探歌的四驅版本和兩驅版本在軸距上稍微有些差別，四驅版本為2688mm而兩驅版本則比四驅版本少了8mm。車身側面使用雙腰線設計，上腰線自前車輪輪拱上方向後延伸至尾燈處，下腰線自前車輪後方向後至後輪拱下方位置，視覺上有種層次分明的感覺。前輪拱向外凸出，營造出一種力量感。
車頂帶有銀色行李架配以黑色的車頂設計，整體逼格很高，黑色塗裝的A柱和B柱意在營造一種無框式門窗的感覺。
探歌的尾部運用大量平直的線條設計元素，用豐富的豎向層次，拉伸橫向視覺，使得車尾看起來有點趨於偏平化，尾燈燈組內部使用全LED燈源，設計上新穎別緻，多條折線式的光帶使得探歌在夜間的標識度很高。
後倒車影像探頭被設計在後門LOGO的內部位置，當掛入倒車檔位後，尾門logo向上翹起，漏出倒車影像攝像頭，外觀上具有一定的美感。
車頂天線依舊為魚鰭式造型，後風擋上方帶有擾流板式的尾翼，高位剎車燈燈被隱藏在擾流板的下方位置。
尾門打開後，上翹高度還算是可以，廠家很貼心的在尾門處設計了一鍵式閉合開關鍵。這點很厚道。
後備箱很規整，後排座椅支持4/6分割放到，正義放倒後靠背可以和後備箱形成一個平面，對於自駕出遊來說絕對是一個福音。打開地板格後下部為非全尺寸備胎，型號不詳，但在備胎的中間位置還設計了車載低音揚聲炮。
探歌的輪轂使用18寸雙五輻式鋁合金雙色輪圈，造型新穎，與探歌釋放的運動氣息搭配無間。輪胎為鄧普祿SPSPORT MAXX系列。輪胎型號為215/50R18.
後視鏡的鏡面不是很大，這也是大眾的一貫作風，背面採用與車頂同色的撞色設計風格，並集成了轉向燈以及配備了併線輔助功能。
拉開前車門後，車門內飾板採用全黑色設計材質上部為搪塑仿皮紋，中部使用黑色鋼琴漆面飾板以及鍍鉻包裹的內門拉手鎖止鍵，扶手處為防皮革的軟質材料，整體感覺有點廉價，拉手鎖止鍵前方帶有中控鎖止機構，扶手處為四門車窗鎖止鍵，值得一提的是探歌的駕駛員一側車窗控制為一鍵式四門升降功能鍵，而後視鏡電動調節則被放置在前方位置，門板底部的儲物槽進深和橫向空間非常的大。
探歌的座椅材質採用織物加皮革的設計方案，兩側的突出部分可以為駕乘者提供有力的腰部和腿部支撐，座椅使用電動八向電動調節。
天窗使用單片開啟的全景式天窗，面積較大，採光和通風效果非常的好。
不好意思鏡頭有點髒了，沒有拍出效果來，天窗的前部為車內閱讀燈和天窗閉合組合開關鍵，缺失眼鏡盒有點不應該，下部為自動防眩目內視鏡，夜間行駛可以有效的防止後方車燈強光的照射。
左右遮陽板均帶有化妝鏡和照明燈，點贊。
中控臺採用家族式T型設計元素，只是大面積採用硬質材料覆蓋有點廉價的感覺，相對來說在同級別中這種設計風格也是比較常見的，中部的防桃木飾板為中控臺的整體風格添加了一絲亮點，看起來不再是那麼熱的單調。
探歌的方向盤使用上圓下平直式三幅運動方向盤，方向盤粗細合適，握感很舒服，表面使用真皮包裹，左側為定速巡航控制鍵，右側為語音控制、電話接聽以及行車電腦控制，按鍵簡單易讀取，操作起來十分的方便，背面下端左側撥杆鍵為大燈遠近燈光變換和轉向燈控制鍵，右側為前後風擋玻璃清洗以及前後雨刷快慢調節鍵，撥杆質感上乘，極易上手。
緊貼方向盤兩側功能鍵的後方位置為換擋撥片，在同級別的車型中這種配置是很少的。所以逼格還是很高的。
探歌的儀表採用10.3英寸全液晶顯示屏，效果清晰，顯示信息相當的豐富，整體感覺科技感十足。
儀表左側為旋鈕式燈光綜開關鍵，集成了自動大燈閉合開關，前後霧燈、等功能，另外前車門的內襯板下方儲物槽前揚聲器上方位置帶有後尾門一鍵式電動開啟功能鍵。
8英寸中控彩色屏幕加入觸摸功能，屏幕兩側為觸摸式快捷鍵，並且保留了兩個旋鈕式實體按鍵，多媒體界面顯示簡潔漂亮，且功能信息非常的豐富。
探歌的空調系統為雙溫區自動空調，表面採用三個旋鈕式按鍵，並且上方帶有方向盤和前排座椅加熱鍵，發動機自動啟停鍵和盲區監控以及自動泊車按鍵也被設計在空調物理按鍵的上方位置，並且空調物理按鍵的兩邊帶有兩個液晶溫度顯示。
探歌的傳動系統首次搭載最新引進的代號DQ381七速雙離合溼式變速箱，檔位後方為Active Control多路況駕駛模式旋鈕式選擇鍵，多路況旋鈕按鍵的後方位置帶有電子手剎和自動駐車功能鍵，兩側為兩個圓形杯架以及一個小的儲物槽，檔位前方儲物格內置有一個USB電源接口，檔位前方位置為一鍵式啟動以及12V電源接口。
當使用Active Control多路況駕駛模式按鍵後，中控彩色屏幕將會顯示三種駕駛模式，分別為越野、運動、雪地模式。
杯架的後方為中央扶手箱，，扶手箱表面使用真皮包裹，邊沿加以黑色縫線，高度不錯，可以為駕乘者提供不錯的肘部支撐，打開後，空間較小，只能放置一些小的物品。
探歌的副駕駛座椅同主駕一樣均帶有八向電動調節，這點很厚道。充分照顧到前排乘客的舒適度。
副駕駛的前方為手套箱，打開後上部帶有娛樂系統，並且帶有兩個SD卡槽，手套箱阻尼不錯，內部缺失防滑墊，但寬度和進深非常的大。
後排座椅靠背上方均帶有頭部頭枕，且中間靠背可以向前拉出，拉出後成為後排乘客的中央手扶，手扶中間置有兩個簡易的杯架，杯架的前方可以放置手機。地板中間隆起度不是很高，大約一個6寸手機屏幕的寬度。
中央手扶箱的後部帶有出風口，除了可以調節出風方向外，下面的撥輪還可以調整出風量的大小，再往下為兩個USB接電口，對於時下喜歡以手機為主要娛樂的年青一代來說，就是一個福音。
因為是戶外試駕，小姐姐就沒有了，換一個大漢來演示探歌的空間吧，這哥們身高1.78，可以看出身形比較魁梧 ，將座椅調整到合適的位置後，頭部空間約為一拳左右。
後排情況頭部空間和前排一樣，一拳左右，腿部比較寬裕約為兩拳四指的距離，這得益於探歌2688mm的加長軸距。說了這麼多，哥有點手癢癢，上車試一試探歌的動力表現。
相對於海外版本，探歌並沒有因為加長軸距而拖累整車的動力，相反1.4L TSl發動機與7速雙離合溼式變速箱的結合，使得加速的時候表現非常的線性，但起步時我們時長採用的地板油明顯不適合探歌的節奏，因為這樣會加速激活變速箱的保護機制。
跑起來後隨著轉數的升高，在速度指針達到2000轉後，伴隨著發動機的轟鳴，推背感油然而至，中段加速動力非常的充足，能夠給於駕駛者充足的信息。
底盤的調校明顯偏向舒適性，四輪獨立懸架能夠從容不迫的過濾掉來自底盤的顛簸，激烈駕駛時，充足的懸掛行程給駕駛者提供有力的側傾支持來抑制車身產生過度傾斜。
針對城市SUV的定性，大眾對探歌的四驅系統進行了智能化設計，在應對涉水路面時只要控制好油門，車輛就會自動分配四輪扭矩，從而減輕涉水路面帶來的水滑效應。