您的大空間黑科技SUV已發貨，請注意查收：陽朔試駕第四代勝達

導語：

三月的桂林細雨纏綿，雲水常青，峰迴路轉，不曾想現代勝達也已經歷了18個年頭，現在，第四代勝達想持“大空間+黑科技”的雙股劍，在SUV市場上披荊斬棘，闖出一片天地。

前不久，大百哥去了趟風景秀麗的桂林，在陽朔的山水間，深度體驗了一下北京現代第四代勝達，這款車自上市以來，備受關注，大空間、黑科技、大6座、智能SUV、高性價比……這些時下最流行的標籤，都被貼在這款車上。那麼實際情況如何？請跟隨大百哥體驗一下吧。

陽朔的綿綿細雨，津潤著道旁灌木的新綠，我們要試駕的第四代勝達安靜地等在路邊，關於外觀的品鑑在這裡就不多說了，需要補習的同學們請猛戳這裡#鏈接#。

不過也要特別提一下，車身工藝的品質感確實不錯，金屬和塑料材質之間的過度非常順暢，讓整車的設計能夠體現出“渾然天成”。前進氣格柵上方的鍍鉻飾條實際上並沒有那麼誇張扎眼，和車燈的造型結合得並不突兀。貫穿式尾燈的造型前衛新穎，做工精細而且質感也不錯。好了，下面大百哥就直接上乾貨了！

大空間非常特別巨大

提到SUV，車內空間是大家永恆關心的重點，第四代勝達作為現代SUV產品線的旗艦車型，提供充裕的空間是必須的使命，尤其是在國內市場。那這款車的空間有多大呢？大百哥親身體驗了一下。

前排空間自然不必多說，第二排的空間可以說是“非常特別巨大”，第四代勝達是官宣以家庭和都市為主要使用場景的中大型SUV，有6和7座兩種車型。因為一直受隔壁Van哥的薰陶，我總覺得SUV的第三排就是雞肋，和MPV的第三排根本無法同日而語。但第四代勝達的車身尺寸為4930 /1910 /1720mm，軸距2865mm，後備廂容積591L，可謂同級別車型中的翹楚。第二排、第三排的乘坐空間寬敞舒適，腿長2米的我在車裡可以翻滾自如。

▼看車身側面也能感受到車內空間的表現

百哥發現第二排座椅有加熱功能和副駕座位的老闆鍵功能，對於二排乘客來說是不錯的關懷。第二排座椅左右兩側的“一鍵walk in”，按一下座椅摺疊並前移，進入車內時還可以藉助後側圍上的把手，能很輕鬆地進出第三排。

坐在第三排，座椅的角度還算舒服，兩側有獨立的空調出風口，並且支持溫度調節。電動後背調節功能和獨立杯架也是同級別車中少有的配置。這讓百哥都不禁感嘆，第四代勝達對第三排乘客的關注比對第二排乘客要高得多。不知道隔壁的Van哥服不服氣。

智能駕控黑科技

說到“黑科技”，第四代勝達確實在這方面可圈可點。剛上車的時候大家就被指紋解鎖功能吸引，通過指紋識別技術可以開啟車輛，啟動無需鑰匙。另外，系統還根據指紋識別車主身份，迅速調節座椅、後視鏡的角度，自動適應駕駛者。

▼指紋解鎖模塊與點火開關放在一起

坐在駕駛席上，10.25英寸懸浮式中控屏科技感十足，搭載了百度智能網聯2.0系統。系統主界的圖標佈局簡潔明瞭，不容易發生誤操作。有個很實用的亮點，主界面和二級界面的應用圖標都可以進行長按拖動操作，可以根據自己的喜好佈局和操作習慣來佈局操作界面。

屏幕下方一排快捷鍵可以簡化常規操作，集成了基礎的控制功能，在行車中，能夠讓駕駛者準確、快捷地操作，避免過多分散注意力，以確保行車安全。

在車內說一句“你好，北京現代”，就可以喚醒智能語音助手功能，雖然這句喚醒語有點兒冗長，但喚醒後的語音助手可以分辨多種互動語境，人機交流過程還比較順暢，播放音樂，操作空調，車窗等過程都比較順暢，語言識別度也比較精準。

智能安全黑科技

說到行車的安全，以及智能駕駛輔助，第四代勝達配備了12項安全行車功能，由車身上的8個傳感器和4個攝像頭來實現，其中最常用也是百哥最喜歡的功能，就是BVM盲區影像顯示，轉向變道提前開啟轉向燈，轉向燈下方的攝像頭會採集車身側後方的影像，並投射到儀表盤的7英寸顯示屏上，這個功能在路況複雜、狹小擁擠、人流量較大的道路上都非常實用。

▼隱藏在前格柵裡的攝像頭

▼BVM盲區影像顯示

SVM 360°全景影像可以幫助駕駛者觀察車身周圍情況，在停車入庫，在狹小空間低速移動車輛時都很有幫助。熄火準備下車時， ROA後排乘客提醒功能及時在儀表盤上顯示“請注意後排乘客”，另外，SEW安全下車警示系統能提示後方來車，這個功能在路邊停車下客時非常實用。

還有第四代勝達隨車配備的RCCA（後方交叉碰撞預警制動系統）、DAW（駕駛員疲勞提醒）、FCA（前碰撞預警制動系統，可識別行人）、ASCC（智能自適應巡航）、LKA/LDW（車道保持輔助系統）、HBA（智能遠近光調節）、DRM（駐車/行車後方影像顯示功能）、BCA-R（盲區監測制動系統），都是非常實用的智能安全功能。

主打舒適輕盈操控

比起前面說到的大空間和黑科技的明顯優勢，第四代勝達的動力系統也算達標，符合目前主流SUV的動力配置級別，2.0T發動機和8速自動變速箱，最大功率為176.5kW（240馬力），峰值扭矩為353牛·米，前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，傳動比也大，保證了起步平順，加速能力不錯，換擋時沒有明顯的頓挫感，HTARC智能四驅系統能夠讓第四代勝達在雨後溼滑的山路上從容自如。

▼2.0升渦輪增壓發動機+8速自動變速箱

在舒適和經濟駕駛模式下，第四代勝達的駕駛感覺整體偏向舒適、節油，油門響應也沒有那麼“賊”，但並不是“軟”得一塌糊塗，與老款勝達相比，動力響應確實弱了一些，老款勝達的動力輸出更加直接，這也不算什麼缺點，第四代勝達的定位更偏向於家用和智能駕駛，並非激烈駕駛。在過顛簸路段和減速帶的時候懸架支撐力度足夠，減震系統能過濾掉大部分顛簸。在加速時，深踩油門，會感受到一小段比較明顯的渦輪遲滯，時速100公里以下的動力輸出還是足夠的，在城市道路行駛時應對超車提速也不會有疲軟的問題。

▼舒適、經濟模式偏家用

切換成運動模式，儀表盤的燈光會變成紅色，這款勝達蓄勢待發，變速箱的換擋時機會延後到更高轉數，以保障更優秀的動力輸出，渦輪遲滯也幾乎感覺不到了。時速超過100公里以後，繼續踩油門，也能明顯感覺到合理的推背感，畢竟也是個大塊頭的SUV，這樣的動力表現已經算相當不錯了。高速行駛時，車身穩定性也算上乘，有不錯的支撐力。

▼運動模式下，儀表盤也會變得相當戰鬥

一路駕駛第四代勝達，整車靜謐性表現不錯，車廂對外部噪音對隔絕也比較充分，發動機噪音也不大，以120km/h高速巡航時胎噪和A柱附近的風噪會比較有明顯增強，但不會讓人感覺不適。

這代勝達的操控非常精準，路感反饋清晰，轉向手感輕盈，對駕駛者來說也比較友好，尤其是女性駕駛者，上手輕鬆，易於控制，在停車入庫、倒車入位和狹窄道路時，便於輕鬆駕馭。總體來說第四代勝達開起來有很良好的穩定性，巡航是它最優雅的狀態，動力輸出、換擋邏輯、懸架調校、轉向手感，都偏向於舒適輕盈。

結語：

總體來說，第四代勝達的性價比很不錯，和漢蘭達相比也有明顯的價格優勢，在配置方面也給出了一份很優秀的答卷。13年前，第二代Santa Fe被引入中國市場，備受認可和追捧，希望今天這款第四代勝達也能為北京現代的品牌力添磚加瓦，再創奇蹟吧。

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