'一上市就爆了！8.99萬起，這些新車竟然這麼好賣'
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
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而那些新車一上市，銷量就非常火爆，足以可證明一個道理。實實在在的憑藉自己真實力，贏得消費者信賴，新車剛上市，消費者就迫不及待將其納入最終的購車名單。
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而那些新車一上市，銷量就非常火爆，足以可證明一個道理。實實在在的憑藉自己真實力，贏得消費者信賴，新車剛上市，消費者就迫不及待將其納入最終的購車名單。
在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
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T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
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T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
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T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
而那些新車一上市，銷量就非常火爆，足以可證明一個道理。實實在在的憑藉自己真實力，贏得消費者信賴，新車剛上市，消費者就迫不及待將其納入最終的購車名單。
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T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
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繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
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在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
而那些新車一上市，銷量就非常火爆，足以可證明一個道理。實實在在的憑藉自己真實力，贏得消費者信賴，新車剛上市，消費者就迫不及待將其納入最終的購車名單。
在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
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在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
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探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
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T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
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與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
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T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
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繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
在雪佛蘭的轎車產品體系中，緊湊型轎車已經有了科魯茲和科沃茲兩款車型，定位於入門實用轎車。致力運動線路已久的雪佛蘭，便很自然的推出了科魯澤，專攻運動車型線路，整體定位介於科魯茲和科沃茲之間。加上年輕運動化元素，比如有著Redline和 RS版本，消費者接受起來就很樂意了。除了表面的運動化，動力和懸架調校也有所側重。懸架採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，多連桿在緊湊車型並不多見。在此基礎上，懸架進一步調校以便側重於運動。有著精準定位的科魯澤，根據時下消費者的大多需求，很快就突出重圍了。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
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在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
在雪佛蘭的轎車產品體系中，緊湊型轎車已經有了科魯茲和科沃茲兩款車型，定位於入門實用轎車。致力運動線路已久的雪佛蘭，便很自然的推出了科魯澤，專攻運動車型線路，整體定位介於科魯茲和科沃茲之間。加上年輕運動化元素，比如有著Redline和 RS版本，消費者接受起來就很樂意了。除了表面的運動化，動力和懸架調校也有所側重。懸架採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，多連桿在緊湊車型並不多見。在此基礎上，懸架進一步調校以便側重於運動。有著精準定位的科魯澤，根據時下消費者的大多需求，很快就突出重圍了。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
而那些新車一上市，銷量就非常火爆，足以可證明一個道理。實實在在的憑藉自己真實力，贏得消費者信賴，新車剛上市，消費者就迫不及待將其納入最終的購車名單。
在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
在雪佛蘭的轎車產品體系中，緊湊型轎車已經有了科魯茲和科沃茲兩款車型，定位於入門實用轎車。致力運動線路已久的雪佛蘭，便很自然的推出了科魯澤，專攻運動車型線路，整體定位介於科魯茲和科沃茲之間。加上年輕運動化元素，比如有著Redline和 RS版本，消費者接受起來就很樂意了。除了表面的運動化，動力和懸架調校也有所側重。懸架採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，多連桿在緊湊車型並不多見。在此基礎上，懸架進一步調校以便側重於運動。有著精準定位的科魯澤，根據時下消費者的大多需求，很快就突出重圍了。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
而那些新車一上市，銷量就非常火爆，足以可證明一個道理。實實在在的憑藉自己真實力，贏得消費者信賴，新車剛上市，消費者就迫不及待將其納入最終的購車名單。
在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
在雪佛蘭的轎車產品體系中，緊湊型轎車已經有了科魯茲和科沃茲兩款車型，定位於入門實用轎車。致力運動線路已久的雪佛蘭，便很自然的推出了科魯澤，專攻運動車型線路，整體定位介於科魯茲和科沃茲之間。加上年輕運動化元素，比如有著Redline和 RS版本，消費者接受起來就很樂意了。除了表面的運動化，動力和懸架調校也有所側重。懸架採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，多連桿在緊湊車型並不多見。在此基礎上，懸架進一步調校以便側重於運動。有著精準定位的科魯澤，根據時下消費者的大多需求，很快就突出重圍了。
有著前面英朗大哥打頭陣，尤其三缸發動機被消費者所接受的程度。目前，英朗逐漸被消費者所認可。所以，在科魯澤上面，同樣的動力總成顯得更加樂意去接受，何況定價和後期的優惠幅度還是非常感人的。值得一提的是，該款車型的起售價不到9萬。動人外觀及激進的駕駛性能、同級別優異的內部空間、不差的配置使用體驗，在價格方面等綜合因素下，科魯澤成為了香餑餑。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
而那些新車一上市，銷量就非常火爆，足以可證明一個道理。實實在在的憑藉自己真實力，贏得消費者信賴，新車剛上市，消費者就迫不及待將其納入最終的購車名單。
在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
在雪佛蘭的轎車產品體系中，緊湊型轎車已經有了科魯茲和科沃茲兩款車型，定位於入門實用轎車。致力運動線路已久的雪佛蘭，便很自然的推出了科魯澤，專攻運動車型線路，整體定位介於科魯茲和科沃茲之間。加上年輕運動化元素，比如有著Redline和 RS版本，消費者接受起來就很樂意了。除了表面的運動化，動力和懸架調校也有所側重。懸架採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，多連桿在緊湊車型並不多見。在此基礎上，懸架進一步調校以便側重於運動。有著精準定位的科魯澤，根據時下消費者的大多需求，很快就突出重圍了。
有著前面英朗大哥打頭陣，尤其三缸發動機被消費者所接受的程度。目前，英朗逐漸被消費者所認可。所以，在科魯澤上面，同樣的動力總成顯得更加樂意去接受，何況定價和後期的優惠幅度還是非常感人的。值得一提的是，該款車型的起售價不到9萬。動人外觀及激進的駕駛性能、同級別優異的內部空間、不差的配置使用體驗，在價格方面等綜合因素下，科魯澤成為了香餑餑。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
而那些新車一上市，銷量就非常火爆，足以可證明一個道理。實實在在的憑藉自己真實力，贏得消費者信賴，新車剛上市，消費者就迫不及待將其納入最終的購車名單。
在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
在雪佛蘭的轎車產品體系中，緊湊型轎車已經有了科魯茲和科沃茲兩款車型，定位於入門實用轎車。致力運動線路已久的雪佛蘭，便很自然的推出了科魯澤，專攻運動車型線路，整體定位介於科魯茲和科沃茲之間。加上年輕運動化元素，比如有著Redline和 RS版本，消費者接受起來就很樂意了。除了表面的運動化，動力和懸架調校也有所側重。懸架採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，多連桿在緊湊車型並不多見。在此基礎上，懸架進一步調校以便側重於運動。有著精準定位的科魯澤，根據時下消費者的大多需求，很快就突出重圍了。
有著前面英朗大哥打頭陣，尤其三缸發動機被消費者所接受的程度。目前，英朗逐漸被消費者所認可。所以，在科魯澤上面，同樣的動力總成顯得更加樂意去接受，何況定價和後期的優惠幅度還是非常感人的。值得一提的是，該款車型的起售價不到9萬。動人外觀及激進的駕駛性能、同級別優異的內部空間、不差的配置使用體驗，在價格方面等綜合因素下，科魯澤成為了香餑餑。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
而那些新車一上市，銷量就非常火爆，足以可證明一個道理。實實在在的憑藉自己真實力，贏得消費者信賴，新車剛上市，消費者就迫不及待將其納入最終的購車名單。
在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
在雪佛蘭的轎車產品體系中，緊湊型轎車已經有了科魯茲和科沃茲兩款車型，定位於入門實用轎車。致力運動線路已久的雪佛蘭，便很自然的推出了科魯澤，專攻運動車型線路，整體定位介於科魯茲和科沃茲之間。加上年輕運動化元素，比如有著Redline和 RS版本，消費者接受起來就很樂意了。除了表面的運動化，動力和懸架調校也有所側重。懸架採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，多連桿在緊湊車型並不多見。在此基礎上，懸架進一步調校以便側重於運動。有著精準定位的科魯澤，根據時下消費者的大多需求，很快就突出重圍了。
有著前面英朗大哥打頭陣，尤其三缸發動機被消費者所接受的程度。目前，英朗逐漸被消費者所認可。所以，在科魯澤上面，同樣的動力總成顯得更加樂意去接受，何況定價和後期的優惠幅度還是非常感人的。值得一提的是，該款車型的起售價不到9萬。動人外觀及激進的駕駛性能、同級別優異的內部空間、不差的配置使用體驗，在價格方面等綜合因素下，科魯澤成為了香餑餑。
凌派全系搭載1.0T三缸發動機，這款1.0T三缸發動機在硬件上進行優化。集超高壓缸內直噴技術、排氣歧管和缸蓋的一體化設計，進排氣雙側可變正時等本田先進技術，使得駕駛方面更加貼合消費者要求，具體體現在動力與油耗之間的平衡性。另外，對曲軸，連桿進行輕量化處理的同時，也對新的曲軸造型和配重關係進行調整，抖動上也有了很大改善。硬件上的優化，很好的消除了消費者的顧慮。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
而那些新車一上市，銷量就非常火爆，足以可證明一個道理。實實在在的憑藉自己真實力，贏得消費者信賴，新車剛上市，消費者就迫不及待將其納入最終的購車名單。
在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
在雪佛蘭的轎車產品體系中，緊湊型轎車已經有了科魯茲和科沃茲兩款車型，定位於入門實用轎車。致力運動線路已久的雪佛蘭，便很自然的推出了科魯澤，專攻運動車型線路，整體定位介於科魯茲和科沃茲之間。加上年輕運動化元素，比如有著Redline和 RS版本，消費者接受起來就很樂意了。除了表面的運動化，動力和懸架調校也有所側重。懸架採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，多連桿在緊湊車型並不多見。在此基礎上，懸架進一步調校以便側重於運動。有著精準定位的科魯澤，根據時下消費者的大多需求，很快就突出重圍了。
有著前面英朗大哥打頭陣，尤其三缸發動機被消費者所接受的程度。目前，英朗逐漸被消費者所認可。所以，在科魯澤上面，同樣的動力總成顯得更加樂意去接受，何況定價和後期的優惠幅度還是非常感人的。值得一提的是，該款車型的起售價不到9萬。動人外觀及激進的駕駛性能、同級別優異的內部空間、不差的配置使用體驗，在價格方面等綜合因素下，科魯澤成為了香餑餑。
凌派全系搭載1.0T三缸發動機，這款1.0T三缸發動機在硬件上進行優化。集超高壓缸內直噴技術、排氣歧管和缸蓋的一體化設計，進排氣雙側可變正時等本田先進技術，使得駕駛方面更加貼合消費者要求，具體體現在動力與油耗之間的平衡性。另外，對曲軸，連桿進行輕量化處理的同時，也對新的曲軸造型和配重關係進行調整，抖動上也有了很大改善。硬件上的優化，很好的消除了消費者的顧慮。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
而那些新車一上市，銷量就非常火爆，足以可證明一個道理。實實在在的憑藉自己真實力，贏得消費者信賴，新車剛上市，消費者就迫不及待將其納入最終的購車名單。
在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
在雪佛蘭的轎車產品體系中，緊湊型轎車已經有了科魯茲和科沃茲兩款車型，定位於入門實用轎車。致力運動線路已久的雪佛蘭，便很自然的推出了科魯澤，專攻運動車型線路，整體定位介於科魯茲和科沃茲之間。加上年輕運動化元素，比如有著Redline和 RS版本，消費者接受起來就很樂意了。除了表面的運動化，動力和懸架調校也有所側重。懸架採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，多連桿在緊湊車型並不多見。在此基礎上，懸架進一步調校以便側重於運動。有著精準定位的科魯澤，根據時下消費者的大多需求，很快就突出重圍了。
有著前面英朗大哥打頭陣，尤其三缸發動機被消費者所接受的程度。目前，英朗逐漸被消費者所認可。所以，在科魯澤上面，同樣的動力總成顯得更加樂意去接受，何況定價和後期的優惠幅度還是非常感人的。值得一提的是，該款車型的起售價不到9萬。動人外觀及激進的駕駛性能、同級別優異的內部空間、不差的配置使用體驗，在價格方面等綜合因素下，科魯澤成為了香餑餑。
凌派全系搭載1.0T三缸發動機，這款1.0T三缸發動機在硬件上進行優化。集超高壓缸內直噴技術、排氣歧管和缸蓋的一體化設計，進排氣雙側可變正時等本田先進技術，使得駕駛方面更加貼合消費者要求，具體體現在動力與油耗之間的平衡性。另外，對曲軸，連桿進行輕量化處理的同時，也對新的曲軸造型和配重關係進行調整，抖動上也有了很大改善。硬件上的優化，很好的消除了消費者的顧慮。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
而那些新車一上市，銷量就非常火爆，足以可證明一個道理。實實在在的憑藉自己真實力，贏得消費者信賴，新車剛上市，消費者就迫不及待將其納入最終的購車名單。
在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
在雪佛蘭的轎車產品體系中，緊湊型轎車已經有了科魯茲和科沃茲兩款車型，定位於入門實用轎車。致力運動線路已久的雪佛蘭，便很自然的推出了科魯澤，專攻運動車型線路，整體定位介於科魯茲和科沃茲之間。加上年輕運動化元素，比如有著Redline和 RS版本，消費者接受起來就很樂意了。除了表面的運動化，動力和懸架調校也有所側重。懸架採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，多連桿在緊湊車型並不多見。在此基礎上，懸架進一步調校以便側重於運動。有著精準定位的科魯澤，根據時下消費者的大多需求，很快就突出重圍了。
有著前面英朗大哥打頭陣，尤其三缸發動機被消費者所接受的程度。目前，英朗逐漸被消費者所認可。所以，在科魯澤上面，同樣的動力總成顯得更加樂意去接受，何況定價和後期的優惠幅度還是非常感人的。值得一提的是，該款車型的起售價不到9萬。動人外觀及激進的駕駛性能、同級別優異的內部空間、不差的配置使用體驗，在價格方面等綜合因素下，科魯澤成為了香餑餑。
凌派全系搭載1.0T三缸發動機，這款1.0T三缸發動機在硬件上進行優化。集超高壓缸內直噴技術、排氣歧管和缸蓋的一體化設計，進排氣雙側可變正時等本田先進技術，使得駕駛方面更加貼合消費者要求，具體體現在動力與油耗之間的平衡性。另外，對曲軸，連桿進行輕量化處理的同時，也對新的曲軸造型和配重關係進行調整，抖動上也有了很大改善。硬件上的優化，很好的消除了消費者的顧慮。
除了大多數好評的外觀之外，內飾和配置優勢更大。內飾除了設計佈局向思域和雅閣上靠近，用料方面也一改本田風格，用料厚道了起來。4756mm的車長及2730mm軸距的先天優勢，這在緊湊車型上，空間優勢就非常大，而且本田一向很會“偷空間”。再加上相對豐富的配置，凌派競爭力明顯。與雅閣一樣，在金融政策方面，也相當誘人，提供“首付1萬元起，餘款最高可享3年0利率”政策。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
而那些新車一上市，銷量就非常火爆，足以可證明一個道理。實實在在的憑藉自己真實力，贏得消費者信賴，新車剛上市，消費者就迫不及待將其納入最終的購車名單。
在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
在雪佛蘭的轎車產品體系中，緊湊型轎車已經有了科魯茲和科沃茲兩款車型，定位於入門實用轎車。致力運動線路已久的雪佛蘭，便很自然的推出了科魯澤，專攻運動車型線路，整體定位介於科魯茲和科沃茲之間。加上年輕運動化元素，比如有著Redline和 RS版本，消費者接受起來就很樂意了。除了表面的運動化，動力和懸架調校也有所側重。懸架採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，多連桿在緊湊車型並不多見。在此基礎上，懸架進一步調校以便側重於運動。有著精準定位的科魯澤，根據時下消費者的大多需求，很快就突出重圍了。
有著前面英朗大哥打頭陣，尤其三缸發動機被消費者所接受的程度。目前，英朗逐漸被消費者所認可。所以，在科魯澤上面，同樣的動力總成顯得更加樂意去接受，何況定價和後期的優惠幅度還是非常感人的。值得一提的是，該款車型的起售價不到9萬。動人外觀及激進的駕駛性能、同級別優異的內部空間、不差的配置使用體驗，在價格方面等綜合因素下，科魯澤成為了香餑餑。
凌派全系搭載1.0T三缸發動機，這款1.0T三缸發動機在硬件上進行優化。集超高壓缸內直噴技術、排氣歧管和缸蓋的一體化設計，進排氣雙側可變正時等本田先進技術，使得駕駛方面更加貼合消費者要求，具體體現在動力與油耗之間的平衡性。另外，對曲軸，連桿進行輕量化處理的同時，也對新的曲軸造型和配重關係進行調整，抖動上也有了很大改善。硬件上的優化，很好的消除了消費者的顧慮。
除了大多數好評的外觀之外，內飾和配置優勢更大。內飾除了設計佈局向思域和雅閣上靠近，用料方面也一改本田風格，用料厚道了起來。4756mm的車長及2730mm軸距的先天優勢，這在緊湊車型上，空間優勢就非常大，而且本田一向很會“偷空間”。再加上相對豐富的配置，凌派競爭力明顯。與雅閣一樣，在金融政策方面，也相當誘人，提供“首付1萬元起，餘款最高可享3年0利率”政策。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
而那些新車一上市，銷量就非常火爆，足以可證明一個道理。實實在在的憑藉自己真實力，贏得消費者信賴，新車剛上市，消費者就迫不及待將其納入最終的購車名單。
在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
在雪佛蘭的轎車產品體系中，緊湊型轎車已經有了科魯茲和科沃茲兩款車型，定位於入門實用轎車。致力運動線路已久的雪佛蘭，便很自然的推出了科魯澤，專攻運動車型線路，整體定位介於科魯茲和科沃茲之間。加上年輕運動化元素，比如有著Redline和 RS版本，消費者接受起來就很樂意了。除了表面的運動化，動力和懸架調校也有所側重。懸架採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，多連桿在緊湊車型並不多見。在此基礎上，懸架進一步調校以便側重於運動。有著精準定位的科魯澤，根據時下消費者的大多需求，很快就突出重圍了。
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除了大多數好評的外觀之外，內飾和配置優勢更大。內飾除了設計佈局向思域和雅閣上靠近，用料方面也一改本田風格，用料厚道了起來。4756mm的車長及2730mm軸距的先天優勢，這在緊湊車型上，空間優勢就非常大，而且本田一向很會“偷空間”。再加上相對豐富的配置，凌派競爭力明顯。與雅閣一樣，在金融政策方面，也相當誘人，提供“首付1萬元起，餘款最高可享3年0利率”政策。
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T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
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與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
在雪佛蘭的轎車產品體系中，緊湊型轎車已經有了科魯茲和科沃茲兩款車型，定位於入門實用轎車。致力運動線路已久的雪佛蘭，便很自然的推出了科魯澤，專攻運動車型線路，整體定位介於科魯茲和科沃茲之間。加上年輕運動化元素，比如有著Redline和 RS版本，消費者接受起來就很樂意了。除了表面的運動化，動力和懸架調校也有所側重。懸架採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，多連桿在緊湊車型並不多見。在此基礎上，懸架進一步調校以便側重於運動。有著精準定位的科魯澤，根據時下消費者的大多需求，很快就突出重圍了。
有著前面英朗大哥打頭陣，尤其三缸發動機被消費者所接受的程度。目前，英朗逐漸被消費者所認可。所以，在科魯澤上面，同樣的動力總成顯得更加樂意去接受，何況定價和後期的優惠幅度還是非常感人的。值得一提的是，該款車型的起售價不到9萬。動人外觀及激進的駕駛性能、同級別優異的內部空間、不差的配置使用體驗，在價格方面等綜合因素下，科魯澤成為了香餑餑。
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除了大多數好評的外觀之外，內飾和配置優勢更大。內飾除了設計佈局向思域和雅閣上靠近，用料方面也一改本田風格，用料厚道了起來。4756mm的車長及2730mm軸距的先天優勢，這在緊湊車型上，空間優勢就非常大，而且本田一向很會“偷空間”。再加上相對豐富的配置，凌派競爭力明顯。與雅閣一樣，在金融政策方面，也相當誘人，提供“首付1萬元起，餘款最高可享3年0利率”政策。
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在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
在雪佛蘭的轎車產品體系中，緊湊型轎車已經有了科魯茲和科沃茲兩款車型，定位於入門實用轎車。致力運動線路已久的雪佛蘭，便很自然的推出了科魯澤，專攻運動車型線路，整體定位介於科魯茲和科沃茲之間。加上年輕運動化元素，比如有著Redline和 RS版本，消費者接受起來就很樂意了。除了表面的運動化，動力和懸架調校也有所側重。懸架採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，多連桿在緊湊車型並不多見。在此基礎上，懸架進一步調校以便側重於運動。有著精準定位的科魯澤，根據時下消費者的大多需求，很快就突出重圍了。
有著前面英朗大哥打頭陣，尤其三缸發動機被消費者所接受的程度。目前，英朗逐漸被消費者所認可。所以，在科魯澤上面，同樣的動力總成顯得更加樂意去接受，何況定價和後期的優惠幅度還是非常感人的。值得一提的是，該款車型的起售價不到9萬。動人外觀及激進的駕駛性能、同級別優異的內部空間、不差的配置使用體驗，在價格方面等綜合因素下，科魯澤成為了香餑餑。
凌派全系搭載1.0T三缸發動機，這款1.0T三缸發動機在硬件上進行優化。集超高壓缸內直噴技術、排氣歧管和缸蓋的一體化設計，進排氣雙側可變正時等本田先進技術，使得駕駛方面更加貼合消費者要求，具體體現在動力與油耗之間的平衡性。另外，對曲軸，連桿進行輕量化處理的同時，也對新的曲軸造型和配重關係進行調整，抖動上也有了很大改善。硬件上的優化，很好的消除了消費者的顧慮。
除了大多數好評的外觀之外，內飾和配置優勢更大。內飾除了設計佈局向思域和雅閣上靠近，用料方面也一改本田風格，用料厚道了起來。4756mm的車長及2730mm軸距的先天優勢，這在緊湊車型上，空間優勢就非常大，而且本田一向很會“偷空間”。再加上相對豐富的配置，凌派競爭力明顯。與雅閣一樣，在金融政策方面，也相當誘人，提供“首付1萬元起，餘款最高可享3年0利率”政策。
雅閣，作為日系中級轎車三傑之一，一直以來就有著很厚實的口碑基礎。新款雅閣，有著比較明顯的年輕化因素，把握了市場的主流方向。整體設計頗為好評，好看的皮囊任何時候都是一件好事。而最為重要的是，兩款1.5T發動機在硬件上進行技術優化，低功率版本對VTEC氣門升程控制系統進行簡化，高功率版本則加入了排氣側VTEC氣門升程控制系統，使得動力性能與油耗兩者兼得之下，又能很好消除後顧之憂。設計、配置匹配、動力總成等方面，雅閣本身競爭力就很綜合。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
而那些新車一上市，銷量就非常火爆，足以可證明一個道理。實實在在的憑藉自己真實力，贏得消費者信賴，新車剛上市，消費者就迫不及待將其納入最終的購車名單。
在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
在雪佛蘭的轎車產品體系中，緊湊型轎車已經有了科魯茲和科沃茲兩款車型，定位於入門實用轎車。致力運動線路已久的雪佛蘭，便很自然的推出了科魯澤，專攻運動車型線路，整體定位介於科魯茲和科沃茲之間。加上年輕運動化元素，比如有著Redline和 RS版本，消費者接受起來就很樂意了。除了表面的運動化，動力和懸架調校也有所側重。懸架採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，多連桿在緊湊車型並不多見。在此基礎上，懸架進一步調校以便側重於運動。有著精準定位的科魯澤，根據時下消費者的大多需求，很快就突出重圍了。
有著前面英朗大哥打頭陣，尤其三缸發動機被消費者所接受的程度。目前，英朗逐漸被消費者所認可。所以，在科魯澤上面，同樣的動力總成顯得更加樂意去接受，何況定價和後期的優惠幅度還是非常感人的。值得一提的是，該款車型的起售價不到9萬。動人外觀及激進的駕駛性能、同級別優異的內部空間、不差的配置使用體驗，在價格方面等綜合因素下，科魯澤成為了香餑餑。
凌派全系搭載1.0T三缸發動機，這款1.0T三缸發動機在硬件上進行優化。集超高壓缸內直噴技術、排氣歧管和缸蓋的一體化設計，進排氣雙側可變正時等本田先進技術，使得駕駛方面更加貼合消費者要求，具體體現在動力與油耗之間的平衡性。另外，對曲軸，連桿進行輕量化處理的同時，也對新的曲軸造型和配重關係進行調整，抖動上也有了很大改善。硬件上的優化，很好的消除了消費者的顧慮。
除了大多數好評的外觀之外，內飾和配置優勢更大。內飾除了設計佈局向思域和雅閣上靠近，用料方面也一改本田風格，用料厚道了起來。4756mm的車長及2730mm軸距的先天優勢，這在緊湊車型上，空間優勢就非常大，而且本田一向很會“偷空間”。再加上相對豐富的配置，凌派競爭力明顯。與雅閣一樣，在金融政策方面，也相當誘人，提供“首付1萬元起，餘款最高可享3年0利率”政策。
雅閣，作為日系中級轎車三傑之一，一直以來就有著很厚實的口碑基礎。新款雅閣，有著比較明顯的年輕化因素，把握了市場的主流方向。整體設計頗為好評，好看的皮囊任何時候都是一件好事。而最為重要的是，兩款1.5T發動機在硬件上進行技術優化，低功率版本對VTEC氣門升程控制系統進行簡化，高功率版本則加入了排氣側VTEC氣門升程控制系統，使得動力性能與油耗兩者兼得之下，又能很好消除後顧之憂。設計、配置匹配、動力總成等方面，雅閣本身競爭力就很綜合。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
而那些新車一上市，銷量就非常火爆，足以可證明一個道理。實實在在的憑藉自己真實力，贏得消費者信賴，新車剛上市，消費者就迫不及待將其納入最終的購車名單。
在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
在雪佛蘭的轎車產品體系中，緊湊型轎車已經有了科魯茲和科沃茲兩款車型，定位於入門實用轎車。致力運動線路已久的雪佛蘭，便很自然的推出了科魯澤，專攻運動車型線路，整體定位介於科魯茲和科沃茲之間。加上年輕運動化元素，比如有著Redline和 RS版本，消費者接受起來就很樂意了。除了表面的運動化，動力和懸架調校也有所側重。懸架採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，多連桿在緊湊車型並不多見。在此基礎上，懸架進一步調校以便側重於運動。有著精準定位的科魯澤，根據時下消費者的大多需求，很快就突出重圍了。
有著前面英朗大哥打頭陣，尤其三缸發動機被消費者所接受的程度。目前，英朗逐漸被消費者所認可。所以，在科魯澤上面，同樣的動力總成顯得更加樂意去接受，何況定價和後期的優惠幅度還是非常感人的。值得一提的是，該款車型的起售價不到9萬。動人外觀及激進的駕駛性能、同級別優異的內部空間、不差的配置使用體驗，在價格方面等綜合因素下，科魯澤成為了香餑餑。
凌派全系搭載1.0T三缸發動機，這款1.0T三缸發動機在硬件上進行優化。集超高壓缸內直噴技術、排氣歧管和缸蓋的一體化設計，進排氣雙側可變正時等本田先進技術，使得駕駛方面更加貼合消費者要求，具體體現在動力與油耗之間的平衡性。另外，對曲軸，連桿進行輕量化處理的同時，也對新的曲軸造型和配重關係進行調整，抖動上也有了很大改善。硬件上的優化，很好的消除了消費者的顧慮。
除了大多數好評的外觀之外，內飾和配置優勢更大。內飾除了設計佈局向思域和雅閣上靠近，用料方面也一改本田風格，用料厚道了起來。4756mm的車長及2730mm軸距的先天優勢，這在緊湊車型上，空間優勢就非常大，而且本田一向很會“偷空間”。再加上相對豐富的配置，凌派競爭力明顯。與雅閣一樣，在金融政策方面，也相當誘人，提供“首付1萬元起，餘款最高可享3年0利率”政策。
雅閣，作為日系中級轎車三傑之一，一直以來就有著很厚實的口碑基礎。新款雅閣，有著比較明顯的年輕化因素，把握了市場的主流方向。整體設計頗為好評，好看的皮囊任何時候都是一件好事。而最為重要的是，兩款1.5T發動機在硬件上進行技術優化，低功率版本對VTEC氣門升程控制系統進行簡化，高功率版本則加入了排氣側VTEC氣門升程控制系統，使得動力性能與油耗兩者兼得之下，又能很好消除後顧之憂。設計、配置匹配、動力總成等方面，雅閣本身競爭力就很綜合。
除了不錯的實力，雅閣在價格及金融政策上更加誘人。低配車型，起售價不到17萬，對於日系和德系車型而言，該價格有一定的優勢。並且在上市之初，本田就給出了一定不錯的優惠，1萬到1.5萬左右不等的優惠。除此之外，在金融方面，提供2年免息及3年低利息的誘人政策。另外，雅閣有混動版A本車型選擇，在搖號指標的放寬下，混動車型更受歡迎。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
而那些新車一上市，銷量就非常火爆，足以可證明一個道理。實實在在的憑藉自己真實力，贏得消費者信賴，新車剛上市，消費者就迫不及待將其納入最終的購車名單。
在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
在雪佛蘭的轎車產品體系中，緊湊型轎車已經有了科魯茲和科沃茲兩款車型，定位於入門實用轎車。致力運動線路已久的雪佛蘭，便很自然的推出了科魯澤，專攻運動車型線路，整體定位介於科魯茲和科沃茲之間。加上年輕運動化元素，比如有著Redline和 RS版本，消費者接受起來就很樂意了。除了表面的運動化，動力和懸架調校也有所側重。懸架採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，多連桿在緊湊車型並不多見。在此基礎上，懸架進一步調校以便側重於運動。有著精準定位的科魯澤，根據時下消費者的大多需求，很快就突出重圍了。
有著前面英朗大哥打頭陣，尤其三缸發動機被消費者所接受的程度。目前，英朗逐漸被消費者所認可。所以，在科魯澤上面，同樣的動力總成顯得更加樂意去接受，何況定價和後期的優惠幅度還是非常感人的。值得一提的是，該款車型的起售價不到9萬。動人外觀及激進的駕駛性能、同級別優異的內部空間、不差的配置使用體驗，在價格方面等綜合因素下，科魯澤成為了香餑餑。
凌派全系搭載1.0T三缸發動機，這款1.0T三缸發動機在硬件上進行優化。集超高壓缸內直噴技術、排氣歧管和缸蓋的一體化設計，進排氣雙側可變正時等本田先進技術，使得駕駛方面更加貼合消費者要求，具體體現在動力與油耗之間的平衡性。另外，對曲軸，連桿進行輕量化處理的同時，也對新的曲軸造型和配重關係進行調整，抖動上也有了很大改善。硬件上的優化，很好的消除了消費者的顧慮。
除了大多數好評的外觀之外，內飾和配置優勢更大。內飾除了設計佈局向思域和雅閣上靠近，用料方面也一改本田風格，用料厚道了起來。4756mm的車長及2730mm軸距的先天優勢，這在緊湊車型上，空間優勢就非常大，而且本田一向很會“偷空間”。再加上相對豐富的配置，凌派競爭力明顯。與雅閣一樣，在金融政策方面，也相當誘人，提供“首付1萬元起，餘款最高可享3年0利率”政策。
雅閣，作為日系中級轎車三傑之一，一直以來就有著很厚實的口碑基礎。新款雅閣，有著比較明顯的年輕化因素，把握了市場的主流方向。整體設計頗為好評，好看的皮囊任何時候都是一件好事。而最為重要的是，兩款1.5T發動機在硬件上進行技術優化，低功率版本對VTEC氣門升程控制系統進行簡化，高功率版本則加入了排氣側VTEC氣門升程控制系統，使得動力性能與油耗兩者兼得之下，又能很好消除後顧之憂。設計、配置匹配、動力總成等方面，雅閣本身競爭力就很綜合。
除了不錯的實力，雅閣在價格及金融政策上更加誘人。低配車型，起售價不到17萬，對於日系和德系車型而言，該價格有一定的優勢。並且在上市之初，本田就給出了一定不錯的優惠，1萬到1.5萬左右不等的優惠。除此之外，在金融方面，提供2年免息及3年低利息的誘人政策。另外，雅閣有混動版A本車型選擇，在搖號指標的放寬下，混動車型更受歡迎。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
而那些新車一上市，銷量就非常火爆，足以可證明一個道理。實實在在的憑藉自己真實力，贏得消費者信賴，新車剛上市，消費者就迫不及待將其納入最終的購車名單。
在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
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繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
在雪佛蘭的轎車產品體系中，緊湊型轎車已經有了科魯茲和科沃茲兩款車型，定位於入門實用轎車。致力運動線路已久的雪佛蘭，便很自然的推出了科魯澤，專攻運動車型線路，整體定位介於科魯茲和科沃茲之間。加上年輕運動化元素，比如有著Redline和 RS版本，消費者接受起來就很樂意了。除了表面的運動化，動力和懸架調校也有所側重。懸架採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，多連桿在緊湊車型並不多見。在此基礎上，懸架進一步調校以便側重於運動。有著精準定位的科魯澤，根據時下消費者的大多需求，很快就突出重圍了。
有著前面英朗大哥打頭陣，尤其三缸發動機被消費者所接受的程度。目前，英朗逐漸被消費者所認可。所以，在科魯澤上面，同樣的動力總成顯得更加樂意去接受，何況定價和後期的優惠幅度還是非常感人的。值得一提的是，該款車型的起售價不到9萬。動人外觀及激進的駕駛性能、同級別優異的內部空間、不差的配置使用體驗，在價格方面等綜合因素下，科魯澤成為了香餑餑。
凌派全系搭載1.0T三缸發動機，這款1.0T三缸發動機在硬件上進行優化。集超高壓缸內直噴技術、排氣歧管和缸蓋的一體化設計，進排氣雙側可變正時等本田先進技術，使得駕駛方面更加貼合消費者要求，具體體現在動力與油耗之間的平衡性。另外，對曲軸，連桿進行輕量化處理的同時，也對新的曲軸造型和配重關係進行調整，抖動上也有了很大改善。硬件上的優化，很好的消除了消費者的顧慮。
除了大多數好評的外觀之外，內飾和配置優勢更大。內飾除了設計佈局向思域和雅閣上靠近，用料方面也一改本田風格，用料厚道了起來。4756mm的車長及2730mm軸距的先天優勢，這在緊湊車型上，空間優勢就非常大，而且本田一向很會“偷空間”。再加上相對豐富的配置，凌派競爭力明顯。與雅閣一樣，在金融政策方面，也相當誘人，提供“首付1萬元起，餘款最高可享3年0利率”政策。
雅閣，作為日系中級轎車三傑之一，一直以來就有著很厚實的口碑基礎。新款雅閣，有著比較明顯的年輕化因素，把握了市場的主流方向。整體設計頗為好評，好看的皮囊任何時候都是一件好事。而最為重要的是，兩款1.5T發動機在硬件上進行技術優化，低功率版本對VTEC氣門升程控制系統進行簡化，高功率版本則加入了排氣側VTEC氣門升程控制系統，使得動力性能與油耗兩者兼得之下，又能很好消除後顧之憂。設計、配置匹配、動力總成等方面，雅閣本身競爭力就很綜合。
除了不錯的實力，雅閣在價格及金融政策上更加誘人。低配車型，起售價不到17萬，對於日系和德系車型而言，該價格有一定的優勢。並且在上市之初，本田就給出了一定不錯的優惠，1萬到1.5萬左右不等的優惠。除此之外，在金融方面，提供2年免息及3年低利息的誘人政策。另外，雅閣有混動版A本車型選擇，在搖號指標的放寬下，混動車型更受歡迎。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
而那些新車一上市，銷量就非常火爆，足以可證明一個道理。實實在在的憑藉自己真實力，贏得消費者信賴，新車剛上市，消費者就迫不及待將其納入最終的購車名單。
在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
在雪佛蘭的轎車產品體系中，緊湊型轎車已經有了科魯茲和科沃茲兩款車型，定位於入門實用轎車。致力運動線路已久的雪佛蘭，便很自然的推出了科魯澤，專攻運動車型線路，整體定位介於科魯茲和科沃茲之間。加上年輕運動化元素，比如有著Redline和 RS版本，消費者接受起來就很樂意了。除了表面的運動化，動力和懸架調校也有所側重。懸架採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，多連桿在緊湊車型並不多見。在此基礎上，懸架進一步調校以便側重於運動。有著精準定位的科魯澤，根據時下消費者的大多需求，很快就突出重圍了。
有著前面英朗大哥打頭陣，尤其三缸發動機被消費者所接受的程度。目前，英朗逐漸被消費者所認可。所以，在科魯澤上面，同樣的動力總成顯得更加樂意去接受，何況定價和後期的優惠幅度還是非常感人的。值得一提的是，該款車型的起售價不到9萬。動人外觀及激進的駕駛性能、同級別優異的內部空間、不差的配置使用體驗，在價格方面等綜合因素下，科魯澤成為了香餑餑。
凌派全系搭載1.0T三缸發動機，這款1.0T三缸發動機在硬件上進行優化。集超高壓缸內直噴技術、排氣歧管和缸蓋的一體化設計，進排氣雙側可變正時等本田先進技術，使得駕駛方面更加貼合消費者要求，具體體現在動力與油耗之間的平衡性。另外，對曲軸，連桿進行輕量化處理的同時，也對新的曲軸造型和配重關係進行調整，抖動上也有了很大改善。硬件上的優化，很好的消除了消費者的顧慮。
除了大多數好評的外觀之外，內飾和配置優勢更大。內飾除了設計佈局向思域和雅閣上靠近，用料方面也一改本田風格，用料厚道了起來。4756mm的車長及2730mm軸距的先天優勢，這在緊湊車型上，空間優勢就非常大，而且本田一向很會“偷空間”。再加上相對豐富的配置，凌派競爭力明顯。與雅閣一樣，在金融政策方面，也相當誘人，提供“首付1萬元起，餘款最高可享3年0利率”政策。
雅閣，作為日系中級轎車三傑之一，一直以來就有著很厚實的口碑基礎。新款雅閣，有著比較明顯的年輕化因素，把握了市場的主流方向。整體設計頗為好評，好看的皮囊任何時候都是一件好事。而最為重要的是，兩款1.5T發動機在硬件上進行技術優化，低功率版本對VTEC氣門升程控制系統進行簡化，高功率版本則加入了排氣側VTEC氣門升程控制系統，使得動力性能與油耗兩者兼得之下，又能很好消除後顧之憂。設計、配置匹配、動力總成等方面，雅閣本身競爭力就很綜合。
除了不錯的實力，雅閣在價格及金融政策上更加誘人。低配車型，起售價不到17萬，對於日系和德系車型而言，該價格有一定的優勢。並且在上市之初，本田就給出了一定不錯的優惠，1萬到1.5萬左右不等的優惠。除此之外，在金融方面，提供2年免息及3年低利息的誘人政策。另外，雅閣有混動版A本車型選擇，在搖號指標的放寬下，混動車型更受歡迎。
20多年前，國內汽車市場就有一款AVALON的豐田進口豪車。時下，亞洲龍，於一汽豐田投產，一款新旗艦車型。英雄好漢，莫問出處，但在車型領域來說，恰好正是相反的情況。豐田TNGA架構，大家早有耳聞。亞洲龍就是出於該架構的GA-K平臺，好的平臺就意味著成功了一半。在該平臺出身的還有一款“熾熱”的車型，雷克薩斯的ES，一款即使沒有任何優惠，甚至要加價依然能賣出好成績的車型。在共用部件上，兩者的共用率更是超過80%。根據ES多年來品控上的口碑，有了前輩打頭陣，消費者自然就很容易去接受。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
而那些新車一上市，銷量就非常火爆，足以可證明一個道理。實實在在的憑藉自己真實力，贏得消費者信賴，新車剛上市，消費者就迫不及待將其納入最終的購車名單。
在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
在雪佛蘭的轎車產品體系中，緊湊型轎車已經有了科魯茲和科沃茲兩款車型，定位於入門實用轎車。致力運動線路已久的雪佛蘭，便很自然的推出了科魯澤，專攻運動車型線路，整體定位介於科魯茲和科沃茲之間。加上年輕運動化元素，比如有著Redline和 RS版本，消費者接受起來就很樂意了。除了表面的運動化，動力和懸架調校也有所側重。懸架採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，多連桿在緊湊車型並不多見。在此基礎上，懸架進一步調校以便側重於運動。有著精準定位的科魯澤，根據時下消費者的大多需求，很快就突出重圍了。
有著前面英朗大哥打頭陣，尤其三缸發動機被消費者所接受的程度。目前，英朗逐漸被消費者所認可。所以，在科魯澤上面，同樣的動力總成顯得更加樂意去接受，何況定價和後期的優惠幅度還是非常感人的。值得一提的是，該款車型的起售價不到9萬。動人外觀及激進的駕駛性能、同級別優異的內部空間、不差的配置使用體驗，在價格方面等綜合因素下，科魯澤成為了香餑餑。
凌派全系搭載1.0T三缸發動機，這款1.0T三缸發動機在硬件上進行優化。集超高壓缸內直噴技術、排氣歧管和缸蓋的一體化設計，進排氣雙側可變正時等本田先進技術，使得駕駛方面更加貼合消費者要求，具體體現在動力與油耗之間的平衡性。另外，對曲軸，連桿進行輕量化處理的同時，也對新的曲軸造型和配重關係進行調整，抖動上也有了很大改善。硬件上的優化，很好的消除了消費者的顧慮。
除了大多數好評的外觀之外，內飾和配置優勢更大。內飾除了設計佈局向思域和雅閣上靠近，用料方面也一改本田風格，用料厚道了起來。4756mm的車長及2730mm軸距的先天優勢，這在緊湊車型上，空間優勢就非常大，而且本田一向很會“偷空間”。再加上相對豐富的配置，凌派競爭力明顯。與雅閣一樣，在金融政策方面，也相當誘人，提供“首付1萬元起，餘款最高可享3年0利率”政策。
雅閣，作為日系中級轎車三傑之一，一直以來就有著很厚實的口碑基礎。新款雅閣，有著比較明顯的年輕化因素，把握了市場的主流方向。整體設計頗為好評，好看的皮囊任何時候都是一件好事。而最為重要的是，兩款1.5T發動機在硬件上進行技術優化，低功率版本對VTEC氣門升程控制系統進行簡化，高功率版本則加入了排氣側VTEC氣門升程控制系統，使得動力性能與油耗兩者兼得之下，又能很好消除後顧之憂。設計、配置匹配、動力總成等方面，雅閣本身競爭力就很綜合。
除了不錯的實力，雅閣在價格及金融政策上更加誘人。低配車型，起售價不到17萬，對於日系和德系車型而言，該價格有一定的優勢。並且在上市之初，本田就給出了一定不錯的優惠，1萬到1.5萬左右不等的優惠。除此之外，在金融方面，提供2年免息及3年低利息的誘人政策。另外，雅閣有混動版A本車型選擇，在搖號指標的放寬下，混動車型更受歡迎。
20多年前，國內汽車市場就有一款AVALON的豐田進口豪車。時下，亞洲龍，於一汽豐田投產，一款新旗艦車型。英雄好漢，莫問出處，但在車型領域來說，恰好正是相反的情況。豐田TNGA架構，大家早有耳聞。亞洲龍就是出於該架構的GA-K平臺，好的平臺就意味著成功了一半。在該平臺出身的還有一款“熾熱”的車型，雷克薩斯的ES，一款即使沒有任何優惠，甚至要加價依然能賣出好成績的車型。在共用部件上，兩者的共用率更是超過80%。根據ES多年來品控上的口碑，有了前輩打頭陣，消費者自然就很容易去接受。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
而那些新車一上市，銷量就非常火爆，足以可證明一個道理。實實在在的憑藉自己真實力，贏得消費者信賴，新車剛上市，消費者就迫不及待將其納入最終的購車名單。
在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
在雪佛蘭的轎車產品體系中，緊湊型轎車已經有了科魯茲和科沃茲兩款車型，定位於入門實用轎車。致力運動線路已久的雪佛蘭，便很自然的推出了科魯澤，專攻運動車型線路，整體定位介於科魯茲和科沃茲之間。加上年輕運動化元素，比如有著Redline和 RS版本，消費者接受起來就很樂意了。除了表面的運動化，動力和懸架調校也有所側重。懸架採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，多連桿在緊湊車型並不多見。在此基礎上，懸架進一步調校以便側重於運動。有著精準定位的科魯澤，根據時下消費者的大多需求，很快就突出重圍了。
有著前面英朗大哥打頭陣，尤其三缸發動機被消費者所接受的程度。目前，英朗逐漸被消費者所認可。所以，在科魯澤上面，同樣的動力總成顯得更加樂意去接受，何況定價和後期的優惠幅度還是非常感人的。值得一提的是，該款車型的起售價不到9萬。動人外觀及激進的駕駛性能、同級別優異的內部空間、不差的配置使用體驗，在價格方面等綜合因素下，科魯澤成為了香餑餑。
凌派全系搭載1.0T三缸發動機，這款1.0T三缸發動機在硬件上進行優化。集超高壓缸內直噴技術、排氣歧管和缸蓋的一體化設計，進排氣雙側可變正時等本田先進技術，使得駕駛方面更加貼合消費者要求，具體體現在動力與油耗之間的平衡性。另外，對曲軸，連桿進行輕量化處理的同時，也對新的曲軸造型和配重關係進行調整，抖動上也有了很大改善。硬件上的優化，很好的消除了消費者的顧慮。
除了大多數好評的外觀之外，內飾和配置優勢更大。內飾除了設計佈局向思域和雅閣上靠近，用料方面也一改本田風格，用料厚道了起來。4756mm的車長及2730mm軸距的先天優勢，這在緊湊車型上，空間優勢就非常大，而且本田一向很會“偷空間”。再加上相對豐富的配置，凌派競爭力明顯。與雅閣一樣，在金融政策方面，也相當誘人，提供“首付1萬元起，餘款最高可享3年0利率”政策。
雅閣，作為日系中級轎車三傑之一，一直以來就有著很厚實的口碑基礎。新款雅閣，有著比較明顯的年輕化因素，把握了市場的主流方向。整體設計頗為好評，好看的皮囊任何時候都是一件好事。而最為重要的是，兩款1.5T發動機在硬件上進行技術優化，低功率版本對VTEC氣門升程控制系統進行簡化，高功率版本則加入了排氣側VTEC氣門升程控制系統，使得動力性能與油耗兩者兼得之下，又能很好消除後顧之憂。設計、配置匹配、動力總成等方面，雅閣本身競爭力就很綜合。
除了不錯的實力，雅閣在價格及金融政策上更加誘人。低配車型，起售價不到17萬，對於日系和德系車型而言，該價格有一定的優勢。並且在上市之初，本田就給出了一定不錯的優惠，1萬到1.5萬左右不等的優惠。除此之外，在金融方面，提供2年免息及3年低利息的誘人政策。另外，雅閣有混動版A本車型選擇，在搖號指標的放寬下，混動車型更受歡迎。
20多年前，國內汽車市場就有一款AVALON的豐田進口豪車。時下，亞洲龍，於一汽豐田投產，一款新旗艦車型。英雄好漢，莫問出處，但在車型領域來說，恰好正是相反的情況。豐田TNGA架構，大家早有耳聞。亞洲龍就是出於該架構的GA-K平臺，好的平臺就意味著成功了一半。在該平臺出身的還有一款“熾熱”的車型，雷克薩斯的ES，一款即使沒有任何優惠，甚至要加價依然能賣出好成績的車型。在共用部件上，兩者的共用率更是超過80%。根據ES多年來品控上的口碑，有了前輩打頭陣，消費者自然就很容易去接受。
雖是旗艦車型，但亞洲龍的產品方面很好的將年輕與商務進行劃分。在外觀上，飛揚跋扈的設計風格，像及了豐田時下的走勢，年輕或中年消費群體，都能樂意接受，很好的擴寬消費群體。接近5米的車身尺寸，“大”，在中級轎車上，更是一種優勢，商務舒適要求應付自如。內飾用料優化下，再用舒適性配置去點綴，真正做到年輕與商務兩不誤。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
而那些新車一上市，銷量就非常火爆，足以可證明一個道理。實實在在的憑藉自己真實力，贏得消費者信賴，新車剛上市，消費者就迫不及待將其納入最終的購車名單。
在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
在雪佛蘭的轎車產品體系中，緊湊型轎車已經有了科魯茲和科沃茲兩款車型，定位於入門實用轎車。致力運動線路已久的雪佛蘭，便很自然的推出了科魯澤，專攻運動車型線路，整體定位介於科魯茲和科沃茲之間。加上年輕運動化元素，比如有著Redline和 RS版本，消費者接受起來就很樂意了。除了表面的運動化，動力和懸架調校也有所側重。懸架採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，多連桿在緊湊車型並不多見。在此基礎上，懸架進一步調校以便側重於運動。有著精準定位的科魯澤，根據時下消費者的大多需求，很快就突出重圍了。
有著前面英朗大哥打頭陣，尤其三缸發動機被消費者所接受的程度。目前，英朗逐漸被消費者所認可。所以，在科魯澤上面，同樣的動力總成顯得更加樂意去接受，何況定價和後期的優惠幅度還是非常感人的。值得一提的是，該款車型的起售價不到9萬。動人外觀及激進的駕駛性能、同級別優異的內部空間、不差的配置使用體驗，在價格方面等綜合因素下，科魯澤成為了香餑餑。
凌派全系搭載1.0T三缸發動機，這款1.0T三缸發動機在硬件上進行優化。集超高壓缸內直噴技術、排氣歧管和缸蓋的一體化設計，進排氣雙側可變正時等本田先進技術，使得駕駛方面更加貼合消費者要求，具體體現在動力與油耗之間的平衡性。另外，對曲軸，連桿進行輕量化處理的同時，也對新的曲軸造型和配重關係進行調整，抖動上也有了很大改善。硬件上的優化，很好的消除了消費者的顧慮。
除了大多數好評的外觀之外，內飾和配置優勢更大。內飾除了設計佈局向思域和雅閣上靠近，用料方面也一改本田風格，用料厚道了起來。4756mm的車長及2730mm軸距的先天優勢，這在緊湊車型上，空間優勢就非常大，而且本田一向很會“偷空間”。再加上相對豐富的配置，凌派競爭力明顯。與雅閣一樣，在金融政策方面，也相當誘人，提供“首付1萬元起，餘款最高可享3年0利率”政策。
雅閣，作為日系中級轎車三傑之一，一直以來就有著很厚實的口碑基礎。新款雅閣，有著比較明顯的年輕化因素，把握了市場的主流方向。整體設計頗為好評，好看的皮囊任何時候都是一件好事。而最為重要的是，兩款1.5T發動機在硬件上進行技術優化，低功率版本對VTEC氣門升程控制系統進行簡化，高功率版本則加入了排氣側VTEC氣門升程控制系統，使得動力性能與油耗兩者兼得之下，又能很好消除後顧之憂。設計、配置匹配、動力總成等方面，雅閣本身競爭力就很綜合。
除了不錯的實力，雅閣在價格及金融政策上更加誘人。低配車型，起售價不到17萬，對於日系和德系車型而言，該價格有一定的優勢。並且在上市之初，本田就給出了一定不錯的優惠，1萬到1.5萬左右不等的優惠。除此之外，在金融方面，提供2年免息及3年低利息的誘人政策。另外，雅閣有混動版A本車型選擇，在搖號指標的放寬下，混動車型更受歡迎。
20多年前，國內汽車市場就有一款AVALON的豐田進口豪車。時下，亞洲龍，於一汽豐田投產，一款新旗艦車型。英雄好漢，莫問出處，但在車型領域來說，恰好正是相反的情況。豐田TNGA架構，大家早有耳聞。亞洲龍就是出於該架構的GA-K平臺，好的平臺就意味著成功了一半。在該平臺出身的還有一款“熾熱”的車型，雷克薩斯的ES，一款即使沒有任何優惠，甚至要加價依然能賣出好成績的車型。在共用部件上，兩者的共用率更是超過80%。根據ES多年來品控上的口碑，有了前輩打頭陣，消費者自然就很容易去接受。
雖是旗艦車型，但亞洲龍的產品方面很好的將年輕與商務進行劃分。在外觀上，飛揚跋扈的設計風格，像及了豐田時下的走勢，年輕或中年消費群體，都能樂意接受，很好的擴寬消費群體。接近5米的車身尺寸，“大”，在中級轎車上，更是一種優勢，商務舒適要求應付自如。內飾用料優化下，再用舒適性配置去點綴，真正做到年輕與商務兩不誤。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
而那些新車一上市，銷量就非常火爆，足以可證明一個道理。實實在在的憑藉自己真實力，贏得消費者信賴，新車剛上市，消費者就迫不及待將其納入最終的購車名單。
在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
在雪佛蘭的轎車產品體系中，緊湊型轎車已經有了科魯茲和科沃茲兩款車型，定位於入門實用轎車。致力運動線路已久的雪佛蘭，便很自然的推出了科魯澤，專攻運動車型線路，整體定位介於科魯茲和科沃茲之間。加上年輕運動化元素，比如有著Redline和 RS版本，消費者接受起來就很樂意了。除了表面的運動化，動力和懸架調校也有所側重。懸架採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，多連桿在緊湊車型並不多見。在此基礎上，懸架進一步調校以便側重於運動。有著精準定位的科魯澤，根據時下消費者的大多需求，很快就突出重圍了。
有著前面英朗大哥打頭陣，尤其三缸發動機被消費者所接受的程度。目前，英朗逐漸被消費者所認可。所以，在科魯澤上面，同樣的動力總成顯得更加樂意去接受，何況定價和後期的優惠幅度還是非常感人的。值得一提的是，該款車型的起售價不到9萬。動人外觀及激進的駕駛性能、同級別優異的內部空間、不差的配置使用體驗，在價格方面等綜合因素下，科魯澤成為了香餑餑。
凌派全系搭載1.0T三缸發動機，這款1.0T三缸發動機在硬件上進行優化。集超高壓缸內直噴技術、排氣歧管和缸蓋的一體化設計，進排氣雙側可變正時等本田先進技術，使得駕駛方面更加貼合消費者要求，具體體現在動力與油耗之間的平衡性。另外，對曲軸，連桿進行輕量化處理的同時，也對新的曲軸造型和配重關係進行調整，抖動上也有了很大改善。硬件上的優化，很好的消除了消費者的顧慮。
除了大多數好評的外觀之外，內飾和配置優勢更大。內飾除了設計佈局向思域和雅閣上靠近，用料方面也一改本田風格，用料厚道了起來。4756mm的車長及2730mm軸距的先天優勢，這在緊湊車型上，空間優勢就非常大，而且本田一向很會“偷空間”。再加上相對豐富的配置，凌派競爭力明顯。與雅閣一樣，在金融政策方面，也相當誘人，提供“首付1萬元起，餘款最高可享3年0利率”政策。
雅閣，作為日系中級轎車三傑之一，一直以來就有著很厚實的口碑基礎。新款雅閣，有著比較明顯的年輕化因素，把握了市場的主流方向。整體設計頗為好評，好看的皮囊任何時候都是一件好事。而最為重要的是，兩款1.5T發動機在硬件上進行技術優化，低功率版本對VTEC氣門升程控制系統進行簡化，高功率版本則加入了排氣側VTEC氣門升程控制系統，使得動力性能與油耗兩者兼得之下，又能很好消除後顧之憂。設計、配置匹配、動力總成等方面，雅閣本身競爭力就很綜合。
除了不錯的實力，雅閣在價格及金融政策上更加誘人。低配車型，起售價不到17萬，對於日系和德系車型而言，該價格有一定的優勢。並且在上市之初，本田就給出了一定不錯的優惠，1萬到1.5萬左右不等的優惠。除此之外，在金融方面，提供2年免息及3年低利息的誘人政策。另外，雅閣有混動版A本車型選擇，在搖號指標的放寬下，混動車型更受歡迎。
20多年前，國內汽車市場就有一款AVALON的豐田進口豪車。時下，亞洲龍，於一汽豐田投產，一款新旗艦車型。英雄好漢，莫問出處，但在車型領域來說，恰好正是相反的情況。豐田TNGA架構，大家早有耳聞。亞洲龍就是出於該架構的GA-K平臺，好的平臺就意味著成功了一半。在該平臺出身的還有一款“熾熱”的車型，雷克薩斯的ES，一款即使沒有任何優惠，甚至要加價依然能賣出好成績的車型。在共用部件上，兩者的共用率更是超過80%。根據ES多年來品控上的口碑，有了前輩打頭陣，消費者自然就很容易去接受。
雖是旗艦車型，但亞洲龍的產品方面很好的將年輕與商務進行劃分。在外觀上，飛揚跋扈的設計風格，像及了豐田時下的走勢，年輕或中年消費群體，都能樂意接受，很好的擴寬消費群體。接近5米的車身尺寸，“大”，在中級轎車上，更是一種優勢，商務舒適要求應付自如。內飾用料優化下，再用舒適性配置去點綴，真正做到年輕與商務兩不誤。
在消費者固化印象，亞洲龍，便是豐田版本的ES，與豪華品牌靠攏，這是消費者非常樂意的。但產品如何出色，最終也要價格合適。亞洲龍的定價非常親民，配置也尤為豐富，標配電動天窗、LED大燈、自適應巡航及懸架軟硬調節等。在養成成本上，兩款發動機的熱效率更是超過40%和41%，綜合油耗分別為6.2L和4.3L，燃油經濟性突出。2.5L自吸版本，有4年10萬基礎保養的政策，而在雙擎混動版本上，還有8年20萬公里的電池保修政策，售後政策非常划算。所以無論是購車，還是養成成本，都很能符合消費者的需求。
要不是產能受限的話，估計銷量還能再翻一番。而此後2.0L版本的推出，亞洲龍更能勢如長虹。
一款新車上市，大部分消費者可能都處於持幣觀望的相似態度。因此，新車銷量往往不佳，為什麼呢？其中原因或百般複雜，但總結起來，大概有這麼幾個方面。或是新車車型優惠問題，或是關注新車是否可靠，或是還有更加優選的車型等等。
而那些新車一上市，銷量就非常火爆，足以可證明一個道理。實實在在的憑藉自己真實力，贏得消費者信賴，新車剛上市，消費者就迫不及待將其納入最終的購車名單。
在該級別中，多款合資小型SUV陸續而來。剛上市就有超過5000輛的成績，證明了T-Cross的競爭力所在。
T-Cross，其實也是一款全球車型，基於大眾MQB-A0平臺打造。在該平臺出身的還有Polo Plus、西雅特的Arona、斯柯達的KAMIQ。有了好平臺的關鍵條件+成熟穩定的動力總成，駕駛也是濃濃的大眾風格，消費者所關注的整體核心部件，大可以放心。但遠不止這些，大眾是最會研究國人的消費者習慣的車企，所以它並沒有直接將海外版本直接拿來銷售，而是加長軸距優化空間，加長後的車型有著2651mm的不錯軸距。
T-Cross沒有什麼明顯的短板，整體四四方方的產品定位，一開始就抓住了絕大部分消費者的胃。而在實際中，作為消費者，在選擇車型的時候會更加偏好與此，況且一些細節方面還非常新潮且實用。從設計帶有主觀意識的環節，到產品具體使用上，再到核心部件所帶來的駕駛體驗，T-Cross都不會讓消費者感到沮喪。產品配置方面，都是目前該級別中比較主流的了，比如全景天窗、多功能方向盤、支持原廠互聯、CarPlay 及CarLife等功能。如果真要說點什麼，希望後期在市場優惠幅度可以放鬆些，讓消費者享受到更多福利。
繼探歌之後，一汽-大眾的SUV產品體系逐漸豐富。4月份開始，探嶽保持著高漲之勢。截止到目前為止，6月份最高銷量為13023輛。綜合不錯的產品力，支撐著銷量的不斷上漲。
探嶽身上熟悉的家族式設計、大眾MQB平臺、動力搭配及動力參數等等，這些都是消費者所熟識的，也是消費者信任的地方。但熟悉之下，還是有很多細節方面可以拿出來細說一下。在探嶽上，現代和科技感的營造能力得到了提升。比如在科技上，有了全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏，24處氛圍燈，而這些配置大多數在中低配就有所配備了。並且在安全方面，更有很大的提升，除了常規安全配置之外，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統將是重點，將ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能進行整合，使其具備L2級別自動駕駛功能，車輛在低速情況下也能實現自動跟車和車道保持。
與途觀L師出同門，但兩者存在著很多的差異化，後來居上的探嶽，顯得更加時尚科技化。時尚方面體現在外觀內飾的細節討好設計，科技化又體現在資源配置的整合上，提供更多時尚科技安全配置，提高消費者的使用滿足感。在SUV陣營上，由於南北大眾，有著較為豐富的產品系列，使得消費者有了更多的選擇性。並且由於探嶽與途觀L存在一定的差異化，類似雙子星的定位，很好的擴寬了產品受眾人群。
在雪佛蘭的轎車產品體系中，緊湊型轎車已經有了科魯茲和科沃茲兩款車型，定位於入門實用轎車。致力運動線路已久的雪佛蘭，便很自然的推出了科魯澤，專攻運動車型線路，整體定位介於科魯茲和科沃茲之間。加上年輕運動化元素，比如有著Redline和 RS版本，消費者接受起來就很樂意了。除了表面的運動化，動力和懸架調校也有所側重。懸架採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，多連桿在緊湊車型並不多見。在此基礎上，懸架進一步調校以便側重於運動。有著精準定位的科魯澤，根據時下消費者的大多需求，很快就突出重圍了。
有著前面英朗大哥打頭陣，尤其三缸發動機被消費者所接受的程度。目前，英朗逐漸被消費者所認可。所以，在科魯澤上面，同樣的動力總成顯得更加樂意去接受，何況定價和後期的優惠幅度還是非常感人的。值得一提的是，該款車型的起售價不到9萬。動人外觀及激進的駕駛性能、同級別優異的內部空間、不差的配置使用體驗，在價格方面等綜合因素下，科魯澤成為了香餑餑。
凌派全系搭載1.0T三缸發動機，這款1.0T三缸發動機在硬件上進行優化。集超高壓缸內直噴技術、排氣歧管和缸蓋的一體化設計，進排氣雙側可變正時等本田先進技術，使得駕駛方面更加貼合消費者要求，具體體現在動力與油耗之間的平衡性。另外，對曲軸，連桿進行輕量化處理的同時，也對新的曲軸造型和配重關係進行調整，抖動上也有了很大改善。硬件上的優化，很好的消除了消費者的顧慮。
除了大多數好評的外觀之外，內飾和配置優勢更大。內飾除了設計佈局向思域和雅閣上靠近，用料方面也一改本田風格，用料厚道了起來。4756mm的車長及2730mm軸距的先天優勢，這在緊湊車型上，空間優勢就非常大，而且本田一向很會“偷空間”。再加上相對豐富的配置，凌派競爭力明顯。與雅閣一樣，在金融政策方面，也相當誘人，提供“首付1萬元起，餘款最高可享3年0利率”政策。
雅閣，作為日系中級轎車三傑之一，一直以來就有著很厚實的口碑基礎。新款雅閣，有著比較明顯的年輕化因素，把握了市場的主流方向。整體設計頗為好評，好看的皮囊任何時候都是一件好事。而最為重要的是，兩款1.5T發動機在硬件上進行技術優化，低功率版本對VTEC氣門升程控制系統進行簡化，高功率版本則加入了排氣側VTEC氣門升程控制系統，使得動力性能與油耗兩者兼得之下，又能很好消除後顧之憂。設計、配置匹配、動力總成等方面，雅閣本身競爭力就很綜合。
除了不錯的實力，雅閣在價格及金融政策上更加誘人。低配車型，起售價不到17萬，對於日系和德系車型而言，該價格有一定的優勢。並且在上市之初，本田就給出了一定不錯的優惠，1萬到1.5萬左右不等的優惠。除此之外，在金融方面，提供2年免息及3年低利息的誘人政策。另外，雅閣有混動版A本車型選擇，在搖號指標的放寬下，混動車型更受歡迎。
20多年前，國內汽車市場就有一款AVALON的豐田進口豪車。時下，亞洲龍，於一汽豐田投產，一款新旗艦車型。英雄好漢，莫問出處，但在車型領域來說，恰好正是相反的情況。豐田TNGA架構，大家早有耳聞。亞洲龍就是出於該架構的GA-K平臺，好的平臺就意味著成功了一半。在該平臺出身的還有一款“熾熱”的車型，雷克薩斯的ES，一款即使沒有任何優惠，甚至要加價依然能賣出好成績的車型。在共用部件上，兩者的共用率更是超過80%。根據ES多年來品控上的口碑，有了前輩打頭陣，消費者自然就很容易去接受。
雖是旗艦車型，但亞洲龍的產品方面很好的將年輕與商務進行劃分。在外觀上，飛揚跋扈的設計風格，像及了豐田時下的走勢，年輕或中年消費群體，都能樂意接受，很好的擴寬消費群體。接近5米的車身尺寸，“大”，在中級轎車上，更是一種優勢，商務舒適要求應付自如。內飾用料優化下，再用舒適性配置去點綴，真正做到年輕與商務兩不誤。
在消費者固化印象，亞洲龍，便是豐田版本的ES，與豪華品牌靠攏，這是消費者非常樂意的。但產品如何出色，最終也要價格合適。亞洲龍的定價非常親民，配置也尤為豐富，標配電動天窗、LED大燈、自適應巡航及懸架軟硬調節等。在養成成本上，兩款發動機的熱效率更是超過40%和41%，綜合油耗分別為6.2L和4.3L，燃油經濟性突出。2.5L自吸版本，有4年10萬基礎保養的政策，而在雙擎混動版本上，還有8年20萬公里的電池保修政策，售後政策非常划算。所以無論是購車，還是養成成本，都很能符合消費者的需求。
要不是產能受限的話，估計銷量還能再翻一番。而此後2.0L版本的推出，亞洲龍更能勢如長虹。
引用一句話，"成功大都相似，失敗各有不同"，對於以上六款車型而言，也同樣適用。以上六款車型，或價格適中，或配置豐富，或駕駛品質優等等，這些都是消費者所熱切關注點。觀眾的眼睛是雪亮的，只要車型能最大程度的滿足自己購車需求，誰更有可能成為消費者的座駕。另外，品牌的影響力，總是車型的第一直接競爭力。