被國產SUV重重包圍的合資車，憑藉頂級底盤+國VI保持不敗，厲害了

如果要說自主品牌在那一個汽車領域做得最為成功，我想非緊湊型SUV莫屬，可能有得車迷朋友會問，為什麼不是MPV呢？畢竟五菱宏光、寶駿730、寶駿360等，基本算得上家喻戶曉的車型了。誠然，它們的銷量和口碑表現都非常出色，但是，這些車型是上汽通用五菱集團是集齊上汽、五菱通用、三方股權打造的，簡單的說，血液不純，算不上地地道道的自主車型。其實類似這樣的事情還發生在了另一個知名品牌身上，日系“三劍客”中的日產，在1999年，被法國最大的汽車工藝集團雷諾，購得36.8%的股份，成為日產最大的股東，令人驚訝。不過雷諾還是非常給力，將其出色的技術帶到了日產，而CMF平臺，便是兩者的結晶。

CMF平臺誕生的車型有雷諾科雷嘉、日產逍客、日產奇俊等，那麼CMF平臺究竟好不好呢？讓我們通過車型來看。回到我們最初的話題，緊湊型SUV如哈弗H6、博越、長安CS75、哈弗F7、長安CS55、帝豪GS、榮威RX5等車型在國內取到了巨大的成功，且對大眾探歌、豐田RAV4榮放、日產逍客、奇駿、本田CRV等形成“重重包圍”陣式，強如大眾車、豐田車都只能甘敗下風。那麼為何逍客和奇駿兩車依然能夠銷量排名前十呢？究其原因，很大的一部分因為和逍客和奇駿的底盤有關，我們拿逍客來說。

逍客2007年11月廣州車展上發佈，2008年3月12日正式上市銷售，首月便拿下同級銷量榜的榜眼，之後更是長達多月保持前十水準，不過由於動力缺陷問題，在2010年5月1日，東風汽車有限公司召回2007年8月24日至2008年7月24日期間生產的部分逍客汽車，數量為14915臺，銷量才有所下滑。而這樣的情況，如若發生在國產車型上，想必早已涼涼，但後來的事我們都知道，現在的逍客依然是緊湊型SUV最重要的車型之一！那麼除了其悠久的歷史外，到底還有哪些方面獲得了人們的認可呢？

首先，外觀決定汽車的購買力，而逍客是屬於那種耐看型的，適合每個年齡階段，這點與哈弗H6、博越、CRV等有所區別，從而獲得了大部分消費者的好感。其採用家族式前臉造型，多邊形中網內部採用了橫列格柵，給人的效果比較舒適。同時大燈組鑲嵌在保險槓和發動機蓋之間，提升了整車的一體性，但比較遺憾的是大燈組全為鹵素光源，照亮效果一般。此外逍客的車身側面的造型較為高挑，車尾看又較為寬厚，使得整車十分耐看。就整體而言，逍客的外觀比較大眾。

其次，日產車的舒適性是一個重要的標籤，逍客在這一點上也做得十分出色。龍額方向盤造型、5英寸液晶雙炮筒式儀表盤、7英寸中控屏支持carplay和原廠映射，三者之間分工明確，共同營造出舒適的駕駛環境。同時，座椅包裹性出色，賦予了較好的體量感，且車主普遍反映有種類似沙發的感覺。但是逍客空間就相對錶現一般了，其2646MM的軸距比起帝豪GS、長安CS75、哈弗F7、博越等要遜色不少，好在定位為緊湊型SUV，整體表現對於家用來說足夠了。

然後，操控是逍客的一大賣點，其也有足夠的的資本叫囂。前面我們說到，其採用了CMF平臺，這個品牌畢竟有著法國血脈，法系車的底盤的造詣我們早已通過雪鐵龍旗下的車型有所耳聞了，而雷諾的科雷嘉在底盤上更是被網友稱“同級之最”，可見逍客能突破的原因就在底盤上。其前置麥弗遜式獨立懸架+後置多連桿獨立懸架，且前後都加有一根直徑為22mm的穩定杆，保證了高速時的車身的穩定性，同時頂級底盤調教功底，使得整車轉向精準，操控性極佳。就算遇到一些爛路逍客都足以應對，且全景影像和三種自動泊車功能，讓整車極易上手。

最後，逍客搭載有1.2T渦輪增壓發動機和2.0L自然吸氣發動機，分別能爆發出117PS、200PS最大馬力，峰值扭矩1.2T可達190N.M，CVT無極可達165N.M，2.0L統一為200N.M的峰值扭矩，動力平順加速穩當，十分高效。同時其0-100km/h最快為10.17秒，這對於1.4噸的車重和自然吸氣發動機而言，已經非常不錯了。但平均油耗在8L左右，國VI環保，油耗稍高。整體動力而言，應付城市道路非常輕鬆。

綜上幾點來看，逍客的亮點的就是底盤，相對哈弗H6、博越、長安CS75、帝豪GS等優勢明顯，其實在發動機和變速箱上國產車型已經非常接近了，同時外觀、內飾、配置等方面，逍客比起以上個別車型甚至處於弱勢。但是各科均衡，主科拔優無論是日常生活中還是對於汽車而言，都是受歡迎的，所以整真的就是在國產SUV重重包圍中“突破”的合資車，憑頂級底盤，屹立不倒！