“你為什麼買一臺SUV而不買一臺轎車？”每一次人家問我買什麼SUV比較好的時候，我總會先反問他這麼一個問題，答案總是多種多樣的，但最經常得到的就是：“我要去尋找詩和遠方！”
得了吧！一般的城市SUV帶不了你去詩和遠方，比起同級的轎車，它不過是離地間隙稍微高那麼一點，空間大那麼一點罷了。實際上，城市SUV能走的，轎車也不見得不能走，轎車不能走的，城市SUV也不見得能過去，奇瑞QQ都能進高原，進西藏，還有什麼是不可能的？
真正能帶你去詩和遠方，帶你去尋找奧祕的，城市SUV做不到，但是硬派SUV就有可能做到！這道理好像每個人都懂，但卻有點不知所以然，接下來我們就來看看硬派SUV，相比起城市SUV，其厲害之處在哪裡！
當然，沒有實例也難有說服力，所以，我們就找來越野界的一大圖騰——Jeep牧馬人，來看看作為硬派SUV應該具備的要素。
1，輪胎
一臺再牛逼的越野車如果沒有用對輪胎也是無處撒野的。
現在的輪胎一般都分為HT、AT和MT，HT代表的是公路輪胎，現在大部分的SUV都是用這種輪胎的，而AT是全地形輪胎，有一點點越野的性質，而MT就是泥地輪胎了。
像這臺牧馬人，原廠就標配了百路馳的KM2輪胎，你可以看到它的胎塊非常大，且胎塊之間的間隙很大，目的是為了達到慢速排泥和高速甩泥的效果。但，這樣的輪胎你就別指望它能省油安靜了。
另外，越野車的輪胎還有一個特徵，就是它的扁平率非常高，像這臺牧馬人Rubicon已經去到75了，一般的城市SUV大概是55~60左右，所以，你雖然看到它用了一個比較小的輪轂，但車輪的直徑並不小。
為什麼要做到這麼高的扁平比？主要原因，我認為有兩個，首先就是它要把胎壁做厚做大，確保有足夠的剛性來防止剮破鼓包；其次就是在很多越野路段，我們需要把輪胎放掉一些胎壓，譬如穿越沙漠的時候，輪胎足夠厚才能讓我們這般任性。
在輪胎上，其實你還會看到硬派越野車上的一個非常標誌性的東西，就是它一般都是採用全尺寸的備胎，連輪轂都是一樣的，直接換掉就可以愉快地玩耍，而一般城市SUV，為了省空間，重量和成本，一般都採用非全尺寸的備胎，而且輪轂也都是鋼鐵材質的。
因為輪胎尺寸較大，硬派越野車一般都會採用外掛的形式。
2，四驅系統
買越野車老實說，就是買四驅系統，牧馬人有兩個型號，一個是Sahara，另一個就是Rubicon，後者比前者貴了大概6萬塊錢左右。它們發動機和變速箱是一樣的，配置是差不多的，那這6萬用在哪了？答案就在四驅上！
Rubicon比Sahara多了兩把鎖，前橋差速鎖和後橋差速鎖，JEEP有一個正統的名字叫做前後橋TRU-LOK電控差速鎖，所謂差速鎖的意思就是鎖住扭矩了。很多越野車之所以出名，很大程度是因為四驅系統出名，例如奔馳G級的三把鎖，歐藍德的超選四驅。
只要是搭載上四驅系統的城市SUV，一定都會有差速鎖的，當然，這鎖和硬派越野車上的鎖是有區別的。
一般城市SUV都是採用多片離合器作為其鎖，當然也有像奧迪那樣用託森差速器的。且根據驅動離合器閉合的動力源，這種多片離合器也有很多種，有普通像液壓的，也有像奇駿那樣用電機形式的。這種離合器很方便，成本也很低，但是有一個毛病就是會過熱，大概連續鎖止30秒左右，它就會啟動過熱保護，四驅就失效了。
硬派越野車一般都需要長時間地進行高強度的越野，怎麼能容忍這種過熱的毛病，所以他們也就不會用這種設計，而是採用咬合的形式進行兩根軸的連接，就好比這臺Rubicon那樣，它前後橋都是採用牙嵌式的差速器，這樣就相當於把兩根軸硬連接在一起了。
這是多片離合器的一個模型。
這是牙嵌式離合器的一個模型。
另外，硬派越野車的四驅系統除了有傳遞扭矩的功能外，還能把扭矩進一步放大，這也是為什麼牧馬人能成為圖騰的原因了。像這臺Rubicon，它的Rock-Trac Active On-Demand專業智能四驅能把扭矩放大四倍，即便是相對比較低級的Sahara也能放大2.72倍，要知道普拉多是2.5倍，而帕傑羅只是2倍罷了。
很多人在買車的時候總會先看發動機的參數，譬如扭矩，但是這放在越野車來說就顯得不那麼重要了，你看帕傑羅3.0L的扭矩255Nm，不高，但如果乘以它的扭矩放大倍數2呢？就變成510Nm了，6.0L發動機的水平了。
所以，一定要看傳動系統的最大扭矩放大倍數，就是所謂的攀爬比，像這個Rubicon，它的攀爬比能達到77.2：1，言下之意就是發動機的扭矩通過曲軸出來，然後經過變速箱一檔齒輪，主減速器和分動箱，最後到車輪上，這一路，整個扭矩能放大整整77.2倍，400Nm就直接能變成3萬多牛米了。
攀爬比的計算公式：一檔齒比X主減速器X扭矩放大倍數
3，懸掛形式
買車總要看懸掛形式，你會發現硬派越野車一般都採用硬軸的形式，也就是你們常說的貨車懸掛。一般城市SUV如果用扭力樑都會被你們罵得不要不要的，更別說給你上一個硬軸懸掛了
用硬軸其實也是出於提高通過性的考量，在越野的時候，其實最重要的就是輪胎一定要碰的地面，如果碰不到地面，像下圖那樣被吊起來了，再牛逼的四驅也都是白搭了。
可是一般的城市SUV受限於其懸掛行程，它如果一個輪胎被吊太高的話，另一個輪胎肯定也就被吊起來了。而採用硬軸的方式，因為兩個輪胎干涉很厲害，一個輪胎吊起來了，另一個輪胎就會往下壓，拉伸減振器和彈簧，吊得越高，下壓力就越大，拉伸力也就越大，這樣可以儘可能另一個輪胎接觸地面的能力。
而牧馬人為了進一步增加這個，我們稱之為左右輪的懸掛行程差吧，設置了一個穩定杆斷開的開關，這樣就不怕左右懸掛行程差過大，導致穩定杆被永久性壓彎了。
當然，這跟硬軸也是有技術參數的，譬如Rubicon採用的Dana M210和M220就是比Sahara的Dana M186和M200要硬，且質量更輕。
4，車身參數
這裡的車身參數並不是我們常說的長寬高，而是接近角，離去角，通過角和最小離地間隙，當然，還有一個叫做涉水深度。
這些參數每一臺車都有，即便是轎車也有的，只是硬派越野車厲害點罷了，例如這臺Rubicon，它的接近角為34.8°，離去角為29.2°，最小離地間隙為251mm，相比之下，譬如城市SUV中比較厲害的奇駿，其接近角為16°，離去角為19°，最小離地間隙為205mm，顯然不是一個檔次的。
這些數值越大，代表著你能越過的障礙物越大，能爬上的坡越陡。這一點，經常壓路牙子的車主就深有體會了。
5，車身剛性
我們常說車身剛性是一切性能的母體，所以，不管什麼車，工程師都會以追求更高的車身剛性為目標，所以，越來越多的高強度鋼，超高強度鋼用在了乘用車上。
但是對於硬派越野車來說還遠遠不夠，我們一直說硬派越野車就是要有大梁，沒有大梁會有失越野車的尊嚴，這也是為什麼那麼多人吐槽路虎發現5採用承載式車身。
為什麼要有大梁？其實，對於越野車來說，大梁所提高的剛性並不是為了提高性能的，主要是為了起保護作用的。
我們經常能看到一些越野車走在岩石上，不僅車身極度扭矩，甚至有時候還會突然從高處墜落，如果此時車身剛性不夠，極有可能導致車身變形，讓車內的安裝部件移位，輕則就是異響，重則就是故障。要知道，對於承載式車身來說，發動機變速箱都是直接安裝在車身上的，一旦移位了，就意味著大修了。
牧馬人還好，還是忠於它的越野圖騰，沒用採用承載式車身，而且這大梁還是採用閉口式的設計的，強度得到進一步保證。
6，底盤防護
第一眼看到牧馬人的時候，你有沒有發現他的保險槓怎麼那麼突出。其實，這主要就是在越野中保護髮動機裡面的部件了，特別是水箱，因為保險槓後面就是水箱了。我們時不時會用城市SUV來越野，最常見的就是水箱撞壞了，水箱一旦壞了，對不起，你就只能拖車了。
除了這些前保險槓外，牧馬人的底盤防護也很到位！很多人一看，整個底盤好像光禿禿似的，怎麼就防護到位了呢？
在城市SUV裡頭，我們經常看到人家的防護板總是從頭鋪設到尾的，其實這些板雖然能起到防護作用，但更大的作用在於整流，優化空氣動力學，從而達到省油的目的，所以我更願意稱之為整流板。
而硬派SUV怎麼會考慮到省油這事情上來呢？所以也就沒有你們看到的整流板了，但是你能看到在很多重要的部件上都有一塊硬邦邦的鋼板覆蓋著，譬如中央差速鎖上，油箱……這些才是真正能在重度越野中起到防護作用的防護板。
7，轉向手感
如果你蒙著眼睛被推上了駕駛座，你也可以很輕鬆地判斷這臺車究竟是不是硬派的越野車。只要你往左或往右打死方向盤，看看手感，看看圈數，你就深有體會的。
一般硬派越野車的方向盤轉過車圈數要比一般的SUV都要多，像這個牧馬人，輪胎擺正的狀態下，往左右打死的有接近兩圈，一般的SUV和轎車一樣，大概都是一圈多一點而已。
為什麼要設計這麼多圈數，我認為其原因大概有兩個。
第一，防止打手，我們平時開車過坑的時候，經常會遇到這種情況，就是方向盤像是被人搶了似的，越野車在越野的時候，這種情況就更常見了，在上越野課的時候，教練第一堂課就是教你怎麼握方向盤，其中一點就是千萬不要把大拇指放到三九點的裡面。
第二，就是越野車一般都採用循環球式轉向器。一般的城市SUV都會採用齒輪齒條式轉向器，因為這類轉向器的轉向更直接，反饋也更靈敏。可是，對於越野車來說，可靠性最需要被考慮的，而循環球式轉向器因為轉動的都是滾珠，摩擦損耗相對較小，所以顯得會更皮實耐用一些。
以上六點其實還不能全部概括硬派越野車和城市SUV的全部差異，但也都差不多了，這麼一看，你還認為城市SUV能上天遁地嗎？