也就是大概10年前，一直致力於運動車型的寶馬首次將Coupe這個概念引入到SUV陣營中去，所以寶馬的X6被看作是目前幾乎所有轎跑SUV的起源。在當時，寶馬X6的出現引起了很大的爭議，即便是一些死忠的Bimmer也不能完全接受這樣的一個新事物。
然而，幾年前剛研究生畢業的我，就特別喜歡新奇玩意，而且寶馬X6的運動型在當時同級別的SUV中確實是最純粹的，於是我咬咬牙買了一臺。其實在這兩三年中，國內的一些自主品牌都先後推出了一些溜背樣式的SUV，各種造型，千姿百態，不懂形容。最重要的是，這些有著運動外表的SUV都沒有一顆運動的心，其加速成績都差強人意，完全失去了轎跑SUV的精髓——運動。
直到最近，它出現了，吉利星越，在這個車還沒出現在大眾視野前，吳佩老師就告訴我說這車將會很快，果不其然，星越帶著百公里加速6.8秒的光環來到了消費者面前，作為X6車主的我也特別想看星越的運動性是否有“水分”......
外觀足夠酷炫嗎？
汽車的外觀設計都是些主觀性的東西，但在星越身上，我們能看到許許多多的年輕人鍾愛的運動元素。
星越的前臉設計延續了吉利家族的設計語言，可前槓被設計的更有層次感，獠牙狀的下脣邊很有視覺衝擊，配合黑色車標、黑色中網以及中網上的一圈紅線，整體很有運動感，甚至不亞於寶馬X6 M-package的前臉。
矩陣式全LED自適應大燈來自法雷奧之手，除了配備AFS燈光隨動轉向系統能讓你夠更好的夜間彎道視野外，智能的矩陣光源更能夠在遠光開啟時自動避開對同向、對向車輛的照射，這種科技在自主品牌中並不多見。
因為星越是從吉利、沃爾沃共同打造的CMA平臺獨立打造出來，並不像其他品牌那樣在傳統SUV上修改而來，所以星越的尾部的設計也更耐看，溜背的造型與壯碩的車身結合的比例恰當好處，配上2.0T車型的四出排氣，其氣場足夠俘虜年輕人的心。
動力夠強大嗎？
我前面說過，轎跑SUV的精髓在於它能比傳統SUV更有運動感，這不只要體驗在外觀設計上，更要體現在其動力表現上。
350T車型搭配的是一臺2.0L渦輪增壓發動機，即便現場的工程師一直否認，但出於對CMA平臺的認知以及對車企成本控制手段的瞭解等，這臺發動機肯定跟沃爾沃的2.0t T5發動機有著千絲萬縷的關係。
這臺發動機可爆發出238Ps/6400rpm的最大功率以及350Nm/3600rpm的峰值扭矩，比同平臺的領克01那臺190Ps的2.0t要強不少，官方給出的百公里加速時間為6.8s,實際加速感受怎麼樣呢？
今天試駕的是一臺四驅的頂配車型，由於四驅系統的存在，即便全油門悶轉速起步，輪胎也絲毫不會打滑，等轉速上到3500-4000rpm左右，會有一個比較明顯的出力點，持續加速的能力還算不錯。發動機的爆發力不算特別的強，但比起其他自主品牌的動力，確實也高了一個檔次。發動機超過4000rpm後的聲響有點不夠悅耳（在1.5t車型上，不存在這個現象），這和之前試的XC60 T5、S90L T5完全一樣，說這不是一臺沃爾沃的發動機，騙誰呢？！
有媒體現場測試過2.0t的前驅車型的百公里加速時間確實能穩定在6.7-6.9s之間，這已經非常的接近第一代X6 3.0t實測6.5秒的水平了，星越這次絕對能對得起轎跑SUV的稱號。
星越的傳動系統匹配了愛信的第三代8AT變速器，整體的標定以平順以及積極升擋為主，升、降的順滑程度都無可挑剔，換擋速度也足夠的快，然而這臺變速箱的降擋動作並不夠果斷，即便在運動模式下，突然深踩油門，變速箱需要“思考一下”再來給你響應，但勝在這臺8AT能完成連跳幾檔降檔的“暴力動作”，又把運動感拉了回來。
底盤紮實好開嗎？
對比起動力，星越底盤的表現更讓我印象深刻，吉利充分強調了這款車的運動性，頂配車型搭配了20寸的燻黑輪轂以及245/45 R20固特異EAGLE F1輪胎，雖然EAGLE F1不算性能特別出眾，但已經比很多主打靜音、節能的輪胎有著更好的抓地力。
實際駕駛時，星越避震的第一印象就是比較硬朗，與20寸輪轂共同帶來了豐富的路面反饋，轉向時車身的響應速度很快，高速上來回變道，車身也不會有明顯的傾側，能給予駕駛員更大的信心。
這個底盤上“硬朗”也不是完全硬到犧牲舒適性，星越的“硬”只是比大眾的SUV車系要硬一點點，並沒有達到老寶馬X系列那種硬的程度。星越對小顛簸的處理還是比較徹底的，坐在車內不會有明顯的震感，即便遇到大坑，避震機也處理的很是高級，清脆的“duang、duang”兩聲就過去了，車身不會有多餘的浮動，這種運動跟舒適兼顧的調教完全就是我的菜。
內飾質感怎麼樣？
跟外觀一樣，星越的內飾也是全新設計的，如果蓋著方向盤上吉利LOGO，其設計與造型達到了主流豪華品牌的水平。
而且在內飾上的材質搭配很和諧，並沒有特別很刻意去強調材質的獨特，而是通過不錯的裝配工藝把不同的材質融合在一起，共同去營造一個不錯的質感，不只是視覺上的享受，更有觸感上的滿足。
中控上的12.3英寸大屏有著不錯的科技感，其集成的多媒體系統去掉了carplay等手機互聯功能，因為在星越上，並不需要跟手機互聯。車機系統已經帶上了你會用得上的在線音樂、實時路況導航、智能語音等等等等，一聲“您好，吉利”，再說出你的要求，車機系統就能很好地去滿足你。
同是12.3英寸的全液晶儀表做的很不錯，該有的信息、音樂、導航等功能肯定是不會少的，重要的是UI界面做得不錯，在朋友面前炫耀、裝逼簡直一流。
前面兩個座椅的包裹性和舒適性都很不錯，沒什麼好挑剔的，但後排的座椅其靠背的角度比較直且不可調，靠背及頭枕的填充物較硬，長途旅行時，乘客可能會比較容易累，這感覺跟X6居然一模一樣，希望吉利日後能修改一下這樣的設定。
星越的這套內飾能稱的上市中國品牌的最高水平了，比20-30萬的主流合資品牌都毫不遜色，甚至要更好，如果說要跟國外豪華車去比的話，就稍稍差在各種功能按鍵的阻尼上了。
總的來說，吉利的星越無論是設計、動力、底盤都有著與30萬以下合資SUV水平相當，甚至更出色的表現，重要的是其2.0t車型15.58萬元的起步價讓我這個X6車主臉都青了，畢竟其總體表現能達到X6 75%的水平，吉利這樣的騷操作真的好嗎？！
輪到你說：
你能接受吉利生產一臺轎跑SUV嗎？