如果說20萬以內最好的SUV有很大爭議的話，20萬以內最豪華的SUV我想頒給VV7應該沒有任何異議。
自2017年誕生以來，WEY走上了一條必然坎坷的道路，雖然作為先行者，必然存在的歧路，但作為品牌首款車型的VV7的確在豪華感的塑造上，開創了自主品牌新的紀元。而經過兩年的沉澱，WEY對於豪華的理解又有了怎樣的變化，就讓我們在VV7的小改款，VV7升級款上來體驗一下。
試駕車型：WEY VV7升級款旗艦型
車身：中型SUV，長4765mm，寬1931mm，高1655mm，軸距2950mm，整備質量-kg，行李廂容積306-1164L，油箱容積65L
發動機：型號4C20A，直列四缸，排量2.0L，渦輪增壓、缸內直噴，最大功率172kW（234PS）@5500rpm，最大扭矩360Nm@2200-4000rpm，排放標準國V
傳動系統：前置發動機，前輪驅動，7擋溼式雙離合
底盤：前麥弗遜，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格255/55 R20
行駛性能：0-100km/h -s，綜合油耗7.7L/100km
售價：18.88萬元
1.喜歡
☆肉眼可見的豪華感
VV7無疑是一輛第一眼美車，從第一眼看到它的外觀、內飾，眼球就會被深深吸引。
外觀部分VV7升級款並未做大幅改動，本文不再贅述，而內飾部分通過細節的小幅修改，擁有了更加突出的第一眼衝擊力。對於一款汽車，豪華感通過什麼來塑造？配色、材料、設計、空間與體量感，VV7升級款做的都十分到位。
步入車廂，坐上寬大厚實的座椅，撲面而來的就是良好空間帶來的磅礴與厚重感，這種感覺來源於多種方面。VV7升級款使用了電子擋杆替代了傳統擋杆，使空間靈活性上升，在中控地臺下方設計了一個儲物槽，地臺的高度也因此抬高，這種高地臺的設計本身便是豪華車的象徵之一。
並且地臺經過了重新設計，兩條鍍鉻裝飾往外按鍵排布位置有一定傾角，進一步拓展了地臺的視覺寬度，而寬也是豪華車的典型標誌。
另一方面，中控面板也經過了重新設計，向駕駛者明顯傾斜，而且空調控制區上移，一方面操作更加方便，下方的儲物格更加實用，另一方面，也與繞過中控屏幕的多層縫線設計一同為整個內飾劃分出明顯的層次感。再加上VV7粗壯的方向盤，中控區域大量實用的皮與木質裝飾，VV7升級款在上車的一瞬間就能夠給人留下良好而深刻的第一印象。
中控儲物格增加了無線充電功能
☆科技成就靜謐之美
調整座椅，順手開啟按摩，按下按鈕啟動發動機，車輛服帖地開始向前，VV7升級款改進了動力匹配，蠕行更加順暢，沒有雙離合變速箱常見的抖動。踩下油門，VV7升級款提供了三種駕駛模式，ECO最為平順，動力輸出也足以滿足日常所需，如需超車，深踩油門，234馬力的2.0T發動機也有足夠的輸出讓車輛提速。轉向手感也有三種調節選項，而最令人滿意的是剎車，標定清晰，制動力變化足夠線性，易控制也能夠給人足夠的信心。
整個提速過程很穩定，車速不知不覺便提高到了80-90km/h，與VV7升級款的良好靜音也有關係。與舊款只能依靠堆疊隔音材料不同，VV7升級款配備了ANC主動降噪，車頂上安裝了拾音器，識別車輛行駛過程中的胎噪風噪發動機噪音，而音響則能夠發出經過處理，與噪聲反向的音波，將噪聲抵消。
VV7升級款標配20英寸輪轂（上），而21英寸輪轂（下）則需要選裝
當然，這與VV7大方配備的米其林浩悅輪胎也有關係，但需要注意，21英寸輪圈需要選配，這並不重要不是嗎，畢竟R20已經足夠大了。255的胎寬，超過1.9米的車寬也讓VV7升級款行駛地穩穩當當，這種靜而穩當的駕駛感受，也是VV7給人豪華體驗的一部分。
☆豐富而有用的科技配置
原本VV7已經配備了許多科技配置，而VV7升級款更是做了眾多升級。除了0-150km/h全速域可用的ACC自適應巡航加上主動式的車道保持之外，如今的VV7升級款的AEB自動緊急剎車可以識別行人與自行車、通過攝像頭智能識別彎道，在巡航時不僅能夠主動修正方向轉彎，還能夠主動降低車速，增加過彎的舒適性與安全性。
智慧躲閃功能也很有特色，在高速上超越大車時，VV7升級款能夠識別這些大車，並且在車道內避讓半個身位，提高超車的安全性。不過這一點很可惜並沒有能夠在試駕中體驗到。不過預緊式安全帶、交通限速標識識別等配置的的確確給人增加了方便，而類似的配置升級與新增，VV7升級款足足提供了16項，自動駕駛水平也達到了L2級別。
不論幾次，這套流媒體後視鏡的效果都令人驚豔
360度全景影像增加了3D環視功能
VV7升級款增加了對QQ音樂的支持，提供了足量的音樂資源
座椅通風、按摩功能在旗艦版上成為標配，不到20萬哦
而VV7的配置升級不止如此，在移動互聯方面，VV7升級了導航，如今VV7升級款的車載導航也能夠實時更新路況信息，在線導航，而QQ音樂、考拉FM的支持則讓車上娛樂多了選擇，配合超豪型便開始配備的12揚聲器Infinity音響以及極佳的靜音，VV7的乘坐體驗也當得上豪華。
2.瑕疵
VV7被詬病的油耗問題在VV7升級款上得到了一定的改善，但相對於無可挑剔的豪華感來說，這仍然是VV7升級款的弱項。重量管理是WEY下一步需要解決的重要問題。
而人機工程學這樣的細節也是WEY作為新生品牌顯得弱勢的一方面，12.3英寸的全液晶儀表盤的確很漂亮，但與之配套的多功能方向盤操作邏輯未免有些太過於獨特，上下指令鍵並非那根雙向撥杆，而在按鍵區的上部，有些違反操作習慣。而中控屏幕的UI設計也少了一些炫酷，要作為一個豪華品牌，在考究的內飾之餘，WEY還需要多考慮考慮這樣的細節。
全液晶儀表盤的三種主題模式切換必須在熄火狀態下進行
3.討論
其實我並不希望用瑕疵來形容VV7升級款上不盡如人意的地方，因為它的表現對於這個價位，對於自主品牌堪稱優點，但對於豪華品牌卻仍顯稚嫩。我為奧迪的燈光秀打動、為寶馬的操控痴迷，為雷克薩斯的精緻喝彩，為沃爾沃的安全共鳴。而WEY，我還沒有發現它的標籤，在品牌的塑造上，WEY的個性還算不上突出，這是其一。
第二是細節，要成為豪華品牌，細微之處也必然經得起推敲。VV7升級款的有些細節已經可以令人感到欣慰，比如它首次搭載了變速車窗，車窗升降的過程並非勻速，在離最上方四分之一處會以更慢的速度升降，聲音更小，質感一下子就提升了。杯架後方可前後伸縮的中央扶手，奧迪經常會有這樣的設計，讓人的手肘擱得更舒服。
不過同樣這個肘枕，VV7或許沒有考慮後排的美感，向後突出的肘枕有些突兀。這樣的評價的確有些吹毛求疵，但豪華品牌應該經得起這樣的吹毛求疵。
第三是系統化的設計能力，堆料只是誠意，並不是水平。首當其衝的就是車重，缺什麼就加什麼，做了純粹的加法。其次，VV7的車身尺寸相當大，軸距也達到了2950mm這樣一個接近途昂，遠大於漢蘭達的水平，取得的成果：車內空間還不錯，但這後備廂確實小了點。對於車企而言，能夠花小功夫辦大事，才算是理想解，當然，這和消費者關係不大了。
僅以產品就事論事，VV7升級款是你能夠在20萬內買到的最豪華的SUV，駕駛體驗對於這個價位不說越級，也在平均水平以上，而在車內材料和配置方面，妥妥的越級，產品力的確不俗，性價比很高。有些可惜，自主品牌現在還是三四年前的小米，啥時候能成為現在的華為，WEY也算是步入第二階段了。
本文作者為踢車幫 陸思灝