近3米軸距+轎跑風格，試駕大眾國內後排空間最大的SUV
Coupe SUV，或者叫跨界/轎跑/溜背SUV，或許要迎來“甜蜜期”，溜背SUV“鼻祖”寶馬X6肯定也沒想到10年後的今天它的“效仿者”扎堆湧現。既有奔馳GLE 轎跑、GLA、馬自達CX-4這些先行者，也有領克02、長安CS85 COUPE、吉利星越這些後起之秀，甚至蘭博基尼Urus和保時捷Cayenne Coupé也緊跟潮流。而今天試駕的主角有點特別，塊頭很大，但Coupe也能玩得“溜溜溜”的——上汽大眾途昂X。
途昂是上汽大眾於2017年在中國市場推出的旗艦SUV，一直佔據中大型SUV銷量榜首位置。途昂X屬於轎跑版途昂，是大眾品牌全球首款Coupe SUV，可以看作是途昂的補充車型，同樣基於MQB平臺打造，在售的途昂是7座佈局（可選裝6座），途昂X則是大5座SUV。
試駕說明會上，上汽大眾官方公佈了途昂X的主銷車型380TSI尊崇豪華版的正式售價為35.99萬元，與途昂的豪華版車型售價一致。新車將於5月28日正式上市，屆時公佈其它配置車型的售價。
SUV玩溜背無非就是兩個目的：運動和顏值。途昂X的外觀最顯眼的亮點當然就是性感的車尾，D柱往車頭方向傾斜，車頂弧線往後下方延伸，實現溜背效果。考慮到其車頭比較厚肥，整個車尾並沒有壓得很低，這樣雖然Coupe效果不太明顯，但更協調。
相比途昂，途昂X的前臉進行了一些調整：取消了前霧燈、下方進氣格柵變成了蜂窩網格狀、上方進氣格柵內的縱向鍍鉻也沒了，整個車頭顯得“消瘦”了些，更加運動。
途昂
前大燈組設計更扁平化，雙“L”字形的日間行車燈和流動式動態效果的轉向燈增添了不少科技感。
車身尺寸方面，途昂X相當於在途昂的基礎上縮短和壓扁了些，軸距和車身寬度不變，其車身長度縮到了5米以內，軸距依舊是2980mm。整體而言，途昂X在途昂霸氣側漏的基礎上營造出應有的運動感，像是一位穿上了運動服的中年男子。
來到途昂X的車內，內飾依然是熟悉的“德味”，但為了迎合其運動的定位，在途昂的設計基礎上做了一些調整。內飾整體看起來，相比途昂的“沉悶”多了幾分“悶騷”感。
首先，方向盤改用了更加運動的三幅D字形款式，這在大眾旗下的運動車型上均有搭載。方向盤採用真皮包裹，且左右兩邊手握部位還進行了打孔處理，打方向盤時手的摩擦力更大、握感更好。
原來途昂上面使用的是機械儀表盤，途昂X升級成了10.25英寸的全液晶儀表盤，而且全系標配。這個儀表盤能直接顯示導航畫面有點類似奧迪的虛擬座艙，還經過了防眩光處理，強光的環境下也能清晰顯示信息。
空調控制面板升級為全觸控式，比途昂上面的旋鈕式更加精緻，但與此同時這樣的設計不太利於盲操作，有得也有失吧。另外，空調出風口的形狀也進行了微調，中控臺還增加了一些碳纖維板的裝飾，旨在提升車內的運動感。
由於是5座佈局，途昂X可以將2980mm的軸距發揮到更極致，它的後排腿部空間能用“喪心病狂”來形容，在同級車型中空間表現也是無可挑剔。但是後排中央扶手偏小，手搭在上面略顯單薄。
作為一輛轎跑SUV，你可能會擔心它的後排頭部空間會受影響。雖然途昂X的車身高度比途昂矮了54mm，頭部空間也的確有所縮減，但依舊足夠寬敞，並沒有太明顯的壓抑感。
另外，由於少了第三排的兩個座位，途昂X的後備廂常規容積可以達到509L，將近是途昂的兩倍。後排座椅放倒後是全平的狀態，裝載實用性很高。
目前途昂X並沒有正式上市，因此還沒有透露具體的車型配置。從本次試駕的車型來看，對比一下同價格定位的途昂，配置方面是有增無減。試駕車為頂配車型，像全速自適應續航、適時四驅系統、不同的駕駛模式選擇、手機無線充電、後排座椅加熱、胎壓監測/顯示等等都配備了。
試駕車型為530 V6四驅版本，搭載一臺2.5T V6發動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率220kW，最大扭矩500Nm，與途昂的配備並無二致。
這套動力系統拉這麼一臺大塊頭SUV顯得綽綽有餘，低速和高速工況都具備不錯的加速能力，V6發動機的咆哮聲也非常悅耳。7擋雙離合變速箱與發動機的配合較為默契，運動模式下其升降擋的反應更迅速，屬於聽話的類型。
另外，雖然途昂X懸掛具有軟硬調節的功能，但切換不同的駕駛模式其實際感受不會有很明顯區別。懸掛整體偏硬朗一些，並不像途昂那種軟綿綿的感覺，符合其運動的風格。
除此之外，途昂X依舊會提供高低功率版本的2.0T車型，匹配的也是7擋雙離合變速箱。而且，預計2.0T高功率版本會是主銷車型。
相比一般7座SUV直接減掉2個座位變5座的常規做法，途昂X還做了不一樣的嘗試，大5座+溜背既能成為原有車系的補充，又擴展了消費目標群體，可謂一舉兩得。但話又說回來，30-50萬元這個價格區間想買一臺中大型轎跑SUV，除了途昂X似乎還真的別無它選。
