'為什麼越野車動力改裝幾乎不採用渦輪增壓？-科德越野車改裝'

相信對於渦輪增壓大多數的私家車車主都會有一定的瞭解，渦輪增壓在家用轎車的使用上大為吃香，小排量加渦輪增壓可謂是家用轎車的黃金組合，但我們卻很少聽說越野車通過加裝渦輪增壓來提升動力系統，這是為什麼呢？為什麼越野車動力改裝幾乎不採用渦輪增壓呢？下面我們一起了解一下。

在普通的家用轎車中採用渦輪增壓動力加裝確實能夠使發動機帶來一定的爆發力，但越野車卻很少通過渦輪增壓來增加發動機的動力，為什麼呢？

越野車改裝不採用渦輪增壓提升動力原因一、低扭不足

首先渦輪增壓只有在劇烈運動時才會派上用場，恰恰越野車很多時候並不是在劇烈運動。越野中經常會遇到陡坡、沼澤，這樣的情況下低轉速大扭矩更為重要，而恰恰渦輪增壓存在低扭不足的先天缺陷。

因為渦輪增壓工作的前提是發動機有一個最低轉速，當發動機轉速過低時，渦輪幾乎是不參與工作的，扭矩優勢很難發揮出來，此時渦輪就是個累贅，對爬坡和脫困起不到什麼幫助作用。

越野車改裝不採用渦輪增壓提升動力原因二、動力遲滯

啟動渦輪增壓不會立馬就有效果，還需要時間等它發作。由於渦輪增壓器是通過廢氣來驅動的，在發動機低轉速工況下，發動機的排氣量不足以帶動葉輪，而當深踩油門加大轉速時，這時候排氣流量瞬間變大了，但是原本低速轉動甚至不轉動的葉輪由於慣性並沒有被馬上推動，而是會延後一段時間才進入正常的工作狀態。感覺就像憋了一口氣，然後突然吐出來，動力輸出上不能做到隨踩隨有。

越野車改裝不採用渦輪增壓提升動力原因三、可靠性低

渦輪增壓發動機對燃油辛烷值要求較高，國內加裝渦輪增壓的車型基本都是用95號汽油，而在越野途中不是隨時都能加到正規的高標號燃油的。而且渦輪工作時會給發動機帶來更多的空氣，相應的也給發動機帶來更高的燃燒溫度，那麼理論上它的壽命自然不如自吸發動機更長久。

除了影響發動機壽命，在極端複雜的越野環境下，渦輪本身也會存在過熱的情況，此時渦輪增壓發動機的降溫控制策略會起作用，通常就是減小功率，降低動力輸出。為了一個渦輪增壓導致加油不便、發動機壽命減少、動力偏弱豈不得不償失？

那麼越野車動力系統加裝通過哪些方式才能夠發揮其真正的越野性能？

對越野車動力系統進行升級，許多越野車發燒友都會選擇加裝機械增壓。機械增壓原理很簡單，就相當於一個鼓風機，通過發動機帶動皮帶，帶動這個鼓風機壓縮進氣，發動機吸進了經過壓縮的空氣之後，會噴更多的油，達到提供動力的效果。

一般來說，發動機一啟動機械增壓器就開始工作了，這樣自然就沒有渦輪增壓的動力遲滯現象，也不會有渦輪增壓低扭不足的情況發生。但相應的，油耗會偏高。

越野車動力系統的改裝，對越野車改裝的發燒友來說採用機械增壓是基本的常識，但越野車改裝各有各的玩法，有些車友就喜歡讓越野車有足夠的爆發力能夠在城市的道路上飛馳就能夠得到一定的滿足，但對於一些喜歡馳騁在各種各樣沙地的車友來說，通過機械增壓來讓越野車擁有足夠的爬坡能力則是越野車性能發揮極致的最好表現，所以越野車的改裝還是因人而異，希望能夠幫助到越野車改裝愛好者們更好的選擇適合自己的改裝方式。