'最便宜4.99萬，國內能買到最便宜的合資車都在這了'
左右你購入一輛車型的因素有很多，三大件、保值率、品牌知名度等等等等，都會是你購車時所要考慮的前提條件。但是歸根結底價格永遠是最能觸動消費者神經的要素。
左右你購入一輛車型的因素有很多，三大件、保值率、品牌知名度等等等等，都會是你購車時所要考慮的前提條件。但是歸根結底價格永遠是最能觸動消費者神經的要素。
有見及此，教授決定為大家蒐羅市面上那些熱銷的主流品牌，它們旗下在國內能買到最便宜的SUV或轎車。而今天這篇文章將會是該系列的第一波——《合資篇》。
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為了吸納更多低收入的消費群，不光是豪華品牌在不斷深挖自己的產品下限，力圖將產品線覆蓋至更入門的級別，就連不少主流的合資品牌也在做著同樣的事情，其中大眾就是一個很鮮活的例子。作為大眾旗下的首款小型SUV，由外及裡T-CROSS似乎都在用更個性、時尚設計語言去表達自己的獨特，給足買家新鮮感。同時家族行駛質感、穩定品控的優良傳統又能一一傳承輔以“VW”標的品牌效應，T-CROSS會是本田雙雄最大的競爭對手。
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如果要論號召力，高爾夫絕對要比POLO更勝一籌。如果要論銷量，POLO才是大眾在國內的扛把子車型。顯然在情懷與親民面前，大多數人還是更傾向於後者。也許polo無法做到如同級別中的“死敵”飛度家用、改裝“兩開花”，也沒有自家兄長高爾夫來得純粹、好玩。但基於與奧迪A1同宗同源的MQB A0平臺打造的全新POLO有著遠超飛度，甚至不輸緊湊型車的行駛質感。而且對於那些買不起高爾夫，卻有著濃厚高爾夫情意結的潛在消費者，新POLO以降低些許操控樂趣、動力換來的親民售價給了他們完夢的機會。
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如果要論號召力，高爾夫絕對要比POLO更勝一籌。如果要論銷量，POLO才是大眾在國內的扛把子車型。顯然在情懷與親民面前，大多數人還是更傾向於後者。也許polo無法做到如同級別中的“死敵”飛度家用、改裝“兩開花”，也沒有自家兄長高爾夫來得純粹、好玩。但基於與奧迪A1同宗同源的MQB A0平臺打造的全新POLO有著遠超飛度，甚至不輸緊湊型車的行駛質感。而且對於那些買不起高爾夫，卻有著濃厚高爾夫情意結的潛在消費者，新POLO以降低些許操控樂趣、動力換來的親民售價給了他們完夢的機會。
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在豐田尚沒正式被TNGA架構“荼毒”之前，大多數人對於豐田的印象估計還是停留在那輛外觀內飾平平無奇。駕控優哉遊哉的平庸卡羅拉。但隨著TNGA架構的融入，豐田開始變”質“了。很難想象一輛在外觀上集齊乖張、奔放、運動元素的C-HR會是出自豐田之手，緊湊的身姿結合低重心高剛性的車身帶來的操控快感、為了凹造型犧牲的二排尾窗面積，這樣不為實用只為運動的豐田真的太罕見了！
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如果要論號召力，高爾夫絕對要比POLO更勝一籌。如果要論銷量，POLO才是大眾在國內的扛把子車型。顯然在情懷與親民面前，大多數人還是更傾向於後者。也許polo無法做到如同級別中的“死敵”飛度家用、改裝“兩開花”，也沒有自家兄長高爾夫來得純粹、好玩。但基於與奧迪A1同宗同源的MQB A0平臺打造的全新POLO有著遠超飛度，甚至不輸緊湊型車的行駛質感。而且對於那些買不起高爾夫，卻有著濃厚高爾夫情意結的潛在消費者，新POLO以降低些許操控樂趣、動力換來的親民售價給了他們完夢的機會。
在豐田尚沒正式被TNGA架構“荼毒”之前，大多數人對於豐田的印象估計還是停留在那輛外觀內飾平平無奇。駕控優哉遊哉的平庸卡羅拉。但隨著TNGA架構的融入，豐田開始變”質“了。很難想象一輛在外觀上集齊乖張、奔放、運動元素的C-HR會是出自豐田之手，緊湊的身姿結合低重心高剛性的車身帶來的操控快感、為了凹造型犧牲的二排尾窗面積，這樣不為實用只為運動的豐田真的太罕見了！
其實在TNGA沒到來之前，豐田也曾在外觀方面做過一些突破性的嘗試，致炫的外八字鬍就是一個很大膽的創新，只是效果並不如從TNGA走出去的車型那般討好，可這絲毫不妨礙致炫的熱銷。豐田十年如一日的品控不用擔心突然把你丟在路上，吃得少、用著省又是在時時刻刻考慮你錢包的感受，更難能可貴的是以豐田”摳門“的本性居然厚道地為你全系標配了ESP。就算外觀稍有瑕疵，也掩蓋不了這麼多的優點啊！
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在豐田尚沒正式被TNGA架構“荼毒”之前，大多數人對於豐田的印象估計還是停留在那輛外觀內飾平平無奇。駕控優哉遊哉的平庸卡羅拉。但隨著TNGA架構的融入，豐田開始變”質“了。很難想象一輛在外觀上集齊乖張、奔放、運動元素的C-HR會是出自豐田之手，緊湊的身姿結合低重心高剛性的車身帶來的操控快感、為了凹造型犧牲的二排尾窗面積，這樣不為實用只為運動的豐田真的太罕見了！
其實在TNGA沒到來之前，豐田也曾在外觀方面做過一些突破性的嘗試，致炫的外八字鬍就是一個很大膽的創新，只是效果並不如從TNGA走出去的車型那般討好，可這絲毫不妨礙致炫的熱銷。豐田十年如一日的品控不用擔心突然把你丟在路上，吃得少、用著省又是在時時刻刻考慮你錢包的感受，更難能可貴的是以豐田”摳門“的本性居然厚道地為你全系標配了ESP。就算外觀稍有瑕疵，也掩蓋不了這麼多的優點啊！
左右你購入一輛車型的因素有很多，三大件、保值率、品牌知名度等等等等，都會是你購車時所要考慮的前提條件。但是歸根結底價格永遠是最能觸動消費者神經的要素。
有見及此，教授決定為大家蒐羅市面上那些熱銷的主流品牌，它們旗下在國內能買到最便宜的SUV或轎車。而今天這篇文章將會是該系列的第一波——《合資篇》。
為了吸納更多低收入的消費群，不光是豪華品牌在不斷深挖自己的產品下限，力圖將產品線覆蓋至更入門的級別，就連不少主流的合資品牌也在做著同樣的事情，其中大眾就是一個很鮮活的例子。作為大眾旗下的首款小型SUV，由外及裡T-CROSS似乎都在用更個性、時尚設計語言去表達自己的獨特，給足買家新鮮感。同時家族行駛質感、穩定品控的優良傳統又能一一傳承輔以“VW”標的品牌效應，T-CROSS會是本田雙雄最大的競爭對手。
如果要論號召力，高爾夫絕對要比POLO更勝一籌。如果要論銷量，POLO才是大眾在國內的扛把子車型。顯然在情懷與親民面前，大多數人還是更傾向於後者。也許polo無法做到如同級別中的“死敵”飛度家用、改裝“兩開花”，也沒有自家兄長高爾夫來得純粹、好玩。但基於與奧迪A1同宗同源的MQB A0平臺打造的全新POLO有著遠超飛度，甚至不輸緊湊型車的行駛質感。而且對於那些買不起高爾夫，卻有著濃厚高爾夫情意結的潛在消費者，新POLO以降低些許操控樂趣、動力換來的親民售價給了他們完夢的機會。
在豐田尚沒正式被TNGA架構“荼毒”之前，大多數人對於豐田的印象估計還是停留在那輛外觀內飾平平無奇。駕控優哉遊哉的平庸卡羅拉。但隨著TNGA架構的融入，豐田開始變”質“了。很難想象一輛在外觀上集齊乖張、奔放、運動元素的C-HR會是出自豐田之手，緊湊的身姿結合低重心高剛性的車身帶來的操控快感、為了凹造型犧牲的二排尾窗面積，這樣不為實用只為運動的豐田真的太罕見了！
其實在TNGA沒到來之前，豐田也曾在外觀方面做過一些突破性的嘗試，致炫的外八字鬍就是一個很大膽的創新，只是效果並不如從TNGA走出去的車型那般討好，可這絲毫不妨礙致炫的熱銷。豐田十年如一日的品控不用擔心突然把你丟在路上，吃得少、用著省又是在時時刻刻考慮你錢包的感受，更難能可貴的是以豐田”摳門“的本性居然厚道地為你全系標配了ESP。就算外觀稍有瑕疵，也掩蓋不了這麼多的優點啊！
本田的“MM”理念、地球夢發動機、耐用、保值率、省油，這些都可以在老款XR-V上找到，唯獨是在思域身上那具網紅的1.5T發動機卻屢次無緣XR-V。千呼萬喚之下，新款XR-V終於迎來了1.5T發動機，老款1.5L+CVT的動力總成，平順而線性的特性應付家用不在話下。但對於買本田的人而言，可能他們內心都藏著一份對動力的渴望。1.5T發動機的到來正好將他們的渴望徹底釋放。而所謂的本田通病“顛、硬、吵”，於家用消費者而言可能是無法容忍的，但於崇尚駕控的熱血人兒來說，“顛、硬、吵”實則是車在不斷和你交流，這樣的車才是有靈魂的。
左右你購入一輛車型的因素有很多，三大件、保值率、品牌知名度等等等等，都會是你購車時所要考慮的前提條件。但是歸根結底價格永遠是最能觸動消費者神經的要素。
有見及此，教授決定為大家蒐羅市面上那些熱銷的主流品牌，它們旗下在國內能買到最便宜的SUV或轎車。而今天這篇文章將會是該系列的第一波——《合資篇》。
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如果要論號召力，高爾夫絕對要比POLO更勝一籌。如果要論銷量，POLO才是大眾在國內的扛把子車型。顯然在情懷與親民面前，大多數人還是更傾向於後者。也許polo無法做到如同級別中的“死敵”飛度家用、改裝“兩開花”，也沒有自家兄長高爾夫來得純粹、好玩。但基於與奧迪A1同宗同源的MQB A0平臺打造的全新POLO有著遠超飛度，甚至不輸緊湊型車的行駛質感。而且對於那些買不起高爾夫，卻有著濃厚高爾夫情意結的潛在消費者，新POLO以降低些許操控樂趣、動力換來的親民售價給了他們完夢的機會。
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本田的“MM”理念、地球夢發動機、耐用、保值率、省油，這些都可以在老款XR-V上找到，唯獨是在思域身上那具網紅的1.5T發動機卻屢次無緣XR-V。千呼萬喚之下，新款XR-V終於迎來了1.5T發動機，老款1.5L+CVT的動力總成，平順而線性的特性應付家用不在話下。但對於買本田的人而言，可能他們內心都藏著一份對動力的渴望。1.5T發動機的到來正好將他們的渴望徹底釋放。而所謂的本田通病“顛、硬、吵”，於家用消費者而言可能是無法容忍的，但於崇尚駕控的熱血人兒來說，“顛、硬、吵”實則是車在不斷和你交流，這樣的車才是有靈魂的。
可能很多對車不熟悉的小夥伴都曾聽過飛度的大名。”平民超跑“、”知乎神車、“GK5”都是死忠粉們給飛度的專屬暱稱。然而耍帥裝酷卻並無真材實料是“花架子”，即便沒有網絡在背後造勢，飛度自身強大產品力也足以揚名市場。1.5L的地球夢發動機蘊藏的131匹馬力，1噸出頭的自重，超高的推重比加速能力幾乎橫掃10萬內的車型，此外如果你有預算並且熱衷於改裝，小至外觀、內飾的小改、大至發動機、底盤的大改飛度都能駕馭。
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12年初入市場，昂科拉是小型SUV市場當仁不讓的主角，高光時刻曾月銷超9000輛。可隨著越來越多競爭對手的相繼入局，處於產品末期的昂科拉開始出現乏力現象。為了挽回市場，昂科拉在今年完成了大換代任務。別克向來是“造質感”的高手，而新昂科拉在有限成本的制約下，通過精良的做工、頗具檔次的造型營造出不應在小型SUV上出現的豪華質感。更為驚喜的是CVT變速箱的加盟進一步充實了其家用屬性，做到家用、質感皆可兼得。
左右你購入一輛車型的因素有很多，三大件、保值率、品牌知名度等等等等，都會是你購車時所要考慮的前提條件。但是歸根結底價格永遠是最能觸動消費者神經的要素。
有見及此，教授決定為大家蒐羅市面上那些熱銷的主流品牌，它們旗下在國內能買到最便宜的SUV或轎車。而今天這篇文章將會是該系列的第一波——《合資篇》。
為了吸納更多低收入的消費群，不光是豪華品牌在不斷深挖自己的產品下限，力圖將產品線覆蓋至更入門的級別，就連不少主流的合資品牌也在做著同樣的事情，其中大眾就是一個很鮮活的例子。作為大眾旗下的首款小型SUV，由外及裡T-CROSS似乎都在用更個性、時尚設計語言去表達自己的獨特，給足買家新鮮感。同時家族行駛質感、穩定品控的優良傳統又能一一傳承輔以“VW”標的品牌效應，T-CROSS會是本田雙雄最大的競爭對手。
如果要論號召力，高爾夫絕對要比POLO更勝一籌。如果要論銷量，POLO才是大眾在國內的扛把子車型。顯然在情懷與親民面前，大多數人還是更傾向於後者。也許polo無法做到如同級別中的“死敵”飛度家用、改裝“兩開花”，也沒有自家兄長高爾夫來得純粹、好玩。但基於與奧迪A1同宗同源的MQB A0平臺打造的全新POLO有著遠超飛度，甚至不輸緊湊型車的行駛質感。而且對於那些買不起高爾夫，卻有著濃厚高爾夫情意結的潛在消費者，新POLO以降低些許操控樂趣、動力換來的親民售價給了他們完夢的機會。
在豐田尚沒正式被TNGA架構“荼毒”之前，大多數人對於豐田的印象估計還是停留在那輛外觀內飾平平無奇。駕控優哉遊哉的平庸卡羅拉。但隨著TNGA架構的融入，豐田開始變”質“了。很難想象一輛在外觀上集齊乖張、奔放、運動元素的C-HR會是出自豐田之手，緊湊的身姿結合低重心高剛性的車身帶來的操控快感、為了凹造型犧牲的二排尾窗面積，這樣不為實用只為運動的豐田真的太罕見了！
其實在TNGA沒到來之前，豐田也曾在外觀方面做過一些突破性的嘗試，致炫的外八字鬍就是一個很大膽的創新，只是效果並不如從TNGA走出去的車型那般討好，可這絲毫不妨礙致炫的熱銷。豐田十年如一日的品控不用擔心突然把你丟在路上，吃得少、用著省又是在時時刻刻考慮你錢包的感受，更難能可貴的是以豐田”摳門“的本性居然厚道地為你全系標配了ESP。就算外觀稍有瑕疵，也掩蓋不了這麼多的優點啊！
本田的“MM”理念、地球夢發動機、耐用、保值率、省油，這些都可以在老款XR-V上找到，唯獨是在思域身上那具網紅的1.5T發動機卻屢次無緣XR-V。千呼萬喚之下，新款XR-V終於迎來了1.5T發動機，老款1.5L+CVT的動力總成，平順而線性的特性應付家用不在話下。但對於買本田的人而言，可能他們內心都藏著一份對動力的渴望。1.5T發動機的到來正好將他們的渴望徹底釋放。而所謂的本田通病“顛、硬、吵”，於家用消費者而言可能是無法容忍的，但於崇尚駕控的熱血人兒來說，“顛、硬、吵”實則是車在不斷和你交流，這樣的車才是有靈魂的。
可能很多對車不熟悉的小夥伴都曾聽過飛度的大名。”平民超跑“、”知乎神車、“GK5”都是死忠粉們給飛度的專屬暱稱。然而耍帥裝酷卻並無真材實料是“花架子”，即便沒有網絡在背後造勢，飛度自身強大產品力也足以揚名市場。1.5L的地球夢發動機蘊藏的131匹馬力，1噸出頭的自重，超高的推重比加速能力幾乎橫掃10萬內的車型，此外如果你有預算並且熱衷於改裝，小至外觀、內飾的小改、大至發動機、底盤的大改飛度都能駕馭。
12年初入市場，昂科拉是小型SUV市場當仁不讓的主角，高光時刻曾月銷超9000輛。可隨著越來越多競爭對手的相繼入局，處於產品末期的昂科拉開始出現乏力現象。為了挽回市場，昂科拉在今年完成了大換代任務。別克向來是“造質感”的高手，而新昂科拉在有限成本的制約下，通過精良的做工、頗具檔次的造型營造出不應在小型SUV上出現的豪華質感。更為驚喜的是CVT變速箱的加盟進一步充實了其家用屬性，做到家用、質感皆可兼得。
很慶幸在時隔兩年後，教授可以再次看到曾經那個與海南馬自達福美來、北京現代伊蘭特並稱為“新三樣”凱越的迴歸。但經歷過時間沉澱和蛻變的凱越已變為“最熟悉的陌生人”。全新的外觀、內飾套裝、為了迎合潮流換裝CVT變速箱和三缸發動機、增加一大筐現代化的配置。這樣的改變是必然的，也是能討好絕大多數家用消費者的。但於不少熟知凱越的“老炮粉”來說新款車型只是假借老凱越之名，並無老凱越之實。
左右你購入一輛車型的因素有很多，三大件、保值率、品牌知名度等等等等，都會是你購車時所要考慮的前提條件。但是歸根結底價格永遠是最能觸動消費者神經的要素。
有見及此，教授決定為大家蒐羅市面上那些熱銷的主流品牌，它們旗下在國內能買到最便宜的SUV或轎車。而今天這篇文章將會是該系列的第一波——《合資篇》。
為了吸納更多低收入的消費群，不光是豪華品牌在不斷深挖自己的產品下限，力圖將產品線覆蓋至更入門的級別，就連不少主流的合資品牌也在做著同樣的事情，其中大眾就是一個很鮮活的例子。作為大眾旗下的首款小型SUV，由外及裡T-CROSS似乎都在用更個性、時尚設計語言去表達自己的獨特，給足買家新鮮感。同時家族行駛質感、穩定品控的優良傳統又能一一傳承輔以“VW”標的品牌效應，T-CROSS會是本田雙雄最大的競爭對手。
如果要論號召力，高爾夫絕對要比POLO更勝一籌。如果要論銷量，POLO才是大眾在國內的扛把子車型。顯然在情懷與親民面前，大多數人還是更傾向於後者。也許polo無法做到如同級別中的“死敵”飛度家用、改裝“兩開花”，也沒有自家兄長高爾夫來得純粹、好玩。但基於與奧迪A1同宗同源的MQB A0平臺打造的全新POLO有著遠超飛度，甚至不輸緊湊型車的行駛質感。而且對於那些買不起高爾夫，卻有著濃厚高爾夫情意結的潛在消費者，新POLO以降低些許操控樂趣、動力換來的親民售價給了他們完夢的機會。
在豐田尚沒正式被TNGA架構“荼毒”之前，大多數人對於豐田的印象估計還是停留在那輛外觀內飾平平無奇。駕控優哉遊哉的平庸卡羅拉。但隨著TNGA架構的融入，豐田開始變”質“了。很難想象一輛在外觀上集齊乖張、奔放、運動元素的C-HR會是出自豐田之手，緊湊的身姿結合低重心高剛性的車身帶來的操控快感、為了凹造型犧牲的二排尾窗面積，這樣不為實用只為運動的豐田真的太罕見了！
其實在TNGA沒到來之前，豐田也曾在外觀方面做過一些突破性的嘗試，致炫的外八字鬍就是一個很大膽的創新，只是效果並不如從TNGA走出去的車型那般討好，可這絲毫不妨礙致炫的熱銷。豐田十年如一日的品控不用擔心突然把你丟在路上，吃得少、用著省又是在時時刻刻考慮你錢包的感受，更難能可貴的是以豐田”摳門“的本性居然厚道地為你全系標配了ESP。就算外觀稍有瑕疵，也掩蓋不了這麼多的優點啊！
本田的“MM”理念、地球夢發動機、耐用、保值率、省油，這些都可以在老款XR-V上找到，唯獨是在思域身上那具網紅的1.5T發動機卻屢次無緣XR-V。千呼萬喚之下，新款XR-V終於迎來了1.5T發動機，老款1.5L+CVT的動力總成，平順而線性的特性應付家用不在話下。但對於買本田的人而言，可能他們內心都藏著一份對動力的渴望。1.5T發動機的到來正好將他們的渴望徹底釋放。而所謂的本田通病“顛、硬、吵”，於家用消費者而言可能是無法容忍的，但於崇尚駕控的熱血人兒來說，“顛、硬、吵”實則是車在不斷和你交流，這樣的車才是有靈魂的。
可能很多對車不熟悉的小夥伴都曾聽過飛度的大名。”平民超跑“、”知乎神車、“GK5”都是死忠粉們給飛度的專屬暱稱。然而耍帥裝酷卻並無真材實料是“花架子”，即便沒有網絡在背後造勢，飛度自身強大產品力也足以揚名市場。1.5L的地球夢發動機蘊藏的131匹馬力，1噸出頭的自重，超高的推重比加速能力幾乎橫掃10萬內的車型，此外如果你有預算並且熱衷於改裝，小至外觀、內飾的小改、大至發動機、底盤的大改飛度都能駕馭。
12年初入市場，昂科拉是小型SUV市場當仁不讓的主角，高光時刻曾月銷超9000輛。可隨著越來越多競爭對手的相繼入局，處於產品末期的昂科拉開始出現乏力現象。為了挽回市場，昂科拉在今年完成了大換代任務。別克向來是“造質感”的高手，而新昂科拉在有限成本的制約下，通過精良的做工、頗具檔次的造型營造出不應在小型SUV上出現的豪華質感。更為驚喜的是CVT變速箱的加盟進一步充實了其家用屬性，做到家用、質感皆可兼得。
很慶幸在時隔兩年後，教授可以再次看到曾經那個與海南馬自達福美來、北京現代伊蘭特並稱為“新三樣”凱越的迴歸。但經歷過時間沉澱和蛻變的凱越已變為“最熟悉的陌生人”。全新的外觀、內飾套裝、為了迎合潮流換裝CVT變速箱和三缸發動機、增加一大筐現代化的配置。這樣的改變是必然的，也是能討好絕大多數家用消費者的。但於不少熟知凱越的“老炮粉”來說新款車型只是假借老凱越之名，並無老凱越之實。
左右你購入一輛車型的因素有很多，三大件、保值率、品牌知名度等等等等，都會是你購車時所要考慮的前提條件。但是歸根結底價格永遠是最能觸動消費者神經的要素。
有見及此，教授決定為大家蒐羅市面上那些熱銷的主流品牌，它們旗下在國內能買到最便宜的SUV或轎車。而今天這篇文章將會是該系列的第一波——《合資篇》。
為了吸納更多低收入的消費群，不光是豪華品牌在不斷深挖自己的產品下限，力圖將產品線覆蓋至更入門的級別，就連不少主流的合資品牌也在做著同樣的事情，其中大眾就是一個很鮮活的例子。作為大眾旗下的首款小型SUV，由外及裡T-CROSS似乎都在用更個性、時尚設計語言去表達自己的獨特，給足買家新鮮感。同時家族行駛質感、穩定品控的優良傳統又能一一傳承輔以“VW”標的品牌效應，T-CROSS會是本田雙雄最大的競爭對手。
如果要論號召力，高爾夫絕對要比POLO更勝一籌。如果要論銷量，POLO才是大眾在國內的扛把子車型。顯然在情懷與親民面前，大多數人還是更傾向於後者。也許polo無法做到如同級別中的“死敵”飛度家用、改裝“兩開花”，也沒有自家兄長高爾夫來得純粹、好玩。但基於與奧迪A1同宗同源的MQB A0平臺打造的全新POLO有著遠超飛度，甚至不輸緊湊型車的行駛質感。而且對於那些買不起高爾夫，卻有著濃厚高爾夫情意結的潛在消費者，新POLO以降低些許操控樂趣、動力換來的親民售價給了他們完夢的機會。
在豐田尚沒正式被TNGA架構“荼毒”之前，大多數人對於豐田的印象估計還是停留在那輛外觀內飾平平無奇。駕控優哉遊哉的平庸卡羅拉。但隨著TNGA架構的融入，豐田開始變”質“了。很難想象一輛在外觀上集齊乖張、奔放、運動元素的C-HR會是出自豐田之手，緊湊的身姿結合低重心高剛性的車身帶來的操控快感、為了凹造型犧牲的二排尾窗面積，這樣不為實用只為運動的豐田真的太罕見了！
其實在TNGA沒到來之前，豐田也曾在外觀方面做過一些突破性的嘗試，致炫的外八字鬍就是一個很大膽的創新，只是效果並不如從TNGA走出去的車型那般討好，可這絲毫不妨礙致炫的熱銷。豐田十年如一日的品控不用擔心突然把你丟在路上，吃得少、用著省又是在時時刻刻考慮你錢包的感受，更難能可貴的是以豐田”摳門“的本性居然厚道地為你全系標配了ESP。就算外觀稍有瑕疵，也掩蓋不了這麼多的優點啊！
本田的“MM”理念、地球夢發動機、耐用、保值率、省油，這些都可以在老款XR-V上找到，唯獨是在思域身上那具網紅的1.5T發動機卻屢次無緣XR-V。千呼萬喚之下，新款XR-V終於迎來了1.5T發動機，老款1.5L+CVT的動力總成，平順而線性的特性應付家用不在話下。但對於買本田的人而言，可能他們內心都藏著一份對動力的渴望。1.5T發動機的到來正好將他們的渴望徹底釋放。而所謂的本田通病“顛、硬、吵”，於家用消費者而言可能是無法容忍的，但於崇尚駕控的熱血人兒來說，“顛、硬、吵”實則是車在不斷和你交流，這樣的車才是有靈魂的。
可能很多對車不熟悉的小夥伴都曾聽過飛度的大名。”平民超跑“、”知乎神車、“GK5”都是死忠粉們給飛度的專屬暱稱。然而耍帥裝酷卻並無真材實料是“花架子”，即便沒有網絡在背後造勢，飛度自身強大產品力也足以揚名市場。1.5L的地球夢發動機蘊藏的131匹馬力，1噸出頭的自重，超高的推重比加速能力幾乎橫掃10萬內的車型，此外如果你有預算並且熱衷於改裝，小至外觀、內飾的小改、大至發動機、底盤的大改飛度都能駕馭。
12年初入市場，昂科拉是小型SUV市場當仁不讓的主角，高光時刻曾月銷超9000輛。可隨著越來越多競爭對手的相繼入局，處於產品末期的昂科拉開始出現乏力現象。為了挽回市場，昂科拉在今年完成了大換代任務。別克向來是“造質感”的高手，而新昂科拉在有限成本的制約下，通過精良的做工、頗具檔次的造型營造出不應在小型SUV上出現的豪華質感。更為驚喜的是CVT變速箱的加盟進一步充實了其家用屬性，做到家用、質感皆可兼得。
很慶幸在時隔兩年後，教授可以再次看到曾經那個與海南馬自達福美來、北京現代伊蘭特並稱為“新三樣”凱越的迴歸。但經歷過時間沉澱和蛻變的凱越已變為“最熟悉的陌生人”。全新的外觀、內飾套裝、為了迎合潮流換裝CVT變速箱和三缸發動機、增加一大筐現代化的配置。這樣的改變是必然的，也是能討好絕大多數家用消費者的。但於不少熟知凱越的“老炮粉”來說新款車型只是假借老凱越之名，並無老凱越之實。
翼搏是一款典型的美系車，自吸發動機（礙於定位只能是小排量）+肌肉感外觀。也正因為這滿身的肌肉，明明是小型SUV的身板卻能給你緊湊型的氣場。而作為一輛SUV可以沒有四驅、承載式車身這些表面的硬性指標，但至少要有一顆嚮往越野的心，外掛式“小書包”+同級領先的離地間隙這是翼搏在力所能及的範圍內表達越野的方式。無論是1.5L或是1.0T起步或提速階段乏力是事實，但看在不到8萬的起售價，是否可以選擇原諒它？
左右你購入一輛車型的因素有很多，三大件、保值率、品牌知名度等等等等，都會是你購車時所要考慮的前提條件。但是歸根結底價格永遠是最能觸動消費者神經的要素。
有見及此，教授決定為大家蒐羅市面上那些熱銷的主流品牌，它們旗下在國內能買到最便宜的SUV或轎車。而今天這篇文章將會是該系列的第一波——《合資篇》。
為了吸納更多低收入的消費群，不光是豪華品牌在不斷深挖自己的產品下限，力圖將產品線覆蓋至更入門的級別，就連不少主流的合資品牌也在做著同樣的事情，其中大眾就是一個很鮮活的例子。作為大眾旗下的首款小型SUV，由外及裡T-CROSS似乎都在用更個性、時尚設計語言去表達自己的獨特，給足買家新鮮感。同時家族行駛質感、穩定品控的優良傳統又能一一傳承輔以“VW”標的品牌效應，T-CROSS會是本田雙雄最大的競爭對手。
如果要論號召力，高爾夫絕對要比POLO更勝一籌。如果要論銷量，POLO才是大眾在國內的扛把子車型。顯然在情懷與親民面前，大多數人還是更傾向於後者。也許polo無法做到如同級別中的“死敵”飛度家用、改裝“兩開花”，也沒有自家兄長高爾夫來得純粹、好玩。但基於與奧迪A1同宗同源的MQB A0平臺打造的全新POLO有著遠超飛度，甚至不輸緊湊型車的行駛質感。而且對於那些買不起高爾夫，卻有著濃厚高爾夫情意結的潛在消費者，新POLO以降低些許操控樂趣、動力換來的親民售價給了他們完夢的機會。
在豐田尚沒正式被TNGA架構“荼毒”之前，大多數人對於豐田的印象估計還是停留在那輛外觀內飾平平無奇。駕控優哉遊哉的平庸卡羅拉。但隨著TNGA架構的融入，豐田開始變”質“了。很難想象一輛在外觀上集齊乖張、奔放、運動元素的C-HR會是出自豐田之手，緊湊的身姿結合低重心高剛性的車身帶來的操控快感、為了凹造型犧牲的二排尾窗面積，這樣不為實用只為運動的豐田真的太罕見了！
其實在TNGA沒到來之前，豐田也曾在外觀方面做過一些突破性的嘗試，致炫的外八字鬍就是一個很大膽的創新，只是效果並不如從TNGA走出去的車型那般討好，可這絲毫不妨礙致炫的熱銷。豐田十年如一日的品控不用擔心突然把你丟在路上，吃得少、用著省又是在時時刻刻考慮你錢包的感受，更難能可貴的是以豐田”摳門“的本性居然厚道地為你全系標配了ESP。就算外觀稍有瑕疵，也掩蓋不了這麼多的優點啊！
本田的“MM”理念、地球夢發動機、耐用、保值率、省油，這些都可以在老款XR-V上找到，唯獨是在思域身上那具網紅的1.5T發動機卻屢次無緣XR-V。千呼萬喚之下，新款XR-V終於迎來了1.5T發動機，老款1.5L+CVT的動力總成，平順而線性的特性應付家用不在話下。但對於買本田的人而言，可能他們內心都藏著一份對動力的渴望。1.5T發動機的到來正好將他們的渴望徹底釋放。而所謂的本田通病“顛、硬、吵”，於家用消費者而言可能是無法容忍的，但於崇尚駕控的熱血人兒來說，“顛、硬、吵”實則是車在不斷和你交流，這樣的車才是有靈魂的。
可能很多對車不熟悉的小夥伴都曾聽過飛度的大名。”平民超跑“、”知乎神車、“GK5”都是死忠粉們給飛度的專屬暱稱。然而耍帥裝酷卻並無真材實料是“花架子”，即便沒有網絡在背後造勢，飛度自身強大產品力也足以揚名市場。1.5L的地球夢發動機蘊藏的131匹馬力，1噸出頭的自重，超高的推重比加速能力幾乎橫掃10萬內的車型，此外如果你有預算並且熱衷於改裝，小至外觀、內飾的小改、大至發動機、底盤的大改飛度都能駕馭。
12年初入市場，昂科拉是小型SUV市場當仁不讓的主角，高光時刻曾月銷超9000輛。可隨著越來越多競爭對手的相繼入局，處於產品末期的昂科拉開始出現乏力現象。為了挽回市場，昂科拉在今年完成了大換代任務。別克向來是“造質感”的高手，而新昂科拉在有限成本的制約下，通過精良的做工、頗具檔次的造型營造出不應在小型SUV上出現的豪華質感。更為驚喜的是CVT變速箱的加盟進一步充實了其家用屬性，做到家用、質感皆可兼得。
很慶幸在時隔兩年後，教授可以再次看到曾經那個與海南馬自達福美來、北京現代伊蘭特並稱為“新三樣”凱越的迴歸。但經歷過時間沉澱和蛻變的凱越已變為“最熟悉的陌生人”。全新的外觀、內飾套裝、為了迎合潮流換裝CVT變速箱和三缸發動機、增加一大筐現代化的配置。這樣的改變是必然的，也是能討好絕大多數家用消費者的。但於不少熟知凱越的“老炮粉”來說新款車型只是假借老凱越之名，並無老凱越之實。
翼搏是一款典型的美系車，自吸發動機（礙於定位只能是小排量）+肌肉感外觀。也正因為這滿身的肌肉，明明是小型SUV的身板卻能給你緊湊型的氣場。而作為一輛SUV可以沒有四驅、承載式車身這些表面的硬性指標，但至少要有一顆嚮往越野的心，外掛式“小書包”+同級領先的離地間隙這是翼搏在力所能及的範圍內表達越野的方式。無論是1.5L或是1.0T起步或提速階段乏力是事實，但看在不到8萬的起售價，是否可以選擇原諒它？
專為中國人而造的福睿斯，是備受爭議的特供車型。早年間各種簡配、拉皮復活的現象的確損害了特供車的名聲。但士別三日當刮目相看，如今的特供車可一點不比全球車型差。首先相比自家的全球車型福克斯，福睿斯底盤是專門針對中國路況進行的適應性調整。再者迎合中國人審美的柔美“馬丁臉”、加大尺寸滿足大空間需求。其次天窗、皮質座椅、中控大屏幕等配置又都是時下主流消費者最為喜歡的。其實說句掏心窩子的話，管它是特供還是全球車型，只要最終呈現出來的效果是好的，那就行啦！
左右你購入一輛車型的因素有很多，三大件、保值率、品牌知名度等等等等，都會是你購車時所要考慮的前提條件。但是歸根結底價格永遠是最能觸動消費者神經的要素。
有見及此，教授決定為大家蒐羅市面上那些熱銷的主流品牌，它們旗下在國內能買到最便宜的SUV或轎車。而今天這篇文章將會是該系列的第一波——《合資篇》。
為了吸納更多低收入的消費群，不光是豪華品牌在不斷深挖自己的產品下限，力圖將產品線覆蓋至更入門的級別，就連不少主流的合資品牌也在做著同樣的事情，其中大眾就是一個很鮮活的例子。作為大眾旗下的首款小型SUV，由外及裡T-CROSS似乎都在用更個性、時尚設計語言去表達自己的獨特，給足買家新鮮感。同時家族行駛質感、穩定品控的優良傳統又能一一傳承輔以“VW”標的品牌效應，T-CROSS會是本田雙雄最大的競爭對手。
如果要論號召力，高爾夫絕對要比POLO更勝一籌。如果要論銷量，POLO才是大眾在國內的扛把子車型。顯然在情懷與親民面前，大多數人還是更傾向於後者。也許polo無法做到如同級別中的“死敵”飛度家用、改裝“兩開花”，也沒有自家兄長高爾夫來得純粹、好玩。但基於與奧迪A1同宗同源的MQB A0平臺打造的全新POLO有著遠超飛度，甚至不輸緊湊型車的行駛質感。而且對於那些買不起高爾夫，卻有著濃厚高爾夫情意結的潛在消費者，新POLO以降低些許操控樂趣、動力換來的親民售價給了他們完夢的機會。
在豐田尚沒正式被TNGA架構“荼毒”之前，大多數人對於豐田的印象估計還是停留在那輛外觀內飾平平無奇。駕控優哉遊哉的平庸卡羅拉。但隨著TNGA架構的融入，豐田開始變”質“了。很難想象一輛在外觀上集齊乖張、奔放、運動元素的C-HR會是出自豐田之手，緊湊的身姿結合低重心高剛性的車身帶來的操控快感、為了凹造型犧牲的二排尾窗面積，這樣不為實用只為運動的豐田真的太罕見了！
其實在TNGA沒到來之前，豐田也曾在外觀方面做過一些突破性的嘗試，致炫的外八字鬍就是一個很大膽的創新，只是效果並不如從TNGA走出去的車型那般討好，可這絲毫不妨礙致炫的熱銷。豐田十年如一日的品控不用擔心突然把你丟在路上，吃得少、用著省又是在時時刻刻考慮你錢包的感受，更難能可貴的是以豐田”摳門“的本性居然厚道地為你全系標配了ESP。就算外觀稍有瑕疵，也掩蓋不了這麼多的優點啊！
本田的“MM”理念、地球夢發動機、耐用、保值率、省油，這些都可以在老款XR-V上找到，唯獨是在思域身上那具網紅的1.5T發動機卻屢次無緣XR-V。千呼萬喚之下，新款XR-V終於迎來了1.5T發動機，老款1.5L+CVT的動力總成，平順而線性的特性應付家用不在話下。但對於買本田的人而言，可能他們內心都藏著一份對動力的渴望。1.5T發動機的到來正好將他們的渴望徹底釋放。而所謂的本田通病“顛、硬、吵”，於家用消費者而言可能是無法容忍的，但於崇尚駕控的熱血人兒來說，“顛、硬、吵”實則是車在不斷和你交流，這樣的車才是有靈魂的。
可能很多對車不熟悉的小夥伴都曾聽過飛度的大名。”平民超跑“、”知乎神車、“GK5”都是死忠粉們給飛度的專屬暱稱。然而耍帥裝酷卻並無真材實料是“花架子”，即便沒有網絡在背後造勢，飛度自身強大產品力也足以揚名市場。1.5L的地球夢發動機蘊藏的131匹馬力，1噸出頭的自重，超高的推重比加速能力幾乎橫掃10萬內的車型，此外如果你有預算並且熱衷於改裝，小至外觀、內飾的小改、大至發動機、底盤的大改飛度都能駕馭。
12年初入市場，昂科拉是小型SUV市場當仁不讓的主角，高光時刻曾月銷超9000輛。可隨著越來越多競爭對手的相繼入局，處於產品末期的昂科拉開始出現乏力現象。為了挽回市場，昂科拉在今年完成了大換代任務。別克向來是“造質感”的高手，而新昂科拉在有限成本的制約下，通過精良的做工、頗具檔次的造型營造出不應在小型SUV上出現的豪華質感。更為驚喜的是CVT變速箱的加盟進一步充實了其家用屬性，做到家用、質感皆可兼得。
很慶幸在時隔兩年後，教授可以再次看到曾經那個與海南馬自達福美來、北京現代伊蘭特並稱為“新三樣”凱越的迴歸。但經歷過時間沉澱和蛻變的凱越已變為“最熟悉的陌生人”。全新的外觀、內飾套裝、為了迎合潮流換裝CVT變速箱和三缸發動機、增加一大筐現代化的配置。這樣的改變是必然的，也是能討好絕大多數家用消費者的。但於不少熟知凱越的“老炮粉”來說新款車型只是假借老凱越之名，並無老凱越之實。
翼搏是一款典型的美系車，自吸發動機（礙於定位只能是小排量）+肌肉感外觀。也正因為這滿身的肌肉，明明是小型SUV的身板卻能給你緊湊型的氣場。而作為一輛SUV可以沒有四驅、承載式車身這些表面的硬性指標，但至少要有一顆嚮往越野的心，外掛式“小書包”+同級領先的離地間隙這是翼搏在力所能及的範圍內表達越野的方式。無論是1.5L或是1.0T起步或提速階段乏力是事實，但看在不到8萬的起售價，是否可以選擇原諒它？
專為中國人而造的福睿斯，是備受爭議的特供車型。早年間各種簡配、拉皮復活的現象的確損害了特供車的名聲。但士別三日當刮目相看，如今的特供車可一點不比全球車型差。首先相比自家的全球車型福克斯，福睿斯底盤是專門針對中國路況進行的適應性調整。再者迎合中國人審美的柔美“馬丁臉”、加大尺寸滿足大空間需求。其次天窗、皮質座椅、中控大屏幕等配置又都是時下主流消費者最為喜歡的。其實說句掏心窩子的話，管它是特供還是全球車型，只要最終呈現出來的效果是好的，那就行啦！
左右你購入一輛車型的因素有很多，三大件、保值率、品牌知名度等等等等，都會是你購車時所要考慮的前提條件。但是歸根結底價格永遠是最能觸動消費者神經的要素。
有見及此，教授決定為大家蒐羅市面上那些熱銷的主流品牌，它們旗下在國內能買到最便宜的SUV或轎車。而今天這篇文章將會是該系列的第一波——《合資篇》。
為了吸納更多低收入的消費群，不光是豪華品牌在不斷深挖自己的產品下限，力圖將產品線覆蓋至更入門的級別，就連不少主流的合資品牌也在做著同樣的事情，其中大眾就是一個很鮮活的例子。作為大眾旗下的首款小型SUV，由外及裡T-CROSS似乎都在用更個性、時尚設計語言去表達自己的獨特，給足買家新鮮感。同時家族行駛質感、穩定品控的優良傳統又能一一傳承輔以“VW”標的品牌效應，T-CROSS會是本田雙雄最大的競爭對手。
如果要論號召力，高爾夫絕對要比POLO更勝一籌。如果要論銷量，POLO才是大眾在國內的扛把子車型。顯然在情懷與親民面前，大多數人還是更傾向於後者。也許polo無法做到如同級別中的“死敵”飛度家用、改裝“兩開花”，也沒有自家兄長高爾夫來得純粹、好玩。但基於與奧迪A1同宗同源的MQB A0平臺打造的全新POLO有著遠超飛度，甚至不輸緊湊型車的行駛質感。而且對於那些買不起高爾夫，卻有著濃厚高爾夫情意結的潛在消費者，新POLO以降低些許操控樂趣、動力換來的親民售價給了他們完夢的機會。
在豐田尚沒正式被TNGA架構“荼毒”之前，大多數人對於豐田的印象估計還是停留在那輛外觀內飾平平無奇。駕控優哉遊哉的平庸卡羅拉。但隨著TNGA架構的融入，豐田開始變”質“了。很難想象一輛在外觀上集齊乖張、奔放、運動元素的C-HR會是出自豐田之手，緊湊的身姿結合低重心高剛性的車身帶來的操控快感、為了凹造型犧牲的二排尾窗面積，這樣不為實用只為運動的豐田真的太罕見了！
其實在TNGA沒到來之前，豐田也曾在外觀方面做過一些突破性的嘗試，致炫的外八字鬍就是一個很大膽的創新，只是效果並不如從TNGA走出去的車型那般討好，可這絲毫不妨礙致炫的熱銷。豐田十年如一日的品控不用擔心突然把你丟在路上，吃得少、用著省又是在時時刻刻考慮你錢包的感受，更難能可貴的是以豐田”摳門“的本性居然厚道地為你全系標配了ESP。就算外觀稍有瑕疵，也掩蓋不了這麼多的優點啊！
本田的“MM”理念、地球夢發動機、耐用、保值率、省油，這些都可以在老款XR-V上找到，唯獨是在思域身上那具網紅的1.5T發動機卻屢次無緣XR-V。千呼萬喚之下，新款XR-V終於迎來了1.5T發動機，老款1.5L+CVT的動力總成，平順而線性的特性應付家用不在話下。但對於買本田的人而言，可能他們內心都藏著一份對動力的渴望。1.5T發動機的到來正好將他們的渴望徹底釋放。而所謂的本田通病“顛、硬、吵”，於家用消費者而言可能是無法容忍的，但於崇尚駕控的熱血人兒來說，“顛、硬、吵”實則是車在不斷和你交流，這樣的車才是有靈魂的。
可能很多對車不熟悉的小夥伴都曾聽過飛度的大名。”平民超跑“、”知乎神車、“GK5”都是死忠粉們給飛度的專屬暱稱。然而耍帥裝酷卻並無真材實料是“花架子”，即便沒有網絡在背後造勢，飛度自身強大產品力也足以揚名市場。1.5L的地球夢發動機蘊藏的131匹馬力，1噸出頭的自重，超高的推重比加速能力幾乎橫掃10萬內的車型，此外如果你有預算並且熱衷於改裝，小至外觀、內飾的小改、大至發動機、底盤的大改飛度都能駕馭。
12年初入市場，昂科拉是小型SUV市場當仁不讓的主角，高光時刻曾月銷超9000輛。可隨著越來越多競爭對手的相繼入局，處於產品末期的昂科拉開始出現乏力現象。為了挽回市場，昂科拉在今年完成了大換代任務。別克向來是“造質感”的高手，而新昂科拉在有限成本的制約下，通過精良的做工、頗具檔次的造型營造出不應在小型SUV上出現的豪華質感。更為驚喜的是CVT變速箱的加盟進一步充實了其家用屬性，做到家用、質感皆可兼得。
很慶幸在時隔兩年後，教授可以再次看到曾經那個與海南馬自達福美來、北京現代伊蘭特並稱為“新三樣”凱越的迴歸。但經歷過時間沉澱和蛻變的凱越已變為“最熟悉的陌生人”。全新的外觀、內飾套裝、為了迎合潮流換裝CVT變速箱和三缸發動機、增加一大筐現代化的配置。這樣的改變是必然的，也是能討好絕大多數家用消費者的。但於不少熟知凱越的“老炮粉”來說新款車型只是假借老凱越之名，並無老凱越之實。
翼搏是一款典型的美系車，自吸發動機（礙於定位只能是小排量）+肌肉感外觀。也正因為這滿身的肌肉，明明是小型SUV的身板卻能給你緊湊型的氣場。而作為一輛SUV可以沒有四驅、承載式車身這些表面的硬性指標，但至少要有一顆嚮往越野的心，外掛式“小書包”+同級領先的離地間隙這是翼搏在力所能及的範圍內表達越野的方式。無論是1.5L或是1.0T起步或提速階段乏力是事實，但看在不到8萬的起售價，是否可以選擇原諒它？
專為中國人而造的福睿斯，是備受爭議的特供車型。早年間各種簡配、拉皮復活的現象的確損害了特供車的名聲。但士別三日當刮目相看，如今的特供車可一點不比全球車型差。首先相比自家的全球車型福克斯，福睿斯底盤是專門針對中國路況進行的適應性調整。再者迎合中國人審美的柔美“馬丁臉”、加大尺寸滿足大空間需求。其次天窗、皮質座椅、中控大屏幕等配置又都是時下主流消費者最為喜歡的。其實說句掏心窩子的話，管它是特供還是全球車型，只要最終呈現出來的效果是好的，那就行啦！
與福睿斯一樣，CX-4同樣有著中國特供身份。原以為執拗的馬自達“攻城獅”們會暫時放下對運動的熱愛、對黑科技的愛慕，妥協甘心做一輛平庸的家用SUV。但只要坐進駕駛艙，驅動CX-4後便會發現，你們都錯了，馬自達依舊是那個“固執”的馬自達，運動與黑科技是深植在骨子裡，鐫刻在靈魂深處。流線順暢的轎跑造型壓低車身重心之餘還可降低風阻、豐富的路感反饋、精準的走線、靈活的身姿在車內根本感受不到這居然是一輛SUV。所以一門心思家用的消費者，可以“放過”CX-4了。
左右你購入一輛車型的因素有很多，三大件、保值率、品牌知名度等等等等，都會是你購車時所要考慮的前提條件。但是歸根結底價格永遠是最能觸動消費者神經的要素。
有見及此，教授決定為大家蒐羅市面上那些熱銷的主流品牌，它們旗下在國內能買到最便宜的SUV或轎車。而今天這篇文章將會是該系列的第一波——《合資篇》。
為了吸納更多低收入的消費群，不光是豪華品牌在不斷深挖自己的產品下限，力圖將產品線覆蓋至更入門的級別，就連不少主流的合資品牌也在做著同樣的事情，其中大眾就是一個很鮮活的例子。作為大眾旗下的首款小型SUV，由外及裡T-CROSS似乎都在用更個性、時尚設計語言去表達自己的獨特，給足買家新鮮感。同時家族行駛質感、穩定品控的優良傳統又能一一傳承輔以“VW”標的品牌效應，T-CROSS會是本田雙雄最大的競爭對手。
如果要論號召力，高爾夫絕對要比POLO更勝一籌。如果要論銷量，POLO才是大眾在國內的扛把子車型。顯然在情懷與親民面前，大多數人還是更傾向於後者。也許polo無法做到如同級別中的“死敵”飛度家用、改裝“兩開花”，也沒有自家兄長高爾夫來得純粹、好玩。但基於與奧迪A1同宗同源的MQB A0平臺打造的全新POLO有著遠超飛度，甚至不輸緊湊型車的行駛質感。而且對於那些買不起高爾夫，卻有著濃厚高爾夫情意結的潛在消費者，新POLO以降低些許操控樂趣、動力換來的親民售價給了他們完夢的機會。
在豐田尚沒正式被TNGA架構“荼毒”之前，大多數人對於豐田的印象估計還是停留在那輛外觀內飾平平無奇。駕控優哉遊哉的平庸卡羅拉。但隨著TNGA架構的融入，豐田開始變”質“了。很難想象一輛在外觀上集齊乖張、奔放、運動元素的C-HR會是出自豐田之手，緊湊的身姿結合低重心高剛性的車身帶來的操控快感、為了凹造型犧牲的二排尾窗面積，這樣不為實用只為運動的豐田真的太罕見了！
其實在TNGA沒到來之前，豐田也曾在外觀方面做過一些突破性的嘗試，致炫的外八字鬍就是一個很大膽的創新，只是效果並不如從TNGA走出去的車型那般討好，可這絲毫不妨礙致炫的熱銷。豐田十年如一日的品控不用擔心突然把你丟在路上，吃得少、用著省又是在時時刻刻考慮你錢包的感受，更難能可貴的是以豐田”摳門“的本性居然厚道地為你全系標配了ESP。就算外觀稍有瑕疵，也掩蓋不了這麼多的優點啊！
本田的“MM”理念、地球夢發動機、耐用、保值率、省油，這些都可以在老款XR-V上找到，唯獨是在思域身上那具網紅的1.5T發動機卻屢次無緣XR-V。千呼萬喚之下，新款XR-V終於迎來了1.5T發動機，老款1.5L+CVT的動力總成，平順而線性的特性應付家用不在話下。但對於買本田的人而言，可能他們內心都藏著一份對動力的渴望。1.5T發動機的到來正好將他們的渴望徹底釋放。而所謂的本田通病“顛、硬、吵”，於家用消費者而言可能是無法容忍的，但於崇尚駕控的熱血人兒來說，“顛、硬、吵”實則是車在不斷和你交流，這樣的車才是有靈魂的。
可能很多對車不熟悉的小夥伴都曾聽過飛度的大名。”平民超跑“、”知乎神車、“GK5”都是死忠粉們給飛度的專屬暱稱。然而耍帥裝酷卻並無真材實料是“花架子”，即便沒有網絡在背後造勢，飛度自身強大產品力也足以揚名市場。1.5L的地球夢發動機蘊藏的131匹馬力，1噸出頭的自重，超高的推重比加速能力幾乎橫掃10萬內的車型，此外如果你有預算並且熱衷於改裝，小至外觀、內飾的小改、大至發動機、底盤的大改飛度都能駕馭。
12年初入市場，昂科拉是小型SUV市場當仁不讓的主角，高光時刻曾月銷超9000輛。可隨著越來越多競爭對手的相繼入局，處於產品末期的昂科拉開始出現乏力現象。為了挽回市場，昂科拉在今年完成了大換代任務。別克向來是“造質感”的高手，而新昂科拉在有限成本的制約下，通過精良的做工、頗具檔次的造型營造出不應在小型SUV上出現的豪華質感。更為驚喜的是CVT變速箱的加盟進一步充實了其家用屬性，做到家用、質感皆可兼得。
很慶幸在時隔兩年後，教授可以再次看到曾經那個與海南馬自達福美來、北京現代伊蘭特並稱為“新三樣”凱越的迴歸。但經歷過時間沉澱和蛻變的凱越已變為“最熟悉的陌生人”。全新的外觀、內飾套裝、為了迎合潮流換裝CVT變速箱和三缸發動機、增加一大筐現代化的配置。這樣的改變是必然的，也是能討好絕大多數家用消費者的。但於不少熟知凱越的“老炮粉”來說新款車型只是假借老凱越之名，並無老凱越之實。
翼搏是一款典型的美系車，自吸發動機（礙於定位只能是小排量）+肌肉感外觀。也正因為這滿身的肌肉，明明是小型SUV的身板卻能給你緊湊型的氣場。而作為一輛SUV可以沒有四驅、承載式車身這些表面的硬性指標，但至少要有一顆嚮往越野的心，外掛式“小書包”+同級領先的離地間隙這是翼搏在力所能及的範圍內表達越野的方式。無論是1.5L或是1.0T起步或提速階段乏力是事實，但看在不到8萬的起售價，是否可以選擇原諒它？
專為中國人而造的福睿斯，是備受爭議的特供車型。早年間各種簡配、拉皮復活的現象的確損害了特供車的名聲。但士別三日當刮目相看，如今的特供車可一點不比全球車型差。首先相比自家的全球車型福克斯，福睿斯底盤是專門針對中國路況進行的適應性調整。再者迎合中國人審美的柔美“馬丁臉”、加大尺寸滿足大空間需求。其次天窗、皮質座椅、中控大屏幕等配置又都是時下主流消費者最為喜歡的。其實說句掏心窩子的話，管它是特供還是全球車型，只要最終呈現出來的效果是好的，那就行啦！
與福睿斯一樣，CX-4同樣有著中國特供身份。原以為執拗的馬自達“攻城獅”們會暫時放下對運動的熱愛、對黑科技的愛慕，妥協甘心做一輛平庸的家用SUV。但只要坐進駕駛艙，驅動CX-4後便會發現，你們都錯了，馬自達依舊是那個“固執”的馬自達，運動與黑科技是深植在骨子裡，鐫刻在靈魂深處。流線順暢的轎跑造型壓低車身重心之餘還可降低風阻、豐富的路感反饋、精準的走線、靈活的身姿在車內根本感受不到這居然是一輛SUV。所以一門心思家用的消費者，可以“放過”CX-4了。
正如寶馬3系是中型轎車市場的操控標杆，而昂克賽拉就是在10萬轎車市場中的操控標杆。也是在該細分市場最接近3系標軸版操控的存在。GVC加速度矢量控制系統搭配創馳藍天技術，昂克賽拉就是一具為操控而生的性能機器。也不必試圖挑戰昂克賽拉的底盤和操控極限，因為你的技術在它面前多數會敗下陣來。還是那句話，一門心思家用的消費者，也可以“放過”昂克賽拉了。
左右你購入一輛車型的因素有很多，三大件、保值率、品牌知名度等等等等，都會是你購車時所要考慮的前提條件。但是歸根結底價格永遠是最能觸動消費者神經的要素。
有見及此，教授決定為大家蒐羅市面上那些熱銷的主流品牌，它們旗下在國內能買到最便宜的SUV或轎車。而今天這篇文章將會是該系列的第一波——《合資篇》。
為了吸納更多低收入的消費群，不光是豪華品牌在不斷深挖自己的產品下限，力圖將產品線覆蓋至更入門的級別，就連不少主流的合資品牌也在做著同樣的事情，其中大眾就是一個很鮮活的例子。作為大眾旗下的首款小型SUV，由外及裡T-CROSS似乎都在用更個性、時尚設計語言去表達自己的獨特，給足買家新鮮感。同時家族行駛質感、穩定品控的優良傳統又能一一傳承輔以“VW”標的品牌效應，T-CROSS會是本田雙雄最大的競爭對手。
如果要論號召力，高爾夫絕對要比POLO更勝一籌。如果要論銷量，POLO才是大眾在國內的扛把子車型。顯然在情懷與親民面前，大多數人還是更傾向於後者。也許polo無法做到如同級別中的“死敵”飛度家用、改裝“兩開花”，也沒有自家兄長高爾夫來得純粹、好玩。但基於與奧迪A1同宗同源的MQB A0平臺打造的全新POLO有著遠超飛度，甚至不輸緊湊型車的行駛質感。而且對於那些買不起高爾夫，卻有著濃厚高爾夫情意結的潛在消費者，新POLO以降低些許操控樂趣、動力換來的親民售價給了他們完夢的機會。
在豐田尚沒正式被TNGA架構“荼毒”之前，大多數人對於豐田的印象估計還是停留在那輛外觀內飾平平無奇。駕控優哉遊哉的平庸卡羅拉。但隨著TNGA架構的融入，豐田開始變”質“了。很難想象一輛在外觀上集齊乖張、奔放、運動元素的C-HR會是出自豐田之手，緊湊的身姿結合低重心高剛性的車身帶來的操控快感、為了凹造型犧牲的二排尾窗面積，這樣不為實用只為運動的豐田真的太罕見了！
其實在TNGA沒到來之前，豐田也曾在外觀方面做過一些突破性的嘗試，致炫的外八字鬍就是一個很大膽的創新，只是效果並不如從TNGA走出去的車型那般討好，可這絲毫不妨礙致炫的熱銷。豐田十年如一日的品控不用擔心突然把你丟在路上，吃得少、用著省又是在時時刻刻考慮你錢包的感受，更難能可貴的是以豐田”摳門“的本性居然厚道地為你全系標配了ESP。就算外觀稍有瑕疵，也掩蓋不了這麼多的優點啊！
本田的“MM”理念、地球夢發動機、耐用、保值率、省油，這些都可以在老款XR-V上找到，唯獨是在思域身上那具網紅的1.5T發動機卻屢次無緣XR-V。千呼萬喚之下，新款XR-V終於迎來了1.5T發動機，老款1.5L+CVT的動力總成，平順而線性的特性應付家用不在話下。但對於買本田的人而言，可能他們內心都藏著一份對動力的渴望。1.5T發動機的到來正好將他們的渴望徹底釋放。而所謂的本田通病“顛、硬、吵”，於家用消費者而言可能是無法容忍的，但於崇尚駕控的熱血人兒來說，“顛、硬、吵”實則是車在不斷和你交流，這樣的車才是有靈魂的。
可能很多對車不熟悉的小夥伴都曾聽過飛度的大名。”平民超跑“、”知乎神車、“GK5”都是死忠粉們給飛度的專屬暱稱。然而耍帥裝酷卻並無真材實料是“花架子”，即便沒有網絡在背後造勢，飛度自身強大產品力也足以揚名市場。1.5L的地球夢發動機蘊藏的131匹馬力，1噸出頭的自重，超高的推重比加速能力幾乎橫掃10萬內的車型，此外如果你有預算並且熱衷於改裝，小至外觀、內飾的小改、大至發動機、底盤的大改飛度都能駕馭。
12年初入市場，昂科拉是小型SUV市場當仁不讓的主角，高光時刻曾月銷超9000輛。可隨著越來越多競爭對手的相繼入局，處於產品末期的昂科拉開始出現乏力現象。為了挽回市場，昂科拉在今年完成了大換代任務。別克向來是“造質感”的高手，而新昂科拉在有限成本的制約下，通過精良的做工、頗具檔次的造型營造出不應在小型SUV上出現的豪華質感。更為驚喜的是CVT變速箱的加盟進一步充實了其家用屬性，做到家用、質感皆可兼得。
很慶幸在時隔兩年後，教授可以再次看到曾經那個與海南馬自達福美來、北京現代伊蘭特並稱為“新三樣”凱越的迴歸。但經歷過時間沉澱和蛻變的凱越已變為“最熟悉的陌生人”。全新的外觀、內飾套裝、為了迎合潮流換裝CVT變速箱和三缸發動機、增加一大筐現代化的配置。這樣的改變是必然的，也是能討好絕大多數家用消費者的。但於不少熟知凱越的“老炮粉”來說新款車型只是假借老凱越之名，並無老凱越之實。
翼搏是一款典型的美系車，自吸發動機（礙於定位只能是小排量）+肌肉感外觀。也正因為這滿身的肌肉，明明是小型SUV的身板卻能給你緊湊型的氣場。而作為一輛SUV可以沒有四驅、承載式車身這些表面的硬性指標，但至少要有一顆嚮往越野的心，外掛式“小書包”+同級領先的離地間隙這是翼搏在力所能及的範圍內表達越野的方式。無論是1.5L或是1.0T起步或提速階段乏力是事實，但看在不到8萬的起售價，是否可以選擇原諒它？
專為中國人而造的福睿斯，是備受爭議的特供車型。早年間各種簡配、拉皮復活的現象的確損害了特供車的名聲。但士別三日當刮目相看，如今的特供車可一點不比全球車型差。首先相比自家的全球車型福克斯，福睿斯底盤是專門針對中國路況進行的適應性調整。再者迎合中國人審美的柔美“馬丁臉”、加大尺寸滿足大空間需求。其次天窗、皮質座椅、中控大屏幕等配置又都是時下主流消費者最為喜歡的。其實說句掏心窩子的話，管它是特供還是全球車型，只要最終呈現出來的效果是好的，那就行啦！
與福睿斯一樣，CX-4同樣有著中國特供身份。原以為執拗的馬自達“攻城獅”們會暫時放下對運動的熱愛、對黑科技的愛慕，妥協甘心做一輛平庸的家用SUV。但只要坐進駕駛艙，驅動CX-4後便會發現，你們都錯了，馬自達依舊是那個“固執”的馬自達，運動與黑科技是深植在骨子裡，鐫刻在靈魂深處。流線順暢的轎跑造型壓低車身重心之餘還可降低風阻、豐富的路感反饋、精準的走線、靈活的身姿在車內根本感受不到這居然是一輛SUV。所以一門心思家用的消費者，可以“放過”CX-4了。
正如寶馬3系是中型轎車市場的操控標杆，而昂克賽拉就是在10萬轎車市場中的操控標杆。也是在該細分市場最接近3系標軸版操控的存在。GVC加速度矢量控制系統搭配創馳藍天技術，昂克賽拉就是一具為操控而生的性能機器。也不必試圖挑戰昂克賽拉的底盤和操控極限，因為你的技術在它面前多數會敗下陣來。還是那句話，一門心思家用的消費者，也可以“放過”昂克賽拉了。
左右你購入一輛車型的因素有很多，三大件、保值率、品牌知名度等等等等，都會是你購車時所要考慮的前提條件。但是歸根結底價格永遠是最能觸動消費者神經的要素。
有見及此，教授決定為大家蒐羅市面上那些熱銷的主流品牌，它們旗下在國內能買到最便宜的SUV或轎車。而今天這篇文章將會是該系列的第一波——《合資篇》。
為了吸納更多低收入的消費群，不光是豪華品牌在不斷深挖自己的產品下限，力圖將產品線覆蓋至更入門的級別，就連不少主流的合資品牌也在做著同樣的事情，其中大眾就是一個很鮮活的例子。作為大眾旗下的首款小型SUV，由外及裡T-CROSS似乎都在用更個性、時尚設計語言去表達自己的獨特，給足買家新鮮感。同時家族行駛質感、穩定品控的優良傳統又能一一傳承輔以“VW”標的品牌效應，T-CROSS會是本田雙雄最大的競爭對手。
如果要論號召力，高爾夫絕對要比POLO更勝一籌。如果要論銷量，POLO才是大眾在國內的扛把子車型。顯然在情懷與親民面前，大多數人還是更傾向於後者。也許polo無法做到如同級別中的“死敵”飛度家用、改裝“兩開花”，也沒有自家兄長高爾夫來得純粹、好玩。但基於與奧迪A1同宗同源的MQB A0平臺打造的全新POLO有著遠超飛度，甚至不輸緊湊型車的行駛質感。而且對於那些買不起高爾夫，卻有著濃厚高爾夫情意結的潛在消費者，新POLO以降低些許操控樂趣、動力換來的親民售價給了他們完夢的機會。
在豐田尚沒正式被TNGA架構“荼毒”之前，大多數人對於豐田的印象估計還是停留在那輛外觀內飾平平無奇。駕控優哉遊哉的平庸卡羅拉。但隨著TNGA架構的融入，豐田開始變”質“了。很難想象一輛在外觀上集齊乖張、奔放、運動元素的C-HR會是出自豐田之手，緊湊的身姿結合低重心高剛性的車身帶來的操控快感、為了凹造型犧牲的二排尾窗面積，這樣不為實用只為運動的豐田真的太罕見了！
其實在TNGA沒到來之前，豐田也曾在外觀方面做過一些突破性的嘗試，致炫的外八字鬍就是一個很大膽的創新，只是效果並不如從TNGA走出去的車型那般討好，可這絲毫不妨礙致炫的熱銷。豐田十年如一日的品控不用擔心突然把你丟在路上，吃得少、用著省又是在時時刻刻考慮你錢包的感受，更難能可貴的是以豐田”摳門“的本性居然厚道地為你全系標配了ESP。就算外觀稍有瑕疵，也掩蓋不了這麼多的優點啊！
本田的“MM”理念、地球夢發動機、耐用、保值率、省油，這些都可以在老款XR-V上找到，唯獨是在思域身上那具網紅的1.5T發動機卻屢次無緣XR-V。千呼萬喚之下，新款XR-V終於迎來了1.5T發動機，老款1.5L+CVT的動力總成，平順而線性的特性應付家用不在話下。但對於買本田的人而言，可能他們內心都藏著一份對動力的渴望。1.5T發動機的到來正好將他們的渴望徹底釋放。而所謂的本田通病“顛、硬、吵”，於家用消費者而言可能是無法容忍的，但於崇尚駕控的熱血人兒來說，“顛、硬、吵”實則是車在不斷和你交流，這樣的車才是有靈魂的。
可能很多對車不熟悉的小夥伴都曾聽過飛度的大名。”平民超跑“、”知乎神車、“GK5”都是死忠粉們給飛度的專屬暱稱。然而耍帥裝酷卻並無真材實料是“花架子”，即便沒有網絡在背後造勢，飛度自身強大產品力也足以揚名市場。1.5L的地球夢發動機蘊藏的131匹馬力，1噸出頭的自重，超高的推重比加速能力幾乎橫掃10萬內的車型，此外如果你有預算並且熱衷於改裝，小至外觀、內飾的小改、大至發動機、底盤的大改飛度都能駕馭。
12年初入市場，昂科拉是小型SUV市場當仁不讓的主角，高光時刻曾月銷超9000輛。可隨著越來越多競爭對手的相繼入局，處於產品末期的昂科拉開始出現乏力現象。為了挽回市場，昂科拉在今年完成了大換代任務。別克向來是“造質感”的高手，而新昂科拉在有限成本的制約下，通過精良的做工、頗具檔次的造型營造出不應在小型SUV上出現的豪華質感。更為驚喜的是CVT變速箱的加盟進一步充實了其家用屬性，做到家用、質感皆可兼得。
很慶幸在時隔兩年後，教授可以再次看到曾經那個與海南馬自達福美來、北京現代伊蘭特並稱為“新三樣”凱越的迴歸。但經歷過時間沉澱和蛻變的凱越已變為“最熟悉的陌生人”。全新的外觀、內飾套裝、為了迎合潮流換裝CVT變速箱和三缸發動機、增加一大筐現代化的配置。這樣的改變是必然的，也是能討好絕大多數家用消費者的。但於不少熟知凱越的“老炮粉”來說新款車型只是假借老凱越之名，並無老凱越之實。
翼搏是一款典型的美系車，自吸發動機（礙於定位只能是小排量）+肌肉感外觀。也正因為這滿身的肌肉，明明是小型SUV的身板卻能給你緊湊型的氣場。而作為一輛SUV可以沒有四驅、承載式車身這些表面的硬性指標，但至少要有一顆嚮往越野的心，外掛式“小書包”+同級領先的離地間隙這是翼搏在力所能及的範圍內表達越野的方式。無論是1.5L或是1.0T起步或提速階段乏力是事實，但看在不到8萬的起售價，是否可以選擇原諒它？
專為中國人而造的福睿斯，是備受爭議的特供車型。早年間各種簡配、拉皮復活的現象的確損害了特供車的名聲。但士別三日當刮目相看，如今的特供車可一點不比全球車型差。首先相比自家的全球車型福克斯，福睿斯底盤是專門針對中國路況進行的適應性調整。再者迎合中國人審美的柔美“馬丁臉”、加大尺寸滿足大空間需求。其次天窗、皮質座椅、中控大屏幕等配置又都是時下主流消費者最為喜歡的。其實說句掏心窩子的話，管它是特供還是全球車型，只要最終呈現出來的效果是好的，那就行啦！
與福睿斯一樣，CX-4同樣有著中國特供身份。原以為執拗的馬自達“攻城獅”們會暫時放下對運動的熱愛、對黑科技的愛慕，妥協甘心做一輛平庸的家用SUV。但只要坐進駕駛艙，驅動CX-4後便會發現，你們都錯了，馬自達依舊是那個“固執”的馬自達，運動與黑科技是深植在骨子裡，鐫刻在靈魂深處。流線順暢的轎跑造型壓低車身重心之餘還可降低風阻、豐富的路感反饋、精準的走線、靈活的身姿在車內根本感受不到這居然是一輛SUV。所以一門心思家用的消費者，可以“放過”CX-4了。
正如寶馬3系是中型轎車市場的操控標杆，而昂克賽拉就是在10萬轎車市場中的操控標杆。也是在該細分市場最接近3系標軸版操控的存在。GVC加速度矢量控制系統搭配創馳藍天技術，昂克賽拉就是一具為操控而生的性能機器。也不必試圖挑戰昂克賽拉的底盤和操控極限，因為你的技術在它面前多數會敗下陣來。還是那句話，一門心思家用的消費者，也可以“放過”昂克賽拉了。
身價不足7萬，奕跑的問世就這麼把翼搏保留多年的“最便宜合資SUV”地位給奪走了。誠然奕跑的外觀並非人人認可，高配對低配的配置碾壓也顯得低配車型是如此的雞肋。但撇除韓系長久以來的政治問題不談，哪怕是在韓系與國產之間的產品力差距越拉越近的情形下，可畢竟奕跑仍舊是合資身份。6AT變速箱+一大堆時興的實用配置，而這一切都只需要不到8萬。
左右你購入一輛車型的因素有很多，三大件、保值率、品牌知名度等等等等，都會是你購車時所要考慮的前提條件。但是歸根結底價格永遠是最能觸動消費者神經的要素。
有見及此，教授決定為大家蒐羅市面上那些熱銷的主流品牌，它們旗下在國內能買到最便宜的SUV或轎車。而今天這篇文章將會是該系列的第一波——《合資篇》。
為了吸納更多低收入的消費群，不光是豪華品牌在不斷深挖自己的產品下限，力圖將產品線覆蓋至更入門的級別，就連不少主流的合資品牌也在做著同樣的事情，其中大眾就是一個很鮮活的例子。作為大眾旗下的首款小型SUV，由外及裡T-CROSS似乎都在用更個性、時尚設計語言去表達自己的獨特，給足買家新鮮感。同時家族行駛質感、穩定品控的優良傳統又能一一傳承輔以“VW”標的品牌效應，T-CROSS會是本田雙雄最大的競爭對手。
如果要論號召力，高爾夫絕對要比POLO更勝一籌。如果要論銷量，POLO才是大眾在國內的扛把子車型。顯然在情懷與親民面前，大多數人還是更傾向於後者。也許polo無法做到如同級別中的“死敵”飛度家用、改裝“兩開花”，也沒有自家兄長高爾夫來得純粹、好玩。但基於與奧迪A1同宗同源的MQB A0平臺打造的全新POLO有著遠超飛度，甚至不輸緊湊型車的行駛質感。而且對於那些買不起高爾夫，卻有著濃厚高爾夫情意結的潛在消費者，新POLO以降低些許操控樂趣、動力換來的親民售價給了他們完夢的機會。
在豐田尚沒正式被TNGA架構“荼毒”之前，大多數人對於豐田的印象估計還是停留在那輛外觀內飾平平無奇。駕控優哉遊哉的平庸卡羅拉。但隨著TNGA架構的融入，豐田開始變”質“了。很難想象一輛在外觀上集齊乖張、奔放、運動元素的C-HR會是出自豐田之手，緊湊的身姿結合低重心高剛性的車身帶來的操控快感、為了凹造型犧牲的二排尾窗面積，這樣不為實用只為運動的豐田真的太罕見了！
其實在TNGA沒到來之前，豐田也曾在外觀方面做過一些突破性的嘗試，致炫的外八字鬍就是一個很大膽的創新，只是效果並不如從TNGA走出去的車型那般討好，可這絲毫不妨礙致炫的熱銷。豐田十年如一日的品控不用擔心突然把你丟在路上，吃得少、用著省又是在時時刻刻考慮你錢包的感受，更難能可貴的是以豐田”摳門“的本性居然厚道地為你全系標配了ESP。就算外觀稍有瑕疵，也掩蓋不了這麼多的優點啊！
本田的“MM”理念、地球夢發動機、耐用、保值率、省油，這些都可以在老款XR-V上找到，唯獨是在思域身上那具網紅的1.5T發動機卻屢次無緣XR-V。千呼萬喚之下，新款XR-V終於迎來了1.5T發動機，老款1.5L+CVT的動力總成，平順而線性的特性應付家用不在話下。但對於買本田的人而言，可能他們內心都藏著一份對動力的渴望。1.5T發動機的到來正好將他們的渴望徹底釋放。而所謂的本田通病“顛、硬、吵”，於家用消費者而言可能是無法容忍的，但於崇尚駕控的熱血人兒來說，“顛、硬、吵”實則是車在不斷和你交流，這樣的車才是有靈魂的。
可能很多對車不熟悉的小夥伴都曾聽過飛度的大名。”平民超跑“、”知乎神車、“GK5”都是死忠粉們給飛度的專屬暱稱。然而耍帥裝酷卻並無真材實料是“花架子”，即便沒有網絡在背後造勢，飛度自身強大產品力也足以揚名市場。1.5L的地球夢發動機蘊藏的131匹馬力，1噸出頭的自重，超高的推重比加速能力幾乎橫掃10萬內的車型，此外如果你有預算並且熱衷於改裝，小至外觀、內飾的小改、大至發動機、底盤的大改飛度都能駕馭。
12年初入市場，昂科拉是小型SUV市場當仁不讓的主角，高光時刻曾月銷超9000輛。可隨著越來越多競爭對手的相繼入局，處於產品末期的昂科拉開始出現乏力現象。為了挽回市場，昂科拉在今年完成了大換代任務。別克向來是“造質感”的高手，而新昂科拉在有限成本的制約下，通過精良的做工、頗具檔次的造型營造出不應在小型SUV上出現的豪華質感。更為驚喜的是CVT變速箱的加盟進一步充實了其家用屬性，做到家用、質感皆可兼得。
很慶幸在時隔兩年後，教授可以再次看到曾經那個與海南馬自達福美來、北京現代伊蘭特並稱為“新三樣”凱越的迴歸。但經歷過時間沉澱和蛻變的凱越已變為“最熟悉的陌生人”。全新的外觀、內飾套裝、為了迎合潮流換裝CVT變速箱和三缸發動機、增加一大筐現代化的配置。這樣的改變是必然的，也是能討好絕大多數家用消費者的。但於不少熟知凱越的“老炮粉”來說新款車型只是假借老凱越之名，並無老凱越之實。
翼搏是一款典型的美系車，自吸發動機（礙於定位只能是小排量）+肌肉感外觀。也正因為這滿身的肌肉，明明是小型SUV的身板卻能給你緊湊型的氣場。而作為一輛SUV可以沒有四驅、承載式車身這些表面的硬性指標，但至少要有一顆嚮往越野的心，外掛式“小書包”+同級領先的離地間隙這是翼搏在力所能及的範圍內表達越野的方式。無論是1.5L或是1.0T起步或提速階段乏力是事實，但看在不到8萬的起售價，是否可以選擇原諒它？
專為中國人而造的福睿斯，是備受爭議的特供車型。早年間各種簡配、拉皮復活的現象的確損害了特供車的名聲。但士別三日當刮目相看，如今的特供車可一點不比全球車型差。首先相比自家的全球車型福克斯，福睿斯底盤是專門針對中國路況進行的適應性調整。再者迎合中國人審美的柔美“馬丁臉”、加大尺寸滿足大空間需求。其次天窗、皮質座椅、中控大屏幕等配置又都是時下主流消費者最為喜歡的。其實說句掏心窩子的話，管它是特供還是全球車型，只要最終呈現出來的效果是好的，那就行啦！
與福睿斯一樣，CX-4同樣有著中國特供身份。原以為執拗的馬自達“攻城獅”們會暫時放下對運動的熱愛、對黑科技的愛慕，妥協甘心做一輛平庸的家用SUV。但只要坐進駕駛艙，驅動CX-4後便會發現，你們都錯了，馬自達依舊是那個“固執”的馬自達，運動與黑科技是深植在骨子裡，鐫刻在靈魂深處。流線順暢的轎跑造型壓低車身重心之餘還可降低風阻、豐富的路感反饋、精準的走線、靈活的身姿在車內根本感受不到這居然是一輛SUV。所以一門心思家用的消費者，可以“放過”CX-4了。
正如寶馬3系是中型轎車市場的操控標杆，而昂克賽拉就是在10萬轎車市場中的操控標杆。也是在該細分市場最接近3系標軸版操控的存在。GVC加速度矢量控制系統搭配創馳藍天技術，昂克賽拉就是一具為操控而生的性能機器。也不必試圖挑戰昂克賽拉的底盤和操控極限，因為你的技術在它面前多數會敗下陣來。還是那句話，一門心思家用的消費者，也可以“放過”昂克賽拉了。
身價不足7萬，奕跑的問世就這麼把翼搏保留多年的“最便宜合資SUV”地位給奪走了。誠然奕跑的外觀並非人人認可，高配對低配的配置碾壓也顯得低配車型是如此的雞肋。但撇除韓系長久以來的政治問題不談，哪怕是在韓系與國產之間的產品力差距越拉越近的情形下，可畢竟奕跑仍舊是合資身份。6AT變速箱+一大堆時興的實用配置，而這一切都只需要不到8萬。
的確煥馳沒有多麼炫酷的外觀、先進的高科技配置在配置清單欄也幾乎搜尋不到、更加沒有四驅系統和知名的三大件。但是請先看一眼價格，4.99萬的起售價，這個價位無疑就是將煥馳定位於人生的第一輛車，就算韓系做性價比的能力再逆天，也不可能1元的成本做到100元的效果，要學會“看菜吃飯”。更何況配備ESP、上坡輔助、支持手機互聯的中控大屏+自動擋的頂配車型售價也不過7.39萬。
左右你購入一輛車型的因素有很多，三大件、保值率、品牌知名度等等等等，都會是你購車時所要考慮的前提條件。但是歸根結底價格永遠是最能觸動消費者神經的要素。
有見及此，教授決定為大家蒐羅市面上那些熱銷的主流品牌，它們旗下在國內能買到最便宜的SUV或轎車。而今天這篇文章將會是該系列的第一波——《合資篇》。
為了吸納更多低收入的消費群，不光是豪華品牌在不斷深挖自己的產品下限，力圖將產品線覆蓋至更入門的級別，就連不少主流的合資品牌也在做著同樣的事情，其中大眾就是一個很鮮活的例子。作為大眾旗下的首款小型SUV，由外及裡T-CROSS似乎都在用更個性、時尚設計語言去表達自己的獨特，給足買家新鮮感。同時家族行駛質感、穩定品控的優良傳統又能一一傳承輔以“VW”標的品牌效應，T-CROSS會是本田雙雄最大的競爭對手。
如果要論號召力，高爾夫絕對要比POLO更勝一籌。如果要論銷量，POLO才是大眾在國內的扛把子車型。顯然在情懷與親民面前，大多數人還是更傾向於後者。也許polo無法做到如同級別中的“死敵”飛度家用、改裝“兩開花”，也沒有自家兄長高爾夫來得純粹、好玩。但基於與奧迪A1同宗同源的MQB A0平臺打造的全新POLO有著遠超飛度，甚至不輸緊湊型車的行駛質感。而且對於那些買不起高爾夫，卻有著濃厚高爾夫情意結的潛在消費者，新POLO以降低些許操控樂趣、動力換來的親民售價給了他們完夢的機會。
在豐田尚沒正式被TNGA架構“荼毒”之前，大多數人對於豐田的印象估計還是停留在那輛外觀內飾平平無奇。駕控優哉遊哉的平庸卡羅拉。但隨著TNGA架構的融入，豐田開始變”質“了。很難想象一輛在外觀上集齊乖張、奔放、運動元素的C-HR會是出自豐田之手，緊湊的身姿結合低重心高剛性的車身帶來的操控快感、為了凹造型犧牲的二排尾窗面積，這樣不為實用只為運動的豐田真的太罕見了！
其實在TNGA沒到來之前，豐田也曾在外觀方面做過一些突破性的嘗試，致炫的外八字鬍就是一個很大膽的創新，只是效果並不如從TNGA走出去的車型那般討好，可這絲毫不妨礙致炫的熱銷。豐田十年如一日的品控不用擔心突然把你丟在路上，吃得少、用著省又是在時時刻刻考慮你錢包的感受，更難能可貴的是以豐田”摳門“的本性居然厚道地為你全系標配了ESP。就算外觀稍有瑕疵，也掩蓋不了這麼多的優點啊！
本田的“MM”理念、地球夢發動機、耐用、保值率、省油，這些都可以在老款XR-V上找到，唯獨是在思域身上那具網紅的1.5T發動機卻屢次無緣XR-V。千呼萬喚之下，新款XR-V終於迎來了1.5T發動機，老款1.5L+CVT的動力總成，平順而線性的特性應付家用不在話下。但對於買本田的人而言，可能他們內心都藏著一份對動力的渴望。1.5T發動機的到來正好將他們的渴望徹底釋放。而所謂的本田通病“顛、硬、吵”，於家用消費者而言可能是無法容忍的，但於崇尚駕控的熱血人兒來說，“顛、硬、吵”實則是車在不斷和你交流，這樣的車才是有靈魂的。
可能很多對車不熟悉的小夥伴都曾聽過飛度的大名。”平民超跑“、”知乎神車、“GK5”都是死忠粉們給飛度的專屬暱稱。然而耍帥裝酷卻並無真材實料是“花架子”，即便沒有網絡在背後造勢，飛度自身強大產品力也足以揚名市場。1.5L的地球夢發動機蘊藏的131匹馬力，1噸出頭的自重，超高的推重比加速能力幾乎橫掃10萬內的車型，此外如果你有預算並且熱衷於改裝，小至外觀、內飾的小改、大至發動機、底盤的大改飛度都能駕馭。
12年初入市場，昂科拉是小型SUV市場當仁不讓的主角，高光時刻曾月銷超9000輛。可隨著越來越多競爭對手的相繼入局，處於產品末期的昂科拉開始出現乏力現象。為了挽回市場，昂科拉在今年完成了大換代任務。別克向來是“造質感”的高手，而新昂科拉在有限成本的制約下，通過精良的做工、頗具檔次的造型營造出不應在小型SUV上出現的豪華質感。更為驚喜的是CVT變速箱的加盟進一步充實了其家用屬性，做到家用、質感皆可兼得。
很慶幸在時隔兩年後，教授可以再次看到曾經那個與海南馬自達福美來、北京現代伊蘭特並稱為“新三樣”凱越的迴歸。但經歷過時間沉澱和蛻變的凱越已變為“最熟悉的陌生人”。全新的外觀、內飾套裝、為了迎合潮流換裝CVT變速箱和三缸發動機、增加一大筐現代化的配置。這樣的改變是必然的，也是能討好絕大多數家用消費者的。但於不少熟知凱越的“老炮粉”來說新款車型只是假借老凱越之名，並無老凱越之實。
翼搏是一款典型的美系車，自吸發動機（礙於定位只能是小排量）+肌肉感外觀。也正因為這滿身的肌肉，明明是小型SUV的身板卻能給你緊湊型的氣場。而作為一輛SUV可以沒有四驅、承載式車身這些表面的硬性指標，但至少要有一顆嚮往越野的心，外掛式“小書包”+同級領先的離地間隙這是翼搏在力所能及的範圍內表達越野的方式。無論是1.5L或是1.0T起步或提速階段乏力是事實，但看在不到8萬的起售價，是否可以選擇原諒它？
專為中國人而造的福睿斯，是備受爭議的特供車型。早年間各種簡配、拉皮復活的現象的確損害了特供車的名聲。但士別三日當刮目相看，如今的特供車可一點不比全球車型差。首先相比自家的全球車型福克斯，福睿斯底盤是專門針對中國路況進行的適應性調整。再者迎合中國人審美的柔美“馬丁臉”、加大尺寸滿足大空間需求。其次天窗、皮質座椅、中控大屏幕等配置又都是時下主流消費者最為喜歡的。其實說句掏心窩子的話，管它是特供還是全球車型，只要最終呈現出來的效果是好的，那就行啦！
與福睿斯一樣，CX-4同樣有著中國特供身份。原以為執拗的馬自達“攻城獅”們會暫時放下對運動的熱愛、對黑科技的愛慕，妥協甘心做一輛平庸的家用SUV。但只要坐進駕駛艙，驅動CX-4後便會發現，你們都錯了，馬自達依舊是那個“固執”的馬自達，運動與黑科技是深植在骨子裡，鐫刻在靈魂深處。流線順暢的轎跑造型壓低車身重心之餘還可降低風阻、豐富的路感反饋、精準的走線、靈活的身姿在車內根本感受不到這居然是一輛SUV。所以一門心思家用的消費者，可以“放過”CX-4了。
正如寶馬3系是中型轎車市場的操控標杆，而昂克賽拉就是在10萬轎車市場中的操控標杆。也是在該細分市場最接近3系標軸版操控的存在。GVC加速度矢量控制系統搭配創馳藍天技術，昂克賽拉就是一具為操控而生的性能機器。也不必試圖挑戰昂克賽拉的底盤和操控極限，因為你的技術在它面前多數會敗下陣來。還是那句話，一門心思家用的消費者，也可以“放過”昂克賽拉了。
身價不足7萬，奕跑的問世就這麼把翼搏保留多年的“最便宜合資SUV”地位給奪走了。誠然奕跑的外觀並非人人認可，高配對低配的配置碾壓也顯得低配車型是如此的雞肋。但撇除韓系長久以來的政治問題不談，哪怕是在韓系與國產之間的產品力差距越拉越近的情形下，可畢竟奕跑仍舊是合資身份。6AT變速箱+一大堆時興的實用配置，而這一切都只需要不到8萬。
的確煥馳沒有多麼炫酷的外觀、先進的高科技配置在配置清單欄也幾乎搜尋不到、更加沒有四驅系統和知名的三大件。但是請先看一眼價格，4.99萬的起售價，這個價位無疑就是將煥馳定位於人生的第一輛車，就算韓系做性價比的能力再逆天，也不可能1元的成本做到100元的效果，要學會“看菜吃飯”。更何況配備ESP、上坡輔助、支持手機互聯的中控大屏+自動擋的頂配車型售價也不過7.39萬。
左右你購入一輛車型的因素有很多，三大件、保值率、品牌知名度等等等等，都會是你購車時所要考慮的前提條件。但是歸根結底價格永遠是最能觸動消費者神經的要素。
有見及此，教授決定為大家蒐羅市面上那些熱銷的主流品牌，它們旗下在國內能買到最便宜的SUV或轎車。而今天這篇文章將會是該系列的第一波——《合資篇》。
為了吸納更多低收入的消費群，不光是豪華品牌在不斷深挖自己的產品下限，力圖將產品線覆蓋至更入門的級別，就連不少主流的合資品牌也在做著同樣的事情，其中大眾就是一個很鮮活的例子。作為大眾旗下的首款小型SUV，由外及裡T-CROSS似乎都在用更個性、時尚設計語言去表達自己的獨特，給足買家新鮮感。同時家族行駛質感、穩定品控的優良傳統又能一一傳承輔以“VW”標的品牌效應，T-CROSS會是本田雙雄最大的競爭對手。
如果要論號召力，高爾夫絕對要比POLO更勝一籌。如果要論銷量，POLO才是大眾在國內的扛把子車型。顯然在情懷與親民面前，大多數人還是更傾向於後者。也許polo無法做到如同級別中的“死敵”飛度家用、改裝“兩開花”，也沒有自家兄長高爾夫來得純粹、好玩。但基於與奧迪A1同宗同源的MQB A0平臺打造的全新POLO有著遠超飛度，甚至不輸緊湊型車的行駛質感。而且對於那些買不起高爾夫，卻有著濃厚高爾夫情意結的潛在消費者，新POLO以降低些許操控樂趣、動力換來的親民售價給了他們完夢的機會。
在豐田尚沒正式被TNGA架構“荼毒”之前，大多數人對於豐田的印象估計還是停留在那輛外觀內飾平平無奇。駕控優哉遊哉的平庸卡羅拉。但隨著TNGA架構的融入，豐田開始變”質“了。很難想象一輛在外觀上集齊乖張、奔放、運動元素的C-HR會是出自豐田之手，緊湊的身姿結合低重心高剛性的車身帶來的操控快感、為了凹造型犧牲的二排尾窗面積，這樣不為實用只為運動的豐田真的太罕見了！
其實在TNGA沒到來之前，豐田也曾在外觀方面做過一些突破性的嘗試，致炫的外八字鬍就是一個很大膽的創新，只是效果並不如從TNGA走出去的車型那般討好，可這絲毫不妨礙致炫的熱銷。豐田十年如一日的品控不用擔心突然把你丟在路上，吃得少、用著省又是在時時刻刻考慮你錢包的感受，更難能可貴的是以豐田”摳門“的本性居然厚道地為你全系標配了ESP。就算外觀稍有瑕疵，也掩蓋不了這麼多的優點啊！
本田的“MM”理念、地球夢發動機、耐用、保值率、省油，這些都可以在老款XR-V上找到，唯獨是在思域身上那具網紅的1.5T發動機卻屢次無緣XR-V。千呼萬喚之下，新款XR-V終於迎來了1.5T發動機，老款1.5L+CVT的動力總成，平順而線性的特性應付家用不在話下。但對於買本田的人而言，可能他們內心都藏著一份對動力的渴望。1.5T發動機的到來正好將他們的渴望徹底釋放。而所謂的本田通病“顛、硬、吵”，於家用消費者而言可能是無法容忍的，但於崇尚駕控的熱血人兒來說，“顛、硬、吵”實則是車在不斷和你交流，這樣的車才是有靈魂的。
可能很多對車不熟悉的小夥伴都曾聽過飛度的大名。”平民超跑“、”知乎神車、“GK5”都是死忠粉們給飛度的專屬暱稱。然而耍帥裝酷卻並無真材實料是“花架子”，即便沒有網絡在背後造勢，飛度自身強大產品力也足以揚名市場。1.5L的地球夢發動機蘊藏的131匹馬力，1噸出頭的自重，超高的推重比加速能力幾乎橫掃10萬內的車型，此外如果你有預算並且熱衷於改裝，小至外觀、內飾的小改、大至發動機、底盤的大改飛度都能駕馭。
12年初入市場，昂科拉是小型SUV市場當仁不讓的主角，高光時刻曾月銷超9000輛。可隨著越來越多競爭對手的相繼入局，處於產品末期的昂科拉開始出現乏力現象。為了挽回市場，昂科拉在今年完成了大換代任務。別克向來是“造質感”的高手，而新昂科拉在有限成本的制約下，通過精良的做工、頗具檔次的造型營造出不應在小型SUV上出現的豪華質感。更為驚喜的是CVT變速箱的加盟進一步充實了其家用屬性，做到家用、質感皆可兼得。
很慶幸在時隔兩年後，教授可以再次看到曾經那個與海南馬自達福美來、北京現代伊蘭特並稱為“新三樣”凱越的迴歸。但經歷過時間沉澱和蛻變的凱越已變為“最熟悉的陌生人”。全新的外觀、內飾套裝、為了迎合潮流換裝CVT變速箱和三缸發動機、增加一大筐現代化的配置。這樣的改變是必然的，也是能討好絕大多數家用消費者的。但於不少熟知凱越的“老炮粉”來說新款車型只是假借老凱越之名，並無老凱越之實。
翼搏是一款典型的美系車，自吸發動機（礙於定位只能是小排量）+肌肉感外觀。也正因為這滿身的肌肉，明明是小型SUV的身板卻能給你緊湊型的氣場。而作為一輛SUV可以沒有四驅、承載式車身這些表面的硬性指標，但至少要有一顆嚮往越野的心，外掛式“小書包”+同級領先的離地間隙這是翼搏在力所能及的範圍內表達越野的方式。無論是1.5L或是1.0T起步或提速階段乏力是事實，但看在不到8萬的起售價，是否可以選擇原諒它？
專為中國人而造的福睿斯，是備受爭議的特供車型。早年間各種簡配、拉皮復活的現象的確損害了特供車的名聲。但士別三日當刮目相看，如今的特供車可一點不比全球車型差。首先相比自家的全球車型福克斯，福睿斯底盤是專門針對中國路況進行的適應性調整。再者迎合中國人審美的柔美“馬丁臉”、加大尺寸滿足大空間需求。其次天窗、皮質座椅、中控大屏幕等配置又都是時下主流消費者最為喜歡的。其實說句掏心窩子的話，管它是特供還是全球車型，只要最終呈現出來的效果是好的，那就行啦！
與福睿斯一樣，CX-4同樣有著中國特供身份。原以為執拗的馬自達“攻城獅”們會暫時放下對運動的熱愛、對黑科技的愛慕，妥協甘心做一輛平庸的家用SUV。但只要坐進駕駛艙，驅動CX-4後便會發現，你們都錯了，馬自達依舊是那個“固執”的馬自達，運動與黑科技是深植在骨子裡，鐫刻在靈魂深處。流線順暢的轎跑造型壓低車身重心之餘還可降低風阻、豐富的路感反饋、精準的走線、靈活的身姿在車內根本感受不到這居然是一輛SUV。所以一門心思家用的消費者，可以“放過”CX-4了。
正如寶馬3系是中型轎車市場的操控標杆，而昂克賽拉就是在10萬轎車市場中的操控標杆。也是在該細分市場最接近3系標軸版操控的存在。GVC加速度矢量控制系統搭配創馳藍天技術，昂克賽拉就是一具為操控而生的性能機器。也不必試圖挑戰昂克賽拉的底盤和操控極限，因為你的技術在它面前多數會敗下陣來。還是那句話，一門心思家用的消費者，也可以“放過”昂克賽拉了。
身價不足7萬，奕跑的問世就這麼把翼搏保留多年的“最便宜合資SUV”地位給奪走了。誠然奕跑的外觀並非人人認可，高配對低配的配置碾壓也顯得低配車型是如此的雞肋。但撇除韓系長久以來的政治問題不談，哪怕是在韓系與國產之間的產品力差距越拉越近的情形下，可畢竟奕跑仍舊是合資身份。6AT變速箱+一大堆時興的實用配置，而這一切都只需要不到8萬。
的確煥馳沒有多麼炫酷的外觀、先進的高科技配置在配置清單欄也幾乎搜尋不到、更加沒有四驅系統和知名的三大件。但是請先看一眼價格，4.99萬的起售價，這個價位無疑就是將煥馳定位於人生的第一輛車，就算韓系做性價比的能力再逆天，也不可能1元的成本做到100元的效果，要學會“看菜吃飯”。更何況配備ESP、上坡輔助、支持手機互聯的中控大屏+自動擋的頂配車型售價也不過7.39萬。
收歸大眾旗下，對於斯柯達這是最好的安排，貌似也是最壞的安排。好處在於可以毫無避記地把大眾多年來苦心鑽研的技術底子一併移植到自家車型上。壞處在於寄生於大眾家族下，大眾耀眼的品牌光環幾乎將斯柯達品牌完全掩蓋，品牌知名度不足是斯柯達目前最大的困境。而作為斯柯達旗下的一員柯米克也遭遇著同樣的處境，大眾提供技術和硬件支持並且有比大眾更親民的售價以及更新穎的造型，甚至在配置層面也是不為餘力，奈何自己車前掛的不是大眾標。
左右你購入一輛車型的因素有很多，三大件、保值率、品牌知名度等等等等，都會是你購車時所要考慮的前提條件。但是歸根結底價格永遠是最能觸動消費者神經的要素。
有見及此，教授決定為大家蒐羅市面上那些熱銷的主流品牌，它們旗下在國內能買到最便宜的SUV或轎車。而今天這篇文章將會是該系列的第一波——《合資篇》。
為了吸納更多低收入的消費群，不光是豪華品牌在不斷深挖自己的產品下限，力圖將產品線覆蓋至更入門的級別，就連不少主流的合資品牌也在做著同樣的事情，其中大眾就是一個很鮮活的例子。作為大眾旗下的首款小型SUV，由外及裡T-CROSS似乎都在用更個性、時尚設計語言去表達自己的獨特，給足買家新鮮感。同時家族行駛質感、穩定品控的優良傳統又能一一傳承輔以“VW”標的品牌效應，T-CROSS會是本田雙雄最大的競爭對手。
如果要論號召力，高爾夫絕對要比POLO更勝一籌。如果要論銷量，POLO才是大眾在國內的扛把子車型。顯然在情懷與親民面前，大多數人還是更傾向於後者。也許polo無法做到如同級別中的“死敵”飛度家用、改裝“兩開花”，也沒有自家兄長高爾夫來得純粹、好玩。但基於與奧迪A1同宗同源的MQB A0平臺打造的全新POLO有著遠超飛度，甚至不輸緊湊型車的行駛質感。而且對於那些買不起高爾夫，卻有著濃厚高爾夫情意結的潛在消費者，新POLO以降低些許操控樂趣、動力換來的親民售價給了他們完夢的機會。
在豐田尚沒正式被TNGA架構“荼毒”之前，大多數人對於豐田的印象估計還是停留在那輛外觀內飾平平無奇。駕控優哉遊哉的平庸卡羅拉。但隨著TNGA架構的融入，豐田開始變”質“了。很難想象一輛在外觀上集齊乖張、奔放、運動元素的C-HR會是出自豐田之手，緊湊的身姿結合低重心高剛性的車身帶來的操控快感、為了凹造型犧牲的二排尾窗面積，這樣不為實用只為運動的豐田真的太罕見了！
其實在TNGA沒到來之前，豐田也曾在外觀方面做過一些突破性的嘗試，致炫的外八字鬍就是一個很大膽的創新，只是效果並不如從TNGA走出去的車型那般討好，可這絲毫不妨礙致炫的熱銷。豐田十年如一日的品控不用擔心突然把你丟在路上，吃得少、用著省又是在時時刻刻考慮你錢包的感受，更難能可貴的是以豐田”摳門“的本性居然厚道地為你全系標配了ESP。就算外觀稍有瑕疵，也掩蓋不了這麼多的優點啊！
本田的“MM”理念、地球夢發動機、耐用、保值率、省油，這些都可以在老款XR-V上找到，唯獨是在思域身上那具網紅的1.5T發動機卻屢次無緣XR-V。千呼萬喚之下，新款XR-V終於迎來了1.5T發動機，老款1.5L+CVT的動力總成，平順而線性的特性應付家用不在話下。但對於買本田的人而言，可能他們內心都藏著一份對動力的渴望。1.5T發動機的到來正好將他們的渴望徹底釋放。而所謂的本田通病“顛、硬、吵”，於家用消費者而言可能是無法容忍的，但於崇尚駕控的熱血人兒來說，“顛、硬、吵”實則是車在不斷和你交流，這樣的車才是有靈魂的。
可能很多對車不熟悉的小夥伴都曾聽過飛度的大名。”平民超跑“、”知乎神車、“GK5”都是死忠粉們給飛度的專屬暱稱。然而耍帥裝酷卻並無真材實料是“花架子”，即便沒有網絡在背後造勢，飛度自身強大產品力也足以揚名市場。1.5L的地球夢發動機蘊藏的131匹馬力，1噸出頭的自重，超高的推重比加速能力幾乎橫掃10萬內的車型，此外如果你有預算並且熱衷於改裝，小至外觀、內飾的小改、大至發動機、底盤的大改飛度都能駕馭。
12年初入市場，昂科拉是小型SUV市場當仁不讓的主角，高光時刻曾月銷超9000輛。可隨著越來越多競爭對手的相繼入局，處於產品末期的昂科拉開始出現乏力現象。為了挽回市場，昂科拉在今年完成了大換代任務。別克向來是“造質感”的高手，而新昂科拉在有限成本的制約下，通過精良的做工、頗具檔次的造型營造出不應在小型SUV上出現的豪華質感。更為驚喜的是CVT變速箱的加盟進一步充實了其家用屬性，做到家用、質感皆可兼得。
很慶幸在時隔兩年後，教授可以再次看到曾經那個與海南馬自達福美來、北京現代伊蘭特並稱為“新三樣”凱越的迴歸。但經歷過時間沉澱和蛻變的凱越已變為“最熟悉的陌生人”。全新的外觀、內飾套裝、為了迎合潮流換裝CVT變速箱和三缸發動機、增加一大筐現代化的配置。這樣的改變是必然的，也是能討好絕大多數家用消費者的。但於不少熟知凱越的“老炮粉”來說新款車型只是假借老凱越之名，並無老凱越之實。
翼搏是一款典型的美系車，自吸發動機（礙於定位只能是小排量）+肌肉感外觀。也正因為這滿身的肌肉，明明是小型SUV的身板卻能給你緊湊型的氣場。而作為一輛SUV可以沒有四驅、承載式車身這些表面的硬性指標，但至少要有一顆嚮往越野的心，外掛式“小書包”+同級領先的離地間隙這是翼搏在力所能及的範圍內表達越野的方式。無論是1.5L或是1.0T起步或提速階段乏力是事實，但看在不到8萬的起售價，是否可以選擇原諒它？
專為中國人而造的福睿斯，是備受爭議的特供車型。早年間各種簡配、拉皮復活的現象的確損害了特供車的名聲。但士別三日當刮目相看，如今的特供車可一點不比全球車型差。首先相比自家的全球車型福克斯，福睿斯底盤是專門針對中國路況進行的適應性調整。再者迎合中國人審美的柔美“馬丁臉”、加大尺寸滿足大空間需求。其次天窗、皮質座椅、中控大屏幕等配置又都是時下主流消費者最為喜歡的。其實說句掏心窩子的話，管它是特供還是全球車型，只要最終呈現出來的效果是好的，那就行啦！
與福睿斯一樣，CX-4同樣有著中國特供身份。原以為執拗的馬自達“攻城獅”們會暫時放下對運動的熱愛、對黑科技的愛慕，妥協甘心做一輛平庸的家用SUV。但只要坐進駕駛艙，驅動CX-4後便會發現，你們都錯了，馬自達依舊是那個“固執”的馬自達，運動與黑科技是深植在骨子裡，鐫刻在靈魂深處。流線順暢的轎跑造型壓低車身重心之餘還可降低風阻、豐富的路感反饋、精準的走線、靈活的身姿在車內根本感受不到這居然是一輛SUV。所以一門心思家用的消費者，可以“放過”CX-4了。
正如寶馬3系是中型轎車市場的操控標杆，而昂克賽拉就是在10萬轎車市場中的操控標杆。也是在該細分市場最接近3系標軸版操控的存在。GVC加速度矢量控制系統搭配創馳藍天技術，昂克賽拉就是一具為操控而生的性能機器。也不必試圖挑戰昂克賽拉的底盤和操控極限，因為你的技術在它面前多數會敗下陣來。還是那句話，一門心思家用的消費者，也可以“放過”昂克賽拉了。
身價不足7萬，奕跑的問世就這麼把翼搏保留多年的“最便宜合資SUV”地位給奪走了。誠然奕跑的外觀並非人人認可，高配對低配的配置碾壓也顯得低配車型是如此的雞肋。但撇除韓系長久以來的政治問題不談，哪怕是在韓系與國產之間的產品力差距越拉越近的情形下，可畢竟奕跑仍舊是合資身份。6AT變速箱+一大堆時興的實用配置，而這一切都只需要不到8萬。
的確煥馳沒有多麼炫酷的外觀、先進的高科技配置在配置清單欄也幾乎搜尋不到、更加沒有四驅系統和知名的三大件。但是請先看一眼價格，4.99萬的起售價，這個價位無疑就是將煥馳定位於人生的第一輛車，就算韓系做性價比的能力再逆天，也不可能1元的成本做到100元的效果，要學會“看菜吃飯”。更何況配備ESP、上坡輔助、支持手機互聯的中控大屏+自動擋的頂配車型售價也不過7.39萬。
收歸大眾旗下，對於斯柯達這是最好的安排，貌似也是最壞的安排。好處在於可以毫無避記地把大眾多年來苦心鑽研的技術底子一併移植到自家車型上。壞處在於寄生於大眾家族下，大眾耀眼的品牌光環幾乎將斯柯達品牌完全掩蓋，品牌知名度不足是斯柯達目前最大的困境。而作為斯柯達旗下的一員柯米克也遭遇著同樣的處境，大眾提供技術和硬件支持並且有比大眾更親民的售價以及更新穎的造型，甚至在配置層面也是不為餘力，奈何自己車前掛的不是大眾標。
如果不是決定要做本期文章，教授大抵都快要晶銳給遺忘了。月銷量始終在百餘輛上下不斷掙扎，期間車圈中更傳出晶銳將退出中國的流言。雖然流言未經官方證實，但在各大權威的汽車銷量統計榜單已是多月未見晶銳的身影，怕是退出只是遲早的事。晶銳走的路子與斯柯達旗下大多數車型都是類似的。與POLO同平臺、更低的售價、更多的配置供給，按照晶銳實力本不該有如此“下場”，可惜的是晶銳身處市場容額本就偏小外加在國內熱度慘淡的小型車市場。
左右你購入一輛車型的因素有很多，三大件、保值率、品牌知名度等等等等，都會是你購車時所要考慮的前提條件。但是歸根結底價格永遠是最能觸動消費者神經的要素。
有見及此，教授決定為大家蒐羅市面上那些熱銷的主流品牌，它們旗下在國內能買到最便宜的SUV或轎車。而今天這篇文章將會是該系列的第一波——《合資篇》。
為了吸納更多低收入的消費群，不光是豪華品牌在不斷深挖自己的產品下限，力圖將產品線覆蓋至更入門的級別，就連不少主流的合資品牌也在做著同樣的事情，其中大眾就是一個很鮮活的例子。作為大眾旗下的首款小型SUV，由外及裡T-CROSS似乎都在用更個性、時尚設計語言去表達自己的獨特，給足買家新鮮感。同時家族行駛質感、穩定品控的優良傳統又能一一傳承輔以“VW”標的品牌效應，T-CROSS會是本田雙雄最大的競爭對手。
如果要論號召力，高爾夫絕對要比POLO更勝一籌。如果要論銷量，POLO才是大眾在國內的扛把子車型。顯然在情懷與親民面前，大多數人還是更傾向於後者。也許polo無法做到如同級別中的“死敵”飛度家用、改裝“兩開花”，也沒有自家兄長高爾夫來得純粹、好玩。但基於與奧迪A1同宗同源的MQB A0平臺打造的全新POLO有著遠超飛度，甚至不輸緊湊型車的行駛質感。而且對於那些買不起高爾夫，卻有著濃厚高爾夫情意結的潛在消費者，新POLO以降低些許操控樂趣、動力換來的親民售價給了他們完夢的機會。
在豐田尚沒正式被TNGA架構“荼毒”之前，大多數人對於豐田的印象估計還是停留在那輛外觀內飾平平無奇。駕控優哉遊哉的平庸卡羅拉。但隨著TNGA架構的融入，豐田開始變”質“了。很難想象一輛在外觀上集齊乖張、奔放、運動元素的C-HR會是出自豐田之手，緊湊的身姿結合低重心高剛性的車身帶來的操控快感、為了凹造型犧牲的二排尾窗面積，這樣不為實用只為運動的豐田真的太罕見了！
其實在TNGA沒到來之前，豐田也曾在外觀方面做過一些突破性的嘗試，致炫的外八字鬍就是一個很大膽的創新，只是效果並不如從TNGA走出去的車型那般討好，可這絲毫不妨礙致炫的熱銷。豐田十年如一日的品控不用擔心突然把你丟在路上，吃得少、用著省又是在時時刻刻考慮你錢包的感受，更難能可貴的是以豐田”摳門“的本性居然厚道地為你全系標配了ESP。就算外觀稍有瑕疵，也掩蓋不了這麼多的優點啊！
本田的“MM”理念、地球夢發動機、耐用、保值率、省油，這些都可以在老款XR-V上找到，唯獨是在思域身上那具網紅的1.5T發動機卻屢次無緣XR-V。千呼萬喚之下，新款XR-V終於迎來了1.5T發動機，老款1.5L+CVT的動力總成，平順而線性的特性應付家用不在話下。但對於買本田的人而言，可能他們內心都藏著一份對動力的渴望。1.5T發動機的到來正好將他們的渴望徹底釋放。而所謂的本田通病“顛、硬、吵”，於家用消費者而言可能是無法容忍的，但於崇尚駕控的熱血人兒來說，“顛、硬、吵”實則是車在不斷和你交流，這樣的車才是有靈魂的。
可能很多對車不熟悉的小夥伴都曾聽過飛度的大名。”平民超跑“、”知乎神車、“GK5”都是死忠粉們給飛度的專屬暱稱。然而耍帥裝酷卻並無真材實料是“花架子”，即便沒有網絡在背後造勢，飛度自身強大產品力也足以揚名市場。1.5L的地球夢發動機蘊藏的131匹馬力，1噸出頭的自重，超高的推重比加速能力幾乎橫掃10萬內的車型，此外如果你有預算並且熱衷於改裝，小至外觀、內飾的小改、大至發動機、底盤的大改飛度都能駕馭。
12年初入市場，昂科拉是小型SUV市場當仁不讓的主角，高光時刻曾月銷超9000輛。可隨著越來越多競爭對手的相繼入局，處於產品末期的昂科拉開始出現乏力現象。為了挽回市場，昂科拉在今年完成了大換代任務。別克向來是“造質感”的高手，而新昂科拉在有限成本的制約下，通過精良的做工、頗具檔次的造型營造出不應在小型SUV上出現的豪華質感。更為驚喜的是CVT變速箱的加盟進一步充實了其家用屬性，做到家用、質感皆可兼得。
很慶幸在時隔兩年後，教授可以再次看到曾經那個與海南馬自達福美來、北京現代伊蘭特並稱為“新三樣”凱越的迴歸。但經歷過時間沉澱和蛻變的凱越已變為“最熟悉的陌生人”。全新的外觀、內飾套裝、為了迎合潮流換裝CVT變速箱和三缸發動機、增加一大筐現代化的配置。這樣的改變是必然的，也是能討好絕大多數家用消費者的。但於不少熟知凱越的“老炮粉”來說新款車型只是假借老凱越之名，並無老凱越之實。
翼搏是一款典型的美系車，自吸發動機（礙於定位只能是小排量）+肌肉感外觀。也正因為這滿身的肌肉，明明是小型SUV的身板卻能給你緊湊型的氣場。而作為一輛SUV可以沒有四驅、承載式車身這些表面的硬性指標，但至少要有一顆嚮往越野的心，外掛式“小書包”+同級領先的離地間隙這是翼搏在力所能及的範圍內表達越野的方式。無論是1.5L或是1.0T起步或提速階段乏力是事實，但看在不到8萬的起售價，是否可以選擇原諒它？
專為中國人而造的福睿斯，是備受爭議的特供車型。早年間各種簡配、拉皮復活的現象的確損害了特供車的名聲。但士別三日當刮目相看，如今的特供車可一點不比全球車型差。首先相比自家的全球車型福克斯，福睿斯底盤是專門針對中國路況進行的適應性調整。再者迎合中國人審美的柔美“馬丁臉”、加大尺寸滿足大空間需求。其次天窗、皮質座椅、中控大屏幕等配置又都是時下主流消費者最為喜歡的。其實說句掏心窩子的話，管它是特供還是全球車型，只要最終呈現出來的效果是好的，那就行啦！
與福睿斯一樣，CX-4同樣有著中國特供身份。原以為執拗的馬自達“攻城獅”們會暫時放下對運動的熱愛、對黑科技的愛慕，妥協甘心做一輛平庸的家用SUV。但只要坐進駕駛艙，驅動CX-4後便會發現，你們都錯了，馬自達依舊是那個“固執”的馬自達，運動與黑科技是深植在骨子裡，鐫刻在靈魂深處。流線順暢的轎跑造型壓低車身重心之餘還可降低風阻、豐富的路感反饋、精準的走線、靈活的身姿在車內根本感受不到這居然是一輛SUV。所以一門心思家用的消費者，可以“放過”CX-4了。
正如寶馬3系是中型轎車市場的操控標杆，而昂克賽拉就是在10萬轎車市場中的操控標杆。也是在該細分市場最接近3系標軸版操控的存在。GVC加速度矢量控制系統搭配創馳藍天技術，昂克賽拉就是一具為操控而生的性能機器。也不必試圖挑戰昂克賽拉的底盤和操控極限，因為你的技術在它面前多數會敗下陣來。還是那句話，一門心思家用的消費者，也可以“放過”昂克賽拉了。
身價不足7萬，奕跑的問世就這麼把翼搏保留多年的“最便宜合資SUV”地位給奪走了。誠然奕跑的外觀並非人人認可，高配對低配的配置碾壓也顯得低配車型是如此的雞肋。但撇除韓系長久以來的政治問題不談，哪怕是在韓系與國產之間的產品力差距越拉越近的情形下，可畢竟奕跑仍舊是合資身份。6AT變速箱+一大堆時興的實用配置，而這一切都只需要不到8萬。
的確煥馳沒有多麼炫酷的外觀、先進的高科技配置在配置清單欄也幾乎搜尋不到、更加沒有四驅系統和知名的三大件。但是請先看一眼價格，4.99萬的起售價，這個價位無疑就是將煥馳定位於人生的第一輛車，就算韓系做性價比的能力再逆天，也不可能1元的成本做到100元的效果，要學會“看菜吃飯”。更何況配備ESP、上坡輔助、支持手機互聯的中控大屏+自動擋的頂配車型售價也不過7.39萬。
收歸大眾旗下，對於斯柯達這是最好的安排，貌似也是最壞的安排。好處在於可以毫無避記地把大眾多年來苦心鑽研的技術底子一併移植到自家車型上。壞處在於寄生於大眾家族下，大眾耀眼的品牌光環幾乎將斯柯達品牌完全掩蓋，品牌知名度不足是斯柯達目前最大的困境。而作為斯柯達旗下的一員柯米克也遭遇著同樣的處境，大眾提供技術和硬件支持並且有比大眾更親民的售價以及更新穎的造型，甚至在配置層面也是不為餘力，奈何自己車前掛的不是大眾標。
如果不是決定要做本期文章，教授大抵都快要晶銳給遺忘了。月銷量始終在百餘輛上下不斷掙扎，期間車圈中更傳出晶銳將退出中國的流言。雖然流言未經官方證實，但在各大權威的汽車銷量統計榜單已是多月未見晶銳的身影，怕是退出只是遲早的事。晶銳走的路子與斯柯達旗下大多數車型都是類似的。與POLO同平臺、更低的售價、更多的配置供給，按照晶銳實力本不該有如此“下場”，可惜的是晶銳身處市場容額本就偏小外加在國內熱度慘淡的小型車市場。
左右你購入一輛車型的因素有很多，三大件、保值率、品牌知名度等等等等，都會是你購車時所要考慮的前提條件。但是歸根結底價格永遠是最能觸動消費者神經的要素。
有見及此，教授決定為大家蒐羅市面上那些熱銷的主流品牌，它們旗下在國內能買到最便宜的SUV或轎車。而今天這篇文章將會是該系列的第一波——《合資篇》。
為了吸納更多低收入的消費群，不光是豪華品牌在不斷深挖自己的產品下限，力圖將產品線覆蓋至更入門的級別，就連不少主流的合資品牌也在做著同樣的事情，其中大眾就是一個很鮮活的例子。作為大眾旗下的首款小型SUV，由外及裡T-CROSS似乎都在用更個性、時尚設計語言去表達自己的獨特，給足買家新鮮感。同時家族行駛質感、穩定品控的優良傳統又能一一傳承輔以“VW”標的品牌效應，T-CROSS會是本田雙雄最大的競爭對手。
如果要論號召力，高爾夫絕對要比POLO更勝一籌。如果要論銷量，POLO才是大眾在國內的扛把子車型。顯然在情懷與親民面前，大多數人還是更傾向於後者。也許polo無法做到如同級別中的“死敵”飛度家用、改裝“兩開花”，也沒有自家兄長高爾夫來得純粹、好玩。但基於與奧迪A1同宗同源的MQB A0平臺打造的全新POLO有著遠超飛度，甚至不輸緊湊型車的行駛質感。而且對於那些買不起高爾夫，卻有著濃厚高爾夫情意結的潛在消費者，新POLO以降低些許操控樂趣、動力換來的親民售價給了他們完夢的機會。
在豐田尚沒正式被TNGA架構“荼毒”之前，大多數人對於豐田的印象估計還是停留在那輛外觀內飾平平無奇。駕控優哉遊哉的平庸卡羅拉。但隨著TNGA架構的融入，豐田開始變”質“了。很難想象一輛在外觀上集齊乖張、奔放、運動元素的C-HR會是出自豐田之手，緊湊的身姿結合低重心高剛性的車身帶來的操控快感、為了凹造型犧牲的二排尾窗面積，這樣不為實用只為運動的豐田真的太罕見了！
其實在TNGA沒到來之前，豐田也曾在外觀方面做過一些突破性的嘗試，致炫的外八字鬍就是一個很大膽的創新，只是效果並不如從TNGA走出去的車型那般討好，可這絲毫不妨礙致炫的熱銷。豐田十年如一日的品控不用擔心突然把你丟在路上，吃得少、用著省又是在時時刻刻考慮你錢包的感受，更難能可貴的是以豐田”摳門“的本性居然厚道地為你全系標配了ESP。就算外觀稍有瑕疵，也掩蓋不了這麼多的優點啊！
本田的“MM”理念、地球夢發動機、耐用、保值率、省油，這些都可以在老款XR-V上找到，唯獨是在思域身上那具網紅的1.5T發動機卻屢次無緣XR-V。千呼萬喚之下，新款XR-V終於迎來了1.5T發動機，老款1.5L+CVT的動力總成，平順而線性的特性應付家用不在話下。但對於買本田的人而言，可能他們內心都藏著一份對動力的渴望。1.5T發動機的到來正好將他們的渴望徹底釋放。而所謂的本田通病“顛、硬、吵”，於家用消費者而言可能是無法容忍的，但於崇尚駕控的熱血人兒來說，“顛、硬、吵”實則是車在不斷和你交流，這樣的車才是有靈魂的。
可能很多對車不熟悉的小夥伴都曾聽過飛度的大名。”平民超跑“、”知乎神車、“GK5”都是死忠粉們給飛度的專屬暱稱。然而耍帥裝酷卻並無真材實料是“花架子”，即便沒有網絡在背後造勢，飛度自身強大產品力也足以揚名市場。1.5L的地球夢發動機蘊藏的131匹馬力，1噸出頭的自重，超高的推重比加速能力幾乎橫掃10萬內的車型，此外如果你有預算並且熱衷於改裝，小至外觀、內飾的小改、大至發動機、底盤的大改飛度都能駕馭。
12年初入市場，昂科拉是小型SUV市場當仁不讓的主角，高光時刻曾月銷超9000輛。可隨著越來越多競爭對手的相繼入局，處於產品末期的昂科拉開始出現乏力現象。為了挽回市場，昂科拉在今年完成了大換代任務。別克向來是“造質感”的高手，而新昂科拉在有限成本的制約下，通過精良的做工、頗具檔次的造型營造出不應在小型SUV上出現的豪華質感。更為驚喜的是CVT變速箱的加盟進一步充實了其家用屬性，做到家用、質感皆可兼得。
很慶幸在時隔兩年後，教授可以再次看到曾經那個與海南馬自達福美來、北京現代伊蘭特並稱為“新三樣”凱越的迴歸。但經歷過時間沉澱和蛻變的凱越已變為“最熟悉的陌生人”。全新的外觀、內飾套裝、為了迎合潮流換裝CVT變速箱和三缸發動機、增加一大筐現代化的配置。這樣的改變是必然的，也是能討好絕大多數家用消費者的。但於不少熟知凱越的“老炮粉”來說新款車型只是假借老凱越之名，並無老凱越之實。
翼搏是一款典型的美系車，自吸發動機（礙於定位只能是小排量）+肌肉感外觀。也正因為這滿身的肌肉，明明是小型SUV的身板卻能給你緊湊型的氣場。而作為一輛SUV可以沒有四驅、承載式車身這些表面的硬性指標，但至少要有一顆嚮往越野的心，外掛式“小書包”+同級領先的離地間隙這是翼搏在力所能及的範圍內表達越野的方式。無論是1.5L或是1.0T起步或提速階段乏力是事實，但看在不到8萬的起售價，是否可以選擇原諒它？
專為中國人而造的福睿斯，是備受爭議的特供車型。早年間各種簡配、拉皮復活的現象的確損害了特供車的名聲。但士別三日當刮目相看，如今的特供車可一點不比全球車型差。首先相比自家的全球車型福克斯，福睿斯底盤是專門針對中國路況進行的適應性調整。再者迎合中國人審美的柔美“馬丁臉”、加大尺寸滿足大空間需求。其次天窗、皮質座椅、中控大屏幕等配置又都是時下主流消費者最為喜歡的。其實說句掏心窩子的話，管它是特供還是全球車型，只要最終呈現出來的效果是好的，那就行啦！
與福睿斯一樣，CX-4同樣有著中國特供身份。原以為執拗的馬自達“攻城獅”們會暫時放下對運動的熱愛、對黑科技的愛慕，妥協甘心做一輛平庸的家用SUV。但只要坐進駕駛艙，驅動CX-4後便會發現，你們都錯了，馬自達依舊是那個“固執”的馬自達，運動與黑科技是深植在骨子裡，鐫刻在靈魂深處。流線順暢的轎跑造型壓低車身重心之餘還可降低風阻、豐富的路感反饋、精準的走線、靈活的身姿在車內根本感受不到這居然是一輛SUV。所以一門心思家用的消費者，可以“放過”CX-4了。
正如寶馬3系是中型轎車市場的操控標杆，而昂克賽拉就是在10萬轎車市場中的操控標杆。也是在該細分市場最接近3系標軸版操控的存在。GVC加速度矢量控制系統搭配創馳藍天技術，昂克賽拉就是一具為操控而生的性能機器。也不必試圖挑戰昂克賽拉的底盤和操控極限，因為你的技術在它面前多數會敗下陣來。還是那句話，一門心思家用的消費者，也可以“放過”昂克賽拉了。
身價不足7萬，奕跑的問世就這麼把翼搏保留多年的“最便宜合資SUV”地位給奪走了。誠然奕跑的外觀並非人人認可，高配對低配的配置碾壓也顯得低配車型是如此的雞肋。但撇除韓系長久以來的政治問題不談，哪怕是在韓系與國產之間的產品力差距越拉越近的情形下，可畢竟奕跑仍舊是合資身份。6AT變速箱+一大堆時興的實用配置，而這一切都只需要不到8萬。
的確煥馳沒有多麼炫酷的外觀、先進的高科技配置在配置清單欄也幾乎搜尋不到、更加沒有四驅系統和知名的三大件。但是請先看一眼價格，4.99萬的起售價，這個價位無疑就是將煥馳定位於人生的第一輛車，就算韓系做性價比的能力再逆天，也不可能1元的成本做到100元的效果，要學會“看菜吃飯”。更何況配備ESP、上坡輔助、支持手機互聯的中控大屏+自動擋的頂配車型售價也不過7.39萬。
收歸大眾旗下，對於斯柯達這是最好的安排，貌似也是最壞的安排。好處在於可以毫無避記地把大眾多年來苦心鑽研的技術底子一併移植到自家車型上。壞處在於寄生於大眾家族下，大眾耀眼的品牌光環幾乎將斯柯達品牌完全掩蓋，品牌知名度不足是斯柯達目前最大的困境。而作為斯柯達旗下的一員柯米克也遭遇著同樣的處境，大眾提供技術和硬件支持並且有比大眾更親民的售價以及更新穎的造型，甚至在配置層面也是不為餘力，奈何自己車前掛的不是大眾標。
如果不是決定要做本期文章，教授大抵都快要晶銳給遺忘了。月銷量始終在百餘輛上下不斷掙扎，期間車圈中更傳出晶銳將退出中國的流言。雖然流言未經官方證實，但在各大權威的汽車銷量統計榜單已是多月未見晶銳的身影，怕是退出只是遲早的事。晶銳走的路子與斯柯達旗下大多數車型都是類似的。與POLO同平臺、更低的售價、更多的配置供給，按照晶銳實力本不該有如此“下場”，可惜的是晶銳身處市場容額本就偏小外加在國內熱度慘淡的小型車市場。
Ix25還是我們熟悉的韓系車，猶如韓劇男主的帥氣造型、性能取向是傾向於家用大陣營的平順舒適、寬敞的後排空間。但如果僅憑這些加上自身做工參差不齊、小毛病頻發的缺點不足以支撐ix25在一眾實力強橫的後起之秀面前仍能屹立不倒。但是看一看現代給ix25放出的市場優惠就瞬間明白了，10萬出頭的指導價如今市面上還有還有最高3萬的優惠。真正詮釋了在價格面前，什麼都是浮雲。
左右你購入一輛車型的因素有很多，三大件、保值率、品牌知名度等等等等，都會是你購車時所要考慮的前提條件。但是歸根結底價格永遠是最能觸動消費者神經的要素。
有見及此，教授決定為大家蒐羅市面上那些熱銷的主流品牌，它們旗下在國內能買到最便宜的SUV或轎車。而今天這篇文章將會是該系列的第一波——《合資篇》。
為了吸納更多低收入的消費群，不光是豪華品牌在不斷深挖自己的產品下限，力圖將產品線覆蓋至更入門的級別，就連不少主流的合資品牌也在做著同樣的事情，其中大眾就是一個很鮮活的例子。作為大眾旗下的首款小型SUV，由外及裡T-CROSS似乎都在用更個性、時尚設計語言去表達自己的獨特，給足買家新鮮感。同時家族行駛質感、穩定品控的優良傳統又能一一傳承輔以“VW”標的品牌效應，T-CROSS會是本田雙雄最大的競爭對手。
如果要論號召力，高爾夫絕對要比POLO更勝一籌。如果要論銷量，POLO才是大眾在國內的扛把子車型。顯然在情懷與親民面前，大多數人還是更傾向於後者。也許polo無法做到如同級別中的“死敵”飛度家用、改裝“兩開花”，也沒有自家兄長高爾夫來得純粹、好玩。但基於與奧迪A1同宗同源的MQB A0平臺打造的全新POLO有著遠超飛度，甚至不輸緊湊型車的行駛質感。而且對於那些買不起高爾夫，卻有著濃厚高爾夫情意結的潛在消費者，新POLO以降低些許操控樂趣、動力換來的親民售價給了他們完夢的機會。
在豐田尚沒正式被TNGA架構“荼毒”之前，大多數人對於豐田的印象估計還是停留在那輛外觀內飾平平無奇。駕控優哉遊哉的平庸卡羅拉。但隨著TNGA架構的融入，豐田開始變”質“了。很難想象一輛在外觀上集齊乖張、奔放、運動元素的C-HR會是出自豐田之手，緊湊的身姿結合低重心高剛性的車身帶來的操控快感、為了凹造型犧牲的二排尾窗面積，這樣不為實用只為運動的豐田真的太罕見了！
其實在TNGA沒到來之前，豐田也曾在外觀方面做過一些突破性的嘗試，致炫的外八字鬍就是一個很大膽的創新，只是效果並不如從TNGA走出去的車型那般討好，可這絲毫不妨礙致炫的熱銷。豐田十年如一日的品控不用擔心突然把你丟在路上，吃得少、用著省又是在時時刻刻考慮你錢包的感受，更難能可貴的是以豐田”摳門“的本性居然厚道地為你全系標配了ESP。就算外觀稍有瑕疵，也掩蓋不了這麼多的優點啊！
本田的“MM”理念、地球夢發動機、耐用、保值率、省油，這些都可以在老款XR-V上找到，唯獨是在思域身上那具網紅的1.5T發動機卻屢次無緣XR-V。千呼萬喚之下，新款XR-V終於迎來了1.5T發動機，老款1.5L+CVT的動力總成，平順而線性的特性應付家用不在話下。但對於買本田的人而言，可能他們內心都藏著一份對動力的渴望。1.5T發動機的到來正好將他們的渴望徹底釋放。而所謂的本田通病“顛、硬、吵”，於家用消費者而言可能是無法容忍的，但於崇尚駕控的熱血人兒來說，“顛、硬、吵”實則是車在不斷和你交流，這樣的車才是有靈魂的。
可能很多對車不熟悉的小夥伴都曾聽過飛度的大名。”平民超跑“、”知乎神車、“GK5”都是死忠粉們給飛度的專屬暱稱。然而耍帥裝酷卻並無真材實料是“花架子”，即便沒有網絡在背後造勢，飛度自身強大產品力也足以揚名市場。1.5L的地球夢發動機蘊藏的131匹馬力，1噸出頭的自重，超高的推重比加速能力幾乎橫掃10萬內的車型，此外如果你有預算並且熱衷於改裝，小至外觀、內飾的小改、大至發動機、底盤的大改飛度都能駕馭。
12年初入市場，昂科拉是小型SUV市場當仁不讓的主角，高光時刻曾月銷超9000輛。可隨著越來越多競爭對手的相繼入局，處於產品末期的昂科拉開始出現乏力現象。為了挽回市場，昂科拉在今年完成了大換代任務。別克向來是“造質感”的高手，而新昂科拉在有限成本的制約下，通過精良的做工、頗具檔次的造型營造出不應在小型SUV上出現的豪華質感。更為驚喜的是CVT變速箱的加盟進一步充實了其家用屬性，做到家用、質感皆可兼得。
很慶幸在時隔兩年後，教授可以再次看到曾經那個與海南馬自達福美來、北京現代伊蘭特並稱為“新三樣”凱越的迴歸。但經歷過時間沉澱和蛻變的凱越已變為“最熟悉的陌生人”。全新的外觀、內飾套裝、為了迎合潮流換裝CVT變速箱和三缸發動機、增加一大筐現代化的配置。這樣的改變是必然的，也是能討好絕大多數家用消費者的。但於不少熟知凱越的“老炮粉”來說新款車型只是假借老凱越之名，並無老凱越之實。
翼搏是一款典型的美系車，自吸發動機（礙於定位只能是小排量）+肌肉感外觀。也正因為這滿身的肌肉，明明是小型SUV的身板卻能給你緊湊型的氣場。而作為一輛SUV可以沒有四驅、承載式車身這些表面的硬性指標，但至少要有一顆嚮往越野的心，外掛式“小書包”+同級領先的離地間隙這是翼搏在力所能及的範圍內表達越野的方式。無論是1.5L或是1.0T起步或提速階段乏力是事實，但看在不到8萬的起售價，是否可以選擇原諒它？
專為中國人而造的福睿斯，是備受爭議的特供車型。早年間各種簡配、拉皮復活的現象的確損害了特供車的名聲。但士別三日當刮目相看，如今的特供車可一點不比全球車型差。首先相比自家的全球車型福克斯，福睿斯底盤是專門針對中國路況進行的適應性調整。再者迎合中國人審美的柔美“馬丁臉”、加大尺寸滿足大空間需求。其次天窗、皮質座椅、中控大屏幕等配置又都是時下主流消費者最為喜歡的。其實說句掏心窩子的話，管它是特供還是全球車型，只要最終呈現出來的效果是好的，那就行啦！
與福睿斯一樣，CX-4同樣有著中國特供身份。原以為執拗的馬自達“攻城獅”們會暫時放下對運動的熱愛、對黑科技的愛慕，妥協甘心做一輛平庸的家用SUV。但只要坐進駕駛艙，驅動CX-4後便會發現，你們都錯了，馬自達依舊是那個“固執”的馬自達，運動與黑科技是深植在骨子裡，鐫刻在靈魂深處。流線順暢的轎跑造型壓低車身重心之餘還可降低風阻、豐富的路感反饋、精準的走線、靈活的身姿在車內根本感受不到這居然是一輛SUV。所以一門心思家用的消費者，可以“放過”CX-4了。
正如寶馬3系是中型轎車市場的操控標杆，而昂克賽拉就是在10萬轎車市場中的操控標杆。也是在該細分市場最接近3系標軸版操控的存在。GVC加速度矢量控制系統搭配創馳藍天技術，昂克賽拉就是一具為操控而生的性能機器。也不必試圖挑戰昂克賽拉的底盤和操控極限，因為你的技術在它面前多數會敗下陣來。還是那句話，一門心思家用的消費者，也可以“放過”昂克賽拉了。
身價不足7萬，奕跑的問世就這麼把翼搏保留多年的“最便宜合資SUV”地位給奪走了。誠然奕跑的外觀並非人人認可，高配對低配的配置碾壓也顯得低配車型是如此的雞肋。但撇除韓系長久以來的政治問題不談，哪怕是在韓系與國產之間的產品力差距越拉越近的情形下，可畢竟奕跑仍舊是合資身份。6AT變速箱+一大堆時興的實用配置，而這一切都只需要不到8萬。
的確煥馳沒有多麼炫酷的外觀、先進的高科技配置在配置清單欄也幾乎搜尋不到、更加沒有四驅系統和知名的三大件。但是請先看一眼價格，4.99萬的起售價，這個價位無疑就是將煥馳定位於人生的第一輛車，就算韓系做性價比的能力再逆天，也不可能1元的成本做到100元的效果，要學會“看菜吃飯”。更何況配備ESP、上坡輔助、支持手機互聯的中控大屏+自動擋的頂配車型售價也不過7.39萬。
收歸大眾旗下，對於斯柯達這是最好的安排，貌似也是最壞的安排。好處在於可以毫無避記地把大眾多年來苦心鑽研的技術底子一併移植到自家車型上。壞處在於寄生於大眾家族下，大眾耀眼的品牌光環幾乎將斯柯達品牌完全掩蓋，品牌知名度不足是斯柯達目前最大的困境。而作為斯柯達旗下的一員柯米克也遭遇著同樣的處境，大眾提供技術和硬件支持並且有比大眾更親民的售價以及更新穎的造型，甚至在配置層面也是不為餘力，奈何自己車前掛的不是大眾標。
如果不是決定要做本期文章，教授大抵都快要晶銳給遺忘了。月銷量始終在百餘輛上下不斷掙扎，期間車圈中更傳出晶銳將退出中國的流言。雖然流言未經官方證實，但在各大權威的汽車銷量統計榜單已是多月未見晶銳的身影，怕是退出只是遲早的事。晶銳走的路子與斯柯達旗下大多數車型都是類似的。與POLO同平臺、更低的售價、更多的配置供給，按照晶銳實力本不該有如此“下場”，可惜的是晶銳身處市場容額本就偏小外加在國內熱度慘淡的小型車市場。
Ix25還是我們熟悉的韓系車，猶如韓劇男主的帥氣造型、性能取向是傾向於家用大陣營的平順舒適、寬敞的後排空間。但如果僅憑這些加上自身做工參差不齊、小毛病頻發的缺點不足以支撐ix25在一眾實力強橫的後起之秀面前仍能屹立不倒。但是看一看現代給ix25放出的市場優惠就瞬間明白了，10萬出頭的指導價如今市面上還有還有最高3萬的優惠。真正詮釋了在價格面前，什麼都是浮雲。
不足5萬的起售價，讓現代瑞納與煥馳並列成為最便宜的合資轎車。另一邊廂的SUV領域“最便宜的合資SUV”同樣出自韓系，說韓系是玩價格營銷的達人應該沒有太大異議。迴歸到瑞納，可能全車裡裡外外找不到一個特別亮眼的閃光點，但每一部分組合起來又都是如此的和諧、均衡。一切以滿足家用、解決基本的出行需求為主，二次購車又可以最大程度降低你的支出成本，相信這是現代把瑞納造出來的最終目的。
左右你購入一輛車型的因素有很多，三大件、保值率、品牌知名度等等等等，都會是你購車時所要考慮的前提條件。但是歸根結底價格永遠是最能觸動消費者神經的要素。
有見及此，教授決定為大家蒐羅市面上那些熱銷的主流品牌，它們旗下在國內能買到最便宜的SUV或轎車。而今天這篇文章將會是該系列的第一波——《合資篇》。
為了吸納更多低收入的消費群，不光是豪華品牌在不斷深挖自己的產品下限，力圖將產品線覆蓋至更入門的級別，就連不少主流的合資品牌也在做著同樣的事情，其中大眾就是一個很鮮活的例子。作為大眾旗下的首款小型SUV，由外及裡T-CROSS似乎都在用更個性、時尚設計語言去表達自己的獨特，給足買家新鮮感。同時家族行駛質感、穩定品控的優良傳統又能一一傳承輔以“VW”標的品牌效應，T-CROSS會是本田雙雄最大的競爭對手。
如果要論號召力，高爾夫絕對要比POLO更勝一籌。如果要論銷量，POLO才是大眾在國內的扛把子車型。顯然在情懷與親民面前，大多數人還是更傾向於後者。也許polo無法做到如同級別中的“死敵”飛度家用、改裝“兩開花”，也沒有自家兄長高爾夫來得純粹、好玩。但基於與奧迪A1同宗同源的MQB A0平臺打造的全新POLO有著遠超飛度，甚至不輸緊湊型車的行駛質感。而且對於那些買不起高爾夫，卻有著濃厚高爾夫情意結的潛在消費者，新POLO以降低些許操控樂趣、動力換來的親民售價給了他們完夢的機會。
在豐田尚沒正式被TNGA架構“荼毒”之前，大多數人對於豐田的印象估計還是停留在那輛外觀內飾平平無奇。駕控優哉遊哉的平庸卡羅拉。但隨著TNGA架構的融入，豐田開始變”質“了。很難想象一輛在外觀上集齊乖張、奔放、運動元素的C-HR會是出自豐田之手，緊湊的身姿結合低重心高剛性的車身帶來的操控快感、為了凹造型犧牲的二排尾窗面積，這樣不為實用只為運動的豐田真的太罕見了！
其實在TNGA沒到來之前，豐田也曾在外觀方面做過一些突破性的嘗試，致炫的外八字鬍就是一個很大膽的創新，只是效果並不如從TNGA走出去的車型那般討好，可這絲毫不妨礙致炫的熱銷。豐田十年如一日的品控不用擔心突然把你丟在路上，吃得少、用著省又是在時時刻刻考慮你錢包的感受，更難能可貴的是以豐田”摳門“的本性居然厚道地為你全系標配了ESP。就算外觀稍有瑕疵，也掩蓋不了這麼多的優點啊！
本田的“MM”理念、地球夢發動機、耐用、保值率、省油，這些都可以在老款XR-V上找到，唯獨是在思域身上那具網紅的1.5T發動機卻屢次無緣XR-V。千呼萬喚之下，新款XR-V終於迎來了1.5T發動機，老款1.5L+CVT的動力總成，平順而線性的特性應付家用不在話下。但對於買本田的人而言，可能他們內心都藏著一份對動力的渴望。1.5T發動機的到來正好將他們的渴望徹底釋放。而所謂的本田通病“顛、硬、吵”，於家用消費者而言可能是無法容忍的，但於崇尚駕控的熱血人兒來說，“顛、硬、吵”實則是車在不斷和你交流，這樣的車才是有靈魂的。
可能很多對車不熟悉的小夥伴都曾聽過飛度的大名。”平民超跑“、”知乎神車、“GK5”都是死忠粉們給飛度的專屬暱稱。然而耍帥裝酷卻並無真材實料是“花架子”，即便沒有網絡在背後造勢，飛度自身強大產品力也足以揚名市場。1.5L的地球夢發動機蘊藏的131匹馬力，1噸出頭的自重，超高的推重比加速能力幾乎橫掃10萬內的車型，此外如果你有預算並且熱衷於改裝，小至外觀、內飾的小改、大至發動機、底盤的大改飛度都能駕馭。
12年初入市場，昂科拉是小型SUV市場當仁不讓的主角，高光時刻曾月銷超9000輛。可隨著越來越多競爭對手的相繼入局，處於產品末期的昂科拉開始出現乏力現象。為了挽回市場，昂科拉在今年完成了大換代任務。別克向來是“造質感”的高手，而新昂科拉在有限成本的制約下，通過精良的做工、頗具檔次的造型營造出不應在小型SUV上出現的豪華質感。更為驚喜的是CVT變速箱的加盟進一步充實了其家用屬性，做到家用、質感皆可兼得。
很慶幸在時隔兩年後，教授可以再次看到曾經那個與海南馬自達福美來、北京現代伊蘭特並稱為“新三樣”凱越的迴歸。但經歷過時間沉澱和蛻變的凱越已變為“最熟悉的陌生人”。全新的外觀、內飾套裝、為了迎合潮流換裝CVT變速箱和三缸發動機、增加一大筐現代化的配置。這樣的改變是必然的，也是能討好絕大多數家用消費者的。但於不少熟知凱越的“老炮粉”來說新款車型只是假借老凱越之名，並無老凱越之實。
翼搏是一款典型的美系車，自吸發動機（礙於定位只能是小排量）+肌肉感外觀。也正因為這滿身的肌肉，明明是小型SUV的身板卻能給你緊湊型的氣場。而作為一輛SUV可以沒有四驅、承載式車身這些表面的硬性指標，但至少要有一顆嚮往越野的心，外掛式“小書包”+同級領先的離地間隙這是翼搏在力所能及的範圍內表達越野的方式。無論是1.5L或是1.0T起步或提速階段乏力是事實，但看在不到8萬的起售價，是否可以選擇原諒它？
專為中國人而造的福睿斯，是備受爭議的特供車型。早年間各種簡配、拉皮復活的現象的確損害了特供車的名聲。但士別三日當刮目相看，如今的特供車可一點不比全球車型差。首先相比自家的全球車型福克斯，福睿斯底盤是專門針對中國路況進行的適應性調整。再者迎合中國人審美的柔美“馬丁臉”、加大尺寸滿足大空間需求。其次天窗、皮質座椅、中控大屏幕等配置又都是時下主流消費者最為喜歡的。其實說句掏心窩子的話，管它是特供還是全球車型，只要最終呈現出來的效果是好的，那就行啦！
與福睿斯一樣，CX-4同樣有著中國特供身份。原以為執拗的馬自達“攻城獅”們會暫時放下對運動的熱愛、對黑科技的愛慕，妥協甘心做一輛平庸的家用SUV。但只要坐進駕駛艙，驅動CX-4後便會發現，你們都錯了，馬自達依舊是那個“固執”的馬自達，運動與黑科技是深植在骨子裡，鐫刻在靈魂深處。流線順暢的轎跑造型壓低車身重心之餘還可降低風阻、豐富的路感反饋、精準的走線、靈活的身姿在車內根本感受不到這居然是一輛SUV。所以一門心思家用的消費者，可以“放過”CX-4了。
正如寶馬3系是中型轎車市場的操控標杆，而昂克賽拉就是在10萬轎車市場中的操控標杆。也是在該細分市場最接近3系標軸版操控的存在。GVC加速度矢量控制系統搭配創馳藍天技術，昂克賽拉就是一具為操控而生的性能機器。也不必試圖挑戰昂克賽拉的底盤和操控極限，因為你的技術在它面前多數會敗下陣來。還是那句話，一門心思家用的消費者，也可以“放過”昂克賽拉了。
身價不足7萬，奕跑的問世就這麼把翼搏保留多年的“最便宜合資SUV”地位給奪走了。誠然奕跑的外觀並非人人認可，高配對低配的配置碾壓也顯得低配車型是如此的雞肋。但撇除韓系長久以來的政治問題不談，哪怕是在韓系與國產之間的產品力差距越拉越近的情形下，可畢竟奕跑仍舊是合資身份。6AT變速箱+一大堆時興的實用配置，而這一切都只需要不到8萬。
的確煥馳沒有多麼炫酷的外觀、先進的高科技配置在配置清單欄也幾乎搜尋不到、更加沒有四驅系統和知名的三大件。但是請先看一眼價格，4.99萬的起售價，這個價位無疑就是將煥馳定位於人生的第一輛車，就算韓系做性價比的能力再逆天，也不可能1元的成本做到100元的效果，要學會“看菜吃飯”。更何況配備ESP、上坡輔助、支持手機互聯的中控大屏+自動擋的頂配車型售價也不過7.39萬。
收歸大眾旗下，對於斯柯達這是最好的安排，貌似也是最壞的安排。好處在於可以毫無避記地把大眾多年來苦心鑽研的技術底子一併移植到自家車型上。壞處在於寄生於大眾家族下，大眾耀眼的品牌光環幾乎將斯柯達品牌完全掩蓋，品牌知名度不足是斯柯達目前最大的困境。而作為斯柯達旗下的一員柯米克也遭遇著同樣的處境，大眾提供技術和硬件支持並且有比大眾更親民的售價以及更新穎的造型，甚至在配置層面也是不為餘力，奈何自己車前掛的不是大眾標。
如果不是決定要做本期文章，教授大抵都快要晶銳給遺忘了。月銷量始終在百餘輛上下不斷掙扎，期間車圈中更傳出晶銳將退出中國的流言。雖然流言未經官方證實，但在各大權威的汽車銷量統計榜單已是多月未見晶銳的身影，怕是退出只是遲早的事。晶銳走的路子與斯柯達旗下大多數車型都是類似的。與POLO同平臺、更低的售價、更多的配置供給，按照晶銳實力本不該有如此“下場”，可惜的是晶銳身處市場容額本就偏小外加在國內熱度慘淡的小型車市場。
Ix25還是我們熟悉的韓系車，猶如韓劇男主的帥氣造型、性能取向是傾向於家用大陣營的平順舒適、寬敞的後排空間。但如果僅憑這些加上自身做工參差不齊、小毛病頻發的缺點不足以支撐ix25在一眾實力強橫的後起之秀面前仍能屹立不倒。但是看一看現代給ix25放出的市場優惠就瞬間明白了，10萬出頭的指導價如今市面上還有還有最高3萬的優惠。真正詮釋了在價格面前，什麼都是浮雲。
不足5萬的起售價，讓現代瑞納與煥馳並列成為最便宜的合資轎車。另一邊廂的SUV領域“最便宜的合資SUV”同樣出自韓系，說韓系是玩價格營銷的達人應該沒有太大異議。迴歸到瑞納，可能全車裡裡外外找不到一個特別亮眼的閃光點，但每一部分組合起來又都是如此的和諧、均衡。一切以滿足家用、解決基本的出行需求為主，二次購車又可以最大程度降低你的支出成本，相信這是現代把瑞納造出來的最終目的。
左右你購入一輛車型的因素有很多，三大件、保值率、品牌知名度等等等等，都會是你購車時所要考慮的前提條件。但是歸根結底價格永遠是最能觸動消費者神經的要素。
有見及此，教授決定為大家蒐羅市面上那些熱銷的主流品牌，它們旗下在國內能買到最便宜的SUV或轎車。而今天這篇文章將會是該系列的第一波——《合資篇》。
為了吸納更多低收入的消費群，不光是豪華品牌在不斷深挖自己的產品下限，力圖將產品線覆蓋至更入門的級別，就連不少主流的合資品牌也在做著同樣的事情，其中大眾就是一個很鮮活的例子。作為大眾旗下的首款小型SUV，由外及裡T-CROSS似乎都在用更個性、時尚設計語言去表達自己的獨特，給足買家新鮮感。同時家族行駛質感、穩定品控的優良傳統又能一一傳承輔以“VW”標的品牌效應，T-CROSS會是本田雙雄最大的競爭對手。
如果要論號召力，高爾夫絕對要比POLO更勝一籌。如果要論銷量，POLO才是大眾在國內的扛把子車型。顯然在情懷與親民面前，大多數人還是更傾向於後者。也許polo無法做到如同級別中的“死敵”飛度家用、改裝“兩開花”，也沒有自家兄長高爾夫來得純粹、好玩。但基於與奧迪A1同宗同源的MQB A0平臺打造的全新POLO有著遠超飛度，甚至不輸緊湊型車的行駛質感。而且對於那些買不起高爾夫，卻有著濃厚高爾夫情意結的潛在消費者，新POLO以降低些許操控樂趣、動力換來的親民售價給了他們完夢的機會。
在豐田尚沒正式被TNGA架構“荼毒”之前，大多數人對於豐田的印象估計還是停留在那輛外觀內飾平平無奇。駕控優哉遊哉的平庸卡羅拉。但隨著TNGA架構的融入，豐田開始變”質“了。很難想象一輛在外觀上集齊乖張、奔放、運動元素的C-HR會是出自豐田之手，緊湊的身姿結合低重心高剛性的車身帶來的操控快感、為了凹造型犧牲的二排尾窗面積，這樣不為實用只為運動的豐田真的太罕見了！
其實在TNGA沒到來之前，豐田也曾在外觀方面做過一些突破性的嘗試，致炫的外八字鬍就是一個很大膽的創新，只是效果並不如從TNGA走出去的車型那般討好，可這絲毫不妨礙致炫的熱銷。豐田十年如一日的品控不用擔心突然把你丟在路上，吃得少、用著省又是在時時刻刻考慮你錢包的感受，更難能可貴的是以豐田”摳門“的本性居然厚道地為你全系標配了ESP。就算外觀稍有瑕疵，也掩蓋不了這麼多的優點啊！
本田的“MM”理念、地球夢發動機、耐用、保值率、省油，這些都可以在老款XR-V上找到，唯獨是在思域身上那具網紅的1.5T發動機卻屢次無緣XR-V。千呼萬喚之下，新款XR-V終於迎來了1.5T發動機，老款1.5L+CVT的動力總成，平順而線性的特性應付家用不在話下。但對於買本田的人而言，可能他們內心都藏著一份對動力的渴望。1.5T發動機的到來正好將他們的渴望徹底釋放。而所謂的本田通病“顛、硬、吵”，於家用消費者而言可能是無法容忍的，但於崇尚駕控的熱血人兒來說，“顛、硬、吵”實則是車在不斷和你交流，這樣的車才是有靈魂的。
可能很多對車不熟悉的小夥伴都曾聽過飛度的大名。”平民超跑“、”知乎神車、“GK5”都是死忠粉們給飛度的專屬暱稱。然而耍帥裝酷卻並無真材實料是“花架子”，即便沒有網絡在背後造勢，飛度自身強大產品力也足以揚名市場。1.5L的地球夢發動機蘊藏的131匹馬力，1噸出頭的自重，超高的推重比加速能力幾乎橫掃10萬內的車型，此外如果你有預算並且熱衷於改裝，小至外觀、內飾的小改、大至發動機、底盤的大改飛度都能駕馭。
12年初入市場，昂科拉是小型SUV市場當仁不讓的主角，高光時刻曾月銷超9000輛。可隨著越來越多競爭對手的相繼入局，處於產品末期的昂科拉開始出現乏力現象。為了挽回市場，昂科拉在今年完成了大換代任務。別克向來是“造質感”的高手，而新昂科拉在有限成本的制約下，通過精良的做工、頗具檔次的造型營造出不應在小型SUV上出現的豪華質感。更為驚喜的是CVT變速箱的加盟進一步充實了其家用屬性，做到家用、質感皆可兼得。
很慶幸在時隔兩年後，教授可以再次看到曾經那個與海南馬自達福美來、北京現代伊蘭特並稱為“新三樣”凱越的迴歸。但經歷過時間沉澱和蛻變的凱越已變為“最熟悉的陌生人”。全新的外觀、內飾套裝、為了迎合潮流換裝CVT變速箱和三缸發動機、增加一大筐現代化的配置。這樣的改變是必然的，也是能討好絕大多數家用消費者的。但於不少熟知凱越的“老炮粉”來說新款車型只是假借老凱越之名，並無老凱越之實。
翼搏是一款典型的美系車，自吸發動機（礙於定位只能是小排量）+肌肉感外觀。也正因為這滿身的肌肉，明明是小型SUV的身板卻能給你緊湊型的氣場。而作為一輛SUV可以沒有四驅、承載式車身這些表面的硬性指標，但至少要有一顆嚮往越野的心，外掛式“小書包”+同級領先的離地間隙這是翼搏在力所能及的範圍內表達越野的方式。無論是1.5L或是1.0T起步或提速階段乏力是事實，但看在不到8萬的起售價，是否可以選擇原諒它？
專為中國人而造的福睿斯，是備受爭議的特供車型。早年間各種簡配、拉皮復活的現象的確損害了特供車的名聲。但士別三日當刮目相看，如今的特供車可一點不比全球車型差。首先相比自家的全球車型福克斯，福睿斯底盤是專門針對中國路況進行的適應性調整。再者迎合中國人審美的柔美“馬丁臉”、加大尺寸滿足大空間需求。其次天窗、皮質座椅、中控大屏幕等配置又都是時下主流消費者最為喜歡的。其實說句掏心窩子的話，管它是特供還是全球車型，只要最終呈現出來的效果是好的，那就行啦！
與福睿斯一樣，CX-4同樣有著中國特供身份。原以為執拗的馬自達“攻城獅”們會暫時放下對運動的熱愛、對黑科技的愛慕，妥協甘心做一輛平庸的家用SUV。但只要坐進駕駛艙，驅動CX-4後便會發現，你們都錯了，馬自達依舊是那個“固執”的馬自達，運動與黑科技是深植在骨子裡，鐫刻在靈魂深處。流線順暢的轎跑造型壓低車身重心之餘還可降低風阻、豐富的路感反饋、精準的走線、靈活的身姿在車內根本感受不到這居然是一輛SUV。所以一門心思家用的消費者，可以“放過”CX-4了。
正如寶馬3系是中型轎車市場的操控標杆，而昂克賽拉就是在10萬轎車市場中的操控標杆。也是在該細分市場最接近3系標軸版操控的存在。GVC加速度矢量控制系統搭配創馳藍天技術，昂克賽拉就是一具為操控而生的性能機器。也不必試圖挑戰昂克賽拉的底盤和操控極限，因為你的技術在它面前多數會敗下陣來。還是那句話，一門心思家用的消費者，也可以“放過”昂克賽拉了。
身價不足7萬，奕跑的問世就這麼把翼搏保留多年的“最便宜合資SUV”地位給奪走了。誠然奕跑的外觀並非人人認可，高配對低配的配置碾壓也顯得低配車型是如此的雞肋。但撇除韓系長久以來的政治問題不談，哪怕是在韓系與國產之間的產品力差距越拉越近的情形下，可畢竟奕跑仍舊是合資身份。6AT變速箱+一大堆時興的實用配置，而這一切都只需要不到8萬。
的確煥馳沒有多麼炫酷的外觀、先進的高科技配置在配置清單欄也幾乎搜尋不到、更加沒有四驅系統和知名的三大件。但是請先看一眼價格，4.99萬的起售價，這個價位無疑就是將煥馳定位於人生的第一輛車，就算韓系做性價比的能力再逆天，也不可能1元的成本做到100元的效果，要學會“看菜吃飯”。更何況配備ESP、上坡輔助、支持手機互聯的中控大屏+自動擋的頂配車型售價也不過7.39萬。
收歸大眾旗下，對於斯柯達這是最好的安排，貌似也是最壞的安排。好處在於可以毫無避記地把大眾多年來苦心鑽研的技術底子一併移植到自家車型上。壞處在於寄生於大眾家族下，大眾耀眼的品牌光環幾乎將斯柯達品牌完全掩蓋，品牌知名度不足是斯柯達目前最大的困境。而作為斯柯達旗下的一員柯米克也遭遇著同樣的處境，大眾提供技術和硬件支持並且有比大眾更親民的售價以及更新穎的造型，甚至在配置層面也是不為餘力，奈何自己車前掛的不是大眾標。
如果不是決定要做本期文章，教授大抵都快要晶銳給遺忘了。月銷量始終在百餘輛上下不斷掙扎，期間車圈中更傳出晶銳將退出中國的流言。雖然流言未經官方證實，但在各大權威的汽車銷量統計榜單已是多月未見晶銳的身影，怕是退出只是遲早的事。晶銳走的路子與斯柯達旗下大多數車型都是類似的。與POLO同平臺、更低的售價、更多的配置供給，按照晶銳實力本不該有如此“下場”，可惜的是晶銳身處市場容額本就偏小外加在國內熱度慘淡的小型車市場。
Ix25還是我們熟悉的韓系車，猶如韓劇男主的帥氣造型、性能取向是傾向於家用大陣營的平順舒適、寬敞的後排空間。但如果僅憑這些加上自身做工參差不齊、小毛病頻發的缺點不足以支撐ix25在一眾實力強橫的後起之秀面前仍能屹立不倒。但是看一看現代給ix25放出的市場優惠就瞬間明白了，10萬出頭的指導價如今市面上還有還有最高3萬的優惠。真正詮釋了在價格面前，什麼都是浮雲。
不足5萬的起售價，讓現代瑞納與煥馳並列成為最便宜的合資轎車。另一邊廂的SUV領域“最便宜的合資SUV”同樣出自韓系，說韓系是玩價格營銷的達人應該沒有太大異議。迴歸到瑞納，可能全車裡裡外外找不到一個特別亮眼的閃光點，但每一部分組合起來又都是如此的和諧、均衡。一切以滿足家用、解決基本的出行需求為主，二次購車又可以最大程度降低你的支出成本，相信這是現代把瑞納造出來的最終目的。
“女大十八變”，時隔5年創酷也迎來了換代大轉變。應用上家族化的外觀套件、全系標配36項常用配置、內飾的做工和用料也終於和自家兄弟昂科拉看齊。想要吐糟三缸，可以。但須知道為了應付排放法規三缸是大勢所趨，也並非只有一家或兩家車企在行此“大逆不道”之事。矮子裡面拔將軍，通用的三缸無論是從前期的選材製造或是後期的實際使用體驗都算得是目前這一批三缸流車型中的一流水準。
左右你購入一輛車型的因素有很多，三大件、保值率、品牌知名度等等等等，都會是你購車時所要考慮的前提條件。但是歸根結底價格永遠是最能觸動消費者神經的要素。
有見及此，教授決定為大家蒐羅市面上那些熱銷的主流品牌，它們旗下在國內能買到最便宜的SUV或轎車。而今天這篇文章將會是該系列的第一波——《合資篇》。
為了吸納更多低收入的消費群，不光是豪華品牌在不斷深挖自己的產品下限，力圖將產品線覆蓋至更入門的級別，就連不少主流的合資品牌也在做著同樣的事情，其中大眾就是一個很鮮活的例子。作為大眾旗下的首款小型SUV，由外及裡T-CROSS似乎都在用更個性、時尚設計語言去表達自己的獨特，給足買家新鮮感。同時家族行駛質感、穩定品控的優良傳統又能一一傳承輔以“VW”標的品牌效應，T-CROSS會是本田雙雄最大的競爭對手。
如果要論號召力，高爾夫絕對要比POLO更勝一籌。如果要論銷量，POLO才是大眾在國內的扛把子車型。顯然在情懷與親民面前，大多數人還是更傾向於後者。也許polo無法做到如同級別中的“死敵”飛度家用、改裝“兩開花”，也沒有自家兄長高爾夫來得純粹、好玩。但基於與奧迪A1同宗同源的MQB A0平臺打造的全新POLO有著遠超飛度，甚至不輸緊湊型車的行駛質感。而且對於那些買不起高爾夫，卻有著濃厚高爾夫情意結的潛在消費者，新POLO以降低些許操控樂趣、動力換來的親民售價給了他們完夢的機會。
在豐田尚沒正式被TNGA架構“荼毒”之前，大多數人對於豐田的印象估計還是停留在那輛外觀內飾平平無奇。駕控優哉遊哉的平庸卡羅拉。但隨著TNGA架構的融入，豐田開始變”質“了。很難想象一輛在外觀上集齊乖張、奔放、運動元素的C-HR會是出自豐田之手，緊湊的身姿結合低重心高剛性的車身帶來的操控快感、為了凹造型犧牲的二排尾窗面積，這樣不為實用只為運動的豐田真的太罕見了！
其實在TNGA沒到來之前，豐田也曾在外觀方面做過一些突破性的嘗試，致炫的外八字鬍就是一個很大膽的創新，只是效果並不如從TNGA走出去的車型那般討好，可這絲毫不妨礙致炫的熱銷。豐田十年如一日的品控不用擔心突然把你丟在路上，吃得少、用著省又是在時時刻刻考慮你錢包的感受，更難能可貴的是以豐田”摳門“的本性居然厚道地為你全系標配了ESP。就算外觀稍有瑕疵，也掩蓋不了這麼多的優點啊！
本田的“MM”理念、地球夢發動機、耐用、保值率、省油，這些都可以在老款XR-V上找到，唯獨是在思域身上那具網紅的1.5T發動機卻屢次無緣XR-V。千呼萬喚之下，新款XR-V終於迎來了1.5T發動機，老款1.5L+CVT的動力總成，平順而線性的特性應付家用不在話下。但對於買本田的人而言，可能他們內心都藏著一份對動力的渴望。1.5T發動機的到來正好將他們的渴望徹底釋放。而所謂的本田通病“顛、硬、吵”，於家用消費者而言可能是無法容忍的，但於崇尚駕控的熱血人兒來說，“顛、硬、吵”實則是車在不斷和你交流，這樣的車才是有靈魂的。
可能很多對車不熟悉的小夥伴都曾聽過飛度的大名。”平民超跑“、”知乎神車、“GK5”都是死忠粉們給飛度的專屬暱稱。然而耍帥裝酷卻並無真材實料是“花架子”，即便沒有網絡在背後造勢，飛度自身強大產品力也足以揚名市場。1.5L的地球夢發動機蘊藏的131匹馬力，1噸出頭的自重，超高的推重比加速能力幾乎橫掃10萬內的車型，此外如果你有預算並且熱衷於改裝，小至外觀、內飾的小改、大至發動機、底盤的大改飛度都能駕馭。
12年初入市場，昂科拉是小型SUV市場當仁不讓的主角，高光時刻曾月銷超9000輛。可隨著越來越多競爭對手的相繼入局，處於產品末期的昂科拉開始出現乏力現象。為了挽回市場，昂科拉在今年完成了大換代任務。別克向來是“造質感”的高手，而新昂科拉在有限成本的制約下，通過精良的做工、頗具檔次的造型營造出不應在小型SUV上出現的豪華質感。更為驚喜的是CVT變速箱的加盟進一步充實了其家用屬性，做到家用、質感皆可兼得。
很慶幸在時隔兩年後，教授可以再次看到曾經那個與海南馬自達福美來、北京現代伊蘭特並稱為“新三樣”凱越的迴歸。但經歷過時間沉澱和蛻變的凱越已變為“最熟悉的陌生人”。全新的外觀、內飾套裝、為了迎合潮流換裝CVT變速箱和三缸發動機、增加一大筐現代化的配置。這樣的改變是必然的，也是能討好絕大多數家用消費者的。但於不少熟知凱越的“老炮粉”來說新款車型只是假借老凱越之名，並無老凱越之實。
翼搏是一款典型的美系車，自吸發動機（礙於定位只能是小排量）+肌肉感外觀。也正因為這滿身的肌肉，明明是小型SUV的身板卻能給你緊湊型的氣場。而作為一輛SUV可以沒有四驅、承載式車身這些表面的硬性指標，但至少要有一顆嚮往越野的心，外掛式“小書包”+同級領先的離地間隙這是翼搏在力所能及的範圍內表達越野的方式。無論是1.5L或是1.0T起步或提速階段乏力是事實，但看在不到8萬的起售價，是否可以選擇原諒它？
專為中國人而造的福睿斯，是備受爭議的特供車型。早年間各種簡配、拉皮復活的現象的確損害了特供車的名聲。但士別三日當刮目相看，如今的特供車可一點不比全球車型差。首先相比自家的全球車型福克斯，福睿斯底盤是專門針對中國路況進行的適應性調整。再者迎合中國人審美的柔美“馬丁臉”、加大尺寸滿足大空間需求。其次天窗、皮質座椅、中控大屏幕等配置又都是時下主流消費者最為喜歡的。其實說句掏心窩子的話，管它是特供還是全球車型，只要最終呈現出來的效果是好的，那就行啦！
與福睿斯一樣，CX-4同樣有著中國特供身份。原以為執拗的馬自達“攻城獅”們會暫時放下對運動的熱愛、對黑科技的愛慕，妥協甘心做一輛平庸的家用SUV。但只要坐進駕駛艙，驅動CX-4後便會發現，你們都錯了，馬自達依舊是那個“固執”的馬自達，運動與黑科技是深植在骨子裡，鐫刻在靈魂深處。流線順暢的轎跑造型壓低車身重心之餘還可降低風阻、豐富的路感反饋、精準的走線、靈活的身姿在車內根本感受不到這居然是一輛SUV。所以一門心思家用的消費者，可以“放過”CX-4了。
正如寶馬3系是中型轎車市場的操控標杆，而昂克賽拉就是在10萬轎車市場中的操控標杆。也是在該細分市場最接近3系標軸版操控的存在。GVC加速度矢量控制系統搭配創馳藍天技術，昂克賽拉就是一具為操控而生的性能機器。也不必試圖挑戰昂克賽拉的底盤和操控極限，因為你的技術在它面前多數會敗下陣來。還是那句話，一門心思家用的消費者，也可以“放過”昂克賽拉了。
身價不足7萬，奕跑的問世就這麼把翼搏保留多年的“最便宜合資SUV”地位給奪走了。誠然奕跑的外觀並非人人認可，高配對低配的配置碾壓也顯得低配車型是如此的雞肋。但撇除韓系長久以來的政治問題不談，哪怕是在韓系與國產之間的產品力差距越拉越近的情形下，可畢竟奕跑仍舊是合資身份。6AT變速箱+一大堆時興的實用配置，而這一切都只需要不到8萬。
的確煥馳沒有多麼炫酷的外觀、先進的高科技配置在配置清單欄也幾乎搜尋不到、更加沒有四驅系統和知名的三大件。但是請先看一眼價格，4.99萬的起售價，這個價位無疑就是將煥馳定位於人生的第一輛車，就算韓系做性價比的能力再逆天，也不可能1元的成本做到100元的效果，要學會“看菜吃飯”。更何況配備ESP、上坡輔助、支持手機互聯的中控大屏+自動擋的頂配車型售價也不過7.39萬。
收歸大眾旗下，對於斯柯達這是最好的安排，貌似也是最壞的安排。好處在於可以毫無避記地把大眾多年來苦心鑽研的技術底子一併移植到自家車型上。壞處在於寄生於大眾家族下，大眾耀眼的品牌光環幾乎將斯柯達品牌完全掩蓋，品牌知名度不足是斯柯達目前最大的困境。而作為斯柯達旗下的一員柯米克也遭遇著同樣的處境，大眾提供技術和硬件支持並且有比大眾更親民的售價以及更新穎的造型，甚至在配置層面也是不為餘力，奈何自己車前掛的不是大眾標。
如果不是決定要做本期文章，教授大抵都快要晶銳給遺忘了。月銷量始終在百餘輛上下不斷掙扎，期間車圈中更傳出晶銳將退出中國的流言。雖然流言未經官方證實，但在各大權威的汽車銷量統計榜單已是多月未見晶銳的身影，怕是退出只是遲早的事。晶銳走的路子與斯柯達旗下大多數車型都是類似的。與POLO同平臺、更低的售價、更多的配置供給，按照晶銳實力本不該有如此“下場”，可惜的是晶銳身處市場容額本就偏小外加在國內熱度慘淡的小型車市場。
Ix25還是我們熟悉的韓系車，猶如韓劇男主的帥氣造型、性能取向是傾向於家用大陣營的平順舒適、寬敞的後排空間。但如果僅憑這些加上自身做工參差不齊、小毛病頻發的缺點不足以支撐ix25在一眾實力強橫的後起之秀面前仍能屹立不倒。但是看一看現代給ix25放出的市場優惠就瞬間明白了，10萬出頭的指導價如今市面上還有還有最高3萬的優惠。真正詮釋了在價格面前，什麼都是浮雲。
不足5萬的起售價，讓現代瑞納與煥馳並列成為最便宜的合資轎車。另一邊廂的SUV領域“最便宜的合資SUV”同樣出自韓系，說韓系是玩價格營銷的達人應該沒有太大異議。迴歸到瑞納，可能全車裡裡外外找不到一個特別亮眼的閃光點，但每一部分組合起來又都是如此的和諧、均衡。一切以滿足家用、解決基本的出行需求為主，二次購車又可以最大程度降低你的支出成本，相信這是現代把瑞納造出來的最終目的。
“女大十八變”，時隔5年創酷也迎來了換代大轉變。應用上家族化的外觀套件、全系標配36項常用配置、內飾的做工和用料也終於和自家兄弟昂科拉看齊。想要吐糟三缸，可以。但須知道為了應付排放法規三缸是大勢所趨，也並非只有一家或兩家車企在行此“大逆不道”之事。矮子裡面拔將軍，通用的三缸無論是從前期的選材製造或是後期的實際使用體驗都算得是目前這一批三缸流車型中的一流水準。
在通用內部有一條“不成文”的規定。凱迪拉克主打豪華市場、別克負責中高檔市場，剩下的中低檔市場就由雪佛蘭全盤接收。先不論規定的真假，雪佛蘭相當稱職的把這班崗給站好了。尤其是由別克賽歐換標而來的雪佛蘭賽歐，帶著“家庭轎車”概念旨在給廣大年輕人帶來幸福。從往後的口碑來說，擁有皮實耐用特性+越級安全標準+大品牌背書+低廉價格的賽歐的確為一批又一批的消費者送去了幸福。
左右你購入一輛車型的因素有很多，三大件、保值率、品牌知名度等等等等，都會是你購車時所要考慮的前提條件。但是歸根結底價格永遠是最能觸動消費者神經的要素。
有見及此，教授決定為大家蒐羅市面上那些熱銷的主流品牌，它們旗下在國內能買到最便宜的SUV或轎車。而今天這篇文章將會是該系列的第一波——《合資篇》。
為了吸納更多低收入的消費群，不光是豪華品牌在不斷深挖自己的產品下限，力圖將產品線覆蓋至更入門的級別，就連不少主流的合資品牌也在做著同樣的事情，其中大眾就是一個很鮮活的例子。作為大眾旗下的首款小型SUV，由外及裡T-CROSS似乎都在用更個性、時尚設計語言去表達自己的獨特，給足買家新鮮感。同時家族行駛質感、穩定品控的優良傳統又能一一傳承輔以“VW”標的品牌效應，T-CROSS會是本田雙雄最大的競爭對手。
如果要論號召力，高爾夫絕對要比POLO更勝一籌。如果要論銷量，POLO才是大眾在國內的扛把子車型。顯然在情懷與親民面前，大多數人還是更傾向於後者。也許polo無法做到如同級別中的“死敵”飛度家用、改裝“兩開花”，也沒有自家兄長高爾夫來得純粹、好玩。但基於與奧迪A1同宗同源的MQB A0平臺打造的全新POLO有著遠超飛度，甚至不輸緊湊型車的行駛質感。而且對於那些買不起高爾夫，卻有著濃厚高爾夫情意結的潛在消費者，新POLO以降低些許操控樂趣、動力換來的親民售價給了他們完夢的機會。
在豐田尚沒正式被TNGA架構“荼毒”之前，大多數人對於豐田的印象估計還是停留在那輛外觀內飾平平無奇。駕控優哉遊哉的平庸卡羅拉。但隨著TNGA架構的融入，豐田開始變”質“了。很難想象一輛在外觀上集齊乖張、奔放、運動元素的C-HR會是出自豐田之手，緊湊的身姿結合低重心高剛性的車身帶來的操控快感、為了凹造型犧牲的二排尾窗面積，這樣不為實用只為運動的豐田真的太罕見了！
其實在TNGA沒到來之前，豐田也曾在外觀方面做過一些突破性的嘗試，致炫的外八字鬍就是一個很大膽的創新，只是效果並不如從TNGA走出去的車型那般討好，可這絲毫不妨礙致炫的熱銷。豐田十年如一日的品控不用擔心突然把你丟在路上，吃得少、用著省又是在時時刻刻考慮你錢包的感受，更難能可貴的是以豐田”摳門“的本性居然厚道地為你全系標配了ESP。就算外觀稍有瑕疵，也掩蓋不了這麼多的優點啊！
本田的“MM”理念、地球夢發動機、耐用、保值率、省油，這些都可以在老款XR-V上找到，唯獨是在思域身上那具網紅的1.5T發動機卻屢次無緣XR-V。千呼萬喚之下，新款XR-V終於迎來了1.5T發動機，老款1.5L+CVT的動力總成，平順而線性的特性應付家用不在話下。但對於買本田的人而言，可能他們內心都藏著一份對動力的渴望。1.5T發動機的到來正好將他們的渴望徹底釋放。而所謂的本田通病“顛、硬、吵”，於家用消費者而言可能是無法容忍的，但於崇尚駕控的熱血人兒來說，“顛、硬、吵”實則是車在不斷和你交流，這樣的車才是有靈魂的。
可能很多對車不熟悉的小夥伴都曾聽過飛度的大名。”平民超跑“、”知乎神車、“GK5”都是死忠粉們給飛度的專屬暱稱。然而耍帥裝酷卻並無真材實料是“花架子”，即便沒有網絡在背後造勢，飛度自身強大產品力也足以揚名市場。1.5L的地球夢發動機蘊藏的131匹馬力，1噸出頭的自重，超高的推重比加速能力幾乎橫掃10萬內的車型，此外如果你有預算並且熱衷於改裝，小至外觀、內飾的小改、大至發動機、底盤的大改飛度都能駕馭。
12年初入市場，昂科拉是小型SUV市場當仁不讓的主角，高光時刻曾月銷超9000輛。可隨著越來越多競爭對手的相繼入局，處於產品末期的昂科拉開始出現乏力現象。為了挽回市場，昂科拉在今年完成了大換代任務。別克向來是“造質感”的高手，而新昂科拉在有限成本的制約下，通過精良的做工、頗具檔次的造型營造出不應在小型SUV上出現的豪華質感。更為驚喜的是CVT變速箱的加盟進一步充實了其家用屬性，做到家用、質感皆可兼得。
很慶幸在時隔兩年後，教授可以再次看到曾經那個與海南馬自達福美來、北京現代伊蘭特並稱為“新三樣”凱越的迴歸。但經歷過時間沉澱和蛻變的凱越已變為“最熟悉的陌生人”。全新的外觀、內飾套裝、為了迎合潮流換裝CVT變速箱和三缸發動機、增加一大筐現代化的配置。這樣的改變是必然的，也是能討好絕大多數家用消費者的。但於不少熟知凱越的“老炮粉”來說新款車型只是假借老凱越之名，並無老凱越之實。
翼搏是一款典型的美系車，自吸發動機（礙於定位只能是小排量）+肌肉感外觀。也正因為這滿身的肌肉，明明是小型SUV的身板卻能給你緊湊型的氣場。而作為一輛SUV可以沒有四驅、承載式車身這些表面的硬性指標，但至少要有一顆嚮往越野的心，外掛式“小書包”+同級領先的離地間隙這是翼搏在力所能及的範圍內表達越野的方式。無論是1.5L或是1.0T起步或提速階段乏力是事實，但看在不到8萬的起售價，是否可以選擇原諒它？
專為中國人而造的福睿斯，是備受爭議的特供車型。早年間各種簡配、拉皮復活的現象的確損害了特供車的名聲。但士別三日當刮目相看，如今的特供車可一點不比全球車型差。首先相比自家的全球車型福克斯，福睿斯底盤是專門針對中國路況進行的適應性調整。再者迎合中國人審美的柔美“馬丁臉”、加大尺寸滿足大空間需求。其次天窗、皮質座椅、中控大屏幕等配置又都是時下主流消費者最為喜歡的。其實說句掏心窩子的話，管它是特供還是全球車型，只要最終呈現出來的效果是好的，那就行啦！
與福睿斯一樣，CX-4同樣有著中國特供身份。原以為執拗的馬自達“攻城獅”們會暫時放下對運動的熱愛、對黑科技的愛慕，妥協甘心做一輛平庸的家用SUV。但只要坐進駕駛艙，驅動CX-4後便會發現，你們都錯了，馬自達依舊是那個“固執”的馬自達，運動與黑科技是深植在骨子裡，鐫刻在靈魂深處。流線順暢的轎跑造型壓低車身重心之餘還可降低風阻、豐富的路感反饋、精準的走線、靈活的身姿在車內根本感受不到這居然是一輛SUV。所以一門心思家用的消費者，可以“放過”CX-4了。
正如寶馬3系是中型轎車市場的操控標杆，而昂克賽拉就是在10萬轎車市場中的操控標杆。也是在該細分市場最接近3系標軸版操控的存在。GVC加速度矢量控制系統搭配創馳藍天技術，昂克賽拉就是一具為操控而生的性能機器。也不必試圖挑戰昂克賽拉的底盤和操控極限，因為你的技術在它面前多數會敗下陣來。還是那句話，一門心思家用的消費者，也可以“放過”昂克賽拉了。
身價不足7萬，奕跑的問世就這麼把翼搏保留多年的“最便宜合資SUV”地位給奪走了。誠然奕跑的外觀並非人人認可，高配對低配的配置碾壓也顯得低配車型是如此的雞肋。但撇除韓系長久以來的政治問題不談，哪怕是在韓系與國產之間的產品力差距越拉越近的情形下，可畢竟奕跑仍舊是合資身份。6AT變速箱+一大堆時興的實用配置，而這一切都只需要不到8萬。
的確煥馳沒有多麼炫酷的外觀、先進的高科技配置在配置清單欄也幾乎搜尋不到、更加沒有四驅系統和知名的三大件。但是請先看一眼價格，4.99萬的起售價，這個價位無疑就是將煥馳定位於人生的第一輛車，就算韓系做性價比的能力再逆天，也不可能1元的成本做到100元的效果，要學會“看菜吃飯”。更何況配備ESP、上坡輔助、支持手機互聯的中控大屏+自動擋的頂配車型售價也不過7.39萬。
收歸大眾旗下，對於斯柯達這是最好的安排，貌似也是最壞的安排。好處在於可以毫無避記地把大眾多年來苦心鑽研的技術底子一併移植到自家車型上。壞處在於寄生於大眾家族下，大眾耀眼的品牌光環幾乎將斯柯達品牌完全掩蓋，品牌知名度不足是斯柯達目前最大的困境。而作為斯柯達旗下的一員柯米克也遭遇著同樣的處境，大眾提供技術和硬件支持並且有比大眾更親民的售價以及更新穎的造型，甚至在配置層面也是不為餘力，奈何自己車前掛的不是大眾標。
如果不是決定要做本期文章，教授大抵都快要晶銳給遺忘了。月銷量始終在百餘輛上下不斷掙扎，期間車圈中更傳出晶銳將退出中國的流言。雖然流言未經官方證實，但在各大權威的汽車銷量統計榜單已是多月未見晶銳的身影，怕是退出只是遲早的事。晶銳走的路子與斯柯達旗下大多數車型都是類似的。與POLO同平臺、更低的售價、更多的配置供給，按照晶銳實力本不該有如此“下場”，可惜的是晶銳身處市場容額本就偏小外加在國內熱度慘淡的小型車市場。
Ix25還是我們熟悉的韓系車，猶如韓劇男主的帥氣造型、性能取向是傾向於家用大陣營的平順舒適、寬敞的後排空間。但如果僅憑這些加上自身做工參差不齊、小毛病頻發的缺點不足以支撐ix25在一眾實力強橫的後起之秀面前仍能屹立不倒。但是看一看現代給ix25放出的市場優惠就瞬間明白了，10萬出頭的指導價如今市面上還有還有最高3萬的優惠。真正詮釋了在價格面前，什麼都是浮雲。
不足5萬的起售價，讓現代瑞納與煥馳並列成為最便宜的合資轎車。另一邊廂的SUV領域“最便宜的合資SUV”同樣出自韓系，說韓系是玩價格營銷的達人應該沒有太大異議。迴歸到瑞納，可能全車裡裡外外找不到一個特別亮眼的閃光點，但每一部分組合起來又都是如此的和諧、均衡。一切以滿足家用、解決基本的出行需求為主，二次購車又可以最大程度降低你的支出成本，相信這是現代把瑞納造出來的最終目的。
“女大十八變”，時隔5年創酷也迎來了換代大轉變。應用上家族化的外觀套件、全系標配36項常用配置、內飾的做工和用料也終於和自家兄弟昂科拉看齊。想要吐糟三缸，可以。但須知道為了應付排放法規三缸是大勢所趨，也並非只有一家或兩家車企在行此“大逆不道”之事。矮子裡面拔將軍，通用的三缸無論是從前期的選材製造或是後期的實際使用體驗都算得是目前這一批三缸流車型中的一流水準。
在通用內部有一條“不成文”的規定。凱迪拉克主打豪華市場、別克負責中高檔市場，剩下的中低檔市場就由雪佛蘭全盤接收。先不論規定的真假，雪佛蘭相當稱職的把這班崗給站好了。尤其是由別克賽歐換標而來的雪佛蘭賽歐，帶著“家庭轎車”概念旨在給廣大年輕人帶來幸福。從往後的口碑來說，擁有皮實耐用特性+越級安全標準+大品牌背書+低廉價格的賽歐的確為一批又一批的消費者送去了幸福。
通篇下來，雖然上述的20款車頂著各自品牌旗下的最便宜轎車或SUV的身份。但經過過一番分析後會發現，價雖廉，質不廉。一方面是得益於激烈的市場競爭，即便是最入門車型車企也不敢放之任之，消極對待。另一方面也多虧技術的突飛猛進和車企日益精進的成本榨取能力，兩者的完美結合是入門車型擺脫廉價感的關鍵所在。
合資篇的20款車型總算不負眾望，那麼擁有更高價位的豪華品牌，它們旗下各自的最便宜轎車或SUV表現又會如何呢？敬請鎖定玩車教授，下一期的《豪華篇》。