可能很多人和小編一樣，第一次聽說轎跑SUV是在寶馬品牌，寶馬旗下的X2、X4和X6都能稱作轎跑SUV，一般來說這種車有個特點就是SUV的車身尺寸和高度，配合上轎跑車的外形，是一種兼顧了性能和通過性的個性化車型，也是年輕人比較喜歡的車系。
如今寶馬攜手國產SUV王者品牌哈弗開始共同開發新車型，合作伊始外界就盛傳哈弗會有類似寶馬轎跑SUV的車型出現，果不其然，今年哈弗就退出了旗下首款轎跑SUV——F7X。那麼這款車能不能真正稱之為轎跑SUV？我們一起來看一下。
外形是否足夠動感？
從哈弗的命名規則我們知道，F系列是專門針對年輕人時尚設計，因此F7X想要吸引年輕人，顏值很重要。不可否認，這是一個看臉的社會，而轎跑SUV因為有了轎跑倆字自然也是顏值擔當，因此F7X能否成為真正的轎跑SUV還是要看它的顏值是否夠出色。
F7X的外觀其實和哈弗F7相差不大，都是針對當先年輕人的設計風格，外形感覺很流暢，辨識度也比較高，整體線條比較凌厲，感覺還是有那麼點轎跑範兒的。
前臉部分我們發現，整體還是延續了哈弗F系列的特點——大氣不失時尚，動感卻不是沉穩，這種設計思路介乎魏派和哈弗H系列之間，對於講究個性且不喜歡特別張揚的年輕人來說是一個很不錯的選擇。
側面部分最引人注意的還是溜背的設計，印象中這是哈弗系列第一次採取溜背設計，很具有視覺衝擊力，很主流，同時也彰顯出F7X的轎跑風格。而且從這裡可以看出哈弗在造型做工方面的厲害之處，溜背線條從車頭部分延展到車尾，是一氣呵成，沒有任何拖泥帶水，感覺非常高端。
尾部則是經典的轎跑SUV設計風格，基本上和寶馬同類家族設計相差無幾，翹臀+大掀背是目前國內非常少見的，不要小看這樣的改變，其實背後有無數設計師和工程師的辛勞。有了這個設計基本上F7X的轎跑SUV外形就穩了，關鍵就是看它的內在了。
內飾方面有何亮點？
由於F7X是轎跑SUV對於內飾本不想多說，但是看到以後還是覺得需要囉嗦兩句，畢竟內飾是和我們車主朝夕相對的。
F7X的內飾總體來說可以用一個字概括就是——簡。這個簡指的是簡約但是並不簡單——液晶儀表盤、駕駛模式選擇和高清中控大屏並沒有減少，但是科技化配置卻大大的集成，這都是我們看不到的地方。
據資料顯示，F7X上哈弗已經實現L2級自動駕駛技術的量產和應用，包括智能前視系統、TSR交通標誌識別系統、高清360全景環視、CTA倒車側向警告、DOW開門預警等智能安全配置。在智慧互聯方面，採用智能網聯2.0系統，以智能語音系統為核，進行全方位的擴充，是目前哈弗系列中智能化比較完善的一款一款車型。
當然，這些對於轎跑SUV來說是屬於錦上添花，而接下來的部分才是F7X作為轎跑SUV的關鍵。
動力部分是否給力？
沒錯就是動力，決定轎跑SUV是否合格的就是動力部分。F7X使用了F7相同的動力總成，分別是1.5T和2.0T兩種動力，變速箱都是7速雙離合變速箱，2.0T兩驅和四驅版本，而今天我們測試的是1.5T車型。
這款發動機的最大馬力為169匹，峰值扭矩為285牛米，由於該車的最大扭矩在1400轉時就可以迸發，由此可見這款車的渦輪介入是比較早的。事實上在試駕過程中也印證了這一點。
F7X起步很穩，且非常迅速，油門踩下有明顯的推背感，0—80公里加速很快，這可能就是最大扭矩在低轉速爆發的優點。雙離合變速箱的響應也是不錯的，並沒有以前的雙離合那種頓挫感，整體的平順性和換擋速度還是令人滿意的，畢竟技術在發展，再拿老眼光去看雙離合是不專業的。
不過在進入80公里時速之後，明顯動力會有回落，這可能是1.5T扭矩輸出不夠持久的問題，不過如果深踩油門一下，讓馬力爆發一些，動力感還是不錯的，總體來說作為轎跑SUV的話個人覺得1.5T是及格的，不過如果需要追去動力感受的話可能還是需要到2.0T。
操控部分是令人比較滿意的地方，無論是彎道的穩定性，還是過彎的指向性，F7X表現出令人滿意的操控性，可以用穩準狠來形容，操控穩、變道準、加速狠，尤其是彎道中加速，明顯可以感受到雙離合和發動機匹配程度的優勢，確實是一款駕駛起來有些樂趣的車型。
寫在最後：
哈弗這幾年的成績我們是有目共睹的，從F系列誕生以後，哈弗不僅豐富了產品序列，同時更加滿足了市場的不同需求，有針對性的細化自己的產品，而F7X就是這樣的產物。作為轎跑SUV來說F7X是F7的一個全新升級，可能銷量上不會比F7更好一些，但是對於哈弗來說整體銷量的重擔可能真不會落在F7X之上，F7X更多的是展現哈弗的造車實力和對SUV的理解上面，但是對於真正喜歡轎跑SUV但是又無法承擔豪華車、合資車的高價位的話，F7X可能是不錯的性價比之選。雖然F7X的價格需要在上海車展才能揭曉，但是根據哈弗的調性來看，一定會給它的第一輛轎跑SUV定一個良心價。