'大忽悠！這些SUV看著像王者，一查銷量是青銅'
隨著汽車消費市場的審美潮流不斷變化，汽車造型也從一開始的圓潤轉向現在的多稜角設計，並時常被附以燻黑處理、運動風格，更貼合年輕消費群體的需求。
只不過，近年來以年輕運動、另類新潮為代表的這股營銷熱點，似乎有些跑偏，一些車企無腦跟風嚴重，一如當年的SUV熱，於是就有了下面這一類型的產品，看起來很凶猛，其實是實打實的樣子貨！
東風小康-東風風光ix5
指導價：9.98-14.98萬
6月銷量：2104輛
按照官方的說法，東風風光ix5的i代表智能intelligence，x代表無限。其定位中型SUV，可看成東風風光的旗艦車型。有一說一，ix5的外觀確實足夠“唬”人，有略微的驚豔感。但當你聯繫其“首款智能轎跑型SUV”的定義來看，就會發現，根本不是那麼回事。
隨著汽車消費市場的審美潮流不斷變化，汽車造型也從一開始的圓潤轉向現在的多稜角設計，並時常被附以燻黑處理、運動風格，更貼合年輕消費群體的需求。
只不過，近年來以年輕運動、另類新潮為代表的這股營銷熱點，似乎有些跑偏，一些車企無腦跟風嚴重，一如當年的SUV熱，於是就有了下面這一類型的產品，看起來很凶猛，其實是實打實的樣子貨！
東風小康-東風風光ix5
指導價：9.98-14.98萬
6月銷量：2104輛
按照官方的說法，東風風光ix5的i代表智能intelligence，x代表無限。其定位中型SUV，可看成東風風光的旗艦車型。有一說一，ix5的外觀確實足夠“唬”人，有略微的驚豔感。但當你聯繫其“首款智能轎跑型SUV”的定義來看，就會發現，根本不是那麼回事。
東風風光ix5搭載了“新一代超級智聯繫統Lin OS 4.0”，實際體驗下來，就是一套和其他國產品牌都大同小異的車機，沒什麼值得稱道的。而說到動力部分，ix5自稱“轎跑型SUV”而不是“轎跑SUV”，說明官方非常清楚它只是有個轎跑的形狀而根本跑不起來。
隨著汽車消費市場的審美潮流不斷變化，汽車造型也從一開始的圓潤轉向現在的多稜角設計，並時常被附以燻黑處理、運動風格，更貼合年輕消費群體的需求。
只不過，近年來以年輕運動、另類新潮為代表的這股營銷熱點，似乎有些跑偏，一些車企無腦跟風嚴重，一如當年的SUV熱，於是就有了下面這一類型的產品，看起來很凶猛，其實是實打實的樣子貨！
東風小康-東風風光ix5
指導價：9.98-14.98萬
6月銷量：2104輛
按照官方的說法，東風風光ix5的i代表智能intelligence，x代表無限。其定位中型SUV，可看成東風風光的旗艦車型。有一說一，ix5的外觀確實足夠“唬”人，有略微的驚豔感。但當你聯繫其“首款智能轎跑型SUV”的定義來看，就會發現，根本不是那麼回事。
東風風光ix5搭載了“新一代超級智聯繫統Lin OS 4.0”，實際體驗下來，就是一套和其他國產品牌都大同小異的車機，沒什麼值得稱道的。而說到動力部分，ix5自稱“轎跑型SUV”而不是“轎跑SUV”，說明官方非常清楚它只是有個轎跑的形狀而根本跑不起來。
這臺1.5T發動機的賬面數據達到了132kW/270N·m，但是配合上CVT變速箱簡直是災難級的表現。即便你按下SPORT按鍵並油門到底，它依然只能遲緩地加速，並在轉速達到2000轉左右時突然竄一下，然後繼續緩慢提速。如果在NORMAL或ECO模式，那你最好當這輛車不具備超車功能。
隨著汽車消費市場的審美潮流不斷變化，汽車造型也從一開始的圓潤轉向現在的多稜角設計，並時常被附以燻黑處理、運動風格，更貼合年輕消費群體的需求。
只不過，近年來以年輕運動、另類新潮為代表的這股營銷熱點，似乎有些跑偏，一些車企無腦跟風嚴重，一如當年的SUV熱，於是就有了下面這一類型的產品，看起來很凶猛，其實是實打實的樣子貨！
東風小康-東風風光ix5
指導價：9.98-14.98萬
6月銷量：2104輛
按照官方的說法，東風風光ix5的i代表智能intelligence，x代表無限。其定位中型SUV，可看成東風風光的旗艦車型。有一說一，ix5的外觀確實足夠“唬”人，有略微的驚豔感。但當你聯繫其“首款智能轎跑型SUV”的定義來看，就會發現，根本不是那麼回事。
東風風光ix5搭載了“新一代超級智聯繫統Lin OS 4.0”，實際體驗下來，就是一套和其他國產品牌都大同小異的車機，沒什麼值得稱道的。而說到動力部分，ix5自稱“轎跑型SUV”而不是“轎跑SUV”，說明官方非常清楚它只是有個轎跑的形狀而根本跑不起來。
這臺1.5T發動機的賬面數據達到了132kW/270N·m，但是配合上CVT變速箱簡直是災難級的表現。即便你按下SPORT按鍵並油門到底，它依然只能遲緩地加速，並在轉速達到2000轉左右時突然竄一下，然後繼續緩慢提速。如果在NORMAL或ECO模式，那你最好當這輛車不具備超車功能。
除此之外，為了營造所謂的運動感，ix5將懸掛調的梆硬，舒適性極差，然而在過彎時還是能感受到明顯的側傾。再配上那個手感時輕時重且毫無指向性的方向盤，能把這輛車開到你想去的地方真是要慶祝一番運氣不錯了。
隨著汽車消費市場的審美潮流不斷變化，汽車造型也從一開始的圓潤轉向現在的多稜角設計，並時常被附以燻黑處理、運動風格，更貼合年輕消費群體的需求。
只不過，近年來以年輕運動、另類新潮為代表的這股營銷熱點，似乎有些跑偏，一些車企無腦跟風嚴重，一如當年的SUV熱，於是就有了下面這一類型的產品，看起來很凶猛，其實是實打實的樣子貨！
東風小康-東風風光ix5
指導價：9.98-14.98萬
6月銷量：2104輛
按照官方的說法，東風風光ix5的i代表智能intelligence，x代表無限。其定位中型SUV，可看成東風風光的旗艦車型。有一說一，ix5的外觀確實足夠“唬”人，有略微的驚豔感。但當你聯繫其“首款智能轎跑型SUV”的定義來看，就會發現，根本不是那麼回事。
東風風光ix5搭載了“新一代超級智聯繫統Lin OS 4.0”，實際體驗下來，就是一套和其他國產品牌都大同小異的車機，沒什麼值得稱道的。而說到動力部分，ix5自稱“轎跑型SUV”而不是“轎跑SUV”，說明官方非常清楚它只是有個轎跑的形狀而根本跑不起來。
這臺1.5T發動機的賬面數據達到了132kW/270N·m，但是配合上CVT變速箱簡直是災難級的表現。即便你按下SPORT按鍵並油門到底，它依然只能遲緩地加速，並在轉速達到2000轉左右時突然竄一下，然後繼續緩慢提速。如果在NORMAL或ECO模式，那你最好當這輛車不具備超車功能。
除此之外，為了營造所謂的運動感，ix5將懸掛調的梆硬，舒適性極差，然而在過彎時還是能感受到明顯的側傾。再配上那個手感時輕時重且毫無指向性的方向盤，能把這輛車開到你想去的地方真是要慶祝一番運氣不錯了。
小結：比起東風風光以前的微面產品，ix5確實有了很大提高，但面對更高層次的消費者，產品上的硬傷是無法原諒的。希望2.0T車型出來，能夠挽尊吧！
獵豹汽車-Mattu
指導價：11.68-15.88萬
6月銷量：349輛
6月底在長沙舉行的第一屆中非經貿博覽會上，獵豹汽車交付了200臺Mattu作為嘉賓接待專用車。想當然，這無疑是獵豹Mattu實現品牌向上的契機，但平心而論，上半年月均不到千臺的銷量，面子上實在掛不住。
隨著汽車消費市場的審美潮流不斷變化，汽車造型也從一開始的圓潤轉向現在的多稜角設計，並時常被附以燻黑處理、運動風格，更貼合年輕消費群體的需求。
只不過，近年來以年輕運動、另類新潮為代表的這股營銷熱點，似乎有些跑偏，一些車企無腦跟風嚴重，一如當年的SUV熱，於是就有了下面這一類型的產品，看起來很凶猛，其實是實打實的樣子貨！
東風小康-東風風光ix5
指導價：9.98-14.98萬
6月銷量：2104輛
按照官方的說法，東風風光ix5的i代表智能intelligence，x代表無限。其定位中型SUV，可看成東風風光的旗艦車型。有一說一，ix5的外觀確實足夠“唬”人，有略微的驚豔感。但當你聯繫其“首款智能轎跑型SUV”的定義來看，就會發現，根本不是那麼回事。
東風風光ix5搭載了“新一代超級智聯繫統Lin OS 4.0”，實際體驗下來，就是一套和其他國產品牌都大同小異的車機，沒什麼值得稱道的。而說到動力部分，ix5自稱“轎跑型SUV”而不是“轎跑SUV”，說明官方非常清楚它只是有個轎跑的形狀而根本跑不起來。
這臺1.5T發動機的賬面數據達到了132kW/270N·m，但是配合上CVT變速箱簡直是災難級的表現。即便你按下SPORT按鍵並油門到底，它依然只能遲緩地加速，並在轉速達到2000轉左右時突然竄一下，然後繼續緩慢提速。如果在NORMAL或ECO模式，那你最好當這輛車不具備超車功能。
除此之外，為了營造所謂的運動感，ix5將懸掛調的梆硬，舒適性極差，然而在過彎時還是能感受到明顯的側傾。再配上那個手感時輕時重且毫無指向性的方向盤，能把這輛車開到你想去的地方真是要慶祝一番運氣不錯了。
小結：比起東風風光以前的微面產品，ix5確實有了很大提高，但面對更高層次的消費者，產品上的硬傷是無法原諒的。希望2.0T車型出來，能夠挽尊吧！
獵豹汽車-Mattu
指導價：11.68-15.88萬
6月銷量：349輛
6月底在長沙舉行的第一屆中非經貿博覽會上，獵豹汽車交付了200臺Mattu作為嘉賓接待專用車。想當然，這無疑是獵豹Mattu實現品牌向上的契機，但平心而論，上半年月均不到千臺的銷量，面子上實在掛不住。
單從品相來說，我個人還是挺欣賞這款被給予眾望的高端國產。咆哮式進氣格柵搭配銳利的前大燈，被人稱為自主“小瑪莎”。此外，奔馳S級的內飾設計和寶馬技術的發動機，也為其加分不少，照理說應該不愁賣。
隨著汽車消費市場的審美潮流不斷變化，汽車造型也從一開始的圓潤轉向現在的多稜角設計，並時常被附以燻黑處理、運動風格，更貼合年輕消費群體的需求。
只不過，近年來以年輕運動、另類新潮為代表的這股營銷熱點，似乎有些跑偏，一些車企無腦跟風嚴重，一如當年的SUV熱，於是就有了下面這一類型的產品，看起來很凶猛，其實是實打實的樣子貨！
東風小康-東風風光ix5
指導價：9.98-14.98萬
6月銷量：2104輛
按照官方的說法，東風風光ix5的i代表智能intelligence，x代表無限。其定位中型SUV，可看成東風風光的旗艦車型。有一說一，ix5的外觀確實足夠“唬”人，有略微的驚豔感。但當你聯繫其“首款智能轎跑型SUV”的定義來看，就會發現，根本不是那麼回事。
東風風光ix5搭載了“新一代超級智聯繫統Lin OS 4.0”，實際體驗下來，就是一套和其他國產品牌都大同小異的車機，沒什麼值得稱道的。而說到動力部分，ix5自稱“轎跑型SUV”而不是“轎跑SUV”，說明官方非常清楚它只是有個轎跑的形狀而根本跑不起來。
這臺1.5T發動機的賬面數據達到了132kW/270N·m，但是配合上CVT變速箱簡直是災難級的表現。即便你按下SPORT按鍵並油門到底，它依然只能遲緩地加速，並在轉速達到2000轉左右時突然竄一下，然後繼續緩慢提速。如果在NORMAL或ECO模式，那你最好當這輛車不具備超車功能。
除此之外，為了營造所謂的運動感，ix5將懸掛調的梆硬，舒適性極差，然而在過彎時還是能感受到明顯的側傾。再配上那個手感時輕時重且毫無指向性的方向盤，能把這輛車開到你想去的地方真是要慶祝一番運氣不錯了。
小結：比起東風風光以前的微面產品，ix5確實有了很大提高，但面對更高層次的消費者，產品上的硬傷是無法原諒的。希望2.0T車型出來，能夠挽尊吧！
獵豹汽車-Mattu
指導價：11.68-15.88萬
6月銷量：349輛
6月底在長沙舉行的第一屆中非經貿博覽會上，獵豹汽車交付了200臺Mattu作為嘉賓接待專用車。想當然，這無疑是獵豹Mattu實現品牌向上的契機，但平心而論，上半年月均不到千臺的銷量，面子上實在掛不住。
單從品相來說，我個人還是挺欣賞這款被給予眾望的高端國產。咆哮式進氣格柵搭配銳利的前大燈，被人稱為自主“小瑪莎”。此外，奔馳S級的內飾設計和寶馬技術的發動機，也為其加分不少，照理說應該不愁賣。
可現實是，賣點中的寶馬1.6T發動機，是由PSA和寶馬共同研發，在四川綿陽製造生產。雖然動力參數亮眼（147kW/270N·m），但標緻雪鐵龍、東風風神以及華晨中華等都有搭載，也沒見他們吹出朵花來，因此，所謂的寶馬血統並沒有多少存在感。
隨著汽車消費市場的審美潮流不斷變化，汽車造型也從一開始的圓潤轉向現在的多稜角設計，並時常被附以燻黑處理、運動風格，更貼合年輕消費群體的需求。
只不過，近年來以年輕運動、另類新潮為代表的這股營銷熱點，似乎有些跑偏，一些車企無腦跟風嚴重，一如當年的SUV熱，於是就有了下面這一類型的產品，看起來很凶猛，其實是實打實的樣子貨！
東風小康-東風風光ix5
指導價：9.98-14.98萬
6月銷量：2104輛
按照官方的說法，東風風光ix5的i代表智能intelligence，x代表無限。其定位中型SUV，可看成東風風光的旗艦車型。有一說一，ix5的外觀確實足夠“唬”人，有略微的驚豔感。但當你聯繫其“首款智能轎跑型SUV”的定義來看，就會發現，根本不是那麼回事。
東風風光ix5搭載了“新一代超級智聯繫統Lin OS 4.0”，實際體驗下來，就是一套和其他國產品牌都大同小異的車機，沒什麼值得稱道的。而說到動力部分，ix5自稱“轎跑型SUV”而不是“轎跑SUV”，說明官方非常清楚它只是有個轎跑的形狀而根本跑不起來。
這臺1.5T發動機的賬面數據達到了132kW/270N·m，但是配合上CVT變速箱簡直是災難級的表現。即便你按下SPORT按鍵並油門到底，它依然只能遲緩地加速，並在轉速達到2000轉左右時突然竄一下，然後繼續緩慢提速。如果在NORMAL或ECO模式，那你最好當這輛車不具備超車功能。
除此之外，為了營造所謂的運動感，ix5將懸掛調的梆硬，舒適性極差，然而在過彎時還是能感受到明顯的側傾。再配上那個手感時輕時重且毫無指向性的方向盤，能把這輛車開到你想去的地方真是要慶祝一番運氣不錯了。
小結：比起東風風光以前的微面產品，ix5確實有了很大提高，但面對更高層次的消費者，產品上的硬傷是無法原諒的。希望2.0T車型出來，能夠挽尊吧！
獵豹汽車-Mattu
指導價：11.68-15.88萬
6月銷量：349輛
6月底在長沙舉行的第一屆中非經貿博覽會上，獵豹汽車交付了200臺Mattu作為嘉賓接待專用車。想當然，這無疑是獵豹Mattu實現品牌向上的契機，但平心而論，上半年月均不到千臺的銷量，面子上實在掛不住。
單從品相來說，我個人還是挺欣賞這款被給予眾望的高端國產。咆哮式進氣格柵搭配銳利的前大燈，被人稱為自主“小瑪莎”。此外，奔馳S級的內飾設計和寶馬技術的發動機，也為其加分不少，照理說應該不愁賣。
可現實是，賣點中的寶馬1.6T發動機，是由PSA和寶馬共同研發，在四川綿陽製造生產。雖然動力參數亮眼（147kW/270N·m），但標緻雪鐵龍、東風風神以及華晨中華等都有搭載，也沒見他們吹出朵花來，因此，所謂的寶馬血統並沒有多少存在感。
當然，這臺1.6T發動機的質量和技術是沒有問題的，不過讓人擔心的是，獵豹糟糕的動力調教和變速器匹配。前有CS10用戶關於其動力總成方面的大量投訴，所以當新的1.6T發動機加持，我們也要對Mattu的動力總成調教劃上一個大大的問號。
隨著汽車消費市場的審美潮流不斷變化，汽車造型也從一開始的圓潤轉向現在的多稜角設計，並時常被附以燻黑處理、運動風格，更貼合年輕消費群體的需求。
只不過，近年來以年輕運動、另類新潮為代表的這股營銷熱點，似乎有些跑偏，一些車企無腦跟風嚴重，一如當年的SUV熱，於是就有了下面這一類型的產品，看起來很凶猛，其實是實打實的樣子貨！
東風小康-東風風光ix5
指導價：9.98-14.98萬
6月銷量：2104輛
按照官方的說法，東風風光ix5的i代表智能intelligence，x代表無限。其定位中型SUV，可看成東風風光的旗艦車型。有一說一，ix5的外觀確實足夠“唬”人，有略微的驚豔感。但當你聯繫其“首款智能轎跑型SUV”的定義來看，就會發現，根本不是那麼回事。
東風風光ix5搭載了“新一代超級智聯繫統Lin OS 4.0”，實際體驗下來，就是一套和其他國產品牌都大同小異的車機，沒什麼值得稱道的。而說到動力部分，ix5自稱“轎跑型SUV”而不是“轎跑SUV”，說明官方非常清楚它只是有個轎跑的形狀而根本跑不起來。
這臺1.5T發動機的賬面數據達到了132kW/270N·m，但是配合上CVT變速箱簡直是災難級的表現。即便你按下SPORT按鍵並油門到底，它依然只能遲緩地加速，並在轉速達到2000轉左右時突然竄一下，然後繼續緩慢提速。如果在NORMAL或ECO模式，那你最好當這輛車不具備超車功能。
除此之外，為了營造所謂的運動感，ix5將懸掛調的梆硬，舒適性極差，然而在過彎時還是能感受到明顯的側傾。再配上那個手感時輕時重且毫無指向性的方向盤，能把這輛車開到你想去的地方真是要慶祝一番運氣不錯了。
小結：比起東風風光以前的微面產品，ix5確實有了很大提高，但面對更高層次的消費者，產品上的硬傷是無法原諒的。希望2.0T車型出來，能夠挽尊吧！
獵豹汽車-Mattu
指導價：11.68-15.88萬
6月銷量：349輛
6月底在長沙舉行的第一屆中非經貿博覽會上，獵豹汽車交付了200臺Mattu作為嘉賓接待專用車。想當然，這無疑是獵豹Mattu實現品牌向上的契機，但平心而論，上半年月均不到千臺的銷量，面子上實在掛不住。
單從品相來說，我個人還是挺欣賞這款被給予眾望的高端國產。咆哮式進氣格柵搭配銳利的前大燈，被人稱為自主“小瑪莎”。此外，奔馳S級的內飾設計和寶馬技術的發動機，也為其加分不少，照理說應該不愁賣。
可現實是，賣點中的寶馬1.6T發動機，是由PSA和寶馬共同研發，在四川綿陽製造生產。雖然動力參數亮眼（147kW/270N·m），但標緻雪鐵龍、東風風神以及華晨中華等都有搭載，也沒見他們吹出朵花來，因此，所謂的寶馬血統並沒有多少存在感。
當然，這臺1.6T發動機的質量和技術是沒有問題的，不過讓人擔心的是，獵豹糟糕的動力調教和變速器匹配。前有CS10用戶關於其動力總成方面的大量投訴，所以當新的1.6T發動機加持，我們也要對Mattu的動力總成調教劃上一個大大的問號。
小結：除了價格向高端品牌看齊之外，Mattu的本質很大可能就是拉皮的CS10。面對消費升級，沒有品牌價值積澱，很可能要被淘汰出局，軍工獵豹長點心吧！
東風乘用車-東風風神AX7
指導價：8.98-13.29萬
6月銷量：3018輛
作為東風汽車在國內市場中的旗艦級SUV，風神AX7有著十分重要的地位，但要在銷量上趕超同級別的對手們，對於AX7來說還是挺有難度的。
隨著汽車消費市場的審美潮流不斷變化，汽車造型也從一開始的圓潤轉向現在的多稜角設計，並時常被附以燻黑處理、運動風格，更貼合年輕消費群體的需求。
只不過，近年來以年輕運動、另類新潮為代表的這股營銷熱點，似乎有些跑偏，一些車企無腦跟風嚴重，一如當年的SUV熱，於是就有了下面這一類型的產品，看起來很凶猛，其實是實打實的樣子貨！
東風小康-東風風光ix5
指導價：9.98-14.98萬
6月銷量：2104輛
按照官方的說法，東風風光ix5的i代表智能intelligence，x代表無限。其定位中型SUV，可看成東風風光的旗艦車型。有一說一，ix5的外觀確實足夠“唬”人，有略微的驚豔感。但當你聯繫其“首款智能轎跑型SUV”的定義來看，就會發現，根本不是那麼回事。
東風風光ix5搭載了“新一代超級智聯繫統Lin OS 4.0”，實際體驗下來，就是一套和其他國產品牌都大同小異的車機，沒什麼值得稱道的。而說到動力部分，ix5自稱“轎跑型SUV”而不是“轎跑SUV”，說明官方非常清楚它只是有個轎跑的形狀而根本跑不起來。
這臺1.5T發動機的賬面數據達到了132kW/270N·m，但是配合上CVT變速箱簡直是災難級的表現。即便你按下SPORT按鍵並油門到底，它依然只能遲緩地加速，並在轉速達到2000轉左右時突然竄一下，然後繼續緩慢提速。如果在NORMAL或ECO模式，那你最好當這輛車不具備超車功能。
除此之外，為了營造所謂的運動感，ix5將懸掛調的梆硬，舒適性極差，然而在過彎時還是能感受到明顯的側傾。再配上那個手感時輕時重且毫無指向性的方向盤，能把這輛車開到你想去的地方真是要慶祝一番運氣不錯了。
小結：比起東風風光以前的微面產品，ix5確實有了很大提高，但面對更高層次的消費者，產品上的硬傷是無法原諒的。希望2.0T車型出來，能夠挽尊吧！
獵豹汽車-Mattu
指導價：11.68-15.88萬
6月銷量：349輛
6月底在長沙舉行的第一屆中非經貿博覽會上，獵豹汽車交付了200臺Mattu作為嘉賓接待專用車。想當然，這無疑是獵豹Mattu實現品牌向上的契機，但平心而論，上半年月均不到千臺的銷量，面子上實在掛不住。
單從品相來說，我個人還是挺欣賞這款被給予眾望的高端國產。咆哮式進氣格柵搭配銳利的前大燈，被人稱為自主“小瑪莎”。此外，奔馳S級的內飾設計和寶馬技術的發動機，也為其加分不少，照理說應該不愁賣。
可現實是，賣點中的寶馬1.6T發動機，是由PSA和寶馬共同研發，在四川綿陽製造生產。雖然動力參數亮眼（147kW/270N·m），但標緻雪鐵龍、東風風神以及華晨中華等都有搭載，也沒見他們吹出朵花來，因此，所謂的寶馬血統並沒有多少存在感。
當然，這臺1.6T發動機的質量和技術是沒有問題的，不過讓人擔心的是，獵豹糟糕的動力調教和變速器匹配。前有CS10用戶關於其動力總成方面的大量投訴，所以當新的1.6T發動機加持，我們也要對Mattu的動力總成調教劃上一個大大的問號。
小結：除了價格向高端品牌看齊之外，Mattu的本質很大可能就是拉皮的CS10。面對消費升級，沒有品牌價值積澱，很可能要被淘汰出局，軍工獵豹長點心吧！
東風乘用車-東風風神AX7
指導價：8.98-13.29萬
6月銷量：3018輛
作為東風汽車在國內市場中的旗艦級SUV，風神AX7有著十分重要的地位，但要在銷量上趕超同級別的對手們，對於AX7來說還是挺有難度的。
首先，外觀設計。風神AX7從上一代車型就開始抄襲對手，到了目前在售的18、19款，依然延續著抄襲的設計，通過對比本田CR-V，能夠清晰地看到，風神AX7與本田CR-V的相似度至少在70%以上，買它的人圖啥、怕啥，不言自明。不過話說回來，考慮到CR-V一直是該級別外形顏值與內部實用兼容得最好的車之一，AX7這麼做，倒也無可厚非。
隨著汽車消費市場的審美潮流不斷變化，汽車造型也從一開始的圓潤轉向現在的多稜角設計，並時常被附以燻黑處理、運動風格，更貼合年輕消費群體的需求。
只不過，近年來以年輕運動、另類新潮為代表的這股營銷熱點，似乎有些跑偏，一些車企無腦跟風嚴重，一如當年的SUV熱，於是就有了下面這一類型的產品，看起來很凶猛，其實是實打實的樣子貨！
東風小康-東風風光ix5
指導價：9.98-14.98萬
6月銷量：2104輛
按照官方的說法，東風風光ix5的i代表智能intelligence，x代表無限。其定位中型SUV，可看成東風風光的旗艦車型。有一說一，ix5的外觀確實足夠“唬”人，有略微的驚豔感。但當你聯繫其“首款智能轎跑型SUV”的定義來看，就會發現，根本不是那麼回事。
東風風光ix5搭載了“新一代超級智聯繫統Lin OS 4.0”，實際體驗下來，就是一套和其他國產品牌都大同小異的車機，沒什麼值得稱道的。而說到動力部分，ix5自稱“轎跑型SUV”而不是“轎跑SUV”，說明官方非常清楚它只是有個轎跑的形狀而根本跑不起來。
這臺1.5T發動機的賬面數據達到了132kW/270N·m，但是配合上CVT變速箱簡直是災難級的表現。即便你按下SPORT按鍵並油門到底，它依然只能遲緩地加速，並在轉速達到2000轉左右時突然竄一下，然後繼續緩慢提速。如果在NORMAL或ECO模式，那你最好當這輛車不具備超車功能。
除此之外，為了營造所謂的運動感，ix5將懸掛調的梆硬，舒適性極差，然而在過彎時還是能感受到明顯的側傾。再配上那個手感時輕時重且毫無指向性的方向盤，能把這輛車開到你想去的地方真是要慶祝一番運氣不錯了。
小結：比起東風風光以前的微面產品，ix5確實有了很大提高，但面對更高層次的消費者，產品上的硬傷是無法原諒的。希望2.0T車型出來，能夠挽尊吧！
獵豹汽車-Mattu
指導價：11.68-15.88萬
6月銷量：349輛
6月底在長沙舉行的第一屆中非經貿博覽會上，獵豹汽車交付了200臺Mattu作為嘉賓接待專用車。想當然，這無疑是獵豹Mattu實現品牌向上的契機，但平心而論，上半年月均不到千臺的銷量，面子上實在掛不住。
單從品相來說，我個人還是挺欣賞這款被給予眾望的高端國產。咆哮式進氣格柵搭配銳利的前大燈，被人稱為自主“小瑪莎”。此外，奔馳S級的內飾設計和寶馬技術的發動機，也為其加分不少，照理說應該不愁賣。
可現實是，賣點中的寶馬1.6T發動機，是由PSA和寶馬共同研發，在四川綿陽製造生產。雖然動力參數亮眼（147kW/270N·m），但標緻雪鐵龍、東風風神以及華晨中華等都有搭載，也沒見他們吹出朵花來，因此，所謂的寶馬血統並沒有多少存在感。
當然，這臺1.6T發動機的質量和技術是沒有問題的，不過讓人擔心的是，獵豹糟糕的動力調教和變速器匹配。前有CS10用戶關於其動力總成方面的大量投訴，所以當新的1.6T發動機加持，我們也要對Mattu的動力總成調教劃上一個大大的問號。
小結：除了價格向高端品牌看齊之外，Mattu的本質很大可能就是拉皮的CS10。面對消費升級，沒有品牌價值積澱，很可能要被淘汰出局，軍工獵豹長點心吧！
東風乘用車-東風風神AX7
指導價：8.98-13.29萬
6月銷量：3018輛
作為東風汽車在國內市場中的旗艦級SUV，風神AX7有著十分重要的地位，但要在銷量上趕超同級別的對手們，對於AX7來說還是挺有難度的。
首先，外觀設計。風神AX7從上一代車型就開始抄襲對手，到了目前在售的18、19款，依然延續著抄襲的設計，通過對比本田CR-V，能夠清晰地看到，風神AX7與本田CR-V的相似度至少在70%以上，買它的人圖啥、怕啥，不言自明。不過話說回來，考慮到CR-V一直是該級別外形顏值與內部實用兼容得最好的車之一，AX7這麼做，倒也無可厚非。
然後，動力總成。PSA的1.6T+愛信6AT，有朋友可能要問了，只花11萬就能買到5008同款動力總成，是不是很值？抱歉，即使對比同款1.6T+6AT的雪鐵龍C4L，你也會對AX7的隔音、抖動、動力產生巨大的疑惑：居然有這麼大噪音；居然能這麼抖；為什麼動力這麼差……把原因歸結於AX7比C4L沉120公斤恐怕有失偏頗，大概率還是調教與匹配的問題。
隨著汽車消費市場的審美潮流不斷變化，汽車造型也從一開始的圓潤轉向現在的多稜角設計，並時常被附以燻黑處理、運動風格，更貼合年輕消費群體的需求。
只不過，近年來以年輕運動、另類新潮為代表的這股營銷熱點，似乎有些跑偏，一些車企無腦跟風嚴重，一如當年的SUV熱，於是就有了下面這一類型的產品，看起來很凶猛，其實是實打實的樣子貨！
東風小康-東風風光ix5
指導價：9.98-14.98萬
6月銷量：2104輛
按照官方的說法，東風風光ix5的i代表智能intelligence，x代表無限。其定位中型SUV，可看成東風風光的旗艦車型。有一說一，ix5的外觀確實足夠“唬”人，有略微的驚豔感。但當你聯繫其“首款智能轎跑型SUV”的定義來看，就會發現，根本不是那麼回事。
東風風光ix5搭載了“新一代超級智聯繫統Lin OS 4.0”，實際體驗下來，就是一套和其他國產品牌都大同小異的車機，沒什麼值得稱道的。而說到動力部分，ix5自稱“轎跑型SUV”而不是“轎跑SUV”，說明官方非常清楚它只是有個轎跑的形狀而根本跑不起來。
這臺1.5T發動機的賬面數據達到了132kW/270N·m，但是配合上CVT變速箱簡直是災難級的表現。即便你按下SPORT按鍵並油門到底，它依然只能遲緩地加速，並在轉速達到2000轉左右時突然竄一下，然後繼續緩慢提速。如果在NORMAL或ECO模式，那你最好當這輛車不具備超車功能。
除此之外，為了營造所謂的運動感，ix5將懸掛調的梆硬，舒適性極差，然而在過彎時還是能感受到明顯的側傾。再配上那個手感時輕時重且毫無指向性的方向盤，能把這輛車開到你想去的地方真是要慶祝一番運氣不錯了。
小結：比起東風風光以前的微面產品，ix5確實有了很大提高，但面對更高層次的消費者，產品上的硬傷是無法原諒的。希望2.0T車型出來，能夠挽尊吧！
獵豹汽車-Mattu
指導價：11.68-15.88萬
6月銷量：349輛
6月底在長沙舉行的第一屆中非經貿博覽會上，獵豹汽車交付了200臺Mattu作為嘉賓接待專用車。想當然，這無疑是獵豹Mattu實現品牌向上的契機，但平心而論，上半年月均不到千臺的銷量，面子上實在掛不住。
單從品相來說，我個人還是挺欣賞這款被給予眾望的高端國產。咆哮式進氣格柵搭配銳利的前大燈，被人稱為自主“小瑪莎”。此外，奔馳S級的內飾設計和寶馬技術的發動機，也為其加分不少，照理說應該不愁賣。
可現實是，賣點中的寶馬1.6T發動機，是由PSA和寶馬共同研發，在四川綿陽製造生產。雖然動力參數亮眼（147kW/270N·m），但標緻雪鐵龍、東風風神以及華晨中華等都有搭載，也沒見他們吹出朵花來，因此，所謂的寶馬血統並沒有多少存在感。
當然，這臺1.6T發動機的質量和技術是沒有問題的，不過讓人擔心的是，獵豹糟糕的動力調教和變速器匹配。前有CS10用戶關於其動力總成方面的大量投訴，所以當新的1.6T發動機加持，我們也要對Mattu的動力總成調教劃上一個大大的問號。
小結：除了價格向高端品牌看齊之外，Mattu的本質很大可能就是拉皮的CS10。面對消費升級，沒有品牌價值積澱，很可能要被淘汰出局，軍工獵豹長點心吧！
東風乘用車-東風風神AX7
指導價：8.98-13.29萬
6月銷量：3018輛
作為東風汽車在國內市場中的旗艦級SUV，風神AX7有著十分重要的地位，但要在銷量上趕超同級別的對手們，對於AX7來說還是挺有難度的。
首先，外觀設計。風神AX7從上一代車型就開始抄襲對手，到了目前在售的18、19款，依然延續著抄襲的設計，通過對比本田CR-V，能夠清晰地看到，風神AX7與本田CR-V的相似度至少在70%以上，買它的人圖啥、怕啥，不言自明。不過話說回來，考慮到CR-V一直是該級別外形顏值與內部實用兼容得最好的車之一，AX7這麼做，倒也無可厚非。
然後，動力總成。PSA的1.6T+愛信6AT，有朋友可能要問了，只花11萬就能買到5008同款動力總成，是不是很值？抱歉，即使對比同款1.6T+6AT的雪鐵龍C4L，你也會對AX7的隔音、抖動、動力產生巨大的疑惑：居然有這麼大噪音；居然能這麼抖；為什麼動力這麼差……把原因歸結於AX7比C4L沉120公斤恐怕有失偏頗，大概率還是調教與匹配的問題。
最後，懸掛。真是硬，在鋪裝路面上走也就是顛一點兒，而在非鋪裝路面上，受到衝擊後哐哐的震動可能會讓你懷疑人生：為什麼不買個高底盤轎車？
隨著汽車消費市場的審美潮流不斷變化，汽車造型也從一開始的圓潤轉向現在的多稜角設計，並時常被附以燻黑處理、運動風格，更貼合年輕消費群體的需求。
只不過，近年來以年輕運動、另類新潮為代表的這股營銷熱點，似乎有些跑偏，一些車企無腦跟風嚴重，一如當年的SUV熱，於是就有了下面這一類型的產品，看起來很凶猛，其實是實打實的樣子貨！
東風小康-東風風光ix5
指導價：9.98-14.98萬
6月銷量：2104輛
按照官方的說法，東風風光ix5的i代表智能intelligence，x代表無限。其定位中型SUV，可看成東風風光的旗艦車型。有一說一，ix5的外觀確實足夠“唬”人，有略微的驚豔感。但當你聯繫其“首款智能轎跑型SUV”的定義來看，就會發現，根本不是那麼回事。
東風風光ix5搭載了“新一代超級智聯繫統Lin OS 4.0”，實際體驗下來，就是一套和其他國產品牌都大同小異的車機，沒什麼值得稱道的。而說到動力部分，ix5自稱“轎跑型SUV”而不是“轎跑SUV”，說明官方非常清楚它只是有個轎跑的形狀而根本跑不起來。
這臺1.5T發動機的賬面數據達到了132kW/270N·m，但是配合上CVT變速箱簡直是災難級的表現。即便你按下SPORT按鍵並油門到底，它依然只能遲緩地加速，並在轉速達到2000轉左右時突然竄一下，然後繼續緩慢提速。如果在NORMAL或ECO模式，那你最好當這輛車不具備超車功能。
除此之外，為了營造所謂的運動感，ix5將懸掛調的梆硬，舒適性極差，然而在過彎時還是能感受到明顯的側傾。再配上那個手感時輕時重且毫無指向性的方向盤，能把這輛車開到你想去的地方真是要慶祝一番運氣不錯了。
小結：比起東風風光以前的微面產品，ix5確實有了很大提高，但面對更高層次的消費者，產品上的硬傷是無法原諒的。希望2.0T車型出來，能夠挽尊吧！
獵豹汽車-Mattu
指導價：11.68-15.88萬
6月銷量：349輛
6月底在長沙舉行的第一屆中非經貿博覽會上，獵豹汽車交付了200臺Mattu作為嘉賓接待專用車。想當然，這無疑是獵豹Mattu實現品牌向上的契機，但平心而論，上半年月均不到千臺的銷量，面子上實在掛不住。
單從品相來說，我個人還是挺欣賞這款被給予眾望的高端國產。咆哮式進氣格柵搭配銳利的前大燈，被人稱為自主“小瑪莎”。此外，奔馳S級的內飾設計和寶馬技術的發動機，也為其加分不少，照理說應該不愁賣。
可現實是，賣點中的寶馬1.6T發動機，是由PSA和寶馬共同研發，在四川綿陽製造生產。雖然動力參數亮眼（147kW/270N·m），但標緻雪鐵龍、東風風神以及華晨中華等都有搭載，也沒見他們吹出朵花來，因此，所謂的寶馬血統並沒有多少存在感。
當然，這臺1.6T發動機的質量和技術是沒有問題的，不過讓人擔心的是，獵豹糟糕的動力調教和變速器匹配。前有CS10用戶關於其動力總成方面的大量投訴，所以當新的1.6T發動機加持，我們也要對Mattu的動力總成調教劃上一個大大的問號。
小結：除了價格向高端品牌看齊之外，Mattu的本質很大可能就是拉皮的CS10。面對消費升級，沒有品牌價值積澱，很可能要被淘汰出局，軍工獵豹長點心吧！
東風乘用車-東風風神AX7
指導價：8.98-13.29萬
6月銷量：3018輛
作為東風汽車在國內市場中的旗艦級SUV，風神AX7有著十分重要的地位，但要在銷量上趕超同級別的對手們，對於AX7來說還是挺有難度的。
首先，外觀設計。風神AX7從上一代車型就開始抄襲對手，到了目前在售的18、19款，依然延續著抄襲的設計，通過對比本田CR-V，能夠清晰地看到，風神AX7與本田CR-V的相似度至少在70%以上，買它的人圖啥、怕啥，不言自明。不過話說回來，考慮到CR-V一直是該級別外形顏值與內部實用兼容得最好的車之一，AX7這麼做，倒也無可厚非。
然後，動力總成。PSA的1.6T+愛信6AT，有朋友可能要問了，只花11萬就能買到5008同款動力總成，是不是很值？抱歉，即使對比同款1.6T+6AT的雪鐵龍C4L，你也會對AX7的隔音、抖動、動力產生巨大的疑惑：居然有這麼大噪音；居然能這麼抖；為什麼動力這麼差……把原因歸結於AX7比C4L沉120公斤恐怕有失偏頗，大概率還是調教與匹配的問題。
最後，懸掛。真是硬，在鋪裝路面上走也就是顛一點兒，而在非鋪裝路面上，受到衝擊後哐哐的震動可能會讓你懷疑人生：為什麼不買個高底盤轎車？
小結：外觀抄襲，動力照搬，這樣的做法無法讓它與國產自主品牌聯繫起來，充其量就是一個法系車和日系車拼湊起來的傀儡車型。勸東風，別光談誠意了，有點新意吧！
陸風汽車-陸風逍遙
指導價：7.69-12.19萬
6月銷量：822輛
陸風逍遙，從車型命名上看，不難猜出其主打年輕消費市場，定位轎跑SUV的它，確實會讓不少年輕消費者多看幾眼，但之後，可能並不會買單。
隨著汽車消費市場的審美潮流不斷變化，汽車造型也從一開始的圓潤轉向現在的多稜角設計，並時常被附以燻黑處理、運動風格，更貼合年輕消費群體的需求。
只不過，近年來以年輕運動、另類新潮為代表的這股營銷熱點，似乎有些跑偏，一些車企無腦跟風嚴重，一如當年的SUV熱，於是就有了下面這一類型的產品，看起來很凶猛，其實是實打實的樣子貨！
東風小康-東風風光ix5
指導價：9.98-14.98萬
6月銷量：2104輛
按照官方的說法，東風風光ix5的i代表智能intelligence，x代表無限。其定位中型SUV，可看成東風風光的旗艦車型。有一說一，ix5的外觀確實足夠“唬”人，有略微的驚豔感。但當你聯繫其“首款智能轎跑型SUV”的定義來看，就會發現，根本不是那麼回事。
東風風光ix5搭載了“新一代超級智聯繫統Lin OS 4.0”，實際體驗下來，就是一套和其他國產品牌都大同小異的車機，沒什麼值得稱道的。而說到動力部分，ix5自稱“轎跑型SUV”而不是“轎跑SUV”，說明官方非常清楚它只是有個轎跑的形狀而根本跑不起來。
這臺1.5T發動機的賬面數據達到了132kW/270N·m，但是配合上CVT變速箱簡直是災難級的表現。即便你按下SPORT按鍵並油門到底，它依然只能遲緩地加速，並在轉速達到2000轉左右時突然竄一下，然後繼續緩慢提速。如果在NORMAL或ECO模式，那你最好當這輛車不具備超車功能。
除此之外，為了營造所謂的運動感，ix5將懸掛調的梆硬，舒適性極差，然而在過彎時還是能感受到明顯的側傾。再配上那個手感時輕時重且毫無指向性的方向盤，能把這輛車開到你想去的地方真是要慶祝一番運氣不錯了。
小結：比起東風風光以前的微面產品，ix5確實有了很大提高，但面對更高層次的消費者，產品上的硬傷是無法原諒的。希望2.0T車型出來，能夠挽尊吧！
獵豹汽車-Mattu
指導價：11.68-15.88萬
6月銷量：349輛
6月底在長沙舉行的第一屆中非經貿博覽會上，獵豹汽車交付了200臺Mattu作為嘉賓接待專用車。想當然，這無疑是獵豹Mattu實現品牌向上的契機，但平心而論，上半年月均不到千臺的銷量，面子上實在掛不住。
單從品相來說，我個人還是挺欣賞這款被給予眾望的高端國產。咆哮式進氣格柵搭配銳利的前大燈，被人稱為自主“小瑪莎”。此外，奔馳S級的內飾設計和寶馬技術的發動機，也為其加分不少，照理說應該不愁賣。
可現實是，賣點中的寶馬1.6T發動機，是由PSA和寶馬共同研發，在四川綿陽製造生產。雖然動力參數亮眼（147kW/270N·m），但標緻雪鐵龍、東風風神以及華晨中華等都有搭載，也沒見他們吹出朵花來，因此，所謂的寶馬血統並沒有多少存在感。
當然，這臺1.6T發動機的質量和技術是沒有問題的，不過讓人擔心的是，獵豹糟糕的動力調教和變速器匹配。前有CS10用戶關於其動力總成方面的大量投訴，所以當新的1.6T發動機加持，我們也要對Mattu的動力總成調教劃上一個大大的問號。
小結：除了價格向高端品牌看齊之外，Mattu的本質很大可能就是拉皮的CS10。面對消費升級，沒有品牌價值積澱，很可能要被淘汰出局，軍工獵豹長點心吧！
東風乘用車-東風風神AX7
指導價：8.98-13.29萬
6月銷量：3018輛
作為東風汽車在國內市場中的旗艦級SUV，風神AX7有著十分重要的地位，但要在銷量上趕超同級別的對手們，對於AX7來說還是挺有難度的。
首先，外觀設計。風神AX7從上一代車型就開始抄襲對手，到了目前在售的18、19款，依然延續著抄襲的設計，通過對比本田CR-V，能夠清晰地看到，風神AX7與本田CR-V的相似度至少在70%以上，買它的人圖啥、怕啥，不言自明。不過話說回來，考慮到CR-V一直是該級別外形顏值與內部實用兼容得最好的車之一，AX7這麼做，倒也無可厚非。
然後，動力總成。PSA的1.6T+愛信6AT，有朋友可能要問了，只花11萬就能買到5008同款動力總成，是不是很值？抱歉，即使對比同款1.6T+6AT的雪鐵龍C4L，你也會對AX7的隔音、抖動、動力產生巨大的疑惑：居然有這麼大噪音；居然能這麼抖；為什麼動力這麼差……把原因歸結於AX7比C4L沉120公斤恐怕有失偏頗，大概率還是調教與匹配的問題。
最後，懸掛。真是硬，在鋪裝路面上走也就是顛一點兒，而在非鋪裝路面上，受到衝擊後哐哐的震動可能會讓你懷疑人生：為什麼不買個高底盤轎車？
小結：外觀抄襲，動力照搬，這樣的做法無法讓它與國產自主品牌聯繫起來，充其量就是一個法系車和日系車拼湊起來的傀儡車型。勸東風，別光談誠意了，有點新意吧！
陸風汽車-陸風逍遙
指導價：7.69-12.19萬
6月銷量：822輛
陸風逍遙，從車型命名上看，不難猜出其主打年輕消費市場，定位轎跑SUV的它，確實會讓不少年輕消費者多看幾眼，但之後，可能並不會買單。
外觀造型：號稱原創，但是整體設計尤其側身、尾部與奔馳GLA如出一轍，借鑑氣息過重，很難不讓人想起曾經火熱、如今慘淡的陸風X7，新車性能、可靠性及耐用性存疑。
隨著汽車消費市場的審美潮流不斷變化，汽車造型也從一開始的圓潤轉向現在的多稜角設計，並時常被附以燻黑處理、運動風格，更貼合年輕消費群體的需求。
只不過，近年來以年輕運動、另類新潮為代表的這股營銷熱點，似乎有些跑偏，一些車企無腦跟風嚴重，一如當年的SUV熱，於是就有了下面這一類型的產品，看起來很凶猛，其實是實打實的樣子貨！
東風小康-東風風光ix5
指導價：9.98-14.98萬
6月銷量：2104輛
按照官方的說法，東風風光ix5的i代表智能intelligence，x代表無限。其定位中型SUV，可看成東風風光的旗艦車型。有一說一，ix5的外觀確實足夠“唬”人，有略微的驚豔感。但當你聯繫其“首款智能轎跑型SUV”的定義來看，就會發現，根本不是那麼回事。
東風風光ix5搭載了“新一代超級智聯繫統Lin OS 4.0”，實際體驗下來，就是一套和其他國產品牌都大同小異的車機，沒什麼值得稱道的。而說到動力部分，ix5自稱“轎跑型SUV”而不是“轎跑SUV”，說明官方非常清楚它只是有個轎跑的形狀而根本跑不起來。
這臺1.5T發動機的賬面數據達到了132kW/270N·m，但是配合上CVT變速箱簡直是災難級的表現。即便你按下SPORT按鍵並油門到底，它依然只能遲緩地加速，並在轉速達到2000轉左右時突然竄一下，然後繼續緩慢提速。如果在NORMAL或ECO模式，那你最好當這輛車不具備超車功能。
除此之外，為了營造所謂的運動感，ix5將懸掛調的梆硬，舒適性極差，然而在過彎時還是能感受到明顯的側傾。再配上那個手感時輕時重且毫無指向性的方向盤，能把這輛車開到你想去的地方真是要慶祝一番運氣不錯了。
小結：比起東風風光以前的微面產品，ix5確實有了很大提高，但面對更高層次的消費者，產品上的硬傷是無法原諒的。希望2.0T車型出來，能夠挽尊吧！
獵豹汽車-Mattu
指導價：11.68-15.88萬
6月銷量：349輛
6月底在長沙舉行的第一屆中非經貿博覽會上，獵豹汽車交付了200臺Mattu作為嘉賓接待專用車。想當然，這無疑是獵豹Mattu實現品牌向上的契機，但平心而論，上半年月均不到千臺的銷量，面子上實在掛不住。
單從品相來說，我個人還是挺欣賞這款被給予眾望的高端國產。咆哮式進氣格柵搭配銳利的前大燈，被人稱為自主“小瑪莎”。此外，奔馳S級的內飾設計和寶馬技術的發動機，也為其加分不少，照理說應該不愁賣。
可現實是，賣點中的寶馬1.6T發動機，是由PSA和寶馬共同研發，在四川綿陽製造生產。雖然動力參數亮眼（147kW/270N·m），但標緻雪鐵龍、東風風神以及華晨中華等都有搭載，也沒見他們吹出朵花來，因此，所謂的寶馬血統並沒有多少存在感。
當然，這臺1.6T發動機的質量和技術是沒有問題的，不過讓人擔心的是，獵豹糟糕的動力調教和變速器匹配。前有CS10用戶關於其動力總成方面的大量投訴，所以當新的1.6T發動機加持，我們也要對Mattu的動力總成調教劃上一個大大的問號。
小結：除了價格向高端品牌看齊之外，Mattu的本質很大可能就是拉皮的CS10。面對消費升級，沒有品牌價值積澱，很可能要被淘汰出局，軍工獵豹長點心吧！
東風乘用車-東風風神AX7
指導價：8.98-13.29萬
6月銷量：3018輛
作為東風汽車在國內市場中的旗艦級SUV，風神AX7有著十分重要的地位，但要在銷量上趕超同級別的對手們，對於AX7來說還是挺有難度的。
首先，外觀設計。風神AX7從上一代車型就開始抄襲對手，到了目前在售的18、19款，依然延續著抄襲的設計，通過對比本田CR-V，能夠清晰地看到，風神AX7與本田CR-V的相似度至少在70%以上，買它的人圖啥、怕啥，不言自明。不過話說回來，考慮到CR-V一直是該級別外形顏值與內部實用兼容得最好的車之一，AX7這麼做，倒也無可厚非。
然後，動力總成。PSA的1.6T+愛信6AT，有朋友可能要問了，只花11萬就能買到5008同款動力總成，是不是很值？抱歉，即使對比同款1.6T+6AT的雪鐵龍C4L，你也會對AX7的隔音、抖動、動力產生巨大的疑惑：居然有這麼大噪音；居然能這麼抖；為什麼動力這麼差……把原因歸結於AX7比C4L沉120公斤恐怕有失偏頗，大概率還是調教與匹配的問題。
最後，懸掛。真是硬，在鋪裝路面上走也就是顛一點兒，而在非鋪裝路面上，受到衝擊後哐哐的震動可能會讓你懷疑人生：為什麼不買個高底盤轎車？
小結：外觀抄襲，動力照搬，這樣的做法無法讓它與國產自主品牌聯繫起來，充其量就是一個法系車和日系車拼湊起來的傀儡車型。勸東風，別光談誠意了，有點新意吧！
陸風汽車-陸風逍遙
指導價：7.69-12.19萬
6月銷量：822輛
陸風逍遙，從車型命名上看，不難猜出其主打年輕消費市場，定位轎跑SUV的它，確實會讓不少年輕消費者多看幾眼，但之後，可能並不會買單。
外觀造型：號稱原創，但是整體設計尤其側身、尾部與奔馳GLA如出一轍，借鑑氣息過重，很難不讓人想起曾經火熱、如今慘淡的陸風X7，新車性能、可靠性及耐用性存疑。
內飾空間：看得過去，但是按鍵設計佈局，操作便利性和實用性上比較打折扣。乘坐空間無亮點可言，尤其鑑於車型設計的原因，車內空間可謂侷促，不能抱過多期待。
隨著汽車消費市場的審美潮流不斷變化，汽車造型也從一開始的圓潤轉向現在的多稜角設計，並時常被附以燻黑處理、運動風格，更貼合年輕消費群體的需求。
只不過，近年來以年輕運動、另類新潮為代表的這股營銷熱點，似乎有些跑偏，一些車企無腦跟風嚴重，一如當年的SUV熱，於是就有了下面這一類型的產品，看起來很凶猛，其實是實打實的樣子貨！
東風小康-東風風光ix5
指導價：9.98-14.98萬
6月銷量：2104輛
按照官方的說法，東風風光ix5的i代表智能intelligence，x代表無限。其定位中型SUV，可看成東風風光的旗艦車型。有一說一，ix5的外觀確實足夠“唬”人，有略微的驚豔感。但當你聯繫其“首款智能轎跑型SUV”的定義來看，就會發現，根本不是那麼回事。
東風風光ix5搭載了“新一代超級智聯繫統Lin OS 4.0”，實際體驗下來，就是一套和其他國產品牌都大同小異的車機，沒什麼值得稱道的。而說到動力部分，ix5自稱“轎跑型SUV”而不是“轎跑SUV”，說明官方非常清楚它只是有個轎跑的形狀而根本跑不起來。
這臺1.5T發動機的賬面數據達到了132kW/270N·m，但是配合上CVT變速箱簡直是災難級的表現。即便你按下SPORT按鍵並油門到底，它依然只能遲緩地加速，並在轉速達到2000轉左右時突然竄一下，然後繼續緩慢提速。如果在NORMAL或ECO模式，那你最好當這輛車不具備超車功能。
除此之外，為了營造所謂的運動感，ix5將懸掛調的梆硬，舒適性極差，然而在過彎時還是能感受到明顯的側傾。再配上那個手感時輕時重且毫無指向性的方向盤，能把這輛車開到你想去的地方真是要慶祝一番運氣不錯了。
小結：比起東風風光以前的微面產品，ix5確實有了很大提高，但面對更高層次的消費者，產品上的硬傷是無法原諒的。希望2.0T車型出來，能夠挽尊吧！
獵豹汽車-Mattu
指導價：11.68-15.88萬
6月銷量：349輛
6月底在長沙舉行的第一屆中非經貿博覽會上，獵豹汽車交付了200臺Mattu作為嘉賓接待專用車。想當然，這無疑是獵豹Mattu實現品牌向上的契機，但平心而論，上半年月均不到千臺的銷量，面子上實在掛不住。
單從品相來說，我個人還是挺欣賞這款被給予眾望的高端國產。咆哮式進氣格柵搭配銳利的前大燈，被人稱為自主“小瑪莎”。此外，奔馳S級的內飾設計和寶馬技術的發動機，也為其加分不少，照理說應該不愁賣。
可現實是，賣點中的寶馬1.6T發動機，是由PSA和寶馬共同研發，在四川綿陽製造生產。雖然動力參數亮眼（147kW/270N·m），但標緻雪鐵龍、東風風神以及華晨中華等都有搭載，也沒見他們吹出朵花來，因此，所謂的寶馬血統並沒有多少存在感。
當然，這臺1.6T發動機的質量和技術是沒有問題的，不過讓人擔心的是，獵豹糟糕的動力調教和變速器匹配。前有CS10用戶關於其動力總成方面的大量投訴，所以當新的1.6T發動機加持，我們也要對Mattu的動力總成調教劃上一個大大的問號。
小結：除了價格向高端品牌看齊之外，Mattu的本質很大可能就是拉皮的CS10。面對消費升級，沒有品牌價值積澱，很可能要被淘汰出局，軍工獵豹長點心吧！
東風乘用車-東風風神AX7
指導價：8.98-13.29萬
6月銷量：3018輛
作為東風汽車在國內市場中的旗艦級SUV，風神AX7有著十分重要的地位，但要在銷量上趕超同級別的對手們，對於AX7來說還是挺有難度的。
首先，外觀設計。風神AX7從上一代車型就開始抄襲對手，到了目前在售的18、19款，依然延續著抄襲的設計，通過對比本田CR-V，能夠清晰地看到，風神AX7與本田CR-V的相似度至少在70%以上，買它的人圖啥、怕啥，不言自明。不過話說回來，考慮到CR-V一直是該級別外形顏值與內部實用兼容得最好的車之一，AX7這麼做，倒也無可厚非。
然後，動力總成。PSA的1.6T+愛信6AT，有朋友可能要問了，只花11萬就能買到5008同款動力總成，是不是很值？抱歉，即使對比同款1.6T+6AT的雪鐵龍C4L，你也會對AX7的隔音、抖動、動力產生巨大的疑惑：居然有這麼大噪音；居然能這麼抖；為什麼動力這麼差……把原因歸結於AX7比C4L沉120公斤恐怕有失偏頗，大概率還是調教與匹配的問題。
最後，懸掛。真是硬，在鋪裝路面上走也就是顛一點兒，而在非鋪裝路面上，受到衝擊後哐哐的震動可能會讓你懷疑人生：為什麼不買個高底盤轎車？
小結：外觀抄襲，動力照搬，這樣的做法無法讓它與國產自主品牌聯繫起來，充其量就是一個法系車和日系車拼湊起來的傀儡車型。勸東風，別光談誠意了，有點新意吧！
陸風汽車-陸風逍遙
指導價：7.69-12.19萬
6月銷量：822輛
陸風逍遙，從車型命名上看，不難猜出其主打年輕消費市場，定位轎跑SUV的它，確實會讓不少年輕消費者多看幾眼，但之後，可能並不會買單。
外觀造型：號稱原創，但是整體設計尤其側身、尾部與奔馳GLA如出一轍，借鑑氣息過重，很難不讓人想起曾經火熱、如今慘淡的陸風X7，新車性能、可靠性及耐用性存疑。
內飾空間：看得過去，但是按鍵設計佈局，操作便利性和實用性上比較打折扣。乘坐空間無亮點可言，尤其鑑於車型設計的原因，車內空間可謂侷促，不能抱過多期待。
動力操控：全系1.5T動力總成，紙面數據保持同級水準，無明顯優勢。傳動系統匹配5擋手動和CVT變速箱，實際體驗顯示，動力輸出與激情操控無緣，只能說表現平平。
隨著汽車消費市場的審美潮流不斷變化，汽車造型也從一開始的圓潤轉向現在的多稜角設計，並時常被附以燻黑處理、運動風格，更貼合年輕消費群體的需求。
只不過，近年來以年輕運動、另類新潮為代表的這股營銷熱點，似乎有些跑偏，一些車企無腦跟風嚴重，一如當年的SUV熱，於是就有了下面這一類型的產品，看起來很凶猛，其實是實打實的樣子貨！
東風小康-東風風光ix5
指導價：9.98-14.98萬
6月銷量：2104輛
按照官方的說法，東風風光ix5的i代表智能intelligence，x代表無限。其定位中型SUV，可看成東風風光的旗艦車型。有一說一，ix5的外觀確實足夠“唬”人，有略微的驚豔感。但當你聯繫其“首款智能轎跑型SUV”的定義來看，就會發現，根本不是那麼回事。
東風風光ix5搭載了“新一代超級智聯繫統Lin OS 4.0”，實際體驗下來，就是一套和其他國產品牌都大同小異的車機，沒什麼值得稱道的。而說到動力部分，ix5自稱“轎跑型SUV”而不是“轎跑SUV”，說明官方非常清楚它只是有個轎跑的形狀而根本跑不起來。
這臺1.5T發動機的賬面數據達到了132kW/270N·m，但是配合上CVT變速箱簡直是災難級的表現。即便你按下SPORT按鍵並油門到底，它依然只能遲緩地加速，並在轉速達到2000轉左右時突然竄一下，然後繼續緩慢提速。如果在NORMAL或ECO模式，那你最好當這輛車不具備超車功能。
除此之外，為了營造所謂的運動感，ix5將懸掛調的梆硬，舒適性極差，然而在過彎時還是能感受到明顯的側傾。再配上那個手感時輕時重且毫無指向性的方向盤，能把這輛車開到你想去的地方真是要慶祝一番運氣不錯了。
小結：比起東風風光以前的微面產品，ix5確實有了很大提高，但面對更高層次的消費者，產品上的硬傷是無法原諒的。希望2.0T車型出來，能夠挽尊吧！
獵豹汽車-Mattu
指導價：11.68-15.88萬
6月銷量：349輛
6月底在長沙舉行的第一屆中非經貿博覽會上，獵豹汽車交付了200臺Mattu作為嘉賓接待專用車。想當然，這無疑是獵豹Mattu實現品牌向上的契機，但平心而論，上半年月均不到千臺的銷量，面子上實在掛不住。
單從品相來說，我個人還是挺欣賞這款被給予眾望的高端國產。咆哮式進氣格柵搭配銳利的前大燈，被人稱為自主“小瑪莎”。此外，奔馳S級的內飾設計和寶馬技術的發動機，也為其加分不少，照理說應該不愁賣。
可現實是，賣點中的寶馬1.6T發動機，是由PSA和寶馬共同研發，在四川綿陽製造生產。雖然動力參數亮眼（147kW/270N·m），但標緻雪鐵龍、東風風神以及華晨中華等都有搭載，也沒見他們吹出朵花來，因此，所謂的寶馬血統並沒有多少存在感。
當然，這臺1.6T發動機的質量和技術是沒有問題的，不過讓人擔心的是，獵豹糟糕的動力調教和變速器匹配。前有CS10用戶關於其動力總成方面的大量投訴，所以當新的1.6T發動機加持，我們也要對Mattu的動力總成調教劃上一個大大的問號。
小結：除了價格向高端品牌看齊之外，Mattu的本質很大可能就是拉皮的CS10。面對消費升級，沒有品牌價值積澱，很可能要被淘汰出局，軍工獵豹長點心吧！
東風乘用車-東風風神AX7
指導價：8.98-13.29萬
6月銷量：3018輛
作為東風汽車在國內市場中的旗艦級SUV，風神AX7有著十分重要的地位，但要在銷量上趕超同級別的對手們，對於AX7來說還是挺有難度的。
首先，外觀設計。風神AX7從上一代車型就開始抄襲對手，到了目前在售的18、19款，依然延續著抄襲的設計，通過對比本田CR-V，能夠清晰地看到，風神AX7與本田CR-V的相似度至少在70%以上，買它的人圖啥、怕啥，不言自明。不過話說回來，考慮到CR-V一直是該級別外形顏值與內部實用兼容得最好的車之一，AX7這麼做，倒也無可厚非。
然後，動力總成。PSA的1.6T+愛信6AT，有朋友可能要問了，只花11萬就能買到5008同款動力總成，是不是很值？抱歉，即使對比同款1.6T+6AT的雪鐵龍C4L，你也會對AX7的隔音、抖動、動力產生巨大的疑惑：居然有這麼大噪音；居然能這麼抖；為什麼動力這麼差……把原因歸結於AX7比C4L沉120公斤恐怕有失偏頗，大概率還是調教與匹配的問題。
最後，懸掛。真是硬，在鋪裝路面上走也就是顛一點兒，而在非鋪裝路面上，受到衝擊後哐哐的震動可能會讓你懷疑人生：為什麼不買個高底盤轎車？
小結：外觀抄襲，動力照搬，這樣的做法無法讓它與國產自主品牌聯繫起來，充其量就是一個法系車和日系車拼湊起來的傀儡車型。勸東風，別光談誠意了，有點新意吧！
陸風汽車-陸風逍遙
指導價：7.69-12.19萬
6月銷量：822輛
陸風逍遙，從車型命名上看，不難猜出其主打年輕消費市場，定位轎跑SUV的它，確實會讓不少年輕消費者多看幾眼，但之後，可能並不會買單。
外觀造型：號稱原創，但是整體設計尤其側身、尾部與奔馳GLA如出一轍，借鑑氣息過重，很難不讓人想起曾經火熱、如今慘淡的陸風X7，新車性能、可靠性及耐用性存疑。
內飾空間：看得過去，但是按鍵設計佈局，操作便利性和實用性上比較打折扣。乘坐空間無亮點可言，尤其鑑於車型設計的原因，車內空間可謂侷促，不能抱過多期待。
動力操控：全系1.5T動力總成，紙面數據保持同級水準，無明顯優勢。傳動系統匹配5擋手動和CVT變速箱，實際體驗顯示，動力輸出與激情操控無緣，只能說表現平平。
小結：整車在空間和動力表現上伐善可陳，與轎跑SUV的定位更是有些脫離之感，開上它，恐怕難言“逍遙”吧！
互動話題：花瓶就是花瓶，你認同嗎？支持請點「在看」！