領克這個自主豪華品牌剛上市的時候，其實我並沒有多少興趣。因為首部車領克01是輛SUV，而由於我自身的原因，對SUV是不感冒的。你們也知道在中國市場SUV代表了銷量，幾乎所有的新興品牌都會造部SUV來試探市場的反應。直到後來領克出了02，嘿，感覺開始好玩了，我甚至開始幻想著03是不是一輛轎車——後來事實證明的確是。03上市的時候我對領克這個新興品牌的興趣達到了頂峰，但借車真的挺難（身邊親戚朋友的車幾乎都讓我開遍了），直到我弟弟單位新來一位同事，他說他妹妹買了一輛領克……世界真是太奇妙！
領克這個自主豪華品牌剛上市的時候，其實我並沒有多少興趣。因為首部車領克01是輛SUV，而由於我自身的原因，對SUV是不感冒的。你們也知道在中國市場SUV代表了銷量，幾乎所有的新興品牌都會造部SUV來試探市場的反應。直到後來領克出了02，嘿，感覺開始好玩了，我甚至開始幻想著03是不是一輛轎車——後來事實證明的確是。03上市的時候我對領克這個新興品牌的興趣達到了頂峰，但借車真的挺難（身邊親戚朋友的車幾乎都讓我開遍了），直到我弟弟單位新來一位同事，他說他妹妹買了一輛領克……世界真是太奇妙！
現在買車繞不過顏值這一關，人們對於領克顏值的評價可以說兩極分化很嚴重。當然啦，我是屬於站隊好看這一邊的——雖然我僅僅只是覺得03+才好看，而02算是湊合。整體來說，02的體型是很契合“緊湊型”這個形容詞的，不像現在很多其他的友商，說是緊湊型，實際上都能夠上中型了，木有辦法，大家都要恰飯，能大一點就大一點吧，也不失為一個賣點。
在我腦海裡跟領克02的定位能搭上邊的，只有馬自達的CX-4，其他品牌的或許有，但我一下子想不起來，也懶得去想了。這也說明了馬自達“轎跑型SUV”的設定很深入人心。以至於後來的跨界型SUV，都能叫上一嘴“轎跑型SUV”。
領克這個自主豪華品牌剛上市的時候，其實我並沒有多少興趣。因為首部車領克01是輛SUV，而由於我自身的原因，對SUV是不感冒的。你們也知道在中國市場SUV代表了銷量，幾乎所有的新興品牌都會造部SUV來試探市場的反應。直到後來領克出了02，嘿，感覺開始好玩了，我甚至開始幻想著03是不是一輛轎車——後來事實證明的確是。03上市的時候我對領克這個新興品牌的興趣達到了頂峰，但借車真的挺難（身邊親戚朋友的車幾乎都讓我開遍了），直到我弟弟單位新來一位同事，他說他妹妹買了一輛領克……世界真是太奇妙！
現在買車繞不過顏值這一關，人們對於領克顏值的評價可以說兩極分化很嚴重。當然啦，我是屬於站隊好看這一邊的——雖然我僅僅只是覺得03+才好看，而02算是湊合。整體來說，02的體型是很契合“緊湊型”這個形容詞的，不像現在很多其他的友商，說是緊湊型，實際上都能夠上中型了，木有辦法，大家都要恰飯，能大一點就大一點吧，也不失為一個賣點。
在我腦海裡跟領克02的定位能搭上邊的，只有馬自達的CX-4，其他品牌的或許有，但我一下子想不起來，也懶得去想了。這也說明了馬自達“轎跑型SUV”的設定很深入人心。以至於後來的跨界型SUV，都能叫上一嘴“轎跑型SUV”。
我們這輛02是1.5T兩驅耀Pro，說人話，從價格上來看就是1.5T的頂配版本，落地17萬多。有意思的是每個版本還專門有特殊的配色，比如我們這輛車便是耀Pro版的專屬雙拼配色（後期好像可以選顏色，這個我沒有深入瞭解，輕拍）。所以，其他品牌你可以從大燈或輪轂來區分高低配，領克只要看顏色就可以了，簡單省事。
不過說到領克的外形設計，車頭絕對是最大的亮點。毫不客氣地說，乍一看挺像保時捷——如果說坊間都稱保時捷為大青蛙的話，那麼領克就很像大“田雞”。農村的朋友們大概知道，就是類似於青蛙但比青蛙小，顏色灰灰的那種，無論如何，比起蛤蟆，還是要帥氣不少的。
領克這個自主豪華品牌剛上市的時候，其實我並沒有多少興趣。因為首部車領克01是輛SUV，而由於我自身的原因，對SUV是不感冒的。你們也知道在中國市場SUV代表了銷量，幾乎所有的新興品牌都會造部SUV來試探市場的反應。直到後來領克出了02，嘿，感覺開始好玩了，我甚至開始幻想著03是不是一輛轎車——後來事實證明的確是。03上市的時候我對領克這個新興品牌的興趣達到了頂峰，但借車真的挺難（身邊親戚朋友的車幾乎都讓我開遍了），直到我弟弟單位新來一位同事，他說他妹妹買了一輛領克……世界真是太奇妙！
現在買車繞不過顏值這一關，人們對於領克顏值的評價可以說兩極分化很嚴重。當然啦，我是屬於站隊好看這一邊的——雖然我僅僅只是覺得03+才好看，而02算是湊合。整體來說，02的體型是很契合“緊湊型”這個形容詞的，不像現在很多其他的友商，說是緊湊型，實際上都能夠上中型了，木有辦法，大家都要恰飯，能大一點就大一點吧，也不失為一個賣點。
在我腦海裡跟領克02的定位能搭上邊的，只有馬自達的CX-4，其他品牌的或許有，但我一下子想不起來，也懶得去想了。這也說明了馬自達“轎跑型SUV”的設定很深入人心。以至於後來的跨界型SUV，都能叫上一嘴“轎跑型SUV”。
我們這輛02是1.5T兩驅耀Pro，說人話，從價格上來看就是1.5T的頂配版本，落地17萬多。有意思的是每個版本還專門有特殊的配色，比如我們這輛車便是耀Pro版的專屬雙拼配色（後期好像可以選顏色，這個我沒有深入瞭解，輕拍）。所以，其他品牌你可以從大燈或輪轂來區分高低配，領克只要看顏色就可以了，簡單省事。
不過說到領克的外形設計，車頭絕對是最大的亮點。毫不客氣地說，乍一看挺像保時捷——如果說坊間都稱保時捷為大青蛙的話，那麼領克就很像大“田雞”。農村的朋友們大概知道，就是類似於青蛙但比青蛙小，顏色灰灰的那種，無論如何，比起蛤蟆，還是要帥氣不少的。
領克這個自主豪華品牌剛上市的時候，其實我並沒有多少興趣。因為首部車領克01是輛SUV，而由於我自身的原因，對SUV是不感冒的。你們也知道在中國市場SUV代表了銷量，幾乎所有的新興品牌都會造部SUV來試探市場的反應。直到後來領克出了02，嘿，感覺開始好玩了，我甚至開始幻想著03是不是一輛轎車——後來事實證明的確是。03上市的時候我對領克這個新興品牌的興趣達到了頂峰，但借車真的挺難（身邊親戚朋友的車幾乎都讓我開遍了），直到我弟弟單位新來一位同事，他說他妹妹買了一輛領克……世界真是太奇妙！
現在買車繞不過顏值這一關，人們對於領克顏值的評價可以說兩極分化很嚴重。當然啦，我是屬於站隊好看這一邊的——雖然我僅僅只是覺得03+才好看，而02算是湊合。整體來說，02的體型是很契合“緊湊型”這個形容詞的，不像現在很多其他的友商，說是緊湊型，實際上都能夠上中型了，木有辦法，大家都要恰飯，能大一點就大一點吧，也不失為一個賣點。
在我腦海裡跟領克02的定位能搭上邊的，只有馬自達的CX-4，其他品牌的或許有，但我一下子想不起來，也懶得去想了。這也說明了馬自達“轎跑型SUV”的設定很深入人心。以至於後來的跨界型SUV，都能叫上一嘴“轎跑型SUV”。
我們這輛02是1.5T兩驅耀Pro，說人話，從價格上來看就是1.5T的頂配版本，落地17萬多。有意思的是每個版本還專門有特殊的配色，比如我們這輛車便是耀Pro版的專屬雙拼配色（後期好像可以選顏色，這個我沒有深入瞭解，輕拍）。所以，其他品牌你可以從大燈或輪轂來區分高低配，領克只要看顏色就可以了，簡單省事。
不過說到領克的外形設計，車頭絕對是最大的亮點。毫不客氣地說，乍一看挺像保時捷——如果說坊間都稱保時捷為大青蛙的話，那麼領克就很像大“田雞”。農村的朋友們大概知道，就是類似於青蛙但比青蛙小，顏色灰灰的那種，無論如何，比起蛤蟆，還是要帥氣不少的。
但我最喜歡的，當屬於那特立獨行的日行燈。這燈真是太特別了，以至於一眼就能讓人記住，日行燈與大燈分離的設計雖說領克不是第一家，但絕對是玩得最好的（Jeep在一旁默默哭泣）。兩條豎向排列的燈條頗有絕地武士激光劍的風範，並且直到我行文到此才忽然發現日行燈玻璃罩的形狀有點像法拉利458上的形狀。
領克這個自主豪華品牌剛上市的時候，其實我並沒有多少興趣。因為首部車領克01是輛SUV，而由於我自身的原因，對SUV是不感冒的。你們也知道在中國市場SUV代表了銷量，幾乎所有的新興品牌都會造部SUV來試探市場的反應。直到後來領克出了02，嘿，感覺開始好玩了，我甚至開始幻想著03是不是一輛轎車——後來事實證明的確是。03上市的時候我對領克這個新興品牌的興趣達到了頂峰，但借車真的挺難（身邊親戚朋友的車幾乎都讓我開遍了），直到我弟弟單位新來一位同事，他說他妹妹買了一輛領克……世界真是太奇妙！
現在買車繞不過顏值這一關，人們對於領克顏值的評價可以說兩極分化很嚴重。當然啦，我是屬於站隊好看這一邊的——雖然我僅僅只是覺得03+才好看，而02算是湊合。整體來說，02的體型是很契合“緊湊型”這個形容詞的，不像現在很多其他的友商，說是緊湊型，實際上都能夠上中型了，木有辦法，大家都要恰飯，能大一點就大一點吧，也不失為一個賣點。
在我腦海裡跟領克02的定位能搭上邊的，只有馬自達的CX-4，其他品牌的或許有，但我一下子想不起來，也懶得去想了。這也說明了馬自達“轎跑型SUV”的設定很深入人心。以至於後來的跨界型SUV，都能叫上一嘴“轎跑型SUV”。
我們這輛02是1.5T兩驅耀Pro，說人話，從價格上來看就是1.5T的頂配版本，落地17萬多。有意思的是每個版本還專門有特殊的配色，比如我們這輛車便是耀Pro版的專屬雙拼配色（後期好像可以選顏色，這個我沒有深入瞭解，輕拍）。所以，其他品牌你可以從大燈或輪轂來區分高低配，領克只要看顏色就可以了，簡單省事。
不過說到領克的外形設計，車頭絕對是最大的亮點。毫不客氣地說，乍一看挺像保時捷——如果說坊間都稱保時捷為大青蛙的話，那麼領克就很像大“田雞”。農村的朋友們大概知道，就是類似於青蛙但比青蛙小，顏色灰灰的那種，無論如何，比起蛤蟆，還是要帥氣不少的。
但我最喜歡的，當屬於那特立獨行的日行燈。這燈真是太特別了，以至於一眼就能讓人記住，日行燈與大燈分離的設計雖說領克不是第一家，但絕對是玩得最好的（Jeep在一旁默默哭泣）。兩條豎向排列的燈條頗有絕地武士激光劍的風範，並且直到我行文到此才忽然發現日行燈玻璃罩的形狀有點像法拉利458上的形狀。
當然與之相對應的，領克的尾燈也是一絕。只是大概我當時熱暈了，居然忘記拍它點亮後的特寫，見諒見諒。不過我想你們也應該見過路上跑著的領克，那不規則形狀的LED尾燈，反正我是覺得很帥的。
既然已經說到尾部了，我個人認為領克的尾部處理還是相當出色的，視覺效果上一點都不臃腫，甚至有些兩廂車的風範。比起號稱“最美國產SUV”那臃腫的車屁股，不知道要高級多少。而那雙邊共兩出的尾排，也明顯比友商那招罵名的四出尾排低調有內涵。等等，1.5T的三缸機，居然也能有原廠回火聲？
領克這個自主豪華品牌剛上市的時候，其實我並沒有多少興趣。因為首部車領克01是輛SUV，而由於我自身的原因，對SUV是不感冒的。你們也知道在中國市場SUV代表了銷量，幾乎所有的新興品牌都會造部SUV來試探市場的反應。直到後來領克出了02，嘿，感覺開始好玩了，我甚至開始幻想著03是不是一輛轎車——後來事實證明的確是。03上市的時候我對領克這個新興品牌的興趣達到了頂峰，但借車真的挺難（身邊親戚朋友的車幾乎都讓我開遍了），直到我弟弟單位新來一位同事，他說他妹妹買了一輛領克……世界真是太奇妙！
現在買車繞不過顏值這一關，人們對於領克顏值的評價可以說兩極分化很嚴重。當然啦，我是屬於站隊好看這一邊的——雖然我僅僅只是覺得03+才好看，而02算是湊合。整體來說，02的體型是很契合“緊湊型”這個形容詞的，不像現在很多其他的友商，說是緊湊型，實際上都能夠上中型了，木有辦法，大家都要恰飯，能大一點就大一點吧，也不失為一個賣點。
在我腦海裡跟領克02的定位能搭上邊的，只有馬自達的CX-4，其他品牌的或許有，但我一下子想不起來，也懶得去想了。這也說明了馬自達“轎跑型SUV”的設定很深入人心。以至於後來的跨界型SUV，都能叫上一嘴“轎跑型SUV”。
我們這輛02是1.5T兩驅耀Pro，說人話，從價格上來看就是1.5T的頂配版本，落地17萬多。有意思的是每個版本還專門有特殊的配色，比如我們這輛車便是耀Pro版的專屬雙拼配色（後期好像可以選顏色，這個我沒有深入瞭解，輕拍）。所以，其他品牌你可以從大燈或輪轂來區分高低配，領克只要看顏色就可以了，簡單省事。
不過說到領克的外形設計，車頭絕對是最大的亮點。毫不客氣地說，乍一看挺像保時捷——如果說坊間都稱保時捷為大青蛙的話，那麼領克就很像大“田雞”。農村的朋友們大概知道，就是類似於青蛙但比青蛙小，顏色灰灰的那種，無論如何，比起蛤蟆，還是要帥氣不少的。
但我最喜歡的，當屬於那特立獨行的日行燈。這燈真是太特別了，以至於一眼就能讓人記住，日行燈與大燈分離的設計雖說領克不是第一家，但絕對是玩得最好的（Jeep在一旁默默哭泣）。兩條豎向排列的燈條頗有絕地武士激光劍的風範，並且直到我行文到此才忽然發現日行燈玻璃罩的形狀有點像法拉利458上的形狀。
當然與之相對應的，領克的尾燈也是一絕。只是大概我當時熱暈了，居然忘記拍它點亮後的特寫，見諒見諒。不過我想你們也應該見過路上跑著的領克，那不規則形狀的LED尾燈，反正我是覺得很帥的。
既然已經說到尾部了，我個人認為領克的尾部處理還是相當出色的，視覺效果上一點都不臃腫，甚至有些兩廂車的風範。比起號稱“最美國產SUV”那臃腫的車屁股，不知道要高級多少。而那雙邊共兩出的尾排，也明顯比友商那招罵名的四出尾排低調有內涵。等等，1.5T的三缸機，居然也能有原廠回火聲？
不過02的側面，除了比通常的SUV低一點，以及雙拼色的輪轂，似乎也沒有什麼亮點了，只不過它的大小真的是很“緊湊型”。
聊完外觀，再來看看內飾。
實際上，打開車門的恍惚間，我是被驚到了。拋開設計不說，光這用料，十幾萬的車價就已經值回票價了。方向盤的質感、液晶儀表的精細度、以及天窗控制區域的精緻程度等等，完全不輸奔馳甚至某些地方有超越。不得不感嘆領克是真的用心在做一款產品，他們想要做好、做出名，而不僅僅只是要圈錢。
領克這個自主豪華品牌剛上市的時候，其實我並沒有多少興趣。因為首部車領克01是輛SUV，而由於我自身的原因，對SUV是不感冒的。你們也知道在中國市場SUV代表了銷量，幾乎所有的新興品牌都會造部SUV來試探市場的反應。直到後來領克出了02，嘿，感覺開始好玩了，我甚至開始幻想著03是不是一輛轎車——後來事實證明的確是。03上市的時候我對領克這個新興品牌的興趣達到了頂峰，但借車真的挺難（身邊親戚朋友的車幾乎都讓我開遍了），直到我弟弟單位新來一位同事，他說他妹妹買了一輛領克……世界真是太奇妙！
現在買車繞不過顏值這一關，人們對於領克顏值的評價可以說兩極分化很嚴重。當然啦，我是屬於站隊好看這一邊的——雖然我僅僅只是覺得03+才好看，而02算是湊合。整體來說，02的體型是很契合“緊湊型”這個形容詞的，不像現在很多其他的友商，說是緊湊型，實際上都能夠上中型了，木有辦法，大家都要恰飯，能大一點就大一點吧，也不失為一個賣點。
在我腦海裡跟領克02的定位能搭上邊的，只有馬自達的CX-4，其他品牌的或許有，但我一下子想不起來，也懶得去想了。這也說明了馬自達“轎跑型SUV”的設定很深入人心。以至於後來的跨界型SUV，都能叫上一嘴“轎跑型SUV”。
我們這輛02是1.5T兩驅耀Pro，說人話，從價格上來看就是1.5T的頂配版本，落地17萬多。有意思的是每個版本還專門有特殊的配色，比如我們這輛車便是耀Pro版的專屬雙拼配色（後期好像可以選顏色，這個我沒有深入瞭解，輕拍）。所以，其他品牌你可以從大燈或輪轂來區分高低配，領克只要看顏色就可以了，簡單省事。
不過說到領克的外形設計，車頭絕對是最大的亮點。毫不客氣地說，乍一看挺像保時捷——如果說坊間都稱保時捷為大青蛙的話，那麼領克就很像大“田雞”。農村的朋友們大概知道，就是類似於青蛙但比青蛙小，顏色灰灰的那種，無論如何，比起蛤蟆，還是要帥氣不少的。
但我最喜歡的，當屬於那特立獨行的日行燈。這燈真是太特別了，以至於一眼就能讓人記住，日行燈與大燈分離的設計雖說領克不是第一家，但絕對是玩得最好的（Jeep在一旁默默哭泣）。兩條豎向排列的燈條頗有絕地武士激光劍的風範，並且直到我行文到此才忽然發現日行燈玻璃罩的形狀有點像法拉利458上的形狀。
當然與之相對應的，領克的尾燈也是一絕。只是大概我當時熱暈了，居然忘記拍它點亮後的特寫，見諒見諒。不過我想你們也應該見過路上跑著的領克，那不規則形狀的LED尾燈，反正我是覺得很帥的。
既然已經說到尾部了，我個人認為領克的尾部處理還是相當出色的，視覺效果上一點都不臃腫，甚至有些兩廂車的風範。比起號稱“最美國產SUV”那臃腫的車屁股，不知道要高級多少。而那雙邊共兩出的尾排，也明顯比友商那招罵名的四出尾排低調有內涵。等等，1.5T的三缸機，居然也能有原廠回火聲？
不過02的側面，除了比通常的SUV低一點，以及雙拼色的輪轂，似乎也沒有什麼亮點了，只不過它的大小真的是很“緊湊型”。
聊完外觀，再來看看內飾。
實際上，打開車門的恍惚間，我是被驚到了。拋開設計不說，光這用料，十幾萬的車價就已經值回票價了。方向盤的質感、液晶儀表的精細度、以及天窗控制區域的精緻程度等等，完全不輸奔馳甚至某些地方有超越。不得不感嘆領克是真的用心在做一款產品，他們想要做好、做出名，而不僅僅只是要圈錢。
甚至，著車的時候，中控屏的過場動畫，都有一種後現代主義的神祕未來感摻雜在其中，雖然這段動畫時間挺長的，讓我一度懷疑是不是領克的車機配置比較低。
當然咯，不光用料足夠，領克內飾的整體設計也是上乘的水平，黑白雙拼的內飾在溫馨感和高檔感的營造上還是很到位的。加上運動座椅，讓人很有駕駛的慾望，更何況，光誇獎外形和內飾對於領克來講是不太公平的，因為領克本身打造的就是運動基因。
領克這個自主豪華品牌剛上市的時候，其實我並沒有多少興趣。因為首部車領克01是輛SUV，而由於我自身的原因，對SUV是不感冒的。你們也知道在中國市場SUV代表了銷量，幾乎所有的新興品牌都會造部SUV來試探市場的反應。直到後來領克出了02，嘿，感覺開始好玩了，我甚至開始幻想著03是不是一輛轎車——後來事實證明的確是。03上市的時候我對領克這個新興品牌的興趣達到了頂峰，但借車真的挺難（身邊親戚朋友的車幾乎都讓我開遍了），直到我弟弟單位新來一位同事，他說他妹妹買了一輛領克……世界真是太奇妙！
現在買車繞不過顏值這一關，人們對於領克顏值的評價可以說兩極分化很嚴重。當然啦，我是屬於站隊好看這一邊的——雖然我僅僅只是覺得03+才好看，而02算是湊合。整體來說，02的體型是很契合“緊湊型”這個形容詞的，不像現在很多其他的友商，說是緊湊型，實際上都能夠上中型了，木有辦法，大家都要恰飯，能大一點就大一點吧，也不失為一個賣點。
在我腦海裡跟領克02的定位能搭上邊的，只有馬自達的CX-4，其他品牌的或許有，但我一下子想不起來，也懶得去想了。這也說明了馬自達“轎跑型SUV”的設定很深入人心。以至於後來的跨界型SUV，都能叫上一嘴“轎跑型SUV”。
我們這輛02是1.5T兩驅耀Pro，說人話，從價格上來看就是1.5T的頂配版本，落地17萬多。有意思的是每個版本還專門有特殊的配色，比如我們這輛車便是耀Pro版的專屬雙拼配色（後期好像可以選顏色，這個我沒有深入瞭解，輕拍）。所以，其他品牌你可以從大燈或輪轂來區分高低配，領克只要看顏色就可以了，簡單省事。
不過說到領克的外形設計，車頭絕對是最大的亮點。毫不客氣地說，乍一看挺像保時捷——如果說坊間都稱保時捷為大青蛙的話，那麼領克就很像大“田雞”。農村的朋友們大概知道，就是類似於青蛙但比青蛙小，顏色灰灰的那種，無論如何，比起蛤蟆，還是要帥氣不少的。
但我最喜歡的，當屬於那特立獨行的日行燈。這燈真是太特別了，以至於一眼就能讓人記住，日行燈與大燈分離的設計雖說領克不是第一家，但絕對是玩得最好的（Jeep在一旁默默哭泣）。兩條豎向排列的燈條頗有絕地武士激光劍的風範，並且直到我行文到此才忽然發現日行燈玻璃罩的形狀有點像法拉利458上的形狀。
當然與之相對應的，領克的尾燈也是一絕。只是大概我當時熱暈了，居然忘記拍它點亮後的特寫，見諒見諒。不過我想你們也應該見過路上跑著的領克，那不規則形狀的LED尾燈，反正我是覺得很帥的。
既然已經說到尾部了，我個人認為領克的尾部處理還是相當出色的，視覺效果上一點都不臃腫，甚至有些兩廂車的風範。比起號稱“最美國產SUV”那臃腫的車屁股，不知道要高級多少。而那雙邊共兩出的尾排，也明顯比友商那招罵名的四出尾排低調有內涵。等等，1.5T的三缸機，居然也能有原廠回火聲？
不過02的側面，除了比通常的SUV低一點，以及雙拼色的輪轂，似乎也沒有什麼亮點了，只不過它的大小真的是很“緊湊型”。
聊完外觀，再來看看內飾。
實際上，打開車門的恍惚間，我是被驚到了。拋開設計不說，光這用料，十幾萬的車價就已經值回票價了。方向盤的質感、液晶儀表的精細度、以及天窗控制區域的精緻程度等等，完全不輸奔馳甚至某些地方有超越。不得不感嘆領克是真的用心在做一款產品，他們想要做好、做出名，而不僅僅只是要圈錢。
甚至，著車的時候，中控屏的過場動畫，都有一種後現代主義的神祕未來感摻雜在其中，雖然這段動畫時間挺長的，讓我一度懷疑是不是領克的車機配置比較低。
當然咯，不光用料足夠，領克內飾的整體設計也是上乘的水平，黑白雙拼的內飾在溫馨感和高檔感的營造上還是很到位的。加上運動座椅，讓人很有駕駛的慾望，更何況，光誇獎外形和內飾對於領克來講是不太公平的，因為領克本身打造的就是運動基因。
領克這個自主豪華品牌剛上市的時候，其實我並沒有多少興趣。因為首部車領克01是輛SUV，而由於我自身的原因，對SUV是不感冒的。你們也知道在中國市場SUV代表了銷量，幾乎所有的新興品牌都會造部SUV來試探市場的反應。直到後來領克出了02，嘿，感覺開始好玩了，我甚至開始幻想著03是不是一輛轎車——後來事實證明的確是。03上市的時候我對領克這個新興品牌的興趣達到了頂峰，但借車真的挺難（身邊親戚朋友的車幾乎都讓我開遍了），直到我弟弟單位新來一位同事，他說他妹妹買了一輛領克……世界真是太奇妙！
現在買車繞不過顏值這一關，人們對於領克顏值的評價可以說兩極分化很嚴重。當然啦，我是屬於站隊好看這一邊的——雖然我僅僅只是覺得03+才好看，而02算是湊合。整體來說，02的體型是很契合“緊湊型”這個形容詞的，不像現在很多其他的友商，說是緊湊型，實際上都能夠上中型了，木有辦法，大家都要恰飯，能大一點就大一點吧，也不失為一個賣點。
在我腦海裡跟領克02的定位能搭上邊的，只有馬自達的CX-4，其他品牌的或許有，但我一下子想不起來，也懶得去想了。這也說明了馬自達“轎跑型SUV”的設定很深入人心。以至於後來的跨界型SUV，都能叫上一嘴“轎跑型SUV”。
我們這輛02是1.5T兩驅耀Pro，說人話，從價格上來看就是1.5T的頂配版本，落地17萬多。有意思的是每個版本還專門有特殊的配色，比如我們這輛車便是耀Pro版的專屬雙拼配色（後期好像可以選顏色，這個我沒有深入瞭解，輕拍）。所以，其他品牌你可以從大燈或輪轂來區分高低配，領克只要看顏色就可以了，簡單省事。
不過說到領克的外形設計，車頭絕對是最大的亮點。毫不客氣地說，乍一看挺像保時捷——如果說坊間都稱保時捷為大青蛙的話，那麼領克就很像大“田雞”。農村的朋友們大概知道，就是類似於青蛙但比青蛙小，顏色灰灰的那種，無論如何，比起蛤蟆，還是要帥氣不少的。
但我最喜歡的，當屬於那特立獨行的日行燈。這燈真是太特別了，以至於一眼就能讓人記住，日行燈與大燈分離的設計雖說領克不是第一家，但絕對是玩得最好的（Jeep在一旁默默哭泣）。兩條豎向排列的燈條頗有絕地武士激光劍的風範，並且直到我行文到此才忽然發現日行燈玻璃罩的形狀有點像法拉利458上的形狀。
當然與之相對應的，領克的尾燈也是一絕。只是大概我當時熱暈了，居然忘記拍它點亮後的特寫，見諒見諒。不過我想你們也應該見過路上跑著的領克，那不規則形狀的LED尾燈，反正我是覺得很帥的。
既然已經說到尾部了，我個人認為領克的尾部處理還是相當出色的，視覺效果上一點都不臃腫，甚至有些兩廂車的風範。比起號稱“最美國產SUV”那臃腫的車屁股，不知道要高級多少。而那雙邊共兩出的尾排，也明顯比友商那招罵名的四出尾排低調有內涵。等等，1.5T的三缸機，居然也能有原廠回火聲？
不過02的側面，除了比通常的SUV低一點，以及雙拼色的輪轂，似乎也沒有什麼亮點了，只不過它的大小真的是很“緊湊型”。
聊完外觀，再來看看內飾。
實際上，打開車門的恍惚間，我是被驚到了。拋開設計不說，光這用料，十幾萬的車價就已經值回票價了。方向盤的質感、液晶儀表的精細度、以及天窗控制區域的精緻程度等等，完全不輸奔馳甚至某些地方有超越。不得不感嘆領克是真的用心在做一款產品，他們想要做好、做出名，而不僅僅只是要圈錢。
甚至，著車的時候，中控屏的過場動畫，都有一種後現代主義的神祕未來感摻雜在其中，雖然這段動畫時間挺長的，讓我一度懷疑是不是領克的車機配置比較低。
當然咯，不光用料足夠，領克內飾的整體設計也是上乘的水平，黑白雙拼的內飾在溫馨感和高檔感的營造上還是很到位的。加上運動座椅，讓人很有駕駛的慾望，更何況，光誇獎外形和內飾對於領克來講是不太公平的，因為領克本身打造的就是運動基因。
那麼，運動一下唄？180匹馬力，265牛米的賬面數據看上去很給力了。但鍵盤們噼裡啪啦敲得最多的就是三缸發動機了，當然我也很想知道領克把三缸機處理得怎麼樣了。好，開搞，哦不對，開車！
對了，特別要提出的一點是領克每次要換擋的時候，都要推這個可愛的小把把兩次，一上手會感覺不太習慣，不過時間一長還挺享受的，會有一種儀式感。
領克這個自主豪華品牌剛上市的時候，其實我並沒有多少興趣。因為首部車領克01是輛SUV，而由於我自身的原因，對SUV是不感冒的。你們也知道在中國市場SUV代表了銷量，幾乎所有的新興品牌都會造部SUV來試探市場的反應。直到後來領克出了02，嘿，感覺開始好玩了，我甚至開始幻想著03是不是一輛轎車——後來事實證明的確是。03上市的時候我對領克這個新興品牌的興趣達到了頂峰，但借車真的挺難（身邊親戚朋友的車幾乎都讓我開遍了），直到我弟弟單位新來一位同事，他說他妹妹買了一輛領克……世界真是太奇妙！
現在買車繞不過顏值這一關，人們對於領克顏值的評價可以說兩極分化很嚴重。當然啦，我是屬於站隊好看這一邊的——雖然我僅僅只是覺得03+才好看，而02算是湊合。整體來說，02的體型是很契合“緊湊型”這個形容詞的，不像現在很多其他的友商，說是緊湊型，實際上都能夠上中型了，木有辦法，大家都要恰飯，能大一點就大一點吧，也不失為一個賣點。
在我腦海裡跟領克02的定位能搭上邊的，只有馬自達的CX-4，其他品牌的或許有，但我一下子想不起來，也懶得去想了。這也說明了馬自達“轎跑型SUV”的設定很深入人心。以至於後來的跨界型SUV，都能叫上一嘴“轎跑型SUV”。
我們這輛02是1.5T兩驅耀Pro，說人話，從價格上來看就是1.5T的頂配版本，落地17萬多。有意思的是每個版本還專門有特殊的配色，比如我們這輛車便是耀Pro版的專屬雙拼配色（後期好像可以選顏色，這個我沒有深入瞭解，輕拍）。所以，其他品牌你可以從大燈或輪轂來區分高低配，領克只要看顏色就可以了，簡單省事。
不過說到領克的外形設計，車頭絕對是最大的亮點。毫不客氣地說，乍一看挺像保時捷——如果說坊間都稱保時捷為大青蛙的話，那麼領克就很像大“田雞”。農村的朋友們大概知道，就是類似於青蛙但比青蛙小，顏色灰灰的那種，無論如何，比起蛤蟆，還是要帥氣不少的。
但我最喜歡的，當屬於那特立獨行的日行燈。這燈真是太特別了，以至於一眼就能讓人記住，日行燈與大燈分離的設計雖說領克不是第一家，但絕對是玩得最好的（Jeep在一旁默默哭泣）。兩條豎向排列的燈條頗有絕地武士激光劍的風範，並且直到我行文到此才忽然發現日行燈玻璃罩的形狀有點像法拉利458上的形狀。
當然與之相對應的，領克的尾燈也是一絕。只是大概我當時熱暈了，居然忘記拍它點亮後的特寫，見諒見諒。不過我想你們也應該見過路上跑著的領克，那不規則形狀的LED尾燈，反正我是覺得很帥的。
既然已經說到尾部了，我個人認為領克的尾部處理還是相當出色的，視覺效果上一點都不臃腫，甚至有些兩廂車的風範。比起號稱“最美國產SUV”那臃腫的車屁股，不知道要高級多少。而那雙邊共兩出的尾排，也明顯比友商那招罵名的四出尾排低調有內涵。等等，1.5T的三缸機，居然也能有原廠回火聲？
不過02的側面，除了比通常的SUV低一點，以及雙拼色的輪轂，似乎也沒有什麼亮點了，只不過它的大小真的是很“緊湊型”。
聊完外觀，再來看看內飾。
實際上，打開車門的恍惚間，我是被驚到了。拋開設計不說，光這用料，十幾萬的車價就已經值回票價了。方向盤的質感、液晶儀表的精細度、以及天窗控制區域的精緻程度等等，完全不輸奔馳甚至某些地方有超越。不得不感嘆領克是真的用心在做一款產品，他們想要做好、做出名，而不僅僅只是要圈錢。
甚至，著車的時候，中控屏的過場動畫，都有一種後現代主義的神祕未來感摻雜在其中，雖然這段動畫時間挺長的，讓我一度懷疑是不是領克的車機配置比較低。
當然咯，不光用料足夠，領克內飾的整體設計也是上乘的水平，黑白雙拼的內飾在溫馨感和高檔感的營造上還是很到位的。加上運動座椅，讓人很有駕駛的慾望，更何況，光誇獎外形和內飾對於領克來講是不太公平的，因為領克本身打造的就是運動基因。
那麼，運動一下唄？180匹馬力，265牛米的賬面數據看上去很給力了。但鍵盤們噼裡啪啦敲得最多的就是三缸發動機了，當然我也很想知道領克把三缸機處理得怎麼樣了。好，開搞，哦不對，開車！
對了，特別要提出的一點是領克每次要換擋的時候，都要推這個可愛的小把把兩次，一上手會感覺不太習慣，不過時間一長還挺享受的，會有一種儀式感。
領克這個自主豪華品牌剛上市的時候，其實我並沒有多少興趣。因為首部車領克01是輛SUV，而由於我自身的原因，對SUV是不感冒的。你們也知道在中國市場SUV代表了銷量，幾乎所有的新興品牌都會造部SUV來試探市場的反應。直到後來領克出了02，嘿，感覺開始好玩了，我甚至開始幻想著03是不是一輛轎車——後來事實證明的確是。03上市的時候我對領克這個新興品牌的興趣達到了頂峰，但借車真的挺難（身邊親戚朋友的車幾乎都讓我開遍了），直到我弟弟單位新來一位同事，他說他妹妹買了一輛領克……世界真是太奇妙！
現在買車繞不過顏值這一關，人們對於領克顏值的評價可以說兩極分化很嚴重。當然啦，我是屬於站隊好看這一邊的——雖然我僅僅只是覺得03+才好看，而02算是湊合。整體來說，02的體型是很契合“緊湊型”這個形容詞的，不像現在很多其他的友商，說是緊湊型，實際上都能夠上中型了，木有辦法，大家都要恰飯，能大一點就大一點吧，也不失為一個賣點。
在我腦海裡跟領克02的定位能搭上邊的，只有馬自達的CX-4，其他品牌的或許有，但我一下子想不起來，也懶得去想了。這也說明了馬自達“轎跑型SUV”的設定很深入人心。以至於後來的跨界型SUV，都能叫上一嘴“轎跑型SUV”。
我們這輛02是1.5T兩驅耀Pro，說人話，從價格上來看就是1.5T的頂配版本，落地17萬多。有意思的是每個版本還專門有特殊的配色，比如我們這輛車便是耀Pro版的專屬雙拼配色（後期好像可以選顏色，這個我沒有深入瞭解，輕拍）。所以，其他品牌你可以從大燈或輪轂來區分高低配，領克只要看顏色就可以了，簡單省事。
不過說到領克的外形設計，車頭絕對是最大的亮點。毫不客氣地說，乍一看挺像保時捷——如果說坊間都稱保時捷為大青蛙的話，那麼領克就很像大“田雞”。農村的朋友們大概知道，就是類似於青蛙但比青蛙小，顏色灰灰的那種，無論如何，比起蛤蟆，還是要帥氣不少的。
但我最喜歡的，當屬於那特立獨行的日行燈。這燈真是太特別了，以至於一眼就能讓人記住，日行燈與大燈分離的設計雖說領克不是第一家，但絕對是玩得最好的（Jeep在一旁默默哭泣）。兩條豎向排列的燈條頗有絕地武士激光劍的風範，並且直到我行文到此才忽然發現日行燈玻璃罩的形狀有點像法拉利458上的形狀。
當然與之相對應的，領克的尾燈也是一絕。只是大概我當時熱暈了，居然忘記拍它點亮後的特寫，見諒見諒。不過我想你們也應該見過路上跑著的領克，那不規則形狀的LED尾燈，反正我是覺得很帥的。
既然已經說到尾部了，我個人認為領克的尾部處理還是相當出色的，視覺效果上一點都不臃腫，甚至有些兩廂車的風範。比起號稱“最美國產SUV”那臃腫的車屁股，不知道要高級多少。而那雙邊共兩出的尾排，也明顯比友商那招罵名的四出尾排低調有內涵。等等，1.5T的三缸機，居然也能有原廠回火聲？
不過02的側面，除了比通常的SUV低一點，以及雙拼色的輪轂，似乎也沒有什麼亮點了，只不過它的大小真的是很“緊湊型”。
聊完外觀，再來看看內飾。
實際上，打開車門的恍惚間，我是被驚到了。拋開設計不說，光這用料，十幾萬的車價就已經值回票價了。方向盤的質感、液晶儀表的精細度、以及天窗控制區域的精緻程度等等，完全不輸奔馳甚至某些地方有超越。不得不感嘆領克是真的用心在做一款產品，他們想要做好、做出名，而不僅僅只是要圈錢。
甚至，著車的時候，中控屏的過場動畫，都有一種後現代主義的神祕未來感摻雜在其中，雖然這段動畫時間挺長的，讓我一度懷疑是不是領克的車機配置比較低。
當然咯，不光用料足夠，領克內飾的整體設計也是上乘的水平，黑白雙拼的內飾在溫馨感和高檔感的營造上還是很到位的。加上運動座椅，讓人很有駕駛的慾望，更何況，光誇獎外形和內飾對於領克來講是不太公平的，因為領克本身打造的就是運動基因。
那麼，運動一下唄？180匹馬力，265牛米的賬面數據看上去很給力了。但鍵盤們噼裡啪啦敲得最多的就是三缸發動機了，當然我也很想知道領克把三缸機處理得怎麼樣了。好，開搞，哦不對，開車！
對了，特別要提出的一點是領克每次要換擋的時候，都要推這個可愛的小把把兩次，一上手會感覺不太習慣，不過時間一長還挺享受的，會有一種儀式感。
然而問題開始出現了。都沒有踩油門，就能聽見三缸機明顯的雜音，當然也是在意料之中而已。踩一腳油門，像大多數小排量渦輪機一樣，前段調得比較衝，讓人誤以為動力很足的樣子。然而油門踩一半和踩到底，感受是沒有多少差別的。反而踩到底之後會讓人產生一種無力感，我想這或許是過了1500-4000轉的峰值扭矩平臺的緣故。因此這臺發動機還是適合慢悠悠的踩，即使真的很急，踩到一半的油門也夠了，否則你的腳更多隻是白做功而已。
領克這個自主豪華品牌剛上市的時候，其實我並沒有多少興趣。因為首部車領克01是輛SUV，而由於我自身的原因，對SUV是不感冒的。你們也知道在中國市場SUV代表了銷量，幾乎所有的新興品牌都會造部SUV來試探市場的反應。直到後來領克出了02，嘿，感覺開始好玩了，我甚至開始幻想著03是不是一輛轎車——後來事實證明的確是。03上市的時候我對領克這個新興品牌的興趣達到了頂峰，但借車真的挺難（身邊親戚朋友的車幾乎都讓我開遍了），直到我弟弟單位新來一位同事，他說他妹妹買了一輛領克……世界真是太奇妙！
現在買車繞不過顏值這一關，人們對於領克顏值的評價可以說兩極分化很嚴重。當然啦，我是屬於站隊好看這一邊的——雖然我僅僅只是覺得03+才好看，而02算是湊合。整體來說，02的體型是很契合“緊湊型”這個形容詞的，不像現在很多其他的友商，說是緊湊型，實際上都能夠上中型了，木有辦法，大家都要恰飯，能大一點就大一點吧，也不失為一個賣點。
在我腦海裡跟領克02的定位能搭上邊的，只有馬自達的CX-4，其他品牌的或許有，但我一下子想不起來，也懶得去想了。這也說明了馬自達“轎跑型SUV”的設定很深入人心。以至於後來的跨界型SUV，都能叫上一嘴“轎跑型SUV”。
我們這輛02是1.5T兩驅耀Pro，說人話，從價格上來看就是1.5T的頂配版本，落地17萬多。有意思的是每個版本還專門有特殊的配色，比如我們這輛車便是耀Pro版的專屬雙拼配色（後期好像可以選顏色，這個我沒有深入瞭解，輕拍）。所以，其他品牌你可以從大燈或輪轂來區分高低配，領克只要看顏色就可以了，簡單省事。
不過說到領克的外形設計，車頭絕對是最大的亮點。毫不客氣地說，乍一看挺像保時捷——如果說坊間都稱保時捷為大青蛙的話，那麼領克就很像大“田雞”。農村的朋友們大概知道，就是類似於青蛙但比青蛙小，顏色灰灰的那種，無論如何，比起蛤蟆，還是要帥氣不少的。
但我最喜歡的，當屬於那特立獨行的日行燈。這燈真是太特別了，以至於一眼就能讓人記住，日行燈與大燈分離的設計雖說領克不是第一家，但絕對是玩得最好的（Jeep在一旁默默哭泣）。兩條豎向排列的燈條頗有絕地武士激光劍的風範，並且直到我行文到此才忽然發現日行燈玻璃罩的形狀有點像法拉利458上的形狀。
當然與之相對應的，領克的尾燈也是一絕。只是大概我當時熱暈了，居然忘記拍它點亮後的特寫，見諒見諒。不過我想你們也應該見過路上跑著的領克，那不規則形狀的LED尾燈，反正我是覺得很帥的。
既然已經說到尾部了，我個人認為領克的尾部處理還是相當出色的，視覺效果上一點都不臃腫，甚至有些兩廂車的風範。比起號稱“最美國產SUV”那臃腫的車屁股，不知道要高級多少。而那雙邊共兩出的尾排，也明顯比友商那招罵名的四出尾排低調有內涵。等等，1.5T的三缸機，居然也能有原廠回火聲？
不過02的側面，除了比通常的SUV低一點，以及雙拼色的輪轂，似乎也沒有什麼亮點了，只不過它的大小真的是很“緊湊型”。
聊完外觀，再來看看內飾。
實際上，打開車門的恍惚間，我是被驚到了。拋開設計不說，光這用料，十幾萬的車價就已經值回票價了。方向盤的質感、液晶儀表的精細度、以及天窗控制區域的精緻程度等等，完全不輸奔馳甚至某些地方有超越。不得不感嘆領克是真的用心在做一款產品，他們想要做好、做出名，而不僅僅只是要圈錢。
甚至，著車的時候，中控屏的過場動畫，都有一種後現代主義的神祕未來感摻雜在其中，雖然這段動畫時間挺長的，讓我一度懷疑是不是領克的車機配置比較低。
當然咯，不光用料足夠，領克內飾的整體設計也是上乘的水平，黑白雙拼的內飾在溫馨感和高檔感的營造上還是很到位的。加上運動座椅，讓人很有駕駛的慾望，更何況，光誇獎外形和內飾對於領克來講是不太公平的，因為領克本身打造的就是運動基因。
那麼，運動一下唄？180匹馬力，265牛米的賬面數據看上去很給力了。但鍵盤們噼裡啪啦敲得最多的就是三缸發動機了，當然我也很想知道領克把三缸機處理得怎麼樣了。好，開搞，哦不對，開車！
對了，特別要提出的一點是領克每次要換擋的時候，都要推這個可愛的小把把兩次，一上手會感覺不太習慣，不過時間一長還挺享受的，會有一種儀式感。
然而問題開始出現了。都沒有踩油門，就能聽見三缸機明顯的雜音，當然也是在意料之中而已。踩一腳油門，像大多數小排量渦輪機一樣，前段調得比較衝，讓人誤以為動力很足的樣子。然而油門踩一半和踩到底，感受是沒有多少差別的。反而踩到底之後會讓人產生一種無力感，我想這或許是過了1500-4000轉的峰值扭矩平臺的緣故。因此這臺發動機還是適合慢悠悠的踩，即使真的很急，踩到一半的油門也夠了，否則你的腳更多隻是白做功而已。
這具變速箱的表現倒是挺盡職盡責，除了低速挪動的時候確實稍顯無力之外，開起來表現得都不錯，換擋積極，也幾乎感受不到頓挫。事到如今，也真的沒有必要談雙離合色變，時代已經變了。
當然作為一款名義上的運動型跨界SUV，我很期待02的底盤調校。然而，在大多數運動車型把懸架調得比較軟，比較舒適的時候，02的調校還是很傳統的“運動”。蛇形跑法，懸架偏硬，側傾感受也不是很明顯，回彈很快。過減速帶慢一點還行，只要速度稍稍上去，就會感覺由於底盤過於緊繃而產生多餘的彈跳。
而在轉向方面，方向盤的手感特別輕，我想這也是大勢所趨。不過02的轉向並不是很精準的那種，當我打方向的時候，像轉在棉花上，而且我方向盤轉了，車頭的指向跟隨居然會有點延遲！這是我開這麼多車以來，第二次有這種感受（第一次是在十幾年前的君越上）。
結語：
做個小總結吧。或許是因為領克03+的運動基因太突出，導致我下意識認為02也應該是運動型SUV 。而事實上02除了懸架表現能對得起“運動”兩字之外，其餘似乎都並未朝這個方向走。當然這一切都是基於1.5T三缸車型的基礎上。在其他方面，很難想象，自主品牌上的一些設計或者材料已經沒有去模仿，或者追趕合資品牌，甚至我覺得在領克、WEY等自主品牌上，有了合資品牌需要去學習的地方。
最後迴歸到主題，十幾萬去買1.5T的領克02到底值不值？從產品力層面來說，我覺得不值！但是領克的精神是值得我們學習的。如果這個價位，匹配的是2.0T加6AT的組合，那就另當別論了。
文｜慕容文藝鵝
圖｜慕容文藝鵝