'購車風向標 從銷量看合資緊湊SUV該如何選擇'
2019年已經過半，上半年車市哀嚎一片，乘用車市場出現整體下滑，狹義乘用車累計銷量995.42萬輛，較2018年同比下降多達9.3%。但即便市場不好，消費者對SUV車型的熱度並不會降低太多。回看6月份SUV銷量共計73.9萬輛，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄；1-6月累計銷量434.7萬輛，同比下降13%，下滑幅度略低於行業平均水平。如果你看過榜單，不難發現最受歡迎的還是緊湊級SUV。今天，我們就來聊一聊榜上的緊湊入門級SUV應該怎麼選。
東風日產 逍客
售價區間：13.98-18.98萬元
2019年已經過半，上半年車市哀嚎一片，乘用車市場出現整體下滑，狹義乘用車累計銷量995.42萬輛，較2018年同比下降多達9.3%。但即便市場不好，消費者對SUV車型的熱度並不會降低太多。回看6月份SUV銷量共計73.9萬輛，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄；1-6月累計銷量434.7萬輛，同比下降13%，下滑幅度略低於行業平均水平。如果你看過榜單，不難發現最受歡迎的還是緊湊級SUV。今天，我們就來聊一聊榜上的緊湊入門級SUV應該怎麼選。
東風日產 逍客
售價區間：13.98-18.98萬元
東風日產逍客6月終端銷售14926輛，同比增長12.5%，1-6月累計終端銷售77472輛，同比增長10.5%。其實今年4月份上市的2019款東風日產逍客的整體表現可謂更進一步，雖然只是中期改款車型，但是依然在諸多方面有著明顯的提升。設計方面，融入了“V-Motion”家族化設計元素，針對內飾細節進行了重新設計。它的變化當然不止於此，而且放眼緊湊型SUV陣營，它的位置一直舉足輕重，出色的銷量足以說明問題，那麼新款逍客相比老款車型究竟有何變化呢？
2019年已經過半，上半年車市哀嚎一片，乘用車市場出現整體下滑，狹義乘用車累計銷量995.42萬輛，較2018年同比下降多達9.3%。但即便市場不好，消費者對SUV車型的熱度並不會降低太多。回看6月份SUV銷量共計73.9萬輛，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄；1-6月累計銷量434.7萬輛，同比下降13%，下滑幅度略低於行業平均水平。如果你看過榜單，不難發現最受歡迎的還是緊湊級SUV。今天，我們就來聊一聊榜上的緊湊入門級SUV應該怎麼選。
東風日產 逍客
售價區間：13.98-18.98萬元
東風日產逍客6月終端銷售14926輛，同比增長12.5%，1-6月累計終端銷售77472輛，同比增長10.5%。其實今年4月份上市的2019款東風日產逍客的整體表現可謂更進一步，雖然只是中期改款車型，但是依然在諸多方面有著明顯的提升。設計方面，融入了“V-Motion”家族化設計元素，針對內飾細節進行了重新設計。它的變化當然不止於此，而且放眼緊湊型SUV陣營，它的位置一直舉足輕重，出色的銷量足以說明問題，那麼新款逍客相比老款車型究竟有何變化呢？
外觀方面，融入了“V-Motion”家族設計的逍客前包圍的線條更加犀利，進氣格柵尺寸有所增加，霧燈位置也加入了更為複雜的導流槽設計，讓車頭的視覺感受更為低矮。大燈的尺寸有所減小，眼神看起來也變的更為犀利。另外除了最低配車型外其餘車型均為LED光源，這一點讓它在這個級別裡更有競爭力。
2019年已經過半，上半年車市哀嚎一片，乘用車市場出現整體下滑，狹義乘用車累計銷量995.42萬輛，較2018年同比下降多達9.3%。但即便市場不好，消費者對SUV車型的熱度並不會降低太多。回看6月份SUV銷量共計73.9萬輛，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄；1-6月累計銷量434.7萬輛，同比下降13%，下滑幅度略低於行業平均水平。如果你看過榜單，不難發現最受歡迎的還是緊湊級SUV。今天，我們就來聊一聊榜上的緊湊入門級SUV應該怎麼選。
東風日產 逍客
售價區間：13.98-18.98萬元
東風日產逍客6月終端銷售14926輛，同比增長12.5%，1-6月累計終端銷售77472輛，同比增長10.5%。其實今年4月份上市的2019款東風日產逍客的整體表現可謂更進一步，雖然只是中期改款車型，但是依然在諸多方面有著明顯的提升。設計方面，融入了“V-Motion”家族化設計元素，針對內飾細節進行了重新設計。它的變化當然不止於此，而且放眼緊湊型SUV陣營，它的位置一直舉足輕重，出色的銷量足以說明問題，那麼新款逍客相比老款車型究竟有何變化呢？
外觀方面，融入了“V-Motion”家族設計的逍客前包圍的線條更加犀利，進氣格柵尺寸有所增加，霧燈位置也加入了更為複雜的導流槽設計，讓車頭的視覺感受更為低矮。大燈的尺寸有所減小，眼神看起來也變的更為犀利。另外除了最低配車型外其餘車型均為LED光源，這一點讓它在這個級別裡更有競爭力。
車側部分，我個人比較喜歡這種高挑的姿態，尤其是配合19英寸的輪圈後，動態效果非常好看，因為這套輪圈配合薄胎壁的輪胎確實很顯大，遠遠望去運動姿態足夠惹人喜歡。車尾部分的變化不多，尾燈加入了燻黑元素看起來神祕不少，後包圍加入了銀色裝飾，提升了車尾的層次感，而排氣管依然是隱藏式的設計。整體來看，通過對細節的把控增添了些許運動元素。
2019年已經過半，上半年車市哀嚎一片，乘用車市場出現整體下滑，狹義乘用車累計銷量995.42萬輛，較2018年同比下降多達9.3%。但即便市場不好，消費者對SUV車型的熱度並不會降低太多。回看6月份SUV銷量共計73.9萬輛，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄；1-6月累計銷量434.7萬輛，同比下降13%，下滑幅度略低於行業平均水平。如果你看過榜單，不難發現最受歡迎的還是緊湊級SUV。今天，我們就來聊一聊榜上的緊湊入門級SUV應該怎麼選。
東風日產 逍客
售價區間：13.98-18.98萬元
東風日產逍客6月終端銷售14926輛，同比增長12.5%，1-6月累計終端銷售77472輛，同比增長10.5%。其實今年4月份上市的2019款東風日產逍客的整體表現可謂更進一步，雖然只是中期改款車型，但是依然在諸多方面有著明顯的提升。設計方面，融入了“V-Motion”家族化設計元素，針對內飾細節進行了重新設計。它的變化當然不止於此，而且放眼緊湊型SUV陣營，它的位置一直舉足輕重，出色的銷量足以說明問題，那麼新款逍客相比老款車型究竟有何變化呢？
外觀方面，融入了“V-Motion”家族設計的逍客前包圍的線條更加犀利，進氣格柵尺寸有所增加，霧燈位置也加入了更為複雜的導流槽設計，讓車頭的視覺感受更為低矮。大燈的尺寸有所減小，眼神看起來也變的更為犀利。另外除了最低配車型外其餘車型均為LED光源，這一點讓它在這個級別裡更有競爭力。
車側部分，我個人比較喜歡這種高挑的姿態，尤其是配合19英寸的輪圈後，動態效果非常好看，因為這套輪圈配合薄胎壁的輪胎確實很顯大，遠遠望去運動姿態足夠惹人喜歡。車尾部分的變化不多，尾燈加入了燻黑元素看起來神祕不少，後包圍加入了銀色裝飾，提升了車尾的層次感，而排氣管依然是隱藏式的設計。整體來看，通過對細節的把控增添了些許運動元素。
內飾方面，新款逍客通過對用料以及細節設計上的升級，讓整體氛圍都有了一定提升，至少看起來更具檔次感。平底式的方向盤，它的出現給整個內飾再次增添了運動元素，相比老款的三輻式設計，明顯年輕化不少。
2019年已經過半，上半年車市哀嚎一片，乘用車市場出現整體下滑，狹義乘用車累計銷量995.42萬輛，較2018年同比下降多達9.3%。但即便市場不好，消費者對SUV車型的熱度並不會降低太多。回看6月份SUV銷量共計73.9萬輛，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄；1-6月累計銷量434.7萬輛，同比下降13%，下滑幅度略低於行業平均水平。如果你看過榜單，不難發現最受歡迎的還是緊湊級SUV。今天，我們就來聊一聊榜上的緊湊入門級SUV應該怎麼選。
東風日產 逍客
售價區間：13.98-18.98萬元
東風日產逍客6月終端銷售14926輛，同比增長12.5%，1-6月累計終端銷售77472輛，同比增長10.5%。其實今年4月份上市的2019款東風日產逍客的整體表現可謂更進一步，雖然只是中期改款車型，但是依然在諸多方面有著明顯的提升。設計方面，融入了“V-Motion”家族化設計元素，針對內飾細節進行了重新設計。它的變化當然不止於此，而且放眼緊湊型SUV陣營，它的位置一直舉足輕重，出色的銷量足以說明問題，那麼新款逍客相比老款車型究竟有何變化呢？
外觀方面，融入了“V-Motion”家族設計的逍客前包圍的線條更加犀利，進氣格柵尺寸有所增加，霧燈位置也加入了更為複雜的導流槽設計，讓車頭的視覺感受更為低矮。大燈的尺寸有所減小，眼神看起來也變的更為犀利。另外除了最低配車型外其餘車型均為LED光源，這一點讓它在這個級別裡更有競爭力。
車側部分，我個人比較喜歡這種高挑的姿態，尤其是配合19英寸的輪圈後，動態效果非常好看，因為這套輪圈配合薄胎壁的輪胎確實很顯大，遠遠望去運動姿態足夠惹人喜歡。車尾部分的變化不多，尾燈加入了燻黑元素看起來神祕不少，後包圍加入了銀色裝飾，提升了車尾的層次感，而排氣管依然是隱藏式的設計。整體來看，通過對細節的把控增添了些許運動元素。
內飾方面，新款逍客通過對用料以及細節設計上的升級，讓整體氛圍都有了一定提升，至少看起來更具檔次感。平底式的方向盤，它的出現給整個內飾再次增添了運動元素，相比老款的三輻式設計，明顯年輕化不少。
動力方面，新款逍客搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率154馬力，最大扭矩204牛·米，相比老款車型提升了4馬力、4牛·米，符合國六b排放標準。新款逍客上的這臺XTRONIC CVT無級變速箱，在平順性方面有著得天獨厚的優勢，且相應積極。底盤的調教整體設定偏硬，不是路感但是卻也保持了一定理智，並不會過度犧牲舒適性。整體來看操控起來十分有樂趣。
東風本田CR-V
售價區間：16.98-27.68萬元
2019年已經過半，上半年車市哀嚎一片，乘用車市場出現整體下滑，狹義乘用車累計銷量995.42萬輛，較2018年同比下降多達9.3%。但即便市場不好，消費者對SUV車型的熱度並不會降低太多。回看6月份SUV銷量共計73.9萬輛，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄；1-6月累計銷量434.7萬輛，同比下降13%，下滑幅度略低於行業平均水平。如果你看過榜單，不難發現最受歡迎的還是緊湊級SUV。今天，我們就來聊一聊榜上的緊湊入門級SUV應該怎麼選。
東風日產 逍客
售價區間：13.98-18.98萬元
東風日產逍客6月終端銷售14926輛，同比增長12.5%，1-6月累計終端銷售77472輛，同比增長10.5%。其實今年4月份上市的2019款東風日產逍客的整體表現可謂更進一步，雖然只是中期改款車型，但是依然在諸多方面有著明顯的提升。設計方面，融入了“V-Motion”家族化設計元素，針對內飾細節進行了重新設計。它的變化當然不止於此，而且放眼緊湊型SUV陣營，它的位置一直舉足輕重，出色的銷量足以說明問題，那麼新款逍客相比老款車型究竟有何變化呢？
外觀方面，融入了“V-Motion”家族設計的逍客前包圍的線條更加犀利，進氣格柵尺寸有所增加，霧燈位置也加入了更為複雜的導流槽設計，讓車頭的視覺感受更為低矮。大燈的尺寸有所減小，眼神看起來也變的更為犀利。另外除了最低配車型外其餘車型均為LED光源，這一點讓它在這個級別裡更有競爭力。
車側部分，我個人比較喜歡這種高挑的姿態，尤其是配合19英寸的輪圈後，動態效果非常好看，因為這套輪圈配合薄胎壁的輪胎確實很顯大，遠遠望去運動姿態足夠惹人喜歡。車尾部分的變化不多，尾燈加入了燻黑元素看起來神祕不少，後包圍加入了銀色裝飾，提升了車尾的層次感，而排氣管依然是隱藏式的設計。整體來看，通過對細節的把控增添了些許運動元素。
內飾方面，新款逍客通過對用料以及細節設計上的升級，讓整體氛圍都有了一定提升，至少看起來更具檔次感。平底式的方向盤，它的出現給整個內飾再次增添了運動元素，相比老款的三輻式設計，明顯年輕化不少。
動力方面，新款逍客搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率154馬力，最大扭矩204牛·米，相比老款車型提升了4馬力、4牛·米，符合國六b排放標準。新款逍客上的這臺XTRONIC CVT無級變速箱，在平順性方面有著得天獨厚的優勢，且相應積極。底盤的調教整體設定偏硬，不是路感但是卻也保持了一定理智，並不會過度犧牲舒適性。整體來看操控起來十分有樂趣。
東風本田CR-V
售價區間：16.98-27.68萬元
上半年的銷量達到92211輛，同比增長88.1%。而本田CR-V之所以能夠實現大幅增長，跟其出色的口碑不無關係，此外目前本田CR-V HYBRID車型也呈現不錯的增長勢頭，這也成為其銷量大幅增長的重要因素。當然，混動版本的車型售價自然會更高一些。
去年十月份上市的改款CR-V在外觀內飾方面沒有變化，只是針對配置進行了升級，且首次增加了混動四驅版車型，另外全系標配全景天窗。新款CR-V 240TURBO將繼續搭載1.5T直列四缸發動機，最大功率193馬力，峰值扭矩243牛·米，傳動系統匹配6速手動或CVT無級變速箱。
2019年已經過半，上半年車市哀嚎一片，乘用車市場出現整體下滑，狹義乘用車累計銷量995.42萬輛，較2018年同比下降多達9.3%。但即便市場不好，消費者對SUV車型的熱度並不會降低太多。回看6月份SUV銷量共計73.9萬輛，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄；1-6月累計銷量434.7萬輛，同比下降13%，下滑幅度略低於行業平均水平。如果你看過榜單，不難發現最受歡迎的還是緊湊級SUV。今天，我們就來聊一聊榜上的緊湊入門級SUV應該怎麼選。
東風日產 逍客
售價區間：13.98-18.98萬元
東風日產逍客6月終端銷售14926輛，同比增長12.5%，1-6月累計終端銷售77472輛，同比增長10.5%。其實今年4月份上市的2019款東風日產逍客的整體表現可謂更進一步，雖然只是中期改款車型，但是依然在諸多方面有著明顯的提升。設計方面，融入了“V-Motion”家族化設計元素，針對內飾細節進行了重新設計。它的變化當然不止於此，而且放眼緊湊型SUV陣營，它的位置一直舉足輕重，出色的銷量足以說明問題，那麼新款逍客相比老款車型究竟有何變化呢？
外觀方面，融入了“V-Motion”家族設計的逍客前包圍的線條更加犀利，進氣格柵尺寸有所增加，霧燈位置也加入了更為複雜的導流槽設計，讓車頭的視覺感受更為低矮。大燈的尺寸有所減小，眼神看起來也變的更為犀利。另外除了最低配車型外其餘車型均為LED光源，這一點讓它在這個級別裡更有競爭力。
車側部分，我個人比較喜歡這種高挑的姿態，尤其是配合19英寸的輪圈後，動態效果非常好看，因為這套輪圈配合薄胎壁的輪胎確實很顯大，遠遠望去運動姿態足夠惹人喜歡。車尾部分的變化不多，尾燈加入了燻黑元素看起來神祕不少，後包圍加入了銀色裝飾，提升了車尾的層次感，而排氣管依然是隱藏式的設計。整體來看，通過對細節的把控增添了些許運動元素。
內飾方面，新款逍客通過對用料以及細節設計上的升級，讓整體氛圍都有了一定提升，至少看起來更具檔次感。平底式的方向盤，它的出現給整個內飾再次增添了運動元素，相比老款的三輻式設計，明顯年輕化不少。
動力方面，新款逍客搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率154馬力，最大扭矩204牛·米，相比老款車型提升了4馬力、4牛·米，符合國六b排放標準。新款逍客上的這臺XTRONIC CVT無級變速箱，在平順性方面有著得天獨厚的優勢，且相應積極。底盤的調教整體設定偏硬，不是路感但是卻也保持了一定理智，並不會過度犧牲舒適性。整體來看操控起來十分有樂趣。
東風本田CR-V
售價區間：16.98-27.68萬元
上半年的銷量達到92211輛，同比增長88.1%。而本田CR-V之所以能夠實現大幅增長，跟其出色的口碑不無關係，此外目前本田CR-V HYBRID車型也呈現不錯的增長勢頭，這也成為其銷量大幅增長的重要因素。當然，混動版本的車型售價自然會更高一些。
去年十月份上市的改款CR-V在外觀內飾方面沒有變化，只是針對配置進行了升級，且首次增加了混動四驅版車型，另外全系標配全景天窗。新款CR-V 240TURBO將繼續搭載1.5T直列四缸發動機，最大功率193馬力，峰值扭矩243牛·米，傳動系統匹配6速手動或CVT無級變速箱。
經歷“機油門”風波後，新CR-V的市場表現也受到了一定程度的影響。在此次CR-V的改款車型身上，我們還是可以看到廠家試圖以增配的方式來提升產品性價比，以進一步刺激銷量。就車輛產品力而言，新CR-V在空間、配置、動力等方面的表現在同級別車型中還是比較具有優勢的，銳·混動車型更是為消費者提供了同級少有的省油之選。
一汽豐田 RAV4
售價區間：18.38-27.28萬元
2019年已經過半，上半年車市哀嚎一片，乘用車市場出現整體下滑，狹義乘用車累計銷量995.42萬輛，較2018年同比下降多達9.3%。但即便市場不好，消費者對SUV車型的熱度並不會降低太多。回看6月份SUV銷量共計73.9萬輛，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄；1-6月累計銷量434.7萬輛，同比下降13%，下滑幅度略低於行業平均水平。如果你看過榜單，不難發現最受歡迎的還是緊湊級SUV。今天，我們就來聊一聊榜上的緊湊入門級SUV應該怎麼選。
東風日產 逍客
售價區間：13.98-18.98萬元
東風日產逍客6月終端銷售14926輛，同比增長12.5%，1-6月累計終端銷售77472輛，同比增長10.5%。其實今年4月份上市的2019款東風日產逍客的整體表現可謂更進一步，雖然只是中期改款車型，但是依然在諸多方面有著明顯的提升。設計方面，融入了“V-Motion”家族化設計元素，針對內飾細節進行了重新設計。它的變化當然不止於此，而且放眼緊湊型SUV陣營，它的位置一直舉足輕重，出色的銷量足以說明問題，那麼新款逍客相比老款車型究竟有何變化呢？
外觀方面，融入了“V-Motion”家族設計的逍客前包圍的線條更加犀利，進氣格柵尺寸有所增加，霧燈位置也加入了更為複雜的導流槽設計，讓車頭的視覺感受更為低矮。大燈的尺寸有所減小，眼神看起來也變的更為犀利。另外除了最低配車型外其餘車型均為LED光源，這一點讓它在這個級別裡更有競爭力。
車側部分，我個人比較喜歡這種高挑的姿態，尤其是配合19英寸的輪圈後，動態效果非常好看，因為這套輪圈配合薄胎壁的輪胎確實很顯大，遠遠望去運動姿態足夠惹人喜歡。車尾部分的變化不多，尾燈加入了燻黑元素看起來神祕不少，後包圍加入了銀色裝飾，提升了車尾的層次感，而排氣管依然是隱藏式的設計。整體來看，通過對細節的把控增添了些許運動元素。
內飾方面，新款逍客通過對用料以及細節設計上的升級，讓整體氛圍都有了一定提升，至少看起來更具檔次感。平底式的方向盤，它的出現給整個內飾再次增添了運動元素，相比老款的三輻式設計，明顯年輕化不少。
動力方面，新款逍客搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率154馬力，最大扭矩204牛·米，相比老款車型提升了4馬力、4牛·米，符合國六b排放標準。新款逍客上的這臺XTRONIC CVT無級變速箱，在平順性方面有著得天獨厚的優勢，且相應積極。底盤的調教整體設定偏硬，不是路感但是卻也保持了一定理智，並不會過度犧牲舒適性。整體來看操控起來十分有樂趣。
東風本田CR-V
售價區間：16.98-27.68萬元
上半年的銷量達到92211輛，同比增長88.1%。而本田CR-V之所以能夠實現大幅增長，跟其出色的口碑不無關係，此外目前本田CR-V HYBRID車型也呈現不錯的增長勢頭，這也成為其銷量大幅增長的重要因素。當然，混動版本的車型售價自然會更高一些。
去年十月份上市的改款CR-V在外觀內飾方面沒有變化，只是針對配置進行了升級，且首次增加了混動四驅版車型，另外全系標配全景天窗。新款CR-V 240TURBO將繼續搭載1.5T直列四缸發動機，最大功率193馬力，峰值扭矩243牛·米，傳動系統匹配6速手動或CVT無級變速箱。
經歷“機油門”風波後，新CR-V的市場表現也受到了一定程度的影響。在此次CR-V的改款車型身上，我們還是可以看到廠家試圖以增配的方式來提升產品性價比，以進一步刺激銷量。就車輛產品力而言，新CR-V在空間、配置、動力等方面的表現在同級別車型中還是比較具有優勢的，銳·混動車型更是為消費者提供了同級少有的省油之選。
一汽豐田 RAV4
售價區間：18.38-27.28萬元
豐田RAV4在今年上半年的銷量達到71742輛，同比下降了3.4%。雖然說現款RAV4已經進入了產品生命週期的末尾，不過其當前的表現依然讓不少車型“眼紅”。值得關注的是，全新豐田RAV4即將在10月份正式上市，新車採用了最新的TNGA平臺打造，產品力得到進一步提升，新車的到來有望助力其銷量得到大幅提升。
2019年已經過半，上半年車市哀嚎一片，乘用車市場出現整體下滑，狹義乘用車累計銷量995.42萬輛，較2018年同比下降多達9.3%。但即便市場不好，消費者對SUV車型的熱度並不會降低太多。回看6月份SUV銷量共計73.9萬輛，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄；1-6月累計銷量434.7萬輛，同比下降13%，下滑幅度略低於行業平均水平。如果你看過榜單，不難發現最受歡迎的還是緊湊級SUV。今天，我們就來聊一聊榜上的緊湊入門級SUV應該怎麼選。
東風日產 逍客
售價區間：13.98-18.98萬元
東風日產逍客6月終端銷售14926輛，同比增長12.5%，1-6月累計終端銷售77472輛，同比增長10.5%。其實今年4月份上市的2019款東風日產逍客的整體表現可謂更進一步，雖然只是中期改款車型，但是依然在諸多方面有著明顯的提升。設計方面，融入了“V-Motion”家族化設計元素，針對內飾細節進行了重新設計。它的變化當然不止於此，而且放眼緊湊型SUV陣營，它的位置一直舉足輕重，出色的銷量足以說明問題，那麼新款逍客相比老款車型究竟有何變化呢？
外觀方面，融入了“V-Motion”家族設計的逍客前包圍的線條更加犀利，進氣格柵尺寸有所增加，霧燈位置也加入了更為複雜的導流槽設計，讓車頭的視覺感受更為低矮。大燈的尺寸有所減小，眼神看起來也變的更為犀利。另外除了最低配車型外其餘車型均為LED光源，這一點讓它在這個級別裡更有競爭力。
車側部分，我個人比較喜歡這種高挑的姿態，尤其是配合19英寸的輪圈後，動態效果非常好看，因為這套輪圈配合薄胎壁的輪胎確實很顯大，遠遠望去運動姿態足夠惹人喜歡。車尾部分的變化不多，尾燈加入了燻黑元素看起來神祕不少，後包圍加入了銀色裝飾，提升了車尾的層次感，而排氣管依然是隱藏式的設計。整體來看，通過對細節的把控增添了些許運動元素。
內飾方面，新款逍客通過對用料以及細節設計上的升級，讓整體氛圍都有了一定提升，至少看起來更具檔次感。平底式的方向盤，它的出現給整個內飾再次增添了運動元素，相比老款的三輻式設計，明顯年輕化不少。
動力方面，新款逍客搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率154馬力，最大扭矩204牛·米，相比老款車型提升了4馬力、4牛·米，符合國六b排放標準。新款逍客上的這臺XTRONIC CVT無級變速箱，在平順性方面有著得天獨厚的優勢，且相應積極。底盤的調教整體設定偏硬，不是路感但是卻也保持了一定理智，並不會過度犧牲舒適性。整體來看操控起來十分有樂趣。
東風本田CR-V
售價區間：16.98-27.68萬元
上半年的銷量達到92211輛，同比增長88.1%。而本田CR-V之所以能夠實現大幅增長，跟其出色的口碑不無關係，此外目前本田CR-V HYBRID車型也呈現不錯的增長勢頭，這也成為其銷量大幅增長的重要因素。當然，混動版本的車型售價自然會更高一些。
去年十月份上市的改款CR-V在外觀內飾方面沒有變化，只是針對配置進行了升級，且首次增加了混動四驅版車型，另外全系標配全景天窗。新款CR-V 240TURBO將繼續搭載1.5T直列四缸發動機，最大功率193馬力，峰值扭矩243牛·米，傳動系統匹配6速手動或CVT無級變速箱。
經歷“機油門”風波後，新CR-V的市場表現也受到了一定程度的影響。在此次CR-V的改款車型身上，我們還是可以看到廠家試圖以增配的方式來提升產品性價比，以進一步刺激銷量。就車輛產品力而言，新CR-V在空間、配置、動力等方面的表現在同級別車型中還是比較具有優勢的，銳·混動車型更是為消費者提供了同級少有的省油之選。
一汽豐田 RAV4
售價區間：18.38-27.28萬元
豐田RAV4在今年上半年的銷量達到71742輛，同比下降了3.4%。雖然說現款RAV4已經進入了產品生命週期的末尾，不過其當前的表現依然讓不少車型“眼紅”。值得關注的是，全新豐田RAV4即將在10月份正式上市，新車採用了最新的TNGA平臺打造，產品力得到進一步提升，新車的到來有望助力其銷量得到大幅提升。
今年的上海車展上，一汽豐田全新一代RAV4榮放正式亮相，新車基於TNGA架構的GA-K平臺打造，造型延續海外版全新RAV4的設計，更加硬派、頗具顛覆性。新車將於今年10月上市銷售，並將提供2.0L燃油版和2.5L雙擎版（混動）兩種動力車型。
2019年已經過半，上半年車市哀嚎一片，乘用車市場出現整體下滑，狹義乘用車累計銷量995.42萬輛，較2018年同比下降多達9.3%。但即便市場不好，消費者對SUV車型的熱度並不會降低太多。回看6月份SUV銷量共計73.9萬輛，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄；1-6月累計銷量434.7萬輛，同比下降13%，下滑幅度略低於行業平均水平。如果你看過榜單，不難發現最受歡迎的還是緊湊級SUV。今天，我們就來聊一聊榜上的緊湊入門級SUV應該怎麼選。
東風日產 逍客
售價區間：13.98-18.98萬元
東風日產逍客6月終端銷售14926輛，同比增長12.5%，1-6月累計終端銷售77472輛，同比增長10.5%。其實今年4月份上市的2019款東風日產逍客的整體表現可謂更進一步，雖然只是中期改款車型，但是依然在諸多方面有著明顯的提升。設計方面，融入了“V-Motion”家族化設計元素，針對內飾細節進行了重新設計。它的變化當然不止於此，而且放眼緊湊型SUV陣營，它的位置一直舉足輕重，出色的銷量足以說明問題，那麼新款逍客相比老款車型究竟有何變化呢？
外觀方面，融入了“V-Motion”家族設計的逍客前包圍的線條更加犀利，進氣格柵尺寸有所增加，霧燈位置也加入了更為複雜的導流槽設計，讓車頭的視覺感受更為低矮。大燈的尺寸有所減小，眼神看起來也變的更為犀利。另外除了最低配車型外其餘車型均為LED光源，這一點讓它在這個級別裡更有競爭力。
車側部分，我個人比較喜歡這種高挑的姿態，尤其是配合19英寸的輪圈後，動態效果非常好看，因為這套輪圈配合薄胎壁的輪胎確實很顯大，遠遠望去運動姿態足夠惹人喜歡。車尾部分的變化不多，尾燈加入了燻黑元素看起來神祕不少，後包圍加入了銀色裝飾，提升了車尾的層次感，而排氣管依然是隱藏式的設計。整體來看，通過對細節的把控增添了些許運動元素。
內飾方面，新款逍客通過對用料以及細節設計上的升級，讓整體氛圍都有了一定提升，至少看起來更具檔次感。平底式的方向盤，它的出現給整個內飾再次增添了運動元素，相比老款的三輻式設計，明顯年輕化不少。
動力方面，新款逍客搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率154馬力，最大扭矩204牛·米，相比老款車型提升了4馬力、4牛·米，符合國六b排放標準。新款逍客上的這臺XTRONIC CVT無級變速箱，在平順性方面有著得天獨厚的優勢，且相應積極。底盤的調教整體設定偏硬，不是路感但是卻也保持了一定理智，並不會過度犧牲舒適性。整體來看操控起來十分有樂趣。
東風本田CR-V
售價區間：16.98-27.68萬元
上半年的銷量達到92211輛，同比增長88.1%。而本田CR-V之所以能夠實現大幅增長，跟其出色的口碑不無關係，此外目前本田CR-V HYBRID車型也呈現不錯的增長勢頭，這也成為其銷量大幅增長的重要因素。當然，混動版本的車型售價自然會更高一些。
去年十月份上市的改款CR-V在外觀內飾方面沒有變化，只是針對配置進行了升級，且首次增加了混動四驅版車型，另外全系標配全景天窗。新款CR-V 240TURBO將繼續搭載1.5T直列四缸發動機，最大功率193馬力，峰值扭矩243牛·米，傳動系統匹配6速手動或CVT無級變速箱。
經歷“機油門”風波後，新CR-V的市場表現也受到了一定程度的影響。在此次CR-V的改款車型身上，我們還是可以看到廠家試圖以增配的方式來提升產品性價比，以進一步刺激銷量。就車輛產品力而言，新CR-V在空間、配置、動力等方面的表現在同級別車型中還是比較具有優勢的，銳·混動車型更是為消費者提供了同級少有的省油之選。
一汽豐田 RAV4
售價區間：18.38-27.28萬元
豐田RAV4在今年上半年的銷量達到71742輛，同比下降了3.4%。雖然說現款RAV4已經進入了產品生命週期的末尾，不過其當前的表現依然讓不少車型“眼紅”。值得關注的是，全新豐田RAV4即將在10月份正式上市，新車採用了最新的TNGA平臺打造，產品力得到進一步提升，新車的到來有望助力其銷量得到大幅提升。
今年的上海車展上，一汽豐田全新一代RAV4榮放正式亮相，新車基於TNGA架構的GA-K平臺打造，造型延續海外版全新RAV4的設計，更加硬派、頗具顛覆性。新車將於今年10月上市銷售，並將提供2.0L燃油版和2.5L雙擎版（混動）兩種動力車型。
目前的這一代RAV4已有不短時間了，各方面與競品車型會存在差距，已經進入了產品生命週期的末尾。但目前的銷量也能進入到銷量排行的前十位，雖然不敵CR-V、逍客，但全新一代RAV4上市，勢必會對20萬級緊湊型SUV市場發起不小的攻勢。
編輯總結
其實入門緊湊級車型的價格戰一直打的很火熱，而且同級別可選擇的合資緊湊型SUV不在少數。那如果年輕人入手第一輛車，我更推薦逍客。首先設計上，由內而外都更符合年輕消費群體的審美觀。另外，在SUV車型的這個範疇內，聰明的變速箱和較為出眾的調校功底可以給到年輕人們操控的樂趣。最後，是重要的價格方面，在排行榜上的車型中，逍客有著最吸引大眾的價格，並且從配置上看，雖然並不算太豐富，但實用性配置都較為完善，而且整車尺寸緊逼小型SUV。2019年5、6月新款逍客的銷量，均超過了1.6萬輛，處於銷量增長的趨勢，說明它依然是這個級別炙手可熱的選擇。