LC120，應該是最受越野玩家歡迎的車型之一，跟同門兄弟FJ一樣，都是各種奇葩地形裡的佼佼者，真正的大玩具。
今天這臺120憑藉8根減震入選改裝案例，廢話沒有，直接開始上改裝詳情。
外圍：
LC120，應該是最受越野玩家歡迎的車型之一，跟同門兄弟FJ一樣，都是各種奇葩地形裡的佼佼者，真正的大玩具。
今天這臺120憑藉8根減震入選改裝案例，廢話沒有，直接開始上改裝詳情。
外圍：
冰島風格前槓，簡約，按照原車前臉設計。
LC120，應該是最受越野玩家歡迎的車型之一，跟同門兄弟FJ一樣，都是各種奇葩地形裡的佼佼者，真正的大玩具。
今天這臺120憑藉8根減震入選改裝案例，廢話沒有，直接開始上改裝詳情。
外圍：
冰島風格前槓，簡約，按照原車前臉設計。
ARB頂框，並且承擔了大部分輔助燈光，稍後在燈光部分裡會講。
LC120，應該是最受越野玩家歡迎的車型之一，跟同門兄弟FJ一樣，都是各種奇葩地形裡的佼佼者，真正的大玩具。
今天這臺120憑藉8根減震入選改裝案例，廢話沒有，直接開始上改裝詳情。
外圍：
冰島風格前槓，簡約，按照原車前臉設計。
ARB頂框，並且承擔了大部分輔助燈光，稍後在燈光部分裡會講。
後拖車方口+備胎支架也都是簡約風的，盡力保留原車外觀。
LC120，應該是最受越野玩家歡迎的車型之一，跟同門兄弟FJ一樣，都是各種奇葩地形裡的佼佼者，真正的大玩具。
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外圍：
冰島風格前槓，簡約，按照原車前臉設計。
ARB頂框，並且承擔了大部分輔助燈光，稍後在燈光部分裡會講。
後拖車方口+備胎支架也都是簡約風的，盡力保留原車外觀。
AT®側踏槓，方便上下車，也對車子的兩肋有部分防護作用。
LC120，應該是最受越野玩家歡迎的車型之一，跟同門兄弟FJ一樣，都是各種奇葩地形裡的佼佼者，真正的大玩具。
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外圍：
冰島風格前槓，簡約，按照原車前臉設計。
ARB頂框，並且承擔了大部分輔助燈光，稍後在燈光部分裡會講。
後拖車方口+備胎支架也都是簡約風的，盡力保留原車外觀。
AT®側踏槓，方便上下車，也對車子的兩肋有部分防護作用。
SAFARI涉水喉，升高進氣管以提升涉水能力，因為經常玩水的緣故，原車喇叭也升高了10公分左右。
LC120，應該是最受越野玩家歡迎的車型之一，跟同門兄弟FJ一樣，都是各種奇葩地形裡的佼佼者，真正的大玩具。
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外圍：
冰島風格前槓，簡約，按照原車前臉設計。
ARB頂框，並且承擔了大部分輔助燈光，稍後在燈光部分裡會講。
後拖車方口+備胎支架也都是簡約風的，盡力保留原車外觀。
AT®側踏槓，方便上下車，也對車子的兩肋有部分防護作用。
SAFARI涉水喉，升高進氣管以提升涉水能力，因為經常玩水的緣故，原車喇叭也升高了10公分左右。
人肉從冰島揹回來的沙石擋，確實好用，測試了好多國產的沙石擋都跟這一款沒法比，無論是風噪還是強度，都對得起這份錢了。
底盤：
LC120，應該是最受越野玩家歡迎的車型之一，跟同門兄弟FJ一樣，都是各種奇葩地形裡的佼佼者，真正的大玩具。
今天這臺120憑藉8根減震入選改裝案例，廢話沒有，直接開始上改裝詳情。
外圍：
冰島風格前槓，簡約，按照原車前臉設計。
ARB頂框，並且承擔了大部分輔助燈光，稍後在燈光部分裡會講。
後拖車方口+備胎支架也都是簡約風的，盡力保留原車外觀。
AT®側踏槓，方便上下車，也對車子的兩肋有部分防護作用。
SAFARI涉水喉，升高進氣管以提升涉水能力，因為經常玩水的緣故，原車喇叭也升高了10公分左右。
人肉從冰島揹回來的沙石擋，確實好用，測試了好多國產的沙石擋都跟這一款沒法比，無論是風噪還是強度，都對得起這份錢了。
底盤：
前主減K-MAN+Eibach600磅彈簧，副減也是K-MAN。
LC120，應該是最受越野玩家歡迎的車型之一，跟同門兄弟FJ一樣，都是各種奇葩地形裡的佼佼者，真正的大玩具。
今天這臺120憑藉8根減震入選改裝案例，廢話沒有，直接開始上改裝詳情。
外圍：
冰島風格前槓，簡約，按照原車前臉設計。
ARB頂框，並且承擔了大部分輔助燈光，稍後在燈光部分裡會講。
後拖車方口+備胎支架也都是簡約風的，盡力保留原車外觀。
AT®側踏槓，方便上下車，也對車子的兩肋有部分防護作用。
SAFARI涉水喉，升高進氣管以提升涉水能力，因為經常玩水的緣故，原車喇叭也升高了10公分左右。
人肉從冰島揹回來的沙石擋，確實好用，測試了好多國產的沙石擋都跟這一款沒法比，無論是風噪還是強度，都對得起這份錢了。
底盤：
前主減K-MAN+Eibach600磅彈簧，副減也是K-MAN。
後減全部是K-MAN雙調節位減震。
LC120，應該是最受越野玩家歡迎的車型之一，跟同門兄弟FJ一樣，都是各種奇葩地形裡的佼佼者，真正的大玩具。
今天這臺120憑藉8根減震入選改裝案例，廢話沒有，直接開始上改裝詳情。
外圍：
冰島風格前槓，簡約，按照原車前臉設計。
ARB頂框，並且承擔了大部分輔助燈光，稍後在燈光部分裡會講。
後拖車方口+備胎支架也都是簡約風的，盡力保留原車外觀。
AT®側踏槓，方便上下車，也對車子的兩肋有部分防護作用。
SAFARI涉水喉，升高進氣管以提升涉水能力，因為經常玩水的緣故，原車喇叭也升高了10公分左右。
人肉從冰島揹回來的沙石擋，確實好用，測試了好多國產的沙石擋都跟這一款沒法比，無論是風噪還是強度，都對得起這份錢了。
底盤：
前主減K-MAN+Eibach600磅彈簧，副減也是K-MAN。
後減全部是K-MAN雙調節位減震。
搭配OME重載彈簧，基本上就是上天的節奏了。
8根減震最早都是賽車的配置，為了應付長距離高強度的賽道而設計的，有多強，以環塔為例，隨便一天就會在沙漠、戈壁混合路段跑500公里，四根減震器的配置第一強度不夠，在遇到高難度路段的時候可能會對車身造成傷害，另外可靠度也不夠，長時間做高強度的活塞運動，給誰誰也受不了，8根減震在理論上會把這種力量平均分佈，減緩單個減震的衰減。
而用在民用車上，8根減震的好處就是，車身更穩定，操控更精準，尤其在一些特定路面上，駕乘感受會更爽。
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今天這臺120憑藉8根減震入選改裝案例，廢話沒有，直接開始上改裝詳情。
外圍：
冰島風格前槓，簡約，按照原車前臉設計。
ARB頂框，並且承擔了大部分輔助燈光，稍後在燈光部分裡會講。
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人肉從冰島揹回來的沙石擋，確實好用，測試了好多國產的沙石擋都跟這一款沒法比，無論是風噪還是強度，都對得起這份錢了。
底盤：
前主減K-MAN+Eibach600磅彈簧，副減也是K-MAN。
後減全部是K-MAN雙調節位減震。
搭配OME重載彈簧，基本上就是上天的節奏了。
8根減震最早都是賽車的配置，為了應付長距離高強度的賽道而設計的，有多強，以環塔為例，隨便一天就會在沙漠、戈壁混合路段跑500公里，四根減震器的配置第一強度不夠，在遇到高難度路段的時候可能會對車身造成傷害，另外可靠度也不夠，長時間做高強度的活塞運動，給誰誰也受不了，8根減震在理論上會把這種力量平均分佈，減緩單個減震的衰減。
而用在民用車上，8根減震的好處就是，車身更穩定，操控更精準，尤其在一些特定路面上，駕乘感受會更爽。
TC上支臂，賽車級的，這個品牌18年來一直為賽車服務，其產品的口碑也是越來越好，目前還沒有出其右者。
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今天這臺120憑藉8根減震入選改裝案例，廢話沒有，直接開始上改裝詳情。
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人肉從冰島揹回來的沙石擋，確實好用，測試了好多國產的沙石擋都跟這一款沒法比，無論是風噪還是強度，都對得起這份錢了。
底盤：
前主減K-MAN+Eibach600磅彈簧，副減也是K-MAN。
後減全部是K-MAN雙調節位減震。
搭配OME重載彈簧，基本上就是上天的節奏了。
8根減震最早都是賽車的配置，為了應付長距離高強度的賽道而設計的，有多強，以環塔為例，隨便一天就會在沙漠、戈壁混合路段跑500公里，四根減震器的配置第一強度不夠，在遇到高難度路段的時候可能會對車身造成傷害，另外可靠度也不夠，長時間做高強度的活塞運動，給誰誰也受不了，8根減震在理論上會把這種力量平均分佈，減緩單個減震的衰減。
而用在民用車上，8根減震的好處就是，車身更穩定，操控更精準，尤其在一些特定路面上，駕乘感受會更爽。
TC上支臂，賽車級的，這個品牌18年來一直為賽車服務，其產品的口碑也是越來越好，目前還沒有出其右者。
TC的賽車級下肢臂，下肢臂的護板是AT®定製的不鏽鋼護板，比起原廠的鋁製護板，好處就是沒那麼容易變形了。
LC120，應該是最受越野玩家歡迎的車型之一，跟同門兄弟FJ一樣，都是各種奇葩地形裡的佼佼者，真正的大玩具。
今天這臺120憑藉8根減震入選改裝案例，廢話沒有，直接開始上改裝詳情。
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冰島風格前槓，簡約，按照原車前臉設計。
ARB頂框，並且承擔了大部分輔助燈光，稍後在燈光部分裡會講。
後拖車方口+備胎支架也都是簡約風的，盡力保留原車外觀。
AT®側踏槓，方便上下車，也對車子的兩肋有部分防護作用。
SAFARI涉水喉，升高進氣管以提升涉水能力，因為經常玩水的緣故，原車喇叭也升高了10公分左右。
人肉從冰島揹回來的沙石擋，確實好用，測試了好多國產的沙石擋都跟這一款沒法比，無論是風噪還是強度，都對得起這份錢了。
底盤：
前主減K-MAN+Eibach600磅彈簧，副減也是K-MAN。
後減全部是K-MAN雙調節位減震。
搭配OME重載彈簧，基本上就是上天的節奏了。
8根減震最早都是賽車的配置，為了應付長距離高強度的賽道而設計的，有多強，以環塔為例，隨便一天就會在沙漠、戈壁混合路段跑500公里，四根減震器的配置第一強度不夠，在遇到高難度路段的時候可能會對車身造成傷害，另外可靠度也不夠，長時間做高強度的活塞運動，給誰誰也受不了，8根減震在理論上會把這種力量平均分佈，減緩單個減震的衰減。
而用在民用車上，8根減震的好處就是，車身更穩定，操控更精準，尤其在一些特定路面上，駕乘感受會更爽。
TC上支臂，賽車級的，這個品牌18年來一直為賽車服務，其產品的口碑也是越來越好，目前還沒有出其右者。
TC的賽車級下肢臂，下肢臂的護板是AT®定製的不鏽鋼護板，比起原廠的鋁製護板，好處就是沒那麼容易變形了。
加強的止推杆，用於修正車身姿態。
LC120，應該是最受越野玩家歡迎的車型之一，跟同門兄弟FJ一樣，都是各種奇葩地形裡的佼佼者，真正的大玩具。
今天這臺120憑藉8根減震入選改裝案例，廢話沒有，直接開始上改裝詳情。
外圍：
冰島風格前槓，簡約，按照原車前臉設計。
ARB頂框，並且承擔了大部分輔助燈光，稍後在燈光部分裡會講。
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AT®側踏槓，方便上下車，也對車子的兩肋有部分防護作用。
SAFARI涉水喉，升高進氣管以提升涉水能力，因為經常玩水的緣故，原車喇叭也升高了10公分左右。
人肉從冰島揹回來的沙石擋，確實好用，測試了好多國產的沙石擋都跟這一款沒法比，無論是風噪還是強度，都對得起這份錢了。
底盤：
前主減K-MAN+Eibach600磅彈簧，副減也是K-MAN。
後減全部是K-MAN雙調節位減震。
搭配OME重載彈簧，基本上就是上天的節奏了。
8根減震最早都是賽車的配置，為了應付長距離高強度的賽道而設計的，有多強，以環塔為例，隨便一天就會在沙漠、戈壁混合路段跑500公里，四根減震器的配置第一強度不夠，在遇到高難度路段的時候可能會對車身造成傷害，另外可靠度也不夠，長時間做高強度的活塞運動，給誰誰也受不了，8根減震在理論上會把這種力量平均分佈，減緩單個減震的衰減。
而用在民用車上，8根減震的好處就是，車身更穩定，操控更精準，尤其在一些特定路面上，駕乘感受會更爽。
TC上支臂，賽車級的，這個品牌18年來一直為賽車服務，其產品的口碑也是越來越好，目前還沒有出其右者。
TC的賽車級下肢臂，下肢臂的護板是AT®定製的不鏽鋼護板，比起原廠的鋁製護板，好處就是沒那麼容易變形了。
加強的止推杆，用於修正車身姿態。
前後都加裝了平衡杆，平衡杆的功效再來強調一次，就是在高低不平的路面以及轉向的時候，大幅度提升車身穩定性，最大程度減少側翻的機率。這臺LC120因為加寬了車身並且進行了升高，平衡杆的作用就尤為重要了。
LC120，應該是最受越野玩家歡迎的車型之一，跟同門兄弟FJ一樣，都是各種奇葩地形裡的佼佼者，真正的大玩具。
今天這臺120憑藉8根減震入選改裝案例，廢話沒有，直接開始上改裝詳情。
外圍：
冰島風格前槓，簡約，按照原車前臉設計。
ARB頂框，並且承擔了大部分輔助燈光，稍後在燈光部分裡會講。
後拖車方口+備胎支架也都是簡約風的，盡力保留原車外觀。
AT®側踏槓，方便上下車，也對車子的兩肋有部分防護作用。
SAFARI涉水喉，升高進氣管以提升涉水能力，因為經常玩水的緣故，原車喇叭也升高了10公分左右。
人肉從冰島揹回來的沙石擋，確實好用，測試了好多國產的沙石擋都跟這一款沒法比，無論是風噪還是強度，都對得起這份錢了。
底盤：
前主減K-MAN+Eibach600磅彈簧，副減也是K-MAN。
後減全部是K-MAN雙調節位減震。
搭配OME重載彈簧，基本上就是上天的節奏了。
8根減震最早都是賽車的配置，為了應付長距離高強度的賽道而設計的，有多強，以環塔為例，隨便一天就會在沙漠、戈壁混合路段跑500公里，四根減震器的配置第一強度不夠，在遇到高難度路段的時候可能會對車身造成傷害，另外可靠度也不夠，長時間做高強度的活塞運動，給誰誰也受不了，8根減震在理論上會把這種力量平均分佈，減緩單個減震的衰減。
而用在民用車上，8根減震的好處就是，車身更穩定，操控更精準，尤其在一些特定路面上，駕乘感受會更爽。
TC上支臂，賽車級的，這個品牌18年來一直為賽車服務，其產品的口碑也是越來越好，目前還沒有出其右者。
TC的賽車級下肢臂，下肢臂的護板是AT®定製的不鏽鋼護板，比起原廠的鋁製護板，好處就是沒那麼容易變形了。
加強的止推杆，用於修正車身姿態。
前後都加裝了平衡杆，平衡杆的功效再來強調一次，就是在高低不平的路面以及轉向的時候，大幅度提升車身穩定性，最大程度減少側翻的機率。這臺LC120因為加寬了車身並且進行了升高，平衡杆的作用就尤為重要了。
AT® 8mm鋁鎂合金護板，四驅拉力賽級別的底護板，LC120的與FJ通用。
LC120，應該是最受越野玩家歡迎的車型之一，跟同門兄弟FJ一樣，都是各種奇葩地形裡的佼佼者，真正的大玩具。
今天這臺120憑藉8根減震入選改裝案例，廢話沒有，直接開始上改裝詳情。
外圍：
冰島風格前槓，簡約，按照原車前臉設計。
ARB頂框，並且承擔了大部分輔助燈光，稍後在燈光部分裡會講。
後拖車方口+備胎支架也都是簡約風的，盡力保留原車外觀。
AT®側踏槓，方便上下車，也對車子的兩肋有部分防護作用。
SAFARI涉水喉，升高進氣管以提升涉水能力，因為經常玩水的緣故，原車喇叭也升高了10公分左右。
人肉從冰島揹回來的沙石擋，確實好用，測試了好多國產的沙石擋都跟這一款沒法比，無論是風噪還是強度，都對得起這份錢了。
底盤：
前主減K-MAN+Eibach600磅彈簧，副減也是K-MAN。
後減全部是K-MAN雙調節位減震。
搭配OME重載彈簧，基本上就是上天的節奏了。
8根減震最早都是賽車的配置，為了應付長距離高強度的賽道而設計的，有多強，以環塔為例，隨便一天就會在沙漠、戈壁混合路段跑500公里，四根減震器的配置第一強度不夠，在遇到高難度路段的時候可能會對車身造成傷害，另外可靠度也不夠，長時間做高強度的活塞運動，給誰誰也受不了，8根減震在理論上會把這種力量平均分佈，減緩單個減震的衰減。
而用在民用車上，8根減震的好處就是，車身更穩定，操控更精準，尤其在一些特定路面上，駕乘感受會更爽。
TC上支臂，賽車級的，這個品牌18年來一直為賽車服務，其產品的口碑也是越來越好，目前還沒有出其右者。
TC的賽車級下肢臂，下肢臂的護板是AT®定製的不鏽鋼護板，比起原廠的鋁製護板，好處就是沒那麼容易變形了。
加強的止推杆，用於修正車身姿態。
前後都加裝了平衡杆，平衡杆的功效再來強調一次，就是在高低不平的路面以及轉向的時候，大幅度提升車身穩定性，最大程度減少側翻的機率。這臺LC120因為加寬了車身並且進行了升高，平衡杆的作用就尤為重要了。
AT® 8mm鋁鎂合金護板，四驅拉力賽級別的底護板，LC120的與FJ通用。
豐田原廠增加式副油箱，自帶鋼製油箱護板。
LC120，應該是最受越野玩家歡迎的車型之一，跟同門兄弟FJ一樣，都是各種奇葩地形裡的佼佼者，真正的大玩具。
今天這臺120憑藉8根減震入選改裝案例，廢話沒有，直接開始上改裝詳情。
外圍：
冰島風格前槓，簡約，按照原車前臉設計。
ARB頂框，並且承擔了大部分輔助燈光，稍後在燈光部分裡會講。
後拖車方口+備胎支架也都是簡約風的，盡力保留原車外觀。
AT®側踏槓，方便上下車，也對車子的兩肋有部分防護作用。
SAFARI涉水喉，升高進氣管以提升涉水能力，因為經常玩水的緣故，原車喇叭也升高了10公分左右。
人肉從冰島揹回來的沙石擋，確實好用，測試了好多國產的沙石擋都跟這一款沒法比，無論是風噪還是強度，都對得起這份錢了。
底盤：
前主減K-MAN+Eibach600磅彈簧，副減也是K-MAN。
後減全部是K-MAN雙調節位減震。
搭配OME重載彈簧，基本上就是上天的節奏了。
8根減震最早都是賽車的配置，為了應付長距離高強度的賽道而設計的，有多強，以環塔為例，隨便一天就會在沙漠、戈壁混合路段跑500公里，四根減震器的配置第一強度不夠，在遇到高難度路段的時候可能會對車身造成傷害，另外可靠度也不夠，長時間做高強度的活塞運動，給誰誰也受不了，8根減震在理論上會把這種力量平均分佈，減緩單個減震的衰減。
而用在民用車上，8根減震的好處就是，車身更穩定，操控更精準，尤其在一些特定路面上，駕乘感受會更爽。
TC上支臂，賽車級的，這個品牌18年來一直為賽車服務，其產品的口碑也是越來越好，目前還沒有出其右者。
TC的賽車級下肢臂，下肢臂的護板是AT®定製的不鏽鋼護板，比起原廠的鋁製護板，好處就是沒那麼容易變形了。
加強的止推杆，用於修正車身姿態。
前後都加裝了平衡杆，平衡杆的功效再來強調一次，就是在高低不平的路面以及轉向的時候，大幅度提升車身穩定性，最大程度減少側翻的機率。這臺LC120因為加寬了車身並且進行了升高，平衡杆的作用就尤為重要了。
AT® 8mm鋁鎂合金護板，四驅拉力賽級別的底護板，LC120的與FJ通用。
豐田原廠增加式副油箱，自帶鋼製油箱護板。
ULTAR零值防脫圈+COOPER285/70R17輪胎，最終實現整車3吋升高和輪距20釐米的加寬效果。
當然，底盤部分還有比較重要的，就是加裝了ARB前後兩把鎖。
燈光：
LC120，應該是最受越野玩家歡迎的車型之一，跟同門兄弟FJ一樣，都是各種奇葩地形裡的佼佼者，真正的大玩具。
今天這臺120憑藉8根減震入選改裝案例，廢話沒有，直接開始上改裝詳情。
外圍：
冰島風格前槓，簡約，按照原車前臉設計。
ARB頂框，並且承擔了大部分輔助燈光，稍後在燈光部分裡會講。
後拖車方口+備胎支架也都是簡約風的，盡力保留原車外觀。
AT®側踏槓，方便上下車，也對車子的兩肋有部分防護作用。
SAFARI涉水喉，升高進氣管以提升涉水能力，因為經常玩水的緣故，原車喇叭也升高了10公分左右。
人肉從冰島揹回來的沙石擋，確實好用，測試了好多國產的沙石擋都跟這一款沒法比，無論是風噪還是強度，都對得起這份錢了。
底盤：
前主減K-MAN+Eibach600磅彈簧，副減也是K-MAN。
後減全部是K-MAN雙調節位減震。
搭配OME重載彈簧，基本上就是上天的節奏了。
8根減震最早都是賽車的配置，為了應付長距離高強度的賽道而設計的，有多強，以環塔為例，隨便一天就會在沙漠、戈壁混合路段跑500公里，四根減震器的配置第一強度不夠，在遇到高難度路段的時候可能會對車身造成傷害，另外可靠度也不夠，長時間做高強度的活塞運動，給誰誰也受不了，8根減震在理論上會把這種力量平均分佈，減緩單個減震的衰減。
而用在民用車上，8根減震的好處就是，車身更穩定，操控更精準，尤其在一些特定路面上，駕乘感受會更爽。
TC上支臂，賽車級的，這個品牌18年來一直為賽車服務，其產品的口碑也是越來越好，目前還沒有出其右者。
TC的賽車級下肢臂，下肢臂的護板是AT®定製的不鏽鋼護板，比起原廠的鋁製護板，好處就是沒那麼容易變形了。
加強的止推杆，用於修正車身姿態。
前後都加裝了平衡杆，平衡杆的功效再來強調一次，就是在高低不平的路面以及轉向的時候，大幅度提升車身穩定性，最大程度減少側翻的機率。這臺LC120因為加寬了車身並且進行了升高，平衡杆的作用就尤為重要了。
AT® 8mm鋁鎂合金護板，四驅拉力賽級別的底護板，LC120的與FJ通用。
豐田原廠增加式副油箱，自帶鋼製油箱護板。
ULTAR零值防脫圈+COOPER285/70R17輪胎，最終實現整車3吋升高和輪距20釐米的加寬效果。
當然，底盤部分還有比較重要的，就是加裝了ARB前後兩把鎖。
燈光：
四隻ARB高亮LED燈相信在前面的圖上就已經引起關注了，雖然這種安裝方法過於密集不能讓每隻燈的作用發揮到最大，可是這一開燈的震撼效果，絕對讓你忘掉什麼燈光合理佈置的事兒。
LC120，應該是最受越野玩家歡迎的車型之一，跟同門兄弟FJ一樣，都是各種奇葩地形裡的佼佼者，真正的大玩具。
今天這臺120憑藉8根減震入選改裝案例，廢話沒有，直接開始上改裝詳情。
外圍：
冰島風格前槓，簡約，按照原車前臉設計。
ARB頂框，並且承擔了大部分輔助燈光，稍後在燈光部分裡會講。
後拖車方口+備胎支架也都是簡約風的，盡力保留原車外觀。
AT®側踏槓，方便上下車，也對車子的兩肋有部分防護作用。
SAFARI涉水喉，升高進氣管以提升涉水能力，因為經常玩水的緣故，原車喇叭也升高了10公分左右。
人肉從冰島揹回來的沙石擋，確實好用，測試了好多國產的沙石擋都跟這一款沒法比，無論是風噪還是強度，都對得起這份錢了。
底盤：
前主減K-MAN+Eibach600磅彈簧，副減也是K-MAN。
後減全部是K-MAN雙調節位減震。
搭配OME重載彈簧，基本上就是上天的節奏了。
8根減震最早都是賽車的配置，為了應付長距離高強度的賽道而設計的，有多強，以環塔為例，隨便一天就會在沙漠、戈壁混合路段跑500公里，四根減震器的配置第一強度不夠，在遇到高難度路段的時候可能會對車身造成傷害，另外可靠度也不夠，長時間做高強度的活塞運動，給誰誰也受不了，8根減震在理論上會把這種力量平均分佈，減緩單個減震的衰減。
而用在民用車上，8根減震的好處就是，車身更穩定，操控更精準，尤其在一些特定路面上，駕乘感受會更爽。
TC上支臂，賽車級的，這個品牌18年來一直為賽車服務，其產品的口碑也是越來越好，目前還沒有出其右者。
TC的賽車級下肢臂，下肢臂的護板是AT®定製的不鏽鋼護板，比起原廠的鋁製護板，好處就是沒那麼容易變形了。
加強的止推杆，用於修正車身姿態。
前後都加裝了平衡杆，平衡杆的功效再來強調一次，就是在高低不平的路面以及轉向的時候，大幅度提升車身穩定性，最大程度減少側翻的機率。這臺LC120因為加寬了車身並且進行了升高，平衡杆的作用就尤為重要了。
AT® 8mm鋁鎂合金護板，四驅拉力賽級別的底護板，LC120的與FJ通用。
豐田原廠增加式副油箱，自帶鋼製油箱護板。
ULTAR零值防脫圈+COOPER285/70R17輪胎，最終實現整車3吋升高和輪距20釐米的加寬效果。
當然，底盤部分還有比較重要的，就是加裝了ARB前後兩把鎖。
燈光：
四隻ARB高亮LED燈相信在前面的圖上就已經引起關注了，雖然這種安裝方法過於密集不能讓每隻燈的作用發揮到最大，可是這一開燈的震撼效果，絕對讓你忘掉什麼燈光合理佈置的事兒。
兩隻倒車LED燈安裝在頂框上，與原車倒車燈相呼應，倒車的時候無死角。
LC120，應該是最受越野玩家歡迎的車型之一，跟同門兄弟FJ一樣，都是各種奇葩地形裡的佼佼者，真正的大玩具。
今天這臺120憑藉8根減震入選改裝案例，廢話沒有，直接開始上改裝詳情。
外圍：
冰島風格前槓，簡約，按照原車前臉設計。
ARB頂框，並且承擔了大部分輔助燈光，稍後在燈光部分裡會講。
後拖車方口+備胎支架也都是簡約風的，盡力保留原車外觀。
AT®側踏槓，方便上下車，也對車子的兩肋有部分防護作用。
SAFARI涉水喉，升高進氣管以提升涉水能力，因為經常玩水的緣故，原車喇叭也升高了10公分左右。
人肉從冰島揹回來的沙石擋，確實好用，測試了好多國產的沙石擋都跟這一款沒法比，無論是風噪還是強度，都對得起這份錢了。
底盤：
前主減K-MAN+Eibach600磅彈簧，副減也是K-MAN。
後減全部是K-MAN雙調節位減震。
搭配OME重載彈簧，基本上就是上天的節奏了。
8根減震最早都是賽車的配置，為了應付長距離高強度的賽道而設計的，有多強，以環塔為例，隨便一天就會在沙漠、戈壁混合路段跑500公里，四根減震器的配置第一強度不夠，在遇到高難度路段的時候可能會對車身造成傷害，另外可靠度也不夠，長時間做高強度的活塞運動，給誰誰也受不了，8根減震在理論上會把這種力量平均分佈，減緩單個減震的衰減。
而用在民用車上，8根減震的好處就是，車身更穩定，操控更精準，尤其在一些特定路面上，駕乘感受會更爽。
TC上支臂，賽車級的，這個品牌18年來一直為賽車服務，其產品的口碑也是越來越好，目前還沒有出其右者。
TC的賽車級下肢臂，下肢臂的護板是AT®定製的不鏽鋼護板，比起原廠的鋁製護板，好處就是沒那麼容易變形了。
加強的止推杆，用於修正車身姿態。
前後都加裝了平衡杆，平衡杆的功效再來強調一次，就是在高低不平的路面以及轉向的時候，大幅度提升車身穩定性，最大程度減少側翻的機率。這臺LC120因為加寬了車身並且進行了升高，平衡杆的作用就尤為重要了。
AT® 8mm鋁鎂合金護板，四驅拉力賽級別的底護板，LC120的與FJ通用。
豐田原廠增加式副油箱，自帶鋼製油箱護板。
ULTAR零值防脫圈+COOPER285/70R17輪胎，最終實現整車3吋升高和輪距20釐米的加寬效果。
當然，底盤部分還有比較重要的，就是加裝了ARB前後兩把鎖。
燈光：
四隻ARB高亮LED燈相信在前面的圖上就已經引起關注了，雖然這種安裝方法過於密集不能讓每隻燈的作用發揮到最大，可是這一開燈的震撼效果，絕對讓你忘掉什麼燈光合理佈置的事兒。
兩隻倒車LED燈安裝在頂框上，與原車倒車燈相呼應，倒車的時候無死角。
頂框兩側各兩條LED燈條，在野外就是一個移動照明的小太陽，夜穿、營地照明或者得瑟，都已經沒辦法更亮了。
其他：
LC120，應該是最受越野玩家歡迎的車型之一，跟同門兄弟FJ一樣，都是各種奇葩地形裡的佼佼者，真正的大玩具。
今天這臺120憑藉8根減震入選改裝案例，廢話沒有，直接開始上改裝詳情。
外圍：
冰島風格前槓，簡約，按照原車前臉設計。
ARB頂框，並且承擔了大部分輔助燈光，稍後在燈光部分裡會講。
後拖車方口+備胎支架也都是簡約風的，盡力保留原車外觀。
AT®側踏槓，方便上下車，也對車子的兩肋有部分防護作用。
SAFARI涉水喉，升高進氣管以提升涉水能力，因為經常玩水的緣故，原車喇叭也升高了10公分左右。
人肉從冰島揹回來的沙石擋，確實好用，測試了好多國產的沙石擋都跟這一款沒法比，無論是風噪還是強度，都對得起這份錢了。
底盤：
前主減K-MAN+Eibach600磅彈簧，副減也是K-MAN。
後減全部是K-MAN雙調節位減震。
搭配OME重載彈簧，基本上就是上天的節奏了。
8根減震最早都是賽車的配置，為了應付長距離高強度的賽道而設計的，有多強，以環塔為例，隨便一天就會在沙漠、戈壁混合路段跑500公里，四根減震器的配置第一強度不夠，在遇到高難度路段的時候可能會對車身造成傷害，另外可靠度也不夠，長時間做高強度的活塞運動，給誰誰也受不了，8根減震在理論上會把這種力量平均分佈，減緩單個減震的衰減。
而用在民用車上，8根減震的好處就是，車身更穩定，操控更精準，尤其在一些特定路面上，駕乘感受會更爽。
TC上支臂，賽車級的，這個品牌18年來一直為賽車服務，其產品的口碑也是越來越好，目前還沒有出其右者。
TC的賽車級下肢臂，下肢臂的護板是AT®定製的不鏽鋼護板，比起原廠的鋁製護板，好處就是沒那麼容易變形了。
加強的止推杆，用於修正車身姿態。
前後都加裝了平衡杆，平衡杆的功效再來強調一次，就是在高低不平的路面以及轉向的時候，大幅度提升車身穩定性，最大程度減少側翻的機率。這臺LC120因為加寬了車身並且進行了升高，平衡杆的作用就尤為重要了。
AT® 8mm鋁鎂合金護板，四驅拉力賽級別的底護板，LC120的與FJ通用。
豐田原廠增加式副油箱，自帶鋼製油箱護板。
ULTAR零值防脫圈+COOPER285/70R17輪胎，最終實現整車3吋升高和輪距20釐米的加寬效果。
當然，底盤部分還有比較重要的，就是加裝了ARB前後兩把鎖。
燈光：
四隻ARB高亮LED燈相信在前面的圖上就已經引起關注了，雖然這種安裝方法過於密集不能讓每隻燈的作用發揮到最大，可是這一開燈的震撼效果，絕對讓你忘掉什麼燈光合理佈置的事兒。
兩隻倒車LED燈安裝在頂框上，與原車倒車燈相呼應，倒車的時候無死角。
頂框兩側各兩條LED燈條，在野外就是一個移動照明的小太陽，夜穿、營地照明或者得瑟，都已經沒辦法更亮了。
其他：
ARB氣泵，方便充放氣。
LC120，應該是最受越野玩家歡迎的車型之一，跟同門兄弟FJ一樣，都是各種奇葩地形裡的佼佼者，真正的大玩具。
今天這臺120憑藉8根減震入選改裝案例，廢話沒有，直接開始上改裝詳情。
外圍：
冰島風格前槓，簡約，按照原車前臉設計。
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後拖車方口+備胎支架也都是簡約風的，盡力保留原車外觀。
AT®側踏槓，方便上下車，也對車子的兩肋有部分防護作用。
SAFARI涉水喉，升高進氣管以提升涉水能力，因為經常玩水的緣故，原車喇叭也升高了10公分左右。
人肉從冰島揹回來的沙石擋，確實好用，測試了好多國產的沙石擋都跟這一款沒法比，無論是風噪還是強度，都對得起這份錢了。
底盤：
前主減K-MAN+Eibach600磅彈簧，副減也是K-MAN。
後減全部是K-MAN雙調節位減震。
搭配OME重載彈簧，基本上就是上天的節奏了。
8根減震最早都是賽車的配置，為了應付長距離高強度的賽道而設計的，有多強，以環塔為例，隨便一天就會在沙漠、戈壁混合路段跑500公里，四根減震器的配置第一強度不夠，在遇到高難度路段的時候可能會對車身造成傷害，另外可靠度也不夠，長時間做高強度的活塞運動，給誰誰也受不了，8根減震在理論上會把這種力量平均分佈，減緩單個減震的衰減。
而用在民用車上，8根減震的好處就是，車身更穩定，操控更精準，尤其在一些特定路面上，駕乘感受會更爽。
TC上支臂，賽車級的，這個品牌18年來一直為賽車服務，其產品的口碑也是越來越好，目前還沒有出其右者。
TC的賽車級下肢臂，下肢臂的護板是AT®定製的不鏽鋼護板，比起原廠的鋁製護板，好處就是沒那麼容易變形了。
加強的止推杆，用於修正車身姿態。
前後都加裝了平衡杆，平衡杆的功效再來強調一次，就是在高低不平的路面以及轉向的時候，大幅度提升車身穩定性，最大程度減少側翻的機率。這臺LC120因為加寬了車身並且進行了升高，平衡杆的作用就尤為重要了。
AT® 8mm鋁鎂合金護板，四驅拉力賽級別的底護板，LC120的與FJ通用。
豐田原廠增加式副油箱，自帶鋼製油箱護板。
ULTAR零值防脫圈+COOPER285/70R17輪胎，最終實現整車3吋升高和輪距20釐米的加寬效果。
當然，底盤部分還有比較重要的，就是加裝了ARB前後兩把鎖。
燈光：
四隻ARB高亮LED燈相信在前面的圖上就已經引起關注了，雖然這種安裝方法過於密集不能讓每隻燈的作用發揮到最大，可是這一開燈的震撼效果，絕對讓你忘掉什麼燈光合理佈置的事兒。
兩隻倒車LED燈安裝在頂框上，與原車倒車燈相呼應，倒車的時候無死角。
頂框兩側各兩條LED燈條，在野外就是一個移動照明的小太陽，夜穿、營地照明或者得瑟，都已經沒辦法更亮了。
其他：
ARB氣泵，方便充放氣。
TRD排氣，玩車沒有好聽的排氣聲浪怎麼行。
內飾：
這臺車內部也做了很多精細的改裝，簡單發出來大家看看。
LC120，應該是最受越野玩家歡迎的車型之一，跟同門兄弟FJ一樣，都是各種奇葩地形裡的佼佼者，真正的大玩具。
今天這臺120憑藉8根減震入選改裝案例，廢話沒有，直接開始上改裝詳情。
外圍：
冰島風格前槓，簡約，按照原車前臉設計。
ARB頂框，並且承擔了大部分輔助燈光，稍後在燈光部分裡會講。
後拖車方口+備胎支架也都是簡約風的，盡力保留原車外觀。
AT®側踏槓，方便上下車，也對車子的兩肋有部分防護作用。
SAFARI涉水喉，升高進氣管以提升涉水能力，因為經常玩水的緣故，原車喇叭也升高了10公分左右。
人肉從冰島揹回來的沙石擋，確實好用，測試了好多國產的沙石擋都跟這一款沒法比，無論是風噪還是強度，都對得起這份錢了。
底盤：
前主減K-MAN+Eibach600磅彈簧，副減也是K-MAN。
後減全部是K-MAN雙調節位減震。
搭配OME重載彈簧，基本上就是上天的節奏了。
8根減震最早都是賽車的配置，為了應付長距離高強度的賽道而設計的，有多強，以環塔為例，隨便一天就會在沙漠、戈壁混合路段跑500公里，四根減震器的配置第一強度不夠，在遇到高難度路段的時候可能會對車身造成傷害，另外可靠度也不夠，長時間做高強度的活塞運動，給誰誰也受不了，8根減震在理論上會把這種力量平均分佈，減緩單個減震的衰減。
而用在民用車上，8根減震的好處就是，車身更穩定，操控更精準，尤其在一些特定路面上，駕乘感受會更爽。
TC上支臂，賽車級的，這個品牌18年來一直為賽車服務，其產品的口碑也是越來越好，目前還沒有出其右者。
TC的賽車級下肢臂，下肢臂的護板是AT®定製的不鏽鋼護板，比起原廠的鋁製護板，好處就是沒那麼容易變形了。
加強的止推杆，用於修正車身姿態。
前後都加裝了平衡杆，平衡杆的功效再來強調一次，就是在高低不平的路面以及轉向的時候，大幅度提升車身穩定性，最大程度減少側翻的機率。這臺LC120因為加寬了車身並且進行了升高，平衡杆的作用就尤為重要了。
AT® 8mm鋁鎂合金護板，四驅拉力賽級別的底護板，LC120的與FJ通用。
豐田原廠增加式副油箱，自帶鋼製油箱護板。
ULTAR零值防脫圈+COOPER285/70R17輪胎，最終實現整車3吋升高和輪距20釐米的加寬效果。
當然，底盤部分還有比較重要的，就是加裝了ARB前後兩把鎖。
燈光：
四隻ARB高亮LED燈相信在前面的圖上就已經引起關注了，雖然這種安裝方法過於密集不能讓每隻燈的作用發揮到最大，可是這一開燈的震撼效果，絕對讓你忘掉什麼燈光合理佈置的事兒。
兩隻倒車LED燈安裝在頂框上，與原車倒車燈相呼應，倒車的時候無死角。
頂框兩側各兩條LED燈條，在野外就是一個移動照明的小太陽，夜穿、營地照明或者得瑟，都已經沒辦法更亮了。
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TRD排氣，玩車沒有好聽的排氣聲浪怎麼行。
內飾：
這臺車內部也做了很多精細的改裝，簡單發出來大家看看。
從新包了歐範兒的真皮內飾。
LC120，應該是最受越野玩家歡迎的車型之一，跟同門兄弟FJ一樣，都是各種奇葩地形裡的佼佼者，真正的大玩具。
今天這臺120憑藉8根減震入選改裝案例，廢話沒有，直接開始上改裝詳情。
外圍：
冰島風格前槓，簡約，按照原車前臉設計。
ARB頂框，並且承擔了大部分輔助燈光，稍後在燈光部分裡會講。
後拖車方口+備胎支架也都是簡約風的，盡力保留原車外觀。
AT®側踏槓，方便上下車，也對車子的兩肋有部分防護作用。
SAFARI涉水喉，升高進氣管以提升涉水能力，因為經常玩水的緣故，原車喇叭也升高了10公分左右。
人肉從冰島揹回來的沙石擋，確實好用，測試了好多國產的沙石擋都跟這一款沒法比，無論是風噪還是強度，都對得起這份錢了。
底盤：
前主減K-MAN+Eibach600磅彈簧，副減也是K-MAN。
後減全部是K-MAN雙調節位減震。
搭配OME重載彈簧，基本上就是上天的節奏了。
8根減震最早都是賽車的配置，為了應付長距離高強度的賽道而設計的，有多強，以環塔為例，隨便一天就會在沙漠、戈壁混合路段跑500公里，四根減震器的配置第一強度不夠，在遇到高難度路段的時候可能會對車身造成傷害，另外可靠度也不夠，長時間做高強度的活塞運動，給誰誰也受不了，8根減震在理論上會把這種力量平均分佈，減緩單個減震的衰減。
而用在民用車上，8根減震的好處就是，車身更穩定，操控更精準，尤其在一些特定路面上，駕乘感受會更爽。
TC上支臂，賽車級的，這個品牌18年來一直為賽車服務，其產品的口碑也是越來越好，目前還沒有出其右者。
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加強的止推杆，用於修正車身姿態。
前後都加裝了平衡杆，平衡杆的功效再來強調一次，就是在高低不平的路面以及轉向的時候，大幅度提升車身穩定性，最大程度減少側翻的機率。這臺LC120因為加寬了車身並且進行了升高，平衡杆的作用就尤為重要了。
AT® 8mm鋁鎂合金護板，四驅拉力賽級別的底護板，LC120的與FJ通用。
豐田原廠增加式副油箱，自帶鋼製油箱護板。
ULTAR零值防脫圈+COOPER285/70R17輪胎，最終實現整車3吋升高和輪距20釐米的加寬效果。
當然，底盤部分還有比較重要的，就是加裝了ARB前後兩把鎖。
燈光：
四隻ARB高亮LED燈相信在前面的圖上就已經引起關注了，雖然這種安裝方法過於密集不能讓每隻燈的作用發揮到最大，可是這一開燈的震撼效果，絕對讓你忘掉什麼燈光合理佈置的事兒。
兩隻倒車LED燈安裝在頂框上，與原車倒車燈相呼應，倒車的時候無死角。
頂框兩側各兩條LED燈條，在野外就是一個移動照明的小太陽，夜穿、營地照明或者得瑟，都已經沒辦法更亮了。
其他：
ARB氣泵，方便充放氣。
TRD排氣，玩車沒有好聽的排氣聲浪怎麼行。
內飾：
這臺車內部也做了很多精細的改裝，簡單發出來大家看看。
從新包了歐範兒的真皮內飾。
中控臺全部改成碳纖維面板。
LC120，應該是最受越野玩家歡迎的車型之一，跟同門兄弟FJ一樣，都是各種奇葩地形裡的佼佼者，真正的大玩具。
今天這臺120憑藉8根減震入選改裝案例，廢話沒有，直接開始上改裝詳情。
外圍：
冰島風格前槓，簡約，按照原車前臉設計。
ARB頂框，並且承擔了大部分輔助燈光，稍後在燈光部分裡會講。
後拖車方口+備胎支架也都是簡約風的，盡力保留原車外觀。
AT®側踏槓，方便上下車，也對車子的兩肋有部分防護作用。
SAFARI涉水喉，升高進氣管以提升涉水能力，因為經常玩水的緣故，原車喇叭也升高了10公分左右。
人肉從冰島揹回來的沙石擋，確實好用，測試了好多國產的沙石擋都跟這一款沒法比，無論是風噪還是強度，都對得起這份錢了。
底盤：
前主減K-MAN+Eibach600磅彈簧，副減也是K-MAN。
後減全部是K-MAN雙調節位減震。
搭配OME重載彈簧，基本上就是上天的節奏了。
8根減震最早都是賽車的配置，為了應付長距離高強度的賽道而設計的，有多強，以環塔為例，隨便一天就會在沙漠、戈壁混合路段跑500公里，四根減震器的配置第一強度不夠，在遇到高難度路段的時候可能會對車身造成傷害，另外可靠度也不夠，長時間做高強度的活塞運動，給誰誰也受不了，8根減震在理論上會把這種力量平均分佈，減緩單個減震的衰減。
而用在民用車上，8根減震的好處就是，車身更穩定，操控更精準，尤其在一些特定路面上，駕乘感受會更爽。
TC上支臂，賽車級的，這個品牌18年來一直為賽車服務，其產品的口碑也是越來越好，目前還沒有出其右者。
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加強的止推杆，用於修正車身姿態。
前後都加裝了平衡杆，平衡杆的功效再來強調一次，就是在高低不平的路面以及轉向的時候，大幅度提升車身穩定性，最大程度減少側翻的機率。這臺LC120因為加寬了車身並且進行了升高，平衡杆的作用就尤為重要了。
AT® 8mm鋁鎂合金護板，四驅拉力賽級別的底護板，LC120的與FJ通用。
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當然，底盤部分還有比較重要的，就是加裝了ARB前後兩把鎖。
燈光：
四隻ARB高亮LED燈相信在前面的圖上就已經引起關注了，雖然這種安裝方法過於密集不能讓每隻燈的作用發揮到最大，可是這一開燈的震撼效果，絕對讓你忘掉什麼燈光合理佈置的事兒。
兩隻倒車LED燈安裝在頂框上，與原車倒車燈相呼應，倒車的時候無死角。
頂框兩側各兩條LED燈條，在野外就是一個移動照明的小太陽，夜穿、營地照明或者得瑟，都已經沒辦法更亮了。
其他：
ARB氣泵，方便充放氣。
TRD排氣，玩車沒有好聽的排氣聲浪怎麼行。
內飾：
這臺車內部也做了很多精細的改裝，簡單發出來大家看看。
從新包了歐範兒的真皮內飾。
中控臺全部改成碳纖維面板。
所有燈光按鈕完美集成在面板上，完全沒有違和感。
LC120，應該是最受越野玩家歡迎的車型之一，跟同門兄弟FJ一樣，都是各種奇葩地形裡的佼佼者，真正的大玩具。
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後拖車方口+備胎支架也都是簡約風的，盡力保留原車外觀。
AT®側踏槓，方便上下車，也對車子的兩肋有部分防護作用。
SAFARI涉水喉，升高進氣管以提升涉水能力，因為經常玩水的緣故，原車喇叭也升高了10公分左右。
人肉從冰島揹回來的沙石擋，確實好用，測試了好多國產的沙石擋都跟這一款沒法比，無論是風噪還是強度，都對得起這份錢了。
底盤：
前主減K-MAN+Eibach600磅彈簧，副減也是K-MAN。
後減全部是K-MAN雙調節位減震。
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8根減震最早都是賽車的配置，為了應付長距離高強度的賽道而設計的，有多強，以環塔為例，隨便一天就會在沙漠、戈壁混合路段跑500公里，四根減震器的配置第一強度不夠，在遇到高難度路段的時候可能會對車身造成傷害，另外可靠度也不夠，長時間做高強度的活塞運動，給誰誰也受不了，8根減震在理論上會把這種力量平均分佈，減緩單個減震的衰減。
而用在民用車上，8根減震的好處就是，車身更穩定，操控更精準，尤其在一些特定路面上，駕乘感受會更爽。
TC上支臂，賽車級的，這個品牌18年來一直為賽車服務，其產品的口碑也是越來越好，目前還沒有出其右者。
TC的賽車級下肢臂，下肢臂的護板是AT®定製的不鏽鋼護板，比起原廠的鋁製護板，好處就是沒那麼容易變形了。
加強的止推杆，用於修正車身姿態。
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AT® 8mm鋁鎂合金護板，四驅拉力賽級別的底護板，LC120的與FJ通用。
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當然，底盤部分還有比較重要的，就是加裝了ARB前後兩把鎖。
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兩隻倒車LED燈安裝在頂框上，與原車倒車燈相呼應，倒車的時候無死角。
頂框兩側各兩條LED燈條，在野外就是一個移動照明的小太陽，夜穿、營地照明或者得瑟，都已經沒辦法更亮了。
其他：
ARB氣泵，方便充放氣。
TRD排氣，玩車沒有好聽的排氣聲浪怎麼行。
內飾：
這臺車內部也做了很多精細的改裝，簡單發出來大家看看。
從新包了歐範兒的真皮內飾。
中控臺全部改成碳纖維面板。
所有燈光按鈕完美集成在面板上，完全沒有違和感。
氣鎖和氣泵的開關也裝得相當貼合。
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今天這臺120憑藉8根減震入選改裝案例，廢話沒有，直接開始上改裝詳情。
外圍：
冰島風格前槓，簡約，按照原車前臉設計。
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後拖車方口+備胎支架也都是簡約風的，盡力保留原車外觀。
AT®側踏槓，方便上下車，也對車子的兩肋有部分防護作用。
SAFARI涉水喉，升高進氣管以提升涉水能力，因為經常玩水的緣故，原車喇叭也升高了10公分左右。
人肉從冰島揹回來的沙石擋，確實好用，測試了好多國產的沙石擋都跟這一款沒法比，無論是風噪還是強度，都對得起這份錢了。
底盤：
前主減K-MAN+Eibach600磅彈簧，副減也是K-MAN。
後減全部是K-MAN雙調節位減震。
搭配OME重載彈簧，基本上就是上天的節奏了。
8根減震最早都是賽車的配置，為了應付長距離高強度的賽道而設計的，有多強，以環塔為例，隨便一天就會在沙漠、戈壁混合路段跑500公里，四根減震器的配置第一強度不夠，在遇到高難度路段的時候可能會對車身造成傷害，另外可靠度也不夠，長時間做高強度的活塞運動，給誰誰也受不了，8根減震在理論上會把這種力量平均分佈，減緩單個減震的衰減。
而用在民用車上，8根減震的好處就是，車身更穩定，操控更精準，尤其在一些特定路面上，駕乘感受會更爽。
TC上支臂，賽車級的，這個品牌18年來一直為賽車服務，其產品的口碑也是越來越好，目前還沒有出其右者。
TC的賽車級下肢臂，下肢臂的護板是AT®定製的不鏽鋼護板，比起原廠的鋁製護板，好處就是沒那麼容易變形了。
加強的止推杆，用於修正車身姿態。
前後都加裝了平衡杆，平衡杆的功效再來強調一次，就是在高低不平的路面以及轉向的時候，大幅度提升車身穩定性，最大程度減少側翻的機率。這臺LC120因為加寬了車身並且進行了升高，平衡杆的作用就尤為重要了。
AT® 8mm鋁鎂合金護板，四驅拉力賽級別的底護板，LC120的與FJ通用。
豐田原廠增加式副油箱，自帶鋼製油箱護板。
ULTAR零值防脫圈+COOPER285/70R17輪胎，最終實現整車3吋升高和輪距20釐米的加寬效果。
當然，底盤部分還有比較重要的，就是加裝了ARB前後兩把鎖。
燈光：
四隻ARB高亮LED燈相信在前面的圖上就已經引起關注了，雖然這種安裝方法過於密集不能讓每隻燈的作用發揮到最大，可是這一開燈的震撼效果，絕對讓你忘掉什麼燈光合理佈置的事兒。
兩隻倒車LED燈安裝在頂框上，與原車倒車燈相呼應，倒車的時候無死角。
頂框兩側各兩條LED燈條，在野外就是一個移動照明的小太陽，夜穿、營地照明或者得瑟，都已經沒辦法更亮了。
其他：
ARB氣泵，方便充放氣。
TRD排氣，玩車沒有好聽的排氣聲浪怎麼行。
內飾：
這臺車內部也做了很多精細的改裝，簡單發出來大家看看。
從新包了歐範兒的真皮內飾。
中控臺全部改成碳纖維面板。
所有燈光按鈕完美集成在面板上，完全沒有違和感。
氣鎖和氣泵的開關也裝得相當貼合。
奈愛的手機支架改裝成手咪支架，目前最完美的手咪固定方案，沒有之一。
LC120，應該是最受越野玩家歡迎的車型之一，跟同門兄弟FJ一樣，都是各種奇葩地形裡的佼佼者，真正的大玩具。
今天這臺120憑藉8根減震入選改裝案例，廢話沒有，直接開始上改裝詳情。
外圍：
冰島風格前槓，簡約，按照原車前臉設計。
ARB頂框，並且承擔了大部分輔助燈光，稍後在燈光部分裡會講。
後拖車方口+備胎支架也都是簡約風的，盡力保留原車外觀。
AT®側踏槓，方便上下車，也對車子的兩肋有部分防護作用。
SAFARI涉水喉，升高進氣管以提升涉水能力，因為經常玩水的緣故，原車喇叭也升高了10公分左右。
人肉從冰島揹回來的沙石擋，確實好用，測試了好多國產的沙石擋都跟這一款沒法比，無論是風噪還是強度，都對得起這份錢了。
底盤：
前主減K-MAN+Eibach600磅彈簧，副減也是K-MAN。
後減全部是K-MAN雙調節位減震。
搭配OME重載彈簧，基本上就是上天的節奏了。
8根減震最早都是賽車的配置，為了應付長距離高強度的賽道而設計的，有多強，以環塔為例，隨便一天就會在沙漠、戈壁混合路段跑500公里，四根減震器的配置第一強度不夠，在遇到高難度路段的時候可能會對車身造成傷害，另外可靠度也不夠，長時間做高強度的活塞運動，給誰誰也受不了，8根減震在理論上會把這種力量平均分佈，減緩單個減震的衰減。
而用在民用車上，8根減震的好處就是，車身更穩定，操控更精準，尤其在一些特定路面上，駕乘感受會更爽。
TC上支臂，賽車級的，這個品牌18年來一直為賽車服務，其產品的口碑也是越來越好，目前還沒有出其右者。
TC的賽車級下肢臂，下肢臂的護板是AT®定製的不鏽鋼護板，比起原廠的鋁製護板，好處就是沒那麼容易變形了。
加強的止推杆，用於修正車身姿態。
前後都加裝了平衡杆，平衡杆的功效再來強調一次，就是在高低不平的路面以及轉向的時候，大幅度提升車身穩定性，最大程度減少側翻的機率。這臺LC120因為加寬了車身並且進行了升高，平衡杆的作用就尤為重要了。
AT® 8mm鋁鎂合金護板，四驅拉力賽級別的底護板，LC120的與FJ通用。
豐田原廠增加式副油箱，自帶鋼製油箱護板。
ULTAR零值防脫圈+COOPER285/70R17輪胎，最終實現整車3吋升高和輪距20釐米的加寬效果。
當然，底盤部分還有比較重要的，就是加裝了ARB前後兩把鎖。
燈光：
四隻ARB高亮LED燈相信在前面的圖上就已經引起關注了，雖然這種安裝方法過於密集不能讓每隻燈的作用發揮到最大，可是這一開燈的震撼效果，絕對讓你忘掉什麼燈光合理佈置的事兒。
兩隻倒車LED燈安裝在頂框上，與原車倒車燈相呼應，倒車的時候無死角。
頂框兩側各兩條LED燈條，在野外就是一個移動照明的小太陽，夜穿、營地照明或者得瑟，都已經沒辦法更亮了。
其他：
ARB氣泵，方便充放氣。
TRD排氣，玩車沒有好聽的排氣聲浪怎麼行。
內飾：
這臺車內部也做了很多精細的改裝，簡單發出來大家看看。
從新包了歐範兒的真皮內飾。
中控臺全部改成碳纖維面板。
所有燈光按鈕完美集成在面板上，完全沒有違和感。
氣鎖和氣泵的開關也裝得相當貼合。
奈愛的手機支架改裝成手咪支架，目前最完美的手咪固定方案，沒有之一。
車身貼紙，意為：知足常樂。
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