就在大眾福特商量合作的同時，國內汽車市場暗流湧動：
早在去年年底就有消息表明有一家車企在售賣股權，這也是2019年開年頭一家放出出售消息的車企。上次放出同樣轉讓股權消息的，還是奇瑞。
這家自主就是告贏“美國野馬”的自主野馬。
兩年前，四川野馬汽車狀告美國福特汽車旗下一款MUSTANG車型的中文名（福特野馬）與其重名，以涉嫌商標侵權向成都市中級人民法院提起訴訟，要求賠償人民幣1000萬元。這也可能是國內車友們第一次知道還有國產野馬這麼一個品牌。其實要說理虧，從時間上看，福特野馬的確有侵權行為。從商標侵權種類來看，川汽野馬也站得住腳。
好歹川汽野馬也曾是國家馳名商標，在上世紀80年代末，它家的“金頂”牌客車系列，“野馬”牌輕型越野車和“白鹿”牌客貨兩用車也曾是網紅，而“野馬”牌越野車更是國家“公檢法”系統專用車。惹不起。
現在掛牌出售其股權的富臨集團，曾經也很努力過。
在2002年對當時陷入生產經營困境的川汽集團進行了兼併重組，並經過10多年的不懈努力，山寨斯巴魯森林人，到山寨“埃爾法”，論皮尺部，保時泰還得認這個祖師爺。
現在的野馬2018全年總廠銷量，還沒一些車型的單車全年銷量。
回過來說這次轉讓82.50%的股權底價為12億元的買賣划算不划算，其實對於一些自主造車勢力來說，最划算的已經被人買下來了。
2017年，威馬汽車收購具有乘用車生產資質的大連黃海100%股權，花費 11.8 億元；電咖汽車10億元收購西虎，以此獲得生產資質；拜騰承擔華利8.5462億元債務及職工薪酬，獲得一汽華利造車資質。力帆集團作價6.5億元將旗下持有的重慶力帆汽車有限公司100%股權轉讓給重慶新帆機械設備有限公司，而重慶新帆機械設備有限公司的100%股權持股方是車和家。
由此可見最高的花費也不超過12億100%股權，相比之下川汽野馬的牌照性價比大家見仁見智。而最近國家的政策似乎也在轉向，由必須具備造車資質變為鼓勵代工。那現在這個造車資質到底值多少？
性價比其實都是大家始終考慮的。
愛上一匹野馬，可是家裡沒有草原。或許更有想象力的大佬在虎視眈眈，比如恆大，寶能這種不差錢的。另外還有滴滴這種局外人。
今年自主品牌兼併大潮或由此拉開。