾都沒啥大變化。那麼開起來呢？先告訴大家，2020款VV7開起來的感覺相比老款是顛覆性的。
啟動車輛時，駕駛模式保持在運動模式。在運動模式下，我開始了這次試駕行程。起步時，鬆開剎車，車身沒有片刻猶豫，立即向前；緩慢提速時，輕踩油門，車身跟隨油門踩踏的動作隨提速，並傳遞給我推背感。在開了1公里左右之後，我向坐在後排的廠家工作人員提問，VV7換裝了AT變速箱嗎？
大家都知道2020款VV7還是使用7速溼式雙離合器變速箱，但這種體驗明明就是非常優秀的AT的感覺。用大家常說的話來描述就是“特別跟腳”，動力隨踩隨有。不僅如此，變速箱換擋的動作也處理得幾乎感知不到。在運動模式下駕駛，不僅是響應極快，平順性也超好。若不是深踩油門，發動機艙傳來了機械的轟鳴聲，我會以為這是一輛純電動車。
在動力響應的表現上，2020款VV7比使用同款動力總成的2020款VV6有了更進一步的提升。在與工程師交流之後得知，VV7之所以能夠隨踩隨有的動力響應速度，除了因為其調整了變速箱邏輯，最重要的就是使用了這臺7速雙離合器變速箱第四代的離合器控制閥。
除了運動模式，VV7還擁有經濟和標準兩個模式。切換到標準模式，動力系統的響應相比運動模式就有一定的延遲了。經濟模式的這種延遲幅度又大了一些。這兩個模式與運動模式的差別也就是這些了。在走走停停的城市道路和高速路段，這套動力總成在各種速度區間都沒有出現闖動和頓挫的情況。動力的標定匹配完全是國際頂尖的水準。
轉向方面，2020款VV7提供了三種轉向模式，分別是運動、舒適和輕便。在運動模式下，轉向的阻尼感最適合我的習慣，偏重的手感能讓我跟車子有很好的溝通。值得一提的是，作為一輛中型SUV，它的轉向卻做到了這個級別罕見的精準，車頭對轉向動作的執行也十分快速。在高速匝道和U型彎道，轉向都能夠給我極強的信心。轉向的舒適模式和輕便模式的阻尼力度更小，比較適合女性駕駛員。
剎車方面，踩踏的腳感倒是跟老款的沒什麼太大的差別，依舊是十分友好的感覺。剎車沒什麼虛位，做到了隨踩隨有，制動力的釋放也比較線性。值得一提的是，2020款VV7的制動力有了很大的提升。
“士別三日當刮目相待”，這是筆者在試駕了2020款VV7之後首先想到的一句話。
前幾天，筆者在山城重慶試駕了2020款VV6。經過一整天全方位的試駕體驗，筆者的感受是2020款VV6整體相對於老款車型有大幅進步。其中動力系統的提升給筆者的印象十分深刻。雖然還是2.0T+7DCT的動力結構，但是整體駕駛的好感度相比老款很大幅度的提升。當時，筆者對2020款的VV6給出了值得購買的推薦。
幾天之後，筆者接到了試駕2020款VV7的邀請。有了之前試駕VV6時所感受到的提升，筆者認為同樣帶有2020款標籤且推出時相隔很近的VV7應該跟VV6差不多。帶著這樣的預判，我開始了這次在南京試駕2020款VV7以及在江蘇萬馳國際賽道試駕VV7 GT的行程。
簡單介紹一下這位VV7家族的新成員VV7 GT。除了名字與VV7不同之外，它與VV7還在兩處有所區隔。第一是造型，VV7 GT採用了類似三廂轎車的斜背設計，可以看做是一款轎跑SUV；第二是性能，VV7 GT在駕駛方面相比VV7有很多提升，比如底盤的調校更偏運動，動力調校更激進。VV7 GT可以看做是VV7的“駕控版”。或許這也是廠家將VV7的試駕安排在開放道路，而VV7 GT的試駕卻安排在了賽道上的原因。
試駕開始前，先說一下2020款VV7在紙面上的變化。據廠家稱，相比VV7升級款其擁有多達40多處的變化。比較重要的有2.0T發動機的最大扭矩提升到了387牛·米；7速溼式雙離合的換擋邏輯進行了重新標定；車內中控大屏的尺寸升級到了12.3英寸等等。
剛看到2020款VV7，我甚至沒有分辨出它與老款有什麼區別。仔細研究之後，我發現，其進氣格柵中的裝飾換成了更顯質感的金屬色；車尾標誌性的雙邊四出圓形排氣管變成了方形的排氣裝飾，而真正的排氣則隱藏在了保險槓下方。從外觀的細節變化來看，2020款VV7相比老款內斂了。
坐進車內，除了尺寸更大的中控大屏，其他都是熟悉的感覺。廠家稱2020款VV7的內飾在很多細節方面進行了優化，但若不是拿著圖片挨著比對的話，其實你很難發現變化在哪裡。VV7這套內飾給人的好感度很高，其營造的豪華感十分強烈。在保持優點方面，2020款VV7做得很好。
外觀和內飾都沒啥大變化。那麼開起來呢？先告訴大家，2020款VV7開起來的感覺相比老款是顛覆性的。
啟動車輛時，駕駛模式保持在運動模式。在運動模式下，我開始了這次試駕行程。起步時，鬆開剎車，車身沒有片刻猶豫，立即向前；緩慢提速時，輕踩油門，車身跟隨油門踩踏的動作隨提速，並傳遞給我推背感。在開了1公里左右之後，我向坐在後排的廠家工作人員提問，VV7換裝了AT變速箱嗎？
大家都知道2020款VV7還是使用7速溼式雙離合器變速箱，但這種體驗明明就是非常優秀的AT的感覺。用大家常說的話來描述就是“特別跟腳”，動力隨踩隨有。不僅如此，變速箱換擋的動作也處理得幾乎感知不到。在運動模式下駕駛，不僅是響應極快，平順性也超好。若不是深踩油門，發動機艙傳來了機械的轟鳴聲，我會以為這是一輛純電動車。
在動力響應的表現上，2020款VV7比使用同款動力總成的2020款VV6有了更進一步的提升。在與工程師交流之後得知，VV7之所以能夠隨踩隨有的動力響應速度，除了因為其調整了變速箱邏輯，最重要的就是使用了這臺7速雙離合器變速箱第四代的離合器控制閥。
除了運動模式，VV7還擁有經濟和標準兩個模式。切換到標準模式，動力系統的響應相比運動模式就有一定的延遲了。經濟模式的這種延遲幅度又大了一些。這兩個模式與運動模式的差別也就是這些了。在走走停停的城市道路和高速路段，這套動力總成在各種速度區間都沒有出現闖動和頓挫的情況。動力的標定匹配完全是國際頂尖的水準。
轉向方面，2020款VV7提供了三種轉向模式，分別是運動、舒適和輕便。在運動模式下，轉向的阻尼感最適合我的習慣，偏重的手感能讓我跟車子有很好的溝通。值得一提的是，作為一輛中型SUV，它的轉向卻做到了這個級別罕見的精準，車頭對轉向動作的執行也十分快速。在高速匝道和U型彎道，轉向都能夠給我極強的信心。轉向的舒適模式和輕便模式的阻尼力度更小，比較適合女性駕駛員。
剎車方面，踩踏的腳感倒是跟老款的沒什麼太大的差別，依舊是十分友好的感覺。剎車沒什麼虛位，做到了隨踩隨有，制動力的釋放也比較線性。值得一提的是，2020款VV7的制動力有了很大的提升。
底盤方面，懸架的結構並沒有變化。不過下襬臂的材質升級成了鋁合金。這是通常要到50萬價位的SUV才用使用的配件。在城市道路和高速行駛時，底盤的舒適度很好。在通過減速帶這樣大的障礙時，懸掛能夠很柔和地將震動化解。此外，在過彎的時候，懸架的支撐表現不錯，高速通過匝道時，車身側傾的幅度很輕微。
“士別三日當刮目相待”，這是筆者在試駕了2020款VV7之後首先想到的一句話。
前幾天，筆者在山城重慶試駕了2020款VV6。經過一整天全方位的試駕體驗，筆者的感受是2020款VV6整體相對於老款車型有大幅進步。其中動力系統的提升給筆者的印象十分深刻。雖然還是2.0T+7DCT的動力結構，但是整體駕駛的好感度相比老款很大幅度的提升。當時，筆者對2020款的VV6給出了值得購買的推薦。
幾天之後，筆者接到了試駕2020款VV7的邀請。有了之前試駕VV6時所感受到的提升，筆者認為同樣帶有2020款標籤且推出時相隔很近的VV7應該跟VV6差不多。帶著這樣的預判，我開始了這次在南京試駕2020款VV7以及在江蘇萬馳國際賽道試駕VV7 GT的行程。
簡單介紹一下這位VV7家族的新成員VV7 GT。除了名字與VV7不同之外，它與VV7還在兩處有所區隔。第一是造型，VV7 GT採用了類似三廂轎車的斜背設計，可以看做是一款轎跑SUV；第二是性能，VV7 GT在駕駛方面相比VV7有很多提升，比如底盤的調校更偏運動，動力調校更激進。VV7 GT可以看做是VV7的“駕控版”。或許這也是廠家將VV7的試駕安排在開放道路，而VV7 GT的試駕卻安排在了賽道上的原因。
試駕開始前，先說一下2020款VV7在紙面上的變化。據廠家稱，相比VV7升級款其擁有多達40多處的變化。比較重要的有2.0T發動機的最大扭矩提升到了387牛·米；7速溼式雙離合的換擋邏輯進行了重新標定；車內中控大屏的尺寸升級到了12.3英寸等等。
剛看到2020款VV7，我甚至沒有分辨出它與老款有什麼區別。仔細研究之後，我發現，其進氣格柵中的裝飾換成了更顯質感的金屬色；車尾標誌性的雙邊四出圓形排氣管變成了方形的排氣裝飾，而真正的排氣則隱藏在了保險槓下方。從外觀的細節變化來看，2020款VV7相比老款內斂了。
坐進車內，除了尺寸更大的中控大屏，其他都是熟悉的感覺。廠家稱2020款VV7的內飾在很多細節方面進行了優化，但若不是拿著圖片挨著比對的話，其實你很難發現變化在哪裡。VV7這套內飾給人的好感度很高，其營造的豪華感十分強烈。在保持優點方面，2020款VV7做得很好。
外觀和內飾都沒啥大變化。那麼開起來呢？先告訴大家，2020款VV7開起來的感覺相比老款是顛覆性的。
啟動車輛時，駕駛模式保持在運動模式。在運動模式下，我開始了這次試駕行程。起步時，鬆開剎車，車身沒有片刻猶豫，立即向前；緩慢提速時，輕踩油門，車身跟隨油門踩踏的動作隨提速，並傳遞給我推背感。在開了1公里左右之後，我向坐在後排的廠家工作人員提問，VV7換裝了AT變速箱嗎？
大家都知道2020款VV7還是使用7速溼式雙離合器變速箱，但這種體驗明明就是非常優秀的AT的感覺。用大家常說的話來描述就是“特別跟腳”，動力隨踩隨有。不僅如此，變速箱換擋的動作也處理得幾乎感知不到。在運動模式下駕駛，不僅是響應極快，平順性也超好。若不是深踩油門，發動機艙傳來了機械的轟鳴聲，我會以為這是一輛純電動車。
在動力響應的表現上，2020款VV7比使用同款動力總成的2020款VV6有了更進一步的提升。在與工程師交流之後得知，VV7之所以能夠隨踩隨有的動力響應速度，除了因為其調整了變速箱邏輯，最重要的就是使用了這臺7速雙離合器變速箱第四代的離合器控制閥。
除了運動模式，VV7還擁有經濟和標準兩個模式。切換到標準模式，動力系統的響應相比運動模式就有一定的延遲了。經濟模式的這種延遲幅度又大了一些。這兩個模式與運動模式的差別也就是這些了。在走走停停的城市道路和高速路段，這套動力總成在各種速度區間都沒有出現闖動和頓挫的情況。動力的標定匹配完全是國際頂尖的水準。
轉向方面，2020款VV7提供了三種轉向模式，分別是運動、舒適和輕便。在運動模式下，轉向的阻尼感最適合我的習慣，偏重的手感能讓我跟車子有很好的溝通。值得一提的是，作為一輛中型SUV，它的轉向卻做到了這個級別罕見的精準，車頭對轉向動作的執行也十分快速。在高速匝道和U型彎道，轉向都能夠給我極強的信心。轉向的舒適模式和輕便模式的阻尼力度更小，比較適合女性駕駛員。
剎車方面，踩踏的腳感倒是跟老款的沒什麼太大的差別，依舊是十分友好的感覺。剎車沒什麼虛位，做到了隨踩隨有，制動力的釋放也比較線性。值得一提的是，2020款VV7的制動力有了很大的提升。
底盤方面，懸架的結構並沒有變化。不過下襬臂的材質升級成了鋁合金。這是通常要到50萬價位的SUV才用使用的配件。在城市道路和高速行駛時，底盤的舒適度很好。在通過減速帶這樣大的障礙時，懸掛能夠很柔和地將震動化解。此外，在過彎的時候，懸架的支撐表現不錯，高速通過匝道時，車身側傾的幅度很輕微。
毫無疑問2020款VV7在日常道路駕駛的體驗是非常優秀的。不過廠家似乎認為，VV7的優秀不止於日常駕駛這麼簡單。於是在開放道路試駕回來，我們把VV7開上了場地項目。場地試駕有兩個重點項目，第一個是緊急變線，在全力加速之後，緊接著銜接變道。在這個項目中，不管是踩下剎車減速還是轉向變道，車身都沒有多餘的晃動。說明底盤和轉向的性能優秀。第二個是連續蛇形彎道，類似於蛇形繞樁，在這個項目中，體驗到VV7的車身跟隨性很好。
“士別三日當刮目相待”，這是筆者在試駕了2020款VV7之後首先想到的一句話。
前幾天，筆者在山城重慶試駕了2020款VV6。經過一整天全方位的試駕體驗，筆者的感受是2020款VV6整體相對於老款車型有大幅進步。其中動力系統的提升給筆者的印象十分深刻。雖然還是2.0T+7DCT的動力結構，但是整體駕駛的好感度相比老款很大幅度的提升。當時，筆者對2020款的VV6給出了值得購買的推薦。
幾天之後，筆者接到了試駕2020款VV7的邀請。有了之前試駕VV6時所感受到的提升，筆者認為同樣帶有2020款標籤且推出時相隔很近的VV7應該跟VV6差不多。帶著這樣的預判，我開始了這次在南京試駕2020款VV7以及在江蘇萬馳國際賽道試駕VV7 GT的行程。
簡單介紹一下這位VV7家族的新成員VV7 GT。除了名字與VV7不同之外，它與VV7還在兩處有所區隔。第一是造型，VV7 GT採用了類似三廂轎車的斜背設計，可以看做是一款轎跑SUV；第二是性能，VV7 GT在駕駛方面相比VV7有很多提升，比如底盤的調校更偏運動，動力調校更激進。VV7 GT可以看做是VV7的“駕控版”。或許這也是廠家將VV7的試駕安排在開放道路，而VV7 GT的試駕卻安排在了賽道上的原因。
試駕開始前，先說一下2020款VV7在紙面上的變化。據廠家稱，相比VV7升級款其擁有多達40多處的變化。比較重要的有2.0T發動機的最大扭矩提升到了387牛·米；7速溼式雙離合的換擋邏輯進行了重新標定；車內中控大屏的尺寸升級到了12.3英寸等等。
剛看到2020款VV7，我甚至沒有分辨出它與老款有什麼區別。仔細研究之後，我發現，其進氣格柵中的裝飾換成了更顯質感的金屬色；車尾標誌性的雙邊四出圓形排氣管變成了方形的排氣裝飾，而真正的排氣則隱藏在了保險槓下方。從外觀的細節變化來看，2020款VV7相比老款內斂了。
坐進車內，除了尺寸更大的中控大屏，其他都是熟悉的感覺。廠家稱2020款VV7的內飾在很多細節方面進行了優化，但若不是拿著圖片挨著比對的話，其實你很難發現變化在哪裡。VV7這套內飾給人的好感度很高，其營造的豪華感十分強烈。在保持優點方面，2020款VV7做得很好。
外觀和內飾都沒啥大變化。那麼開起來呢？先告訴大家，2020款VV7開起來的感覺相比老款是顛覆性的。
啟動車輛時，駕駛模式保持在運動模式。在運動模式下，我開始了這次試駕行程。起步時，鬆開剎車，車身沒有片刻猶豫，立即向前；緩慢提速時，輕踩油門，車身跟隨油門踩踏的動作隨提速，並傳遞給我推背感。在開了1公里左右之後，我向坐在後排的廠家工作人員提問，VV7換裝了AT變速箱嗎？
大家都知道2020款VV7還是使用7速溼式雙離合器變速箱，但這種體驗明明就是非常優秀的AT的感覺。用大家常說的話來描述就是“特別跟腳”，動力隨踩隨有。不僅如此，變速箱換擋的動作也處理得幾乎感知不到。在運動模式下駕駛，不僅是響應極快，平順性也超好。若不是深踩油門，發動機艙傳來了機械的轟鳴聲，我會以為這是一輛純電動車。
在動力響應的表現上，2020款VV7比使用同款動力總成的2020款VV6有了更進一步的提升。在與工程師交流之後得知，VV7之所以能夠隨踩隨有的動力響應速度，除了因為其調整了變速箱邏輯，最重要的就是使用了這臺7速雙離合器變速箱第四代的離合器控制閥。
除了運動模式，VV7還擁有經濟和標準兩個模式。切換到標準模式，動力系統的響應相比運動模式就有一定的延遲了。經濟模式的這種延遲幅度又大了一些。這兩個模式與運動模式的差別也就是這些了。在走走停停的城市道路和高速路段，這套動力總成在各種速度區間都沒有出現闖動和頓挫的情況。動力的標定匹配完全是國際頂尖的水準。
轉向方面，2020款VV7提供了三種轉向模式，分別是運動、舒適和輕便。在運動模式下，轉向的阻尼感最適合我的習慣，偏重的手感能讓我跟車子有很好的溝通。值得一提的是，作為一輛中型SUV，它的轉向卻做到了這個級別罕見的精準，車頭對轉向動作的執行也十分快速。在高速匝道和U型彎道，轉向都能夠給我極強的信心。轉向的舒適模式和輕便模式的阻尼力度更小，比較適合女性駕駛員。
剎車方面，踩踏的腳感倒是跟老款的沒什麼太大的差別，依舊是十分友好的感覺。剎車沒什麼虛位，做到了隨踩隨有，制動力的釋放也比較線性。值得一提的是，2020款VV7的制動力有了很大的提升。
底盤方面，懸架的結構並沒有變化。不過下襬臂的材質升級成了鋁合金。這是通常要到50萬價位的SUV才用使用的配件。在城市道路和高速行駛時，底盤的舒適度很好。在通過減速帶這樣大的障礙時，懸掛能夠很柔和地將震動化解。此外，在過彎的時候，懸架的支撐表現不錯，高速通過匝道時，車身側傾的幅度很輕微。
毫無疑問2020款VV7在日常道路駕駛的體驗是非常優秀的。不過廠家似乎認為，VV7的優秀不止於日常駕駛這麼簡單。於是在開放道路試駕回來，我們把VV7開上了場地項目。場地試駕有兩個重點項目，第一個是緊急變線，在全力加速之後，緊接著銜接變道。在這個項目中，不管是踩下剎車減速還是轉向變道，車身都沒有多餘的晃動。說明底盤和轉向的性能優秀。第二個是連續蛇形彎道，類似於蛇形繞樁，在這個項目中，體驗到VV7的車身跟隨性很好。
完成了VV7的試駕之後，我們來到了萬馳國際賽車場的賽道內。準備在賽道上測試這輛VV7的駕控版——VV7 GT。
雖然使用了同樣的外觀內飾的設計語言，同樣的底盤結構，同樣的動力總成，但是廠家卻說這輛VV7 GT比VV7開起來更爽。真的是這樣嗎？帶著這個問題，我把VV7 GT開上了賽道。
值得一提的是，VV7 GT提供了VV7所不具備的彈射起步功能。使用彈射起步功能也比較簡單，首先用左腳踩住剎車，將檔位掛入D擋，右腳將油門踩踏到底，同時左手扣住換擋撥片的減檔側1秒鐘以上，準備好之後，同時鬆開剎車和換擋撥片。車輛隨即開始彈射起步。在該模式下，從1擋到3擋，每一個擋位切換的時候都有一波強力的推背感襲來。在乘坐三人的情況下，我實測彈射起步的模式下百公里加速時間僅為8.3秒。據廠家實測，其空載情況下的最佳成績為7.3秒。
“士別三日當刮目相待”，這是筆者在試駕了2020款VV7之後首先想到的一句話。
前幾天，筆者在山城重慶試駕了2020款VV6。經過一整天全方位的試駕體驗，筆者的感受是2020款VV6整體相對於老款車型有大幅進步。其中動力系統的提升給筆者的印象十分深刻。雖然還是2.0T+7DCT的動力結構，但是整體駕駛的好感度相比老款很大幅度的提升。當時，筆者對2020款的VV6給出了值得購買的推薦。
幾天之後，筆者接到了試駕2020款VV7的邀請。有了之前試駕VV6時所感受到的提升，筆者認為同樣帶有2020款標籤且推出時相隔很近的VV7應該跟VV6差不多。帶著這樣的預判，我開始了這次在南京試駕2020款VV7以及在江蘇萬馳國際賽道試駕VV7 GT的行程。
簡單介紹一下這位VV7家族的新成員VV7 GT。除了名字與VV7不同之外，它與VV7還在兩處有所區隔。第一是造型，VV7 GT採用了類似三廂轎車的斜背設計，可以看做是一款轎跑SUV；第二是性能，VV7 GT在駕駛方面相比VV7有很多提升，比如底盤的調校更偏運動，動力調校更激進。VV7 GT可以看做是VV7的“駕控版”。或許這也是廠家將VV7的試駕安排在開放道路，而VV7 GT的試駕卻安排在了賽道上的原因。
試駕開始前，先說一下2020款VV7在紙面上的變化。據廠家稱，相比VV7升級款其擁有多達40多處的變化。比較重要的有2.0T發動機的最大扭矩提升到了387牛·米；7速溼式雙離合的換擋邏輯進行了重新標定；車內中控大屏的尺寸升級到了12.3英寸等等。
剛看到2020款VV7，我甚至沒有分辨出它與老款有什麼區別。仔細研究之後，我發現，其進氣格柵中的裝飾換成了更顯質感的金屬色；車尾標誌性的雙邊四出圓形排氣管變成了方形的排氣裝飾，而真正的排氣則隱藏在了保險槓下方。從外觀的細節變化來看，2020款VV7相比老款內斂了。
坐進車內，除了尺寸更大的中控大屏，其他都是熟悉的感覺。廠家稱2020款VV7的內飾在很多細節方面進行了優化，但若不是拿著圖片挨著比對的話，其實你很難發現變化在哪裡。VV7這套內飾給人的好感度很高，其營造的豪華感十分強烈。在保持優點方面，2020款VV7做得很好。
外觀和內飾都沒啥大變化。那麼開起來呢？先告訴大家，2020款VV7開起來的感覺相比老款是顛覆性的。
啟動車輛時，駕駛模式保持在運動模式。在運動模式下，我開始了這次試駕行程。起步時，鬆開剎車，車身沒有片刻猶豫，立即向前；緩慢提速時，輕踩油門，車身跟隨油門踩踏的動作隨提速，並傳遞給我推背感。在開了1公里左右之後，我向坐在後排的廠家工作人員提問，VV7換裝了AT變速箱嗎？
大家都知道2020款VV7還是使用7速溼式雙離合器變速箱，但這種體驗明明就是非常優秀的AT的感覺。用大家常說的話來描述就是“特別跟腳”，動力隨踩隨有。不僅如此，變速箱換擋的動作也處理得幾乎感知不到。在運動模式下駕駛，不僅是響應極快，平順性也超好。若不是深踩油門，發動機艙傳來了機械的轟鳴聲，我會以為這是一輛純電動車。
在動力響應的表現上，2020款VV7比使用同款動力總成的2020款VV6有了更進一步的提升。在與工程師交流之後得知，VV7之所以能夠隨踩隨有的動力響應速度，除了因為其調整了變速箱邏輯，最重要的就是使用了這臺7速雙離合器變速箱第四代的離合器控制閥。
除了運動模式，VV7還擁有經濟和標準兩個模式。切換到標準模式，動力系統的響應相比運動模式就有一定的延遲了。經濟模式的這種延遲幅度又大了一些。這兩個模式與運動模式的差別也就是這些了。在走走停停的城市道路和高速路段，這套動力總成在各種速度區間都沒有出現闖動和頓挫的情況。動力的標定匹配完全是國際頂尖的水準。
轉向方面，2020款VV7提供了三種轉向模式，分別是運動、舒適和輕便。在運動模式下，轉向的阻尼感最適合我的習慣，偏重的手感能讓我跟車子有很好的溝通。值得一提的是，作為一輛中型SUV，它的轉向卻做到了這個級別罕見的精準，車頭對轉向動作的執行也十分快速。在高速匝道和U型彎道，轉向都能夠給我極強的信心。轉向的舒適模式和輕便模式的阻尼力度更小，比較適合女性駕駛員。
剎車方面，踩踏的腳感倒是跟老款的沒什麼太大的差別，依舊是十分友好的感覺。剎車沒什麼虛位，做到了隨踩隨有，制動力的釋放也比較線性。值得一提的是，2020款VV7的制動力有了很大的提升。
底盤方面，懸架的結構並沒有變化。不過下襬臂的材質升級成了鋁合金。這是通常要到50萬價位的SUV才用使用的配件。在城市道路和高速行駛時，底盤的舒適度很好。在通過減速帶這樣大的障礙時，懸掛能夠很柔和地將震動化解。此外，在過彎的時候，懸架的支撐表現不錯，高速通過匝道時，車身側傾的幅度很輕微。
毫無疑問2020款VV7在日常道路駕駛的體驗是非常優秀的。不過廠家似乎認為，VV7的優秀不止於日常駕駛這麼簡單。於是在開放道路試駕回來，我們把VV7開上了場地項目。場地試駕有兩個重點項目，第一個是緊急變線，在全力加速之後，緊接著銜接變道。在這個項目中，不管是踩下剎車減速還是轉向變道，車身都沒有多餘的晃動。說明底盤和轉向的性能優秀。第二個是連續蛇形彎道，類似於蛇形繞樁，在這個項目中，體驗到VV7的車身跟隨性很好。
完成了VV7的試駕之後，我們來到了萬馳國際賽車場的賽道內。準備在賽道上測試這輛VV7的駕控版——VV7 GT。
雖然使用了同樣的外觀內飾的設計語言，同樣的底盤結構，同樣的動力總成，但是廠家卻說這輛VV7 GT比VV7開起來更爽。真的是這樣嗎？帶著這個問題，我把VV7 GT開上了賽道。
值得一提的是，VV7 GT提供了VV7所不具備的彈射起步功能。使用彈射起步功能也比較簡單，首先用左腳踩住剎車，將檔位掛入D擋，右腳將油門踩踏到底，同時左手扣住換擋撥片的減檔側1秒鐘以上，準備好之後，同時鬆開剎車和換擋撥片。車輛隨即開始彈射起步。在該模式下，從1擋到3擋，每一個擋位切換的時候都有一波強力的推背感襲來。在乘坐三人的情況下，我實測彈射起步的模式下百公里加速時間僅為8.3秒。據廠家實測，其空載情況下的最佳成績為7.3秒。
保持運動模式，開著VV7 GT行駛在賽道上，第一個出現的是高速彎道，在彎前貼外側，到了剎車點時，踩下剎車能夠感覺到強勁的制動力給我極強的信心，向彎心轉向時，方向的指向特別精準，轉向動作一次就能完成，通過彎心之後再加速時，動力的響應也十分迅速，第二個出現的是回頭彎，在彎道中，隨著彎道修正方向的動作十分精確，同時，能夠明顯地感覺到底盤的支撐非常穩健。或許VV7 GT不會是一輛標準的賽道機器，但是對於喜歡駕駛的消費者來說，VV7 GT的性能足夠滿足大家對於激烈駕駛的需求。
“士別三日當刮目相待”，這是筆者在試駕了2020款VV7之後首先想到的一句話。
前幾天，筆者在山城重慶試駕了2020款VV6。經過一整天全方位的試駕體驗，筆者的感受是2020款VV6整體相對於老款車型有大幅進步。其中動力系統的提升給筆者的印象十分深刻。雖然還是2.0T+7DCT的動力結構，但是整體駕駛的好感度相比老款很大幅度的提升。當時，筆者對2020款的VV6給出了值得購買的推薦。
幾天之後，筆者接到了試駕2020款VV7的邀請。有了之前試駕VV6時所感受到的提升，筆者認為同樣帶有2020款標籤且推出時相隔很近的VV7應該跟VV6差不多。帶著這樣的預判，我開始了這次在南京試駕2020款VV7以及在江蘇萬馳國際賽道試駕VV7 GT的行程。
簡單介紹一下這位VV7家族的新成員VV7 GT。除了名字與VV7不同之外，它與VV7還在兩處有所區隔。第一是造型，VV7 GT採用了類似三廂轎車的斜背設計，可以看做是一款轎跑SUV；第二是性能，VV7 GT在駕駛方面相比VV7有很多提升，比如底盤的調校更偏運動，動力調校更激進。VV7 GT可以看做是VV7的“駕控版”。或許這也是廠家將VV7的試駕安排在開放道路，而VV7 GT的試駕卻安排在了賽道上的原因。
試駕開始前，先說一下2020款VV7在紙面上的變化。據廠家稱，相比VV7升級款其擁有多達40多處的變化。比較重要的有2.0T發動機的最大扭矩提升到了387牛·米；7速溼式雙離合的換擋邏輯進行了重新標定；車內中控大屏的尺寸升級到了12.3英寸等等。
剛看到2020款VV7，我甚至沒有分辨出它與老款有什麼區別。仔細研究之後，我發現，其進氣格柵中的裝飾換成了更顯質感的金屬色；車尾標誌性的雙邊四出圓形排氣管變成了方形的排氣裝飾，而真正的排氣則隱藏在了保險槓下方。從外觀的細節變化來看，2020款VV7相比老款內斂了。
坐進車內，除了尺寸更大的中控大屏，其他都是熟悉的感覺。廠家稱2020款VV7的內飾在很多細節方面進行了優化，但若不是拿著圖片挨著比對的話，其實你很難發現變化在哪裡。VV7這套內飾給人的好感度很高，其營造的豪華感十分強烈。在保持優點方面，2020款VV7做得很好。
外觀和內飾都沒啥大變化。那麼開起來呢？先告訴大家，2020款VV7開起來的感覺相比老款是顛覆性的。
啟動車輛時，駕駛模式保持在運動模式。在運動模式下，我開始了這次試駕行程。起步時，鬆開剎車，車身沒有片刻猶豫，立即向前；緩慢提速時，輕踩油門，車身跟隨油門踩踏的動作隨提速，並傳遞給我推背感。在開了1公里左右之後，我向坐在後排的廠家工作人員提問，VV7換裝了AT變速箱嗎？
大家都知道2020款VV7還是使用7速溼式雙離合器變速箱，但這種體驗明明就是非常優秀的AT的感覺。用大家常說的話來描述就是“特別跟腳”，動力隨踩隨有。不僅如此，變速箱換擋的動作也處理得幾乎感知不到。在運動模式下駕駛，不僅是響應極快，平順性也超好。若不是深踩油門，發動機艙傳來了機械的轟鳴聲，我會以為這是一輛純電動車。
在動力響應的表現上，2020款VV7比使用同款動力總成的2020款VV6有了更進一步的提升。在與工程師交流之後得知，VV7之所以能夠隨踩隨有的動力響應速度，除了因為其調整了變速箱邏輯，最重要的就是使用了這臺7速雙離合器變速箱第四代的離合器控制閥。
除了運動模式，VV7還擁有經濟和標準兩個模式。切換到標準模式，動力系統的響應相比運動模式就有一定的延遲了。經濟模式的這種延遲幅度又大了一些。這兩個模式與運動模式的差別也就是這些了。在走走停停的城市道路和高速路段，這套動力總成在各種速度區間都沒有出現闖動和頓挫的情況。動力的標定匹配完全是國際頂尖的水準。
轉向方面，2020款VV7提供了三種轉向模式，分別是運動、舒適和輕便。在運動模式下，轉向的阻尼感最適合我的習慣，偏重的手感能讓我跟車子有很好的溝通。值得一提的是，作為一輛中型SUV，它的轉向卻做到了這個級別罕見的精準，車頭對轉向動作的執行也十分快速。在高速匝道和U型彎道，轉向都能夠給我極強的信心。轉向的舒適模式和輕便模式的阻尼力度更小，比較適合女性駕駛員。
剎車方面，踩踏的腳感倒是跟老款的沒什麼太大的差別，依舊是十分友好的感覺。剎車沒什麼虛位，做到了隨踩隨有，制動力的釋放也比較線性。值得一提的是，2020款VV7的制動力有了很大的提升。
底盤方面，懸架的結構並沒有變化。不過下襬臂的材質升級成了鋁合金。這是通常要到50萬價位的SUV才用使用的配件。在城市道路和高速行駛時，底盤的舒適度很好。在通過減速帶這樣大的障礙時，懸掛能夠很柔和地將震動化解。此外，在過彎的時候，懸架的支撐表現不錯，高速通過匝道時，車身側傾的幅度很輕微。
毫無疑問2020款VV7在日常道路駕駛的體驗是非常優秀的。不過廠家似乎認為，VV7的優秀不止於日常駕駛這麼簡單。於是在開放道路試駕回來，我們把VV7開上了場地項目。場地試駕有兩個重點項目，第一個是緊急變線，在全力加速之後，緊接著銜接變道。在這個項目中，不管是踩下剎車減速還是轉向變道，車身都沒有多餘的晃動。說明底盤和轉向的性能優秀。第二個是連續蛇形彎道，類似於蛇形繞樁，在這個項目中，體驗到VV7的車身跟隨性很好。
完成了VV7的試駕之後，我們來到了萬馳國際賽車場的賽道內。準備在賽道上測試這輛VV7的駕控版——VV7 GT。
雖然使用了同樣的外觀內飾的設計語言，同樣的底盤結構，同樣的動力總成，但是廠家卻說這輛VV7 GT比VV7開起來更爽。真的是這樣嗎？帶著這個問題，我把VV7 GT開上了賽道。
值得一提的是，VV7 GT提供了VV7所不具備的彈射起步功能。使用彈射起步功能也比較簡單，首先用左腳踩住剎車，將檔位掛入D擋，右腳將油門踩踏到底，同時左手扣住換擋撥片的減檔側1秒鐘以上，準備好之後，同時鬆開剎車和換擋撥片。車輛隨即開始彈射起步。在該模式下，從1擋到3擋，每一個擋位切換的時候都有一波強力的推背感襲來。在乘坐三人的情況下，我實測彈射起步的模式下百公里加速時間僅為8.3秒。據廠家實測，其空載情況下的最佳成績為7.3秒。
保持運動模式，開著VV7 GT行駛在賽道上，第一個出現的是高速彎道，在彎前貼外側，到了剎車點時，踩下剎車能夠感覺到強勁的制動力給我極強的信心，向彎心轉向時，方向的指向特別精準，轉向動作一次就能完成，通過彎心之後再加速時，動力的響應也十分迅速，第二個出現的是回頭彎，在彎道中，隨著彎道修正方向的動作十分精確，同時，能夠明顯地感覺到底盤的支撐非常穩健。或許VV7 GT不會是一輛標準的賽道機器，但是對於喜歡駕駛的消費者來說，VV7 GT的性能足夠滿足大家對於激烈駕駛的需求。
最後說說
如前文所說，這次試駕2020款VV7和VV7 GT的體驗是顛覆性的。作為中國豪華SUV品牌領導者WEY的首款車VV7，從誕生到現在雖然收穫了很多讚譽，但同時也受到了很多質疑。在老款車型上，其駕駛質感就是受到質疑最多的地方。但VV7是一款會自我進化的車型，從初代產品推出到現在不過兩年。2020款VV7和VV7 GT在駕駛方面就做到了如今的頂尖水準。在即將到來的成都車展上，VV7系列還會推出VV7 PHEV和VV7 GT PHEV兩款插電式混動車型。屆時VV7家族將構築出中國豪華SUV的實力天團，成就了中國品牌“高科技”與“高質感”的雙重突破。
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