不知大家是否還記得去年流傳很廣的一張圖：
上面這張其實只是一部分，但也足以體現出中國的造車新勢力之多。時間接近6月，意味著2019年快要過半了，這時候再來看這繁多的造車新勢力中，有哪幾家混的還算不錯？今天我們就從銷量方面來簡單分析一下。
銷量：1月-1803；2月-654；3月-1356；4月-1508。1~4月累計：5321輛。
在國內諸多造車新勢力企業中，蔚來算是走的較早也較快的一家，他們第一款量產車ES8從去年就開始了大批量的交付，並且在年終完成了交付1萬輛的小目標，成了名副其實的中國造車新勢力“造車第一股”。今年1~4月，蔚來的累計銷量已達5321輛，在造車新勢力中奪得冠軍。
但這個“老大哥”近來的日子也不是那麼好過，目前的蔚來旗下正常交付的只有ES8一款車，而且自從進入19年以來銷量起落不定，已經沒有了去年一路上漲的態勢，在價格更加親民的ES6交付之前，缺少足夠的推動因素，再加上威馬、小鵬等後起新秀的威脅，國內造車新勢力的龍頭地位岌岌可危，說是頹勢盡顯也不為過。
銷量：1月-599；2月-600；3月-1256；4月-2200。1~4月累計：4655輛。
小鵬曾是“PPT造車”的代名詞，甚至在很長一段時間內被指出是“騙錢”。但幸好小鵬的首款量產車G3趕在2018年底進行了交付，算是擊破了一些人的言傳。
雖然節奏顯得慢了一點，但小鵬G3在2019年的表現卻非常不錯，從1月份到4月份，銷量穩步增長，尤其是4月份，單月銷量達到了2200輛，超過蔚來ES8成為了造車新勢力中單月銷量最高的車型。這似乎表示，小鵬曾經面臨的產能問題正在逐步解決，未來的銷量表現可期。
銷量：1月-1021；2月-417；3月-1706；4月-1377。1~4月累計：4521輛。（估）
威馬的銷量統計比較迷，如果根據乘聯會的數據，威馬今年1~4月的累計銷量僅有3500輛，但這是不含1月份的。而如果按照威馬官方的說法，僅第一季度威馬的銷量就達到了4085臺，結合四月份的銷量1377，總銷量甚至會超過蔚來。
EX5是威馬目前的唯一在售車型，交付比蔚來晚一些，不過定位很明確，就是足夠實惠、智能的緊湊級SUV，主攻主流市場。而這個定位也讓這輛車獲得了不錯的市場反饋，不過從單月銷量來看，EX5在4月份的銷量有所滑落，推測可能是受到了補貼退坡的影響。
銷量：1月-283；2月-503；3月-1003；4月-1006。1~4月累計：2795輛。
合眾的銷量能夠如此靠前，說實話我是吃驚的。按照乘聯會的數據，合眾前四個月累計銷量達到了2795輛，其中3月份和4月份的銷量都破了千，在新勢力中妥妥的排在前面。
合眾新能源目前在售的車型是哪吒N01，定位就是小型城市電動SUV，售價不到8萬塊錢，很便宜，外觀也中規中矩。從產品力和品牌力上看，這輛車是不會獲得如此高的市場認可度的，所以從銷量的數字上分析，推測合眾可能是與某些出行平臺簽訂了協議批量出貨，比如說滴滴。當然，這也是一種不錯的路子，走類似渠道的還有新特、比亞迪等品牌。
總的來說，中國百餘家造車新勢力中只有這四家的成績還算不錯，月銷量可以達到千輛級，而像那些呼聲很高的車和家（理想）、拜騰、愛弛、FF、奇點等，到現在甚至還沒有量產車推向市場。
從整體看，中國汽車市場現仍處於寒冬之中，反觀新能源車，已經保持了幾個月的“逆流而上”，這對於諸多造車新勢力們來說無疑是絕佳的機會。如果再不能把握住機會，或許這些沒有跟上節奏的“造車新勢力”不久後就將成為歷史。