'今年改款最良心的SUV！家用SUV的六缸機要從它絕後'
大概在三年前，我們討論合資中型SUV的時候，豐田漢蘭達和福特銳界是我們必選的對象，因為在同級別裡除了這兩款車之外，已經沒有第三款產品力能沾邊的車型。當時的漢蘭達跟現在一樣，受限於產能，一直處於加價提車狀態，月銷量也穩定在八千臺左右，而銳界則是由於市場競爭比較小，再加上優惠幅度的調整，銷量也能在八千邊緣的水平。
大概在三年前，我們討論合資中型SUV的時候，豐田漢蘭達和福特銳界是我們必選的對象，因為在同級別裡除了這兩款車之外，已經沒有第三款產品力能沾邊的車型。當時的漢蘭達跟現在一樣，受限於產能，一直處於加價提車狀態，月銷量也穩定在八千臺左右，而銳界則是由於市場競爭比較小，再加上優惠幅度的調整，銷量也能在八千邊緣的水平。
到了2016年底，廣本推出了旗下全新的中型SUV冠道。沒有看到期待中的飛行員，福特應該是鬆了一口氣，畢竟那才是中型SUV市場的有力競爭者。讓人意外的是，冠道的到來直接把中型SUV市場分割成了三份，再到後來有了東風本田的UR-V以及大眾的途觀L，你會發現現在路上銳界的能見度慢慢得變低，銷量也從當年跟漢蘭達持平降到現在的兩千出頭。
大概在三年前，我們討論合資中型SUV的時候，豐田漢蘭達和福特銳界是我們必選的對象，因為在同級別裡除了這兩款車之外，已經沒有第三款產品力能沾邊的車型。當時的漢蘭達跟現在一樣，受限於產能，一直處於加價提車狀態，月銷量也穩定在八千臺左右，而銳界則是由於市場競爭比較小，再加上優惠幅度的調整，銷量也能在八千邊緣的水平。
到了2016年底，廣本推出了旗下全新的中型SUV冠道。沒有看到期待中的飛行員，福特應該是鬆了一口氣，畢竟那才是中型SUV市場的有力競爭者。讓人意外的是，冠道的到來直接把中型SUV市場分割成了三份，再到後來有了東風本田的UR-V以及大眾的途觀L，你會發現現在路上銳界的能見度慢慢得變低，銷量也從當年跟漢蘭達持平降到現在的兩千出頭。
很顯然，銳界這款車本身的競爭力並不強，因為當年整個中型SUV市場是處於賣方市場的狀態，所以才有了跟漢蘭達並肩的短暫經歷。如今的銳界有多慘？慘到連剛大改款上市都無人知曉！
大概在三年前，我們討論合資中型SUV的時候，豐田漢蘭達和福特銳界是我們必選的對象，因為在同級別裡除了這兩款車之外，已經沒有第三款產品力能沾邊的車型。當時的漢蘭達跟現在一樣，受限於產能，一直處於加價提車狀態，月銷量也穩定在八千臺左右，而銳界則是由於市場競爭比較小，再加上優惠幅度的調整，銷量也能在八千邊緣的水平。
到了2016年底，廣本推出了旗下全新的中型SUV冠道。沒有看到期待中的飛行員，福特應該是鬆了一口氣，畢竟那才是中型SUV市場的有力競爭者。讓人意外的是，冠道的到來直接把中型SUV市場分割成了三份，再到後來有了東風本田的UR-V以及大眾的途觀L，你會發現現在路上銳界的能見度慢慢得變低，銷量也從當年跟漢蘭達持平降到現在的兩千出頭。
很顯然，銳界這款車本身的競爭力並不強，因為當年整個中型SUV市場是處於賣方市場的狀態，所以才有了跟漢蘭達並肩的短暫經歷。如今的銳界有多慘？慘到連剛大改款上市都無人知曉！
國六上線，全系ST-Line
早在上海車展的時候，會長就給大家就介紹過銳界的ST-Line版本，為了滿足那些整天意淫高性能版本用戶的慾望，現在的車企都會把高性能車型的運動套件下放到普通版本給大家選擇，這樣就能剩下一倍的價錢去擁有一臺“高性能車”，就比如大眾的高爾夫R和高爾夫R-Line。
大概在三年前，我們討論合資中型SUV的時候，豐田漢蘭達和福特銳界是我們必選的對象，因為在同級別裡除了這兩款車之外，已經沒有第三款產品力能沾邊的車型。當時的漢蘭達跟現在一樣，受限於產能，一直處於加價提車狀態，月銷量也穩定在八千臺左右，而銳界則是由於市場競爭比較小，再加上優惠幅度的調整，銷量也能在八千邊緣的水平。
到了2016年底，廣本推出了旗下全新的中型SUV冠道。沒有看到期待中的飛行員，福特應該是鬆了一口氣，畢竟那才是中型SUV市場的有力競爭者。讓人意外的是，冠道的到來直接把中型SUV市場分割成了三份，再到後來有了東風本田的UR-V以及大眾的途觀L，你會發現現在路上銳界的能見度慢慢得變低，銷量也從當年跟漢蘭達持平降到現在的兩千出頭。
很顯然，銳界這款車本身的競爭力並不強，因為當年整個中型SUV市場是處於賣方市場的狀態，所以才有了跟漢蘭達並肩的短暫經歷。如今的銳界有多慘？慘到連剛大改款上市都無人知曉！
國六上線，全系ST-Line
早在上海車展的時候，會長就給大家就介紹過銳界的ST-Line版本，為了滿足那些整天意淫高性能版本用戶的慾望，現在的車企都會把高性能車型的運動套件下放到普通版本給大家選擇，這樣就能剩下一倍的價錢去擁有一臺“高性能車”，就比如大眾的高爾夫R和高爾夫R-Line。
其實銳界在海外一直都有ST版本，但看考慮到中國消費者對家用SUV並沒有高性能的訴求，所以該版本也沒有引進國產。但是，改款後的銳界為了區別於之前的老款車型，全部都套上了ST-Line套件，只看前臉還真以為它不是改款而是換代。這可能就是福特想要的效果，畢竟老款銳界在市場的知名度和影響力都在下降，而且口碑也不是特別好，所以“洗心革面”給消費者一個新的印象也不見得是壞事。
大概在三年前，我們討論合資中型SUV的時候，豐田漢蘭達和福特銳界是我們必選的對象，因為在同級別裡除了這兩款車之外，已經沒有第三款產品力能沾邊的車型。當時的漢蘭達跟現在一樣，受限於產能，一直處於加價提車狀態，月銷量也穩定在八千臺左右，而銳界則是由於市場競爭比較小，再加上優惠幅度的調整，銷量也能在八千邊緣的水平。
到了2016年底，廣本推出了旗下全新的中型SUV冠道。沒有看到期待中的飛行員，福特應該是鬆了一口氣，畢竟那才是中型SUV市場的有力競爭者。讓人意外的是，冠道的到來直接把中型SUV市場分割成了三份，再到後來有了東風本田的UR-V以及大眾的途觀L，你會發現現在路上銳界的能見度慢慢得變低，銷量也從當年跟漢蘭達持平降到現在的兩千出頭。
很顯然，銳界這款車本身的競爭力並不強，因為當年整個中型SUV市場是處於賣方市場的狀態，所以才有了跟漢蘭達並肩的短暫經歷。如今的銳界有多慘？慘到連剛大改款上市都無人知曉！
國六上線，全系ST-Line
早在上海車展的時候，會長就給大家就介紹過銳界的ST-Line版本，為了滿足那些整天意淫高性能版本用戶的慾望，現在的車企都會把高性能車型的運動套件下放到普通版本給大家選擇，這樣就能剩下一倍的價錢去擁有一臺“高性能車”，就比如大眾的高爾夫R和高爾夫R-Line。
其實銳界在海外一直都有ST版本，但看考慮到中國消費者對家用SUV並沒有高性能的訴求，所以該版本也沒有引進國產。但是，改款後的銳界為了區別於之前的老款車型，全部都套上了ST-Line套件，只看前臉還真以為它不是改款而是換代。這可能就是福特想要的效果，畢竟老款銳界在市場的知名度和影響力都在下降，而且口碑也不是特別好，所以“洗心革面”給消費者一個新的印象也不見得是壞事。
換上ST套件之後，銳界也把動力升級到了國六，2.0T和2.7T一起更新。對於消費者來說比較好的就是，之前我們一直詬病的那臺6AT變速箱，也在這次動力升級中被8AT取代，這一點同樣也是最吸引我的。畢竟美系車的6AT從來都沒有過好評，油耗高和頓挫等短板的主因都在於它。再說，目前同級別裡面也沒有車型還在使用6AT的變速箱，畢竟現在2.0T的動力已經完全能夠匹配8擋甚至更高檔位數的變速箱，這樣不僅能夠改善燃油經濟性，整體平順性的體驗也會更好。
大概在三年前，我們討論合資中型SUV的時候，豐田漢蘭達和福特銳界是我們必選的對象，因為在同級別裡除了這兩款車之外，已經沒有第三款產品力能沾邊的車型。當時的漢蘭達跟現在一樣，受限於產能，一直處於加價提車狀態，月銷量也穩定在八千臺左右，而銳界則是由於市場競爭比較小，再加上優惠幅度的調整，銷量也能在八千邊緣的水平。
到了2016年底，廣本推出了旗下全新的中型SUV冠道。沒有看到期待中的飛行員，福特應該是鬆了一口氣，畢竟那才是中型SUV市場的有力競爭者。讓人意外的是，冠道的到來直接把中型SUV市場分割成了三份，再到後來有了東風本田的UR-V以及大眾的途觀L，你會發現現在路上銳界的能見度慢慢得變低，銷量也從當年跟漢蘭達持平降到現在的兩千出頭。
很顯然，銳界這款車本身的競爭力並不強，因為當年整個中型SUV市場是處於賣方市場的狀態，所以才有了跟漢蘭達並肩的短暫經歷。如今的銳界有多慘？慘到連剛大改款上市都無人知曉！
國六上線，全系ST-Line
早在上海車展的時候，會長就給大家就介紹過銳界的ST-Line版本，為了滿足那些整天意淫高性能版本用戶的慾望，現在的車企都會把高性能車型的運動套件下放到普通版本給大家選擇，這樣就能剩下一倍的價錢去擁有一臺“高性能車”，就比如大眾的高爾夫R和高爾夫R-Line。
其實銳界在海外一直都有ST版本，但看考慮到中國消費者對家用SUV並沒有高性能的訴求，所以該版本也沒有引進國產。但是，改款後的銳界為了區別於之前的老款車型，全部都套上了ST-Line套件，只看前臉還真以為它不是改款而是換代。這可能就是福特想要的效果，畢竟老款銳界在市場的知名度和影響力都在下降，而且口碑也不是特別好，所以“洗心革面”給消費者一個新的印象也不見得是壞事。
換上ST套件之後，銳界也把動力升級到了國六，2.0T和2.7T一起更新。對於消費者來說比較好的就是，之前我們一直詬病的那臺6AT變速箱，也在這次動力升級中被8AT取代，這一點同樣也是最吸引我的。畢竟美系車的6AT從來都沒有過好評，油耗高和頓挫等短板的主因都在於它。再說，目前同級別裡面也沒有車型還在使用6AT的變速箱，畢竟現在2.0T的動力已經完全能夠匹配8擋甚至更高檔位數的變速箱，這樣不僅能夠改善燃油經濟性，整體平順性的體驗也會更好。
關於動力，最後再提一點就是，銳界能夠把2.7T版本保留下來真的是非常不容易，要知道現在的平均油耗算法法規對於這種大排量車型簡直是毀滅性的打擊，所以銳界現在也是同級別裡唯一一款搭載V6發動機的產品。
大概在三年前，我們討論合資中型SUV的時候，豐田漢蘭達和福特銳界是我們必選的對象，因為在同級別裡除了這兩款車之外，已經沒有第三款產品力能沾邊的車型。當時的漢蘭達跟現在一樣，受限於產能，一直處於加價提車狀態，月銷量也穩定在八千臺左右，而銳界則是由於市場競爭比較小，再加上優惠幅度的調整，銷量也能在八千邊緣的水平。
到了2016年底，廣本推出了旗下全新的中型SUV冠道。沒有看到期待中的飛行員，福特應該是鬆了一口氣，畢竟那才是中型SUV市場的有力競爭者。讓人意外的是，冠道的到來直接把中型SUV市場分割成了三份，再到後來有了東風本田的UR-V以及大眾的途觀L，你會發現現在路上銳界的能見度慢慢得變低，銷量也從當年跟漢蘭達持平降到現在的兩千出頭。
很顯然，銳界這款車本身的競爭力並不強，因為當年整個中型SUV市場是處於賣方市場的狀態，所以才有了跟漢蘭達並肩的短暫經歷。如今的銳界有多慘？慘到連剛大改款上市都無人知曉！
國六上線，全系ST-Line
早在上海車展的時候，會長就給大家就介紹過銳界的ST-Line版本，為了滿足那些整天意淫高性能版本用戶的慾望，現在的車企都會把高性能車型的運動套件下放到普通版本給大家選擇，這樣就能剩下一倍的價錢去擁有一臺“高性能車”，就比如大眾的高爾夫R和高爾夫R-Line。
其實銳界在海外一直都有ST版本，但看考慮到中國消費者對家用SUV並沒有高性能的訴求，所以該版本也沒有引進國產。但是，改款後的銳界為了區別於之前的老款車型，全部都套上了ST-Line套件，只看前臉還真以為它不是改款而是換代。這可能就是福特想要的效果，畢竟老款銳界在市場的知名度和影響力都在下降，而且口碑也不是特別好，所以“洗心革面”給消費者一個新的印象也不見得是壞事。
換上ST套件之後，銳界也把動力升級到了國六，2.0T和2.7T一起更新。對於消費者來說比較好的就是，之前我們一直詬病的那臺6AT變速箱，也在這次動力升級中被8AT取代，這一點同樣也是最吸引我的。畢竟美系車的6AT從來都沒有過好評，油耗高和頓挫等短板的主因都在於它。再說，目前同級別裡面也沒有車型還在使用6AT的變速箱，畢竟現在2.0T的動力已經完全能夠匹配8擋甚至更高檔位數的變速箱，這樣不僅能夠改善燃油經濟性，整體平順性的體驗也會更好。
關於動力，最後再提一點就是，銳界能夠把2.7T版本保留下來真的是非常不容易，要知道現在的平均油耗算法法規對於這種大排量車型簡直是毀滅性的打擊，所以銳界現在也是同級別裡唯一一款搭載V6發動機的產品。
升級增配，人性化短板改全
這次國六排放的上線，很多車型都被迫改款升級，而它們改款的套路也都是千篇一律，只把排放標準升級，其它幾乎不動，而銳界這次的升級那真的是中期大改款。
大概在三年前，我們討論合資中型SUV的時候，豐田漢蘭達和福特銳界是我們必選的對象，因為在同級別裡除了這兩款車之外，已經沒有第三款產品力能沾邊的車型。當時的漢蘭達跟現在一樣，受限於產能，一直處於加價提車狀態，月銷量也穩定在八千臺左右，而銳界則是由於市場競爭比較小，再加上優惠幅度的調整，銷量也能在八千邊緣的水平。
到了2016年底，廣本推出了旗下全新的中型SUV冠道。沒有看到期待中的飛行員，福特應該是鬆了一口氣，畢竟那才是中型SUV市場的有力競爭者。讓人意外的是，冠道的到來直接把中型SUV市場分割成了三份，再到後來有了東風本田的UR-V以及大眾的途觀L，你會發現現在路上銳界的能見度慢慢得變低，銷量也從當年跟漢蘭達持平降到現在的兩千出頭。
很顯然，銳界這款車本身的競爭力並不強，因為當年整個中型SUV市場是處於賣方市場的狀態，所以才有了跟漢蘭達並肩的短暫經歷。如今的銳界有多慘？慘到連剛大改款上市都無人知曉！
國六上線，全系ST-Line
早在上海車展的時候，會長就給大家就介紹過銳界的ST-Line版本，為了滿足那些整天意淫高性能版本用戶的慾望，現在的車企都會把高性能車型的運動套件下放到普通版本給大家選擇，這樣就能剩下一倍的價錢去擁有一臺“高性能車”，就比如大眾的高爾夫R和高爾夫R-Line。
其實銳界在海外一直都有ST版本，但看考慮到中國消費者對家用SUV並沒有高性能的訴求，所以該版本也沒有引進國產。但是，改款後的銳界為了區別於之前的老款車型，全部都套上了ST-Line套件，只看前臉還真以為它不是改款而是換代。這可能就是福特想要的效果，畢竟老款銳界在市場的知名度和影響力都在下降，而且口碑也不是特別好，所以“洗心革面”給消費者一個新的印象也不見得是壞事。
換上ST套件之後，銳界也把動力升級到了國六，2.0T和2.7T一起更新。對於消費者來說比較好的就是，之前我們一直詬病的那臺6AT變速箱，也在這次動力升級中被8AT取代，這一點同樣也是最吸引我的。畢竟美系車的6AT從來都沒有過好評，油耗高和頓挫等短板的主因都在於它。再說，目前同級別裡面也沒有車型還在使用6AT的變速箱，畢竟現在2.0T的動力已經完全能夠匹配8擋甚至更高檔位數的變速箱，這樣不僅能夠改善燃油經濟性，整體平順性的體驗也會更好。
關於動力，最後再提一點就是，銳界能夠把2.7T版本保留下來真的是非常不容易，要知道現在的平均油耗算法法規對於這種大排量車型簡直是毀滅性的打擊，所以銳界現在也是同級別裡唯一一款搭載V6發動機的產品。
升級增配，人性化短板改全
這次國六排放的上線，很多車型都被迫改款升級，而它們改款的套路也都是千篇一律，只把排放標準升級，其它幾乎不動，而銳界這次的升級那真的是中期大改款。
打開配置表，變化最大的就是主動安全配置以及多媒體兩個方面的提升。新增三款ST-Line車型標配車道偏離預警、車道保持輔助系統以及主動安全系統，之前這些配置都只出現在頂配車型上。還有就是全速域的自適應巡航，之前的銳界均沒配備，現在改款後全系標配。
大概在三年前，我們討論合資中型SUV的時候，豐田漢蘭達和福特銳界是我們必選的對象，因為在同級別裡除了這兩款車之外，已經沒有第三款產品力能沾邊的車型。當時的漢蘭達跟現在一樣，受限於產能，一直處於加價提車狀態，月銷量也穩定在八千臺左右，而銳界則是由於市場競爭比較小，再加上優惠幅度的調整，銷量也能在八千邊緣的水平。
到了2016年底，廣本推出了旗下全新的中型SUV冠道。沒有看到期待中的飛行員，福特應該是鬆了一口氣，畢竟那才是中型SUV市場的有力競爭者。讓人意外的是，冠道的到來直接把中型SUV市場分割成了三份，再到後來有了東風本田的UR-V以及大眾的途觀L，你會發現現在路上銳界的能見度慢慢得變低，銷量也從當年跟漢蘭達持平降到現在的兩千出頭。
很顯然，銳界這款車本身的競爭力並不強，因為當年整個中型SUV市場是處於賣方市場的狀態，所以才有了跟漢蘭達並肩的短暫經歷。如今的銳界有多慘？慘到連剛大改款上市都無人知曉！
國六上線，全系ST-Line
早在上海車展的時候，會長就給大家就介紹過銳界的ST-Line版本，為了滿足那些整天意淫高性能版本用戶的慾望，現在的車企都會把高性能車型的運動套件下放到普通版本給大家選擇，這樣就能剩下一倍的價錢去擁有一臺“高性能車”，就比如大眾的高爾夫R和高爾夫R-Line。
其實銳界在海外一直都有ST版本，但看考慮到中國消費者對家用SUV並沒有高性能的訴求，所以該版本也沒有引進國產。但是，改款後的銳界為了區別於之前的老款車型，全部都套上了ST-Line套件，只看前臉還真以為它不是改款而是換代。這可能就是福特想要的效果，畢竟老款銳界在市場的知名度和影響力都在下降，而且口碑也不是特別好，所以“洗心革面”給消費者一個新的印象也不見得是壞事。
換上ST套件之後，銳界也把動力升級到了國六，2.0T和2.7T一起更新。對於消費者來說比較好的就是，之前我們一直詬病的那臺6AT變速箱，也在這次動力升級中被8AT取代，這一點同樣也是最吸引我的。畢竟美系車的6AT從來都沒有過好評，油耗高和頓挫等短板的主因都在於它。再說，目前同級別裡面也沒有車型還在使用6AT的變速箱，畢竟現在2.0T的動力已經完全能夠匹配8擋甚至更高檔位數的變速箱，這樣不僅能夠改善燃油經濟性，整體平順性的體驗也會更好。
關於動力，最後再提一點就是，銳界能夠把2.7T版本保留下來真的是非常不容易，要知道現在的平均油耗算法法規對於這種大排量車型簡直是毀滅性的打擊，所以銳界現在也是同級別裡唯一一款搭載V6發動機的產品。
升級增配，人性化短板改全
這次國六排放的上線，很多車型都被迫改款升級，而它們改款的套路也都是千篇一律，只把排放標準升級，其它幾乎不動，而銳界這次的升級那真的是中期大改款。
打開配置表，變化最大的就是主動安全配置以及多媒體兩個方面的提升。新增三款ST-Line車型標配車道偏離預警、車道保持輔助系統以及主動安全系統，之前這些配置都只出現在頂配車型上。還有就是全速域的自適應巡航，之前的銳界均沒配備，現在改款後全系標配。
中控顯示屏應該是很多消費者吐槽銳界甚至是福特品牌的點，顯示屏尺寸不大就算了，車機系統還老舊而且分別率簡直是上個時代的產物。新款銳界ST-Line全部換上了12.8英寸的超大顯示屏，整個佈局有點互聯網風格，界面也變了，而且封邊了也提升到主流的水平。不過讓我沒想明白的是，之前高配車型上有的液晶儀表盤在新款銳界ST-Line上取消了，難道是有了大屏就無所謂了？
大概在三年前，我們討論合資中型SUV的時候，豐田漢蘭達和福特銳界是我們必選的對象，因為在同級別裡除了這兩款車之外，已經沒有第三款產品力能沾邊的車型。當時的漢蘭達跟現在一樣，受限於產能，一直處於加價提車狀態，月銷量也穩定在八千臺左右，而銳界則是由於市場競爭比較小，再加上優惠幅度的調整，銷量也能在八千邊緣的水平。
到了2016年底，廣本推出了旗下全新的中型SUV冠道。沒有看到期待中的飛行員，福特應該是鬆了一口氣，畢竟那才是中型SUV市場的有力競爭者。讓人意外的是，冠道的到來直接把中型SUV市場分割成了三份，再到後來有了東風本田的UR-V以及大眾的途觀L，你會發現現在路上銳界的能見度慢慢得變低，銷量也從當年跟漢蘭達持平降到現在的兩千出頭。
很顯然，銳界這款車本身的競爭力並不強，因為當年整個中型SUV市場是處於賣方市場的狀態，所以才有了跟漢蘭達並肩的短暫經歷。如今的銳界有多慘？慘到連剛大改款上市都無人知曉！
國六上線，全系ST-Line
早在上海車展的時候，會長就給大家就介紹過銳界的ST-Line版本，為了滿足那些整天意淫高性能版本用戶的慾望，現在的車企都會把高性能車型的運動套件下放到普通版本給大家選擇，這樣就能剩下一倍的價錢去擁有一臺“高性能車”，就比如大眾的高爾夫R和高爾夫R-Line。
其實銳界在海外一直都有ST版本，但看考慮到中國消費者對家用SUV並沒有高性能的訴求，所以該版本也沒有引進國產。但是，改款後的銳界為了區別於之前的老款車型，全部都套上了ST-Line套件，只看前臉還真以為它不是改款而是換代。這可能就是福特想要的效果，畢竟老款銳界在市場的知名度和影響力都在下降，而且口碑也不是特別好，所以“洗心革面”給消費者一個新的印象也不見得是壞事。
換上ST套件之後，銳界也把動力升級到了國六，2.0T和2.7T一起更新。對於消費者來說比較好的就是，之前我們一直詬病的那臺6AT變速箱，也在這次動力升級中被8AT取代，這一點同樣也是最吸引我的。畢竟美系車的6AT從來都沒有過好評，油耗高和頓挫等短板的主因都在於它。再說，目前同級別裡面也沒有車型還在使用6AT的變速箱，畢竟現在2.0T的動力已經完全能夠匹配8擋甚至更高檔位數的變速箱，這樣不僅能夠改善燃油經濟性，整體平順性的體驗也會更好。
關於動力，最後再提一點就是，銳界能夠把2.7T版本保留下來真的是非常不容易，要知道現在的平均油耗算法法規對於這種大排量車型簡直是毀滅性的打擊，所以銳界現在也是同級別裡唯一一款搭載V6發動機的產品。
升級增配，人性化短板改全
這次國六排放的上線，很多車型都被迫改款升級，而它們改款的套路也都是千篇一律，只把排放標準升級，其它幾乎不動，而銳界這次的升級那真的是中期大改款。
打開配置表，變化最大的就是主動安全配置以及多媒體兩個方面的提升。新增三款ST-Line車型標配車道偏離預警、車道保持輔助系統以及主動安全系統，之前這些配置都只出現在頂配車型上。還有就是全速域的自適應巡航，之前的銳界均沒配備，現在改款後全系標配。
中控顯示屏應該是很多消費者吐槽銳界甚至是福特品牌的點，顯示屏尺寸不大就算了，車機系統還老舊而且分別率簡直是上個時代的產物。新款銳界ST-Line全部換上了12.8英寸的超大顯示屏，整個佈局有點互聯網風格，界面也變了，而且封邊了也提升到主流的水平。不過讓我沒想明白的是，之前高配車型上有的液晶儀表盤在新款銳界ST-Line上取消了，難道是有了大屏就無所謂了？
總體來說在配置這塊雖然談不上提升競爭力，但起碼是補全了短板。至於空間這些設計構架上的硬件短板，那大家就只能等換代了。
大概在三年前，我們討論合資中型SUV的時候，豐田漢蘭達和福特銳界是我們必選的對象，因為在同級別裡除了這兩款車之外，已經沒有第三款產品力能沾邊的車型。當時的漢蘭達跟現在一樣，受限於產能，一直處於加價提車狀態，月銷量也穩定在八千臺左右，而銳界則是由於市場競爭比較小，再加上優惠幅度的調整，銷量也能在八千邊緣的水平。
到了2016年底，廣本推出了旗下全新的中型SUV冠道。沒有看到期待中的飛行員，福特應該是鬆了一口氣，畢竟那才是中型SUV市場的有力競爭者。讓人意外的是，冠道的到來直接把中型SUV市場分割成了三份，再到後來有了東風本田的UR-V以及大眾的途觀L，你會發現現在路上銳界的能見度慢慢得變低，銷量也從當年跟漢蘭達持平降到現在的兩千出頭。
很顯然，銳界這款車本身的競爭力並不強，因為當年整個中型SUV市場是處於賣方市場的狀態，所以才有了跟漢蘭達並肩的短暫經歷。如今的銳界有多慘？慘到連剛大改款上市都無人知曉！
國六上線，全系ST-Line
早在上海車展的時候，會長就給大家就介紹過銳界的ST-Line版本，為了滿足那些整天意淫高性能版本用戶的慾望，現在的車企都會把高性能車型的運動套件下放到普通版本給大家選擇，這樣就能剩下一倍的價錢去擁有一臺“高性能車”，就比如大眾的高爾夫R和高爾夫R-Line。
其實銳界在海外一直都有ST版本，但看考慮到中國消費者對家用SUV並沒有高性能的訴求，所以該版本也沒有引進國產。但是，改款後的銳界為了區別於之前的老款車型，全部都套上了ST-Line套件，只看前臉還真以為它不是改款而是換代。這可能就是福特想要的效果，畢竟老款銳界在市場的知名度和影響力都在下降，而且口碑也不是特別好，所以“洗心革面”給消費者一個新的印象也不見得是壞事。
換上ST套件之後，銳界也把動力升級到了國六，2.0T和2.7T一起更新。對於消費者來說比較好的就是，之前我們一直詬病的那臺6AT變速箱，也在這次動力升級中被8AT取代，這一點同樣也是最吸引我的。畢竟美系車的6AT從來都沒有過好評，油耗高和頓挫等短板的主因都在於它。再說，目前同級別裡面也沒有車型還在使用6AT的變速箱，畢竟現在2.0T的動力已經完全能夠匹配8擋甚至更高檔位數的變速箱，這樣不僅能夠改善燃油經濟性，整體平順性的體驗也會更好。
關於動力，最後再提一點就是，銳界能夠把2.7T版本保留下來真的是非常不容易，要知道現在的平均油耗算法法規對於這種大排量車型簡直是毀滅性的打擊，所以銳界現在也是同級別裡唯一一款搭載V6發動機的產品。
升級增配，人性化短板改全
這次國六排放的上線，很多車型都被迫改款升級，而它們改款的套路也都是千篇一律，只把排放標準升級，其它幾乎不動，而銳界這次的升級那真的是中期大改款。
打開配置表，變化最大的就是主動安全配置以及多媒體兩個方面的提升。新增三款ST-Line車型標配車道偏離預警、車道保持輔助系統以及主動安全系統，之前這些配置都只出現在頂配車型上。還有就是全速域的自適應巡航，之前的銳界均沒配備，現在改款後全系標配。
中控顯示屏應該是很多消費者吐槽銳界甚至是福特品牌的點，顯示屏尺寸不大就算了，車機系統還老舊而且分別率簡直是上個時代的產物。新款銳界ST-Line全部換上了12.8英寸的超大顯示屏，整個佈局有點互聯網風格，界面也變了，而且封邊了也提升到主流的水平。不過讓我沒想明白的是，之前高配車型上有的液晶儀表盤在新款銳界ST-Line上取消了，難道是有了大屏就無所謂了？
總體來說在配置這塊雖然談不上提升競爭力，但起碼是補全了短板。至於空間這些設計構架上的硬件短板，那大家就只能等換代了。
運動的七座中型SUV
在福特還沒有走下坡路的時候，這個品牌一直被貼著運動的標籤，像福克斯和蒙迪歐等等，它們的運動性能在同級都是數一數二的，甚至連翼虎都在緊湊型SUV陣營裡面以操控性著稱。但是，隨著近幾年福特品牌口碑的逐漸下滑，運動的標籤逐漸被缺點掩蓋。
大概在三年前，我們討論合資中型SUV的時候，豐田漢蘭達和福特銳界是我們必選的對象，因為在同級別裡除了這兩款車之外，已經沒有第三款產品力能沾邊的車型。當時的漢蘭達跟現在一樣，受限於產能，一直處於加價提車狀態，月銷量也穩定在八千臺左右，而銳界則是由於市場競爭比較小，再加上優惠幅度的調整，銷量也能在八千邊緣的水平。
到了2016年底，廣本推出了旗下全新的中型SUV冠道。沒有看到期待中的飛行員，福特應該是鬆了一口氣，畢竟那才是中型SUV市場的有力競爭者。讓人意外的是，冠道的到來直接把中型SUV市場分割成了三份，再到後來有了東風本田的UR-V以及大眾的途觀L，你會發現現在路上銳界的能見度慢慢得變低，銷量也從當年跟漢蘭達持平降到現在的兩千出頭。
很顯然，銳界這款車本身的競爭力並不強，因為當年整個中型SUV市場是處於賣方市場的狀態，所以才有了跟漢蘭達並肩的短暫經歷。如今的銳界有多慘？慘到連剛大改款上市都無人知曉！
國六上線，全系ST-Line
早在上海車展的時候，會長就給大家就介紹過銳界的ST-Line版本，為了滿足那些整天意淫高性能版本用戶的慾望，現在的車企都會把高性能車型的運動套件下放到普通版本給大家選擇，這樣就能剩下一倍的價錢去擁有一臺“高性能車”，就比如大眾的高爾夫R和高爾夫R-Line。
其實銳界在海外一直都有ST版本，但看考慮到中國消費者對家用SUV並沒有高性能的訴求，所以該版本也沒有引進國產。但是，改款後的銳界為了區別於之前的老款車型，全部都套上了ST-Line套件，只看前臉還真以為它不是改款而是換代。這可能就是福特想要的效果，畢竟老款銳界在市場的知名度和影響力都在下降，而且口碑也不是特別好，所以“洗心革面”給消費者一個新的印象也不見得是壞事。
換上ST套件之後，銳界也把動力升級到了國六，2.0T和2.7T一起更新。對於消費者來說比較好的就是，之前我們一直詬病的那臺6AT變速箱，也在這次動力升級中被8AT取代，這一點同樣也是最吸引我的。畢竟美系車的6AT從來都沒有過好評，油耗高和頓挫等短板的主因都在於它。再說，目前同級別裡面也沒有車型還在使用6AT的變速箱，畢竟現在2.0T的動力已經完全能夠匹配8擋甚至更高檔位數的變速箱，這樣不僅能夠改善燃油經濟性，整體平順性的體驗也會更好。
關於動力，最後再提一點就是，銳界能夠把2.7T版本保留下來真的是非常不容易，要知道現在的平均油耗算法法規對於這種大排量車型簡直是毀滅性的打擊，所以銳界現在也是同級別裡唯一一款搭載V6發動機的產品。
升級增配，人性化短板改全
這次國六排放的上線，很多車型都被迫改款升級，而它們改款的套路也都是千篇一律，只把排放標準升級，其它幾乎不動，而銳界這次的升級那真的是中期大改款。
打開配置表，變化最大的就是主動安全配置以及多媒體兩個方面的提升。新增三款ST-Line車型標配車道偏離預警、車道保持輔助系統以及主動安全系統，之前這些配置都只出現在頂配車型上。還有就是全速域的自適應巡航，之前的銳界均沒配備，現在改款後全系標配。
中控顯示屏應該是很多消費者吐槽銳界甚至是福特品牌的點，顯示屏尺寸不大就算了，車機系統還老舊而且分別率簡直是上個時代的產物。新款銳界ST-Line全部換上了12.8英寸的超大顯示屏，整個佈局有點互聯網風格，界面也變了，而且封邊了也提升到主流的水平。不過讓我沒想明白的是，之前高配車型上有的液晶儀表盤在新款銳界ST-Line上取消了，難道是有了大屏就無所謂了？
總體來說在配置這塊雖然談不上提升競爭力，但起碼是補全了短板。至於空間這些設計構架上的硬件短板，那大家就只能等換代了。
運動的七座中型SUV
在福特還沒有走下坡路的時候，這個品牌一直被貼著運動的標籤，像福克斯和蒙迪歐等等，它們的運動性能在同級都是數一數二的，甚至連翼虎都在緊湊型SUV陣營裡面以操控性著稱。但是，隨著近幾年福特品牌口碑的逐漸下滑，運動的標籤逐漸被缺點掩蓋。
作為一款家用SUV，而且還是有七座版本的中型SUV，本不應該跟運動沾邊，但是福特還是堅持自己的長處。優勢都是對比出來的，你不能拿福克斯的操控性去標定銳界，但你可以拿銳界去對比同級的競爭對手，比如漢蘭達、冠道以及途觀L。銳界的底盤跟隨行和操控性是同級公認最好的，2.7T+8AT動力總成的加持，讓它成為運動性能最出色的七座中型SUV。
大概在三年前，我們討論合資中型SUV的時候，豐田漢蘭達和福特銳界是我們必選的對象，因為在同級別裡除了這兩款車之外，已經沒有第三款產品力能沾邊的車型。當時的漢蘭達跟現在一樣，受限於產能，一直處於加價提車狀態，月銷量也穩定在八千臺左右，而銳界則是由於市場競爭比較小，再加上優惠幅度的調整，銷量也能在八千邊緣的水平。
到了2016年底，廣本推出了旗下全新的中型SUV冠道。沒有看到期待中的飛行員，福特應該是鬆了一口氣，畢竟那才是中型SUV市場的有力競爭者。讓人意外的是，冠道的到來直接把中型SUV市場分割成了三份，再到後來有了東風本田的UR-V以及大眾的途觀L，你會發現現在路上銳界的能見度慢慢得變低，銷量也從當年跟漢蘭達持平降到現在的兩千出頭。
很顯然，銳界這款車本身的競爭力並不強，因為當年整個中型SUV市場是處於賣方市場的狀態，所以才有了跟漢蘭達並肩的短暫經歷。如今的銳界有多慘？慘到連剛大改款上市都無人知曉！
國六上線，全系ST-Line
早在上海車展的時候，會長就給大家就介紹過銳界的ST-Line版本，為了滿足那些整天意淫高性能版本用戶的慾望，現在的車企都會把高性能車型的運動套件下放到普通版本給大家選擇，這樣就能剩下一倍的價錢去擁有一臺“高性能車”，就比如大眾的高爾夫R和高爾夫R-Line。
其實銳界在海外一直都有ST版本，但看考慮到中國消費者對家用SUV並沒有高性能的訴求，所以該版本也沒有引進國產。但是，改款後的銳界為了區別於之前的老款車型，全部都套上了ST-Line套件，只看前臉還真以為它不是改款而是換代。這可能就是福特想要的效果，畢竟老款銳界在市場的知名度和影響力都在下降，而且口碑也不是特別好，所以“洗心革面”給消費者一個新的印象也不見得是壞事。
換上ST套件之後，銳界也把動力升級到了國六，2.0T和2.7T一起更新。對於消費者來說比較好的就是，之前我們一直詬病的那臺6AT變速箱，也在這次動力升級中被8AT取代，這一點同樣也是最吸引我的。畢竟美系車的6AT從來都沒有過好評，油耗高和頓挫等短板的主因都在於它。再說，目前同級別裡面也沒有車型還在使用6AT的變速箱，畢竟現在2.0T的動力已經完全能夠匹配8擋甚至更高檔位數的變速箱，這樣不僅能夠改善燃油經濟性，整體平順性的體驗也會更好。
關於動力，最後再提一點就是，銳界能夠把2.7T版本保留下來真的是非常不容易，要知道現在的平均油耗算法法規對於這種大排量車型簡直是毀滅性的打擊，所以銳界現在也是同級別裡唯一一款搭載V6發動機的產品。
升級增配，人性化短板改全
這次國六排放的上線，很多車型都被迫改款升級，而它們改款的套路也都是千篇一律，只把排放標準升級，其它幾乎不動，而銳界這次的升級那真的是中期大改款。
打開配置表，變化最大的就是主動安全配置以及多媒體兩個方面的提升。新增三款ST-Line車型標配車道偏離預警、車道保持輔助系統以及主動安全系統，之前這些配置都只出現在頂配車型上。還有就是全速域的自適應巡航，之前的銳界均沒配備，現在改款後全系標配。
中控顯示屏應該是很多消費者吐槽銳界甚至是福特品牌的點，顯示屏尺寸不大就算了，車機系統還老舊而且分別率簡直是上個時代的產物。新款銳界ST-Line全部換上了12.8英寸的超大顯示屏，整個佈局有點互聯網風格，界面也變了，而且封邊了也提升到主流的水平。不過讓我沒想明白的是，之前高配車型上有的液晶儀表盤在新款銳界ST-Line上取消了，難道是有了大屏就無所謂了？
總體來說在配置這塊雖然談不上提升競爭力，但起碼是補全了短板。至於空間這些設計構架上的硬件短板，那大家就只能等換代了。
運動的七座中型SUV
在福特還沒有走下坡路的時候，這個品牌一直被貼著運動的標籤，像福克斯和蒙迪歐等等，它們的運動性能在同級都是數一數二的，甚至連翼虎都在緊湊型SUV陣營裡面以操控性著稱。但是，隨著近幾年福特品牌口碑的逐漸下滑，運動的標籤逐漸被缺點掩蓋。
作為一款家用SUV，而且還是有七座版本的中型SUV，本不應該跟運動沾邊，但是福特還是堅持自己的長處。優勢都是對比出來的，你不能拿福克斯的操控性去標定銳界，但你可以拿銳界去對比同級的競爭對手，比如漢蘭達、冠道以及途觀L。銳界的底盤跟隨行和操控性是同級公認最好的，2.7T+8AT動力總成的加持，讓它成為運動性能最出色的七座中型SUV。
可能福特也是想明白了，空間和人性化設計方面不如本田跟豐田，那就把自己的老技能點亮，標榜運動或許是銳界突破市場的唯一出路。
寫在最後
在過去的八個月裡，如果不算換代，只盤點改款更新的車型，那銳界應該是我個人認為改款提升最明顯的車型，沒有之一。可以這麼說，能通過改款來修補的短板，銳界都已經改了，剩下都是平臺構架以及設計之初就定型下來，無法彌補的缺點。