大，是很多中國消費者購車時的第一要求，在這樣的市場需求下的確也有不少自主品牌推出了所謂的“真7座”、“全家享”的大空間車型。但對於這些車型來說，雖然車身尺寸是上去了，但因為成本、設計、品牌實力等原因，幾乎每款車型都顯得大而空洞，沒有質感。要駕馭大，不單單是空間概念，而是整車的設計、氣質、用料等方面都要“高大上”。所以，要打造一款實打實的大車，還是得交給正兒八經的豪華品牌。
作為寶馬“創新”的旗艦級SUV，X7不論是實際尺寸還是感官體驗上都真正做到了“大”。剛來到X7旁，還在準備拍攝設備，店內只要路過X7的消費者都會感嘆一句“扎喲，這個叉7有點大耶”。沒錯，在最直觀的對比下，X7活生生的把7系顯示成了3系。
言歸正傳，X7超過5米1的車身加上1835毫米的高度在氣場上的確非常足，再搭配22寸的輪轂和麵積超大的雙腎進氣格柵，從點到面在比例上都很協調。但X7的設計並不是光大就完事了，對於擅長凸顯運動感的寶馬來說，M套件就恰到好處的讓X7變得不那麼笨重，這點在之前的全新X5上我們就已經領略過了。
在車尾設計上，X7依舊延續了全新X5的設計，貫穿式的鍍鉻裝飾條將尾燈相連，細長化設計的尾燈也讓整個尾部更加的幹練。此外，開口巨大的雙邊單出排氣孔也展現著整個尾部的運動感。
來到車內，再說空間的話就是多此一舉了。首先要聊的還是寶馬SUV專屬的水晶檔把，在之前的全新X5上小編就已經徹底著迷了，此次在X7上又再次“中毒”。不得不承認，不論是喜歡水晶的女生，還是善於欣賞機械工業作品的直男，這顆水晶檔把都能通吃。不同角度的水晶切面將內部的X標誌分割開來，光影重疊的效果讓人慾罷不能。再加上整個水晶亞克力面板的陪襯，整個內飾的豪華感和檔次感就瞬間提升了。
不過水晶檔把也像帶刺的玫瑰一樣，雖然好看但握起來還是有點硌手。當然，除了空間外你也不用擔心X7配置的問題，只要錢到位了配置自然就能到位。
針對第二排乘客，X7在本有的大空間和豪華的基礎上融入了更多娛樂的元素。在第二排中控區，X7提供了4個充電接口，滿足了後排乘客多個移動設備的供電需求，但要注意的是這些接口都是Type-C，買X7你的數據線也要記得一同更換喲。此外，X7在第二排還提供了HDMI接口，你可以把你的影音設備直接投屏到屏幕上，直接開啟影院模式。不過最讓《車壹圈》以外的是，X7依舊保留了傳統用的CD光驅，不得不說在2019年還CD聽歌真的是一件浪漫的事情。
雖然並不能試駕這臺展車，但X7 xDrive40i車型所搭載的3.0T直列六缸發動機+8AT變速箱的動力組合我們之前已經在寶馬540Li上感受過了，兩者在參數上也都保持了一致：最大馬力340匹，峰值扭矩450牛·米。不過對於X7這個大塊頭來說，《車壹圈》還是更感興趣國內目前還未上市的搭載4.4升V8發動機的50i車型。
在全國排名前十的《車壹圈》看來，作為寶馬全新的旗艦車型，X7完美的融合且平衡了空間、豪華、運動三者，大而不虛、華而不俗。當然，要享受這樣的旗艦待遇也並不輕鬆，就拿拍攝的這臺展車來說：X7 xDrive40i行政型M運動套件版，官方指導價1,258,000元。