'合資SUV中的“笑話”，177馬力8秒破百，不足13萬，月銷才十幾臺'
一直以來，以豐田和大眾為首的合資車在品質方面的表現都未曾讓我們失望，它們所具有的成熟技術輔以精密造車工藝的輔助，使得它們身上不僅“大毛病”很少，而且就連“小毛病”都不怎麼常見。不過，以豐田和大眾為首的合資車系所具有的品質固然沒讓我們失望，但是殊為遺憾的是，它們普遍在性價比方面表現得不盡人意，且就算是品質略遜一籌的韓系車，它們在性價比方面的表現比之同級國產車也是要差上許多。
一直以來，以豐田和大眾為首的合資車在品質方面的表現都未曾讓我們失望，它們所具有的成熟技術輔以精密造車工藝的輔助，使得它們身上不僅“大毛病”很少，而且就連“小毛病”都不怎麼常見。不過，以豐田和大眾為首的合資車系所具有的品質固然沒讓我們失望，但是殊為遺憾的是，它們普遍在性價比方面表現得不盡人意，且就算是品質略遜一籌的韓系車，它們在性價比方面的表現比之同級國產車也是要差上許多。
而反觀我們的國產車，它們在近幾年的發展是真的十分迅猛，特別是在定位趨向於中低端的家用車領域，國產車之中的絕大多數與同級合資車系在品質方面的差距都已十分的渺小了。因此，國內的很多國產車都已在華的汽車市場中站穩了腳跟，像吉利帝豪、哈弗H6和榮威I5等均是其中的代表車型，而像韓系車等合資車系在華的市場處境卻已不如從前。而我們今天的主角-現代昂希諾正是一款市場處境非常艱難的合資SUV，坐擁177馬力8秒破百的它，在不足13萬的情境之下才月銷十幾臺，其就算是被稱之為合資SUV中的“笑話”也是一點也不為過。當然，賣不動並不代表實力不夠強勁，在筆者看來昂希諾身上還是有著一些可圈可點之處的，下面就讓我們一起來剖析一下它吧！
一直以來，以豐田和大眾為首的合資車在品質方面的表現都未曾讓我們失望，它們所具有的成熟技術輔以精密造車工藝的輔助，使得它們身上不僅“大毛病”很少，而且就連“小毛病”都不怎麼常見。不過，以豐田和大眾為首的合資車系所具有的品質固然沒讓我們失望，但是殊為遺憾的是，它們普遍在性價比方面表現得不盡人意，且就算是品質略遜一籌的韓系車，它們在性價比方面的表現比之同級國產車也是要差上許多。
而反觀我們的國產車，它們在近幾年的發展是真的十分迅猛，特別是在定位趨向於中低端的家用車領域，國產車之中的絕大多數與同級合資車系在品質方面的差距都已十分的渺小了。因此，國內的很多國產車都已在華的汽車市場中站穩了腳跟，像吉利帝豪、哈弗H6和榮威I5等均是其中的代表車型，而像韓系車等合資車系在華的市場處境卻已不如從前。而我們今天的主角-現代昂希諾正是一款市場處境非常艱難的合資SUV，坐擁177馬力8秒破百的它，在不足13萬的情境之下才月銷十幾臺，其就算是被稱之為合資SUV中的“笑話”也是一點也不為過。當然，賣不動並不代表實力不夠強勁，在筆者看來昂希諾身上還是有著一些可圈可點之處的，下面就讓我們一起來剖析一下它吧！
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在外觀方面，現代昂希諾作為一款韓系酷跑型SUV，它自然擁有著極為引人注目的顏值，可謂是充滿了時尚與個性，非常契合當前時代發展的潮流。從前臉來看，現代昂希諾採用了像瀑布一樣傾流而下的前進氣格柵，為整車增添了活力與動感，再配合上分體式的LED遠近光一體式前大燈設計（除最低配之外）和別具一格的LED日間行車燈，讓它的整個前臉造型顯得更加年輕化，深受國內年輕人的青睞與追捧。從側面來看，現代昂希諾採用了個性鮮明的流線型線條和極具動感的輪轂式車身，再加上18寸的超大燻黑鋁合金輪轂，讓它從側面看著具有十分強烈的力量感，彷彿是一款蓄勢待發的豪華跑車。從尾部來看，現代昂希諾的尾部造型稍顯簡約，其中尾燈採用了與前大燈一樣的樣式，使之相互呼應，有利於整車前臉與尾部的相互融合。
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一直以來，以豐田和大眾為首的合資車在品質方面的表現都未曾讓我們失望，它們所具有的成熟技術輔以精密造車工藝的輔助，使得它們身上不僅“大毛病”很少，而且就連“小毛病”都不怎麼常見。不過，以豐田和大眾為首的合資車系所具有的品質固然沒讓我們失望，但是殊為遺憾的是，它們普遍在性價比方面表現得不盡人意，且就算是品質略遜一籌的韓系車，它們在性價比方面的表現比之同級國產車也是要差上許多。
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從空間上來看，現代昂希諾相比於同級車來說毫無優勢可言，它只有4195mm*1800mm*1575mm的車身長寬高和2600mm的最大軸距，僅僅從它的車身尺寸數據來分析，它的空間確實很小，甚至有些擁擠，在眾多小型SUV中應該處於墊底的位置。即使是在空間方面並不出眾的日系知名小型SUV-本田XRV也擁有4270mm*1772mm*1605mm的車身長寬高和2610mm的最大軸距。顯而易見，現代昂希諾的車身長度和最大軸距都比不上本田XRV，這也就是說它的乘坐空間和儲物空間都不及本田XRV寬敞。
一直以來，以豐田和大眾為首的合資車在品質方面的表現都未曾讓我們失望，它們所具有的成熟技術輔以精密造車工藝的輔助，使得它們身上不僅“大毛病”很少，而且就連“小毛病”都不怎麼常見。不過，以豐田和大眾為首的合資車系所具有的品質固然沒讓我們失望，但是殊為遺憾的是，它們普遍在性價比方面表現得不盡人意，且就算是品質略遜一籌的韓系車，它們在性價比方面的表現比之同級國產車也是要差上許多。
而反觀我們的國產車，它們在近幾年的發展是真的十分迅猛，特別是在定位趨向於中低端的家用車領域，國產車之中的絕大多數與同級合資車系在品質方面的差距都已十分的渺小了。因此，國內的很多國產車都已在華的汽車市場中站穩了腳跟，像吉利帝豪、哈弗H6和榮威I5等均是其中的代表車型，而像韓系車等合資車系在華的市場處境卻已不如從前。而我們今天的主角-現代昂希諾正是一款市場處境非常艱難的合資SUV，坐擁177馬力8秒破百的它，在不足13萬的情境之下才月銷十幾臺，其就算是被稱之為合資SUV中的“笑話”也是一點也不為過。當然，賣不動並不代表實力不夠強勁，在筆者看來昂希諾身上還是有著一些可圈可點之處的，下面就讓我們一起來剖析一下它吧！
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從空間上來看，現代昂希諾相比於同級車來說毫無優勢可言，它只有4195mm*1800mm*1575mm的車身長寬高和2600mm的最大軸距，僅僅從它的車身尺寸數據來分析，它的空間確實很小，甚至有些擁擠，在眾多小型SUV中應該處於墊底的位置。即使是在空間方面並不出眾的日系知名小型SUV-本田XRV也擁有4270mm*1772mm*1605mm的車身長寬高和2610mm的最大軸距。顯而易見，現代昂希諾的車身長度和最大軸距都比不上本田XRV，這也就是說它的乘坐空間和儲物空間都不及本田XRV寬敞。
一直以來，以豐田和大眾為首的合資車在品質方面的表現都未曾讓我們失望，它們所具有的成熟技術輔以精密造車工藝的輔助，使得它們身上不僅“大毛病”很少，而且就連“小毛病”都不怎麼常見。不過，以豐田和大眾為首的合資車系所具有的品質固然沒讓我們失望，但是殊為遺憾的是，它們普遍在性價比方面表現得不盡人意，且就算是品質略遜一籌的韓系車，它們在性價比方面的表現比之同級國產車也是要差上許多。
而反觀我們的國產車，它們在近幾年的發展是真的十分迅猛，特別是在定位趨向於中低端的家用車領域，國產車之中的絕大多數與同級合資車系在品質方面的差距都已十分的渺小了。因此，國內的很多國產車都已在華的汽車市場中站穩了腳跟，像吉利帝豪、哈弗H6和榮威I5等均是其中的代表車型，而像韓系車等合資車系在華的市場處境卻已不如從前。而我們今天的主角-現代昂希諾正是一款市場處境非常艱難的合資SUV，坐擁177馬力8秒破百的它，在不足13萬的情境之下才月銷十幾臺，其就算是被稱之為合資SUV中的“笑話”也是一點也不為過。當然，賣不動並不代表實力不夠強勁，在筆者看來昂希諾身上還是有著一些可圈可點之處的，下面就讓我們一起來剖析一下它吧！
在外觀方面，現代昂希諾作為一款韓系酷跑型SUV，它自然擁有著極為引人注目的顏值，可謂是充滿了時尚與個性，非常契合當前時代發展的潮流。從前臉來看，現代昂希諾採用了像瀑布一樣傾流而下的前進氣格柵，為整車增添了活力與動感，再配合上分體式的LED遠近光一體式前大燈設計（除最低配之外）和別具一格的LED日間行車燈，讓它的整個前臉造型顯得更加年輕化，深受國內年輕人的青睞與追捧。從側面來看，現代昂希諾採用了個性鮮明的流線型線條和極具動感的輪轂式車身，再加上18寸的超大燻黑鋁合金輪轂，讓它從側面看著具有十分強烈的力量感，彷彿是一款蓄勢待發的豪華跑車。從尾部來看，現代昂希諾的尾部造型稍顯簡約，其中尾燈採用了與前大燈一樣的樣式，使之相互呼應，有利於整車前臉與尾部的相互融合。
從空間上來看，現代昂希諾相比於同級車來說毫無優勢可言，它只有4195mm*1800mm*1575mm的車身長寬高和2600mm的最大軸距，僅僅從它的車身尺寸數據來分析，它的空間確實很小，甚至有些擁擠，在眾多小型SUV中應該處於墊底的位置。即使是在空間方面並不出眾的日系知名小型SUV-本田XRV也擁有4270mm*1772mm*1605mm的車身長寬高和2610mm的最大軸距。顯而易見，現代昂希諾的車身長度和最大軸距都比不上本田XRV，這也就是說它的乘坐空間和儲物空間都不及本田XRV寬敞。
而在動力性能上，現代昂希諾卻是擁有著極為出色的表現，甚至可以碾壓本田XRV這款同級日系SUV。現代昂希諾全系都配備了1.6T渦輪增壓發動機+7擋雙離合變速箱的動力組合，讓它的最大功率能夠達到177馬力，峰值扭矩可以達到265N*m，比高配版本田XRV的動力輸出都要強勁得多。而且現代昂希諾在動力性能如此之強的情況下，再配合上它只有1.363噸的整車質量，讓它的百公里加速只有8秒左右，這對於一款不足13萬的小型SUV來說是極為難得的，這同時也增大了它在同級車之中的競爭力。與之同時，現代昂希諾還擁有著極高的燃油經濟性。據工信部數據顯示，現代昂希諾的百公里油耗僅不到6.5L，這都快要趕上以“省油”而享譽全球的日系車。
一直以來，以豐田和大眾為首的合資車在品質方面的表現都未曾讓我們失望，它們所具有的成熟技術輔以精密造車工藝的輔助，使得它們身上不僅“大毛病”很少，而且就連“小毛病”都不怎麼常見。不過，以豐田和大眾為首的合資車系所具有的品質固然沒讓我們失望，但是殊為遺憾的是，它們普遍在性價比方面表現得不盡人意，且就算是品質略遜一籌的韓系車，它們在性價比方面的表現比之同級國產車也是要差上許多。
而反觀我們的國產車，它們在近幾年的發展是真的十分迅猛，特別是在定位趨向於中低端的家用車領域，國產車之中的絕大多數與同級合資車系在品質方面的差距都已十分的渺小了。因此，國內的很多國產車都已在華的汽車市場中站穩了腳跟，像吉利帝豪、哈弗H6和榮威I5等均是其中的代表車型，而像韓系車等合資車系在華的市場處境卻已不如從前。而我們今天的主角-現代昂希諾正是一款市場處境非常艱難的合資SUV，坐擁177馬力8秒破百的它，在不足13萬的情境之下才月銷十幾臺，其就算是被稱之為合資SUV中的“笑話”也是一點也不為過。當然，賣不動並不代表實力不夠強勁，在筆者看來昂希諾身上還是有著一些可圈可點之處的，下面就讓我們一起來剖析一下它吧！
在外觀方面，現代昂希諾作為一款韓系酷跑型SUV，它自然擁有著極為引人注目的顏值，可謂是充滿了時尚與個性，非常契合當前時代發展的潮流。從前臉來看，現代昂希諾採用了像瀑布一樣傾流而下的前進氣格柵，為整車增添了活力與動感，再配合上分體式的LED遠近光一體式前大燈設計（除最低配之外）和別具一格的LED日間行車燈，讓它的整個前臉造型顯得更加年輕化，深受國內年輕人的青睞與追捧。從側面來看，現代昂希諾採用了個性鮮明的流線型線條和極具動感的輪轂式車身，再加上18寸的超大燻黑鋁合金輪轂，讓它從側面看著具有十分強烈的力量感，彷彿是一款蓄勢待發的豪華跑車。從尾部來看，現代昂希諾的尾部造型稍顯簡約，其中尾燈採用了與前大燈一樣的樣式，使之相互呼應，有利於整車前臉與尾部的相互融合。
從空間上來看，現代昂希諾相比於同級車來說毫無優勢可言，它只有4195mm*1800mm*1575mm的車身長寬高和2600mm的最大軸距，僅僅從它的車身尺寸數據來分析，它的空間確實很小，甚至有些擁擠，在眾多小型SUV中應該處於墊底的位置。即使是在空間方面並不出眾的日系知名小型SUV-本田XRV也擁有4270mm*1772mm*1605mm的車身長寬高和2610mm的最大軸距。顯而易見，現代昂希諾的車身長度和最大軸距都比不上本田XRV，這也就是說它的乘坐空間和儲物空間都不及本田XRV寬敞。
而在動力性能上，現代昂希諾卻是擁有著極為出色的表現，甚至可以碾壓本田XRV這款同級日系SUV。現代昂希諾全系都配備了1.6T渦輪增壓發動機+7擋雙離合變速箱的動力組合，讓它的最大功率能夠達到177馬力，峰值扭矩可以達到265N*m，比高配版本田XRV的動力輸出都要強勁得多。而且現代昂希諾在動力性能如此之強的情況下，再配合上它只有1.363噸的整車質量，讓它的百公里加速只有8秒左右，這對於一款不足13萬的小型SUV來說是極為難得的，這同時也增大了它在同級車之中的競爭力。與之同時，現代昂希諾還擁有著極高的燃油經濟性。據工信部數據顯示，現代昂希諾的百公里油耗僅不到6.5L，這都快要趕上以“省油”而享譽全球的日系車。
一直以來，以豐田和大眾為首的合資車在品質方面的表現都未曾讓我們失望，它們所具有的成熟技術輔以精密造車工藝的輔助，使得它們身上不僅“大毛病”很少，而且就連“小毛病”都不怎麼常見。不過，以豐田和大眾為首的合資車系所具有的品質固然沒讓我們失望，但是殊為遺憾的是，它們普遍在性價比方面表現得不盡人意，且就算是品質略遜一籌的韓系車，它們在性價比方面的表現比之同級國產車也是要差上許多。
而反觀我們的國產車，它們在近幾年的發展是真的十分迅猛，特別是在定位趨向於中低端的家用車領域，國產車之中的絕大多數與同級合資車系在品質方面的差距都已十分的渺小了。因此，國內的很多國產車都已在華的汽車市場中站穩了腳跟，像吉利帝豪、哈弗H6和榮威I5等均是其中的代表車型，而像韓系車等合資車系在華的市場處境卻已不如從前。而我們今天的主角-現代昂希諾正是一款市場處境非常艱難的合資SUV，坐擁177馬力8秒破百的它，在不足13萬的情境之下才月銷十幾臺，其就算是被稱之為合資SUV中的“笑話”也是一點也不為過。當然，賣不動並不代表實力不夠強勁，在筆者看來昂希諾身上還是有著一些可圈可點之處的，下面就讓我們一起來剖析一下它吧！
在外觀方面，現代昂希諾作為一款韓系酷跑型SUV，它自然擁有著極為引人注目的顏值，可謂是充滿了時尚與個性，非常契合當前時代發展的潮流。從前臉來看，現代昂希諾採用了像瀑布一樣傾流而下的前進氣格柵，為整車增添了活力與動感，再配合上分體式的LED遠近光一體式前大燈設計（除最低配之外）和別具一格的LED日間行車燈，讓它的整個前臉造型顯得更加年輕化，深受國內年輕人的青睞與追捧。從側面來看，現代昂希諾採用了個性鮮明的流線型線條和極具動感的輪轂式車身，再加上18寸的超大燻黑鋁合金輪轂，讓它從側面看著具有十分強烈的力量感，彷彿是一款蓄勢待發的豪華跑車。從尾部來看，現代昂希諾的尾部造型稍顯簡約，其中尾燈採用了與前大燈一樣的樣式，使之相互呼應，有利於整車前臉與尾部的相互融合。
從空間上來看，現代昂希諾相比於同級車來說毫無優勢可言，它只有4195mm*1800mm*1575mm的車身長寬高和2600mm的最大軸距，僅僅從它的車身尺寸數據來分析，它的空間確實很小，甚至有些擁擠，在眾多小型SUV中應該處於墊底的位置。即使是在空間方面並不出眾的日系知名小型SUV-本田XRV也擁有4270mm*1772mm*1605mm的車身長寬高和2610mm的最大軸距。顯而易見，現代昂希諾的車身長度和最大軸距都比不上本田XRV，這也就是說它的乘坐空間和儲物空間都不及本田XRV寬敞。
而在動力性能上，現代昂希諾卻是擁有著極為出色的表現，甚至可以碾壓本田XRV這款同級日系SUV。現代昂希諾全系都配備了1.6T渦輪增壓發動機+7擋雙離合變速箱的動力組合，讓它的最大功率能夠達到177馬力，峰值扭矩可以達到265N*m，比高配版本田XRV的動力輸出都要強勁得多。而且現代昂希諾在動力性能如此之強的情況下，再配合上它只有1.363噸的整車質量，讓它的百公里加速只有8秒左右，這對於一款不足13萬的小型SUV來說是極為難得的，這同時也增大了它在同級車之中的競爭力。與之同時，現代昂希諾還擁有著極高的燃油經濟性。據工信部數據顯示，現代昂希諾的百公里油耗僅不到6.5L，這都快要趕上以“省油”而享譽全球的日系車。
總的來說，在國內這個國產車品質只是略遜一籌，但配置和性價比卻是遠超其餘車系的汽車市場中，很多性價比不高的合資車已很難在市場中取得優異的銷量成績，像現代昂希諾正是其中的代表車型。而昂希諾會成為一款不足13萬才月銷十幾臺的合資SUV，在筆者看來除了跟它的性價比不高有著極大的關係之外，同時它空間表現得不夠優秀也是極大地制約了它的銷量成績。