隨著2018款普拉多於去年10月份上市後，四驅結構的變化引起了相當大的爭議：18款普拉多拋棄了以往的全時四驅，換裝分時四驅，瞬間“簡配”的喊聲響徹四方。在這裡小編不對這一改變做任何評論。只是這個機會，小編給大家簡單介紹一下“分時四驅”與“全時四驅”的相關知識以及各自特點。
分時四驅
分時四驅通過一個分動箱，將前橋和後橋動力連接，實現50:50的前後動力分配，大大提高了車輛脫困能力。分動箱一般分2H、4H、N、4L四個檔位，2L檔位為正常情況下後驅行駛。4H為高速四驅，等同於分動箱將前後橋機械連接，以前因為沒有同步器，2H掛4H時需要停車掛擋，現在越來越多的車型分動箱內匹配同步器，可以實現80KM/h(或者100km/h)內任意切換。4L為低速四驅，通過一個更大的齒比的齒輪將傳動比加倍，放大扭矩提升脫困能力。
不同於2H切換4H不用停車，4H切換4L時，必須停車掛空擋在換擋，主要原因是2H行駛時路面平順，在直線行駛情況下前後橋車輪轉速幾乎相同，即便沒有同步器也可以掛上4H檔位，而4H時路況相對較差，四個輪可能會出現部分打滑，導致轉速不一致，必須停車使各個輪子轉速差為零後，方可掛上4L檔位。
全時四驅
全時四驅顧名思義，就是全部時間內都可以實現四輪驅動。我們都知道，在車輛轉彎過程中，四個車輪的行駛軌跡都不一樣，導致轉速也不相同，全時四驅通過一箇中央差速器來實現允許前後橋車輪轉速的差異，並且配合每個車橋之間的差速器實現四個車輪以不同轉速運轉的工況。簡單的說，全時四驅和分時四驅的結構差別就是在分動箱內多一箇中央差速器，這個中央差速器具備鎖止功能，在路況極端的情況下可以鎖止，使得前後橋動力連接，提升脫困能力。
分時四驅和全時四驅的特點
分時四驅結構簡單粗暴，機械連接，實現1:1前後軸動力分配，在極端情況下脫困表現更強；同時簡單的結構導致成本低，維修簡單；重量也更輕，對降低油耗有積極作用。不足的地方就是對駕駛員有較高技術要求，尤其在切換4L的時機選擇上，如果在抓地力很好的硬路面切換4L，四輪不允許出現轉速差，打輪拐彎會磨損分動箱，極端情況下也會出現翻車情況。
全時四驅由於中央差速器的存在，可以實現任何時候四輪驅動（即全時四驅模式/4F,此時中央差速器不鎖止），大大提高了車身的穩定性，也提高了車輛的操控極限；並且中央差速器並不能實現100%鎖止，允許一定轉速差，所以不用在意4L切換時機；但同時也因為不能做到完全鎖止，所以脫困性遜於分時四驅；並且結構相對複雜，成本高、維修困難、重量也大、油耗表現高。
如此看來，換裝分時四驅的普拉多在脫困能力以及油耗方面表現更好，但是在操控及四驅操作便捷性上確實不如改款前。
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