'看膩了日系改裝風?加州陽光精華重改Scion FR-S豐田86'

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在沒有過多選擇的情況下,86在這數年間成為了全球改裝最紅火的車型,而在北美地區,豐田把86放到子品牌Scion之下,冠名FR-S。下面為大家介紹的是一輛來自美國加州南部的FR-S,這裡可是美國改裝界的大本營之一,那麼我們就來看看這輛FR-S有什麼特殊之處吧。

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看膩了日系改裝風?加州陽光精華重改Scion FR-S豐田86

圖:在金黃的加州陽光的染色下,銀灰色的車身顯得格外迷人。

一輛車如果要令人一下子認住,無疑要靠外觀的幫助,在之前我們介紹過的FR-S(GT86)的改裝案例中,雖然基本上都有寬體,只不過在設計上大同小異,包括參加Super GT的賽車。而這輛FR-S的寬體空力套件在設計上非常獨特,圍繞輪拱邊緣向外拋出,且線條硬朗富有美感,特別是後輪的寬體,上揚的曲線還可提供額外的下壓力。而延伸過車輪之後便是為散熱而設計的氣槽,幫組整個行駛系統散熱。

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圖:“86”字樣是身份的象徵。

內飾對於一輛賽車並不重要,畢竟賽車的唯一追求便是速度,所以,任何改動都要基於速度這一點出發,因此,在絕大部分的專業賽車上,內飾都得到精簡,只留下必須的部分。這輛FR-S也毫不例外,不過除了移除內飾之外,一對Sparco賽車桶椅、四點式安全帶以及為車手提升操控感方向盤悉數位列。

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內飾對於一輛賽車並不重要,畢竟賽車的唯一追求便是速度,所以,任何改動都要基於速度這一點出發,因此,在絕大部分的專業賽車上,內飾都得到精簡,只留下必須的部分。這輛FR-S也毫不例外,不過除了移除內飾之外,一對Sparco賽車桶椅、四點式安全帶以及為車手提升操控感方向盤悉數位列。

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在動力方面,FR-S原廠的FA20引擎,雖然擁有斯巴魯提供的水平對置技術和豐田自家D-4S缸內直噴技術,但是動力輸出僅有200ps,而且最大馬力輸出的轉速在7000rpm之後,即便原車車重僅1.2噸,但在“渦輪爛大街”的時勢下,不能不說稍顯遜色了。不過動力作為必改的部分,要怎樣改才能得到有效提升呢?鑑於HKS是最早為這幅FA20引擎推出增壓套件的改裝廠商之一,因此,HKS的GTS7040L機械增壓套件便被安放進引擎艙內,輪上動力輸出提升至205ps,25.58kg•m,而機械增壓能獲得更為線性的動力輸出表現,不過動力輸出特性與原車自然吸氣基本無異,不如加裝渦輪套件後會出現豐盈的扭力帶。

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在動力方面,FR-S原廠的FA20引擎,雖然擁有斯巴魯提供的水平對置技術和豐田自家D-4S缸內直噴技術,但是動力輸出僅有200ps,而且最大馬力輸出的轉速在7000rpm之後,即便原車車重僅1.2噸,但在“渦輪爛大街”的時勢下,不能不說稍顯遜色了。不過動力作為必改的部分,要怎樣改才能得到有效提升呢?鑑於HKS是最早為這幅FA20引擎推出增壓套件的改裝廠商之一,因此,HKS的GTS7040L機械增壓套件便被安放進引擎艙內,輪上動力輸出提升至205ps,25.58kg•m,而機械增壓能獲得更為線性的動力輸出表現,不過動力輸出特性與原車自然吸氣基本無異,不如加裝渦輪套件後會出現豐盈的扭力帶。

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圖:“86”字樣是身份的象徵。

內飾對於一輛賽車並不重要,畢竟賽車的唯一追求便是速度,所以,任何改動都要基於速度這一點出發,因此,在絕大部分的專業賽車上,內飾都得到精簡,只留下必須的部分。這輛FR-S也毫不例外,不過除了移除內飾之外,一對Sparco賽車桶椅、四點式安全帶以及為車手提升操控感方向盤悉數位列。

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在動力方面,FR-S原廠的FA20引擎,雖然擁有斯巴魯提供的水平對置技術和豐田自家D-4S缸內直噴技術,但是動力輸出僅有200ps,而且最大馬力輸出的轉速在7000rpm之後,即便原車車重僅1.2噸,但在“渦輪爛大街”的時勢下,不能不說稍顯遜色了。不過動力作為必改的部分,要怎樣改才能得到有效提升呢?鑑於HKS是最早為這幅FA20引擎推出增壓套件的改裝廠商之一,因此,HKS的GTS7040L機械增壓套件便被安放進引擎艙內,輪上動力輸出提升至205ps,25.58kg•m,而機械增壓能獲得更為線性的動力輸出表現,不過動力輸出特性與原車自然吸氣基本無異,不如加裝渦輪套件後會出現豐盈的扭力帶。

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在沒有過多選擇的情況下,86在這數年間成為了全球改裝最紅火的車型,而在北美地區,豐田把86放到子品牌Scion之下,冠名FR-S。下面為大家介紹的是一輛來自美國加州南部的FR-S,這裡可是美國改裝界的大本營之一,那麼我們就來看看這輛FR-S有什麼特殊之處吧。

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圖:在金黃的加州陽光的染色下,銀灰色的車身顯得格外迷人。

一輛車如果要令人一下子認住,無疑要靠外觀的幫助,在之前我們介紹過的FR-S(GT86)的改裝案例中,雖然基本上都有寬體,只不過在設計上大同小異,包括參加Super GT的賽車。而這輛FR-S的寬體空力套件在設計上非常獨特,圍繞輪拱邊緣向外拋出,且線條硬朗富有美感,特別是後輪的寬體,上揚的曲線還可提供額外的下壓力。而延伸過車輪之後便是為散熱而設計的氣槽,幫組整個行駛系統散熱。

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內飾對於一輛賽車並不重要,畢竟賽車的唯一追求便是速度,所以,任何改動都要基於速度這一點出發,因此,在絕大部分的專業賽車上,內飾都得到精簡,只留下必須的部分。這輛FR-S也毫不例外,不過除了移除內飾之外,一對Sparco賽車桶椅、四點式安全帶以及為車手提升操控感方向盤悉數位列。

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在動力方面,FR-S原廠的FA20引擎,雖然擁有斯巴魯提供的水平對置技術和豐田自家D-4S缸內直噴技術,但是動力輸出僅有200ps,而且最大馬力輸出的轉速在7000rpm之後,即便原車車重僅1.2噸,但在“渦輪爛大街”的時勢下,不能不說稍顯遜色了。不過動力作為必改的部分,要怎樣改才能得到有效提升呢?鑑於HKS是最早為這幅FA20引擎推出增壓套件的改裝廠商之一,因此,HKS的GTS7040L機械增壓套件便被安放進引擎艙內,輪上動力輸出提升至205ps,25.58kg•m,而機械增壓能獲得更為線性的動力輸出表現,不過動力輸出特性與原車自然吸氣基本無異,不如加裝渦輪套件後會出現豐盈的扭力帶。

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在沒有過多選擇的情況下,86在這數年間成為了全球改裝最紅火的車型,而在北美地區,豐田把86放到子品牌Scion之下,冠名FR-S。下面為大家介紹的是一輛來自美國加州南部的FR-S,這裡可是美國改裝界的大本營之一,那麼我們就來看看這輛FR-S有什麼特殊之處吧。

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圖:在金黃的加州陽光的染色下,銀灰色的車身顯得格外迷人。

一輛車如果要令人一下子認住,無疑要靠外觀的幫助,在之前我們介紹過的FR-S(GT86)的改裝案例中,雖然基本上都有寬體,只不過在設計上大同小異,包括參加Super GT的賽車。而這輛FR-S的寬體空力套件在設計上非常獨特,圍繞輪拱邊緣向外拋出,且線條硬朗富有美感,特別是後輪的寬體,上揚的曲線還可提供額外的下壓力。而延伸過車輪之後便是為散熱而設計的氣槽,幫組整個行駛系統散熱。

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圖:FA20原廠與安裝HKS GTS 7040L動力輸出對比。

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一輛車如果要令人一下子認住,無疑要靠外觀的幫助,在之前我們介紹過的FR-S(GT86)的改裝案例中,雖然基本上都有寬體,只不過在設計上大同小異,包括參加Super GT的賽車。而這輛FR-S的寬體空力套件在設計上非常獨特,圍繞輪拱邊緣向外拋出,且線條硬朗富有美感,特別是後輪的寬體,上揚的曲線還可提供額外的下壓力。而延伸過車輪之後便是為散熱而設計的氣槽,幫組整個行駛系統散熱。

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在動力方面,FR-S原廠的FA20引擎,雖然擁有斯巴魯提供的水平對置技術和豐田自家D-4S缸內直噴技術,但是動力輸出僅有200ps,而且最大馬力輸出的轉速在7000rpm之後,即便原車車重僅1.2噸,但在“渦輪爛大街”的時勢下,不能不說稍顯遜色了。不過動力作為必改的部分,要怎樣改才能得到有效提升呢?鑑於HKS是最早為這幅FA20引擎推出增壓套件的改裝廠商之一,因此,HKS的GTS7040L機械增壓套件便被安放進引擎艙內,輪上動力輸出提升至205ps,25.58kg•m,而機械增壓能獲得更為線性的動力輸出表現,不過動力輸出特性與原車自然吸氣基本無異,不如加裝渦輪套件後會出現豐盈的扭力帶。

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圖:FA20原廠與安裝HKS GTS 7040L動力輸出對比。

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圖:將HKS進行到底!

在行走系統方面,如果輪圈採用鑄造材料的話,較大的輪圈重量所帶來的大慣性將會進一步蠶食並不豐盈的動力,所以,最佳的搭配便是輕量化效果不俗的鍛造輪圈。TE37作為Rays品牌的經典輪圈,而且基於基本款之上,還推出了不少特別版,就如這輛FR-S所安裝的便是在今年8月最新推出的特變版:TE37SL Black Edition,輪圈整體顏色基調為黑色,而“Volk Racing”標識採用了鮮豔的熒光黃,與車身的碳纖套件與拉花相互輝映。

而制動系統同樣來自於日本知名制動品牌Project μ推出的套件(前六後二活塞),而顏色方面並不是常見的粉綠色,而是定製的亮黃,前六後二活塞的設計可使制動力分配更加合理,因為進過賽車化後,內飾經過簡化,車重減輕,如果後輪制動力過大,便會在剎車時由於中心前移,容易致使後輪過早抱死,延長制動距離。避震方面選擇了KW的V3系列避震器,擁有伸縮阻尼獨立調校的功能使該避震擁有良好的賽道適應性。

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在沒有過多選擇的情況下,86在這數年間成為了全球改裝最紅火的車型,而在北美地區,豐田把86放到子品牌Scion之下,冠名FR-S。下面為大家介紹的是一輛來自美國加州南部的FR-S,這裡可是美國改裝界的大本營之一,那麼我們就來看看這輛FR-S有什麼特殊之處吧。

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圖:在金黃的加州陽光的染色下,銀灰色的車身顯得格外迷人。

一輛車如果要令人一下子認住,無疑要靠外觀的幫助,在之前我們介紹過的FR-S(GT86)的改裝案例中,雖然基本上都有寬體,只不過在設計上大同小異,包括參加Super GT的賽車。而這輛FR-S的寬體空力套件在設計上非常獨特,圍繞輪拱邊緣向外拋出,且線條硬朗富有美感,特別是後輪的寬體,上揚的曲線還可提供額外的下壓力。而延伸過車輪之後便是為散熱而設計的氣槽,幫組整個行駛系統散熱。

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在動力方面,FR-S原廠的FA20引擎,雖然擁有斯巴魯提供的水平對置技術和豐田自家D-4S缸內直噴技術,但是動力輸出僅有200ps,而且最大馬力輸出的轉速在7000rpm之後,即便原車車重僅1.2噸,但在“渦輪爛大街”的時勢下,不能不說稍顯遜色了。不過動力作為必改的部分,要怎樣改才能得到有效提升呢?鑑於HKS是最早為這幅FA20引擎推出增壓套件的改裝廠商之一,因此,HKS的GTS7040L機械增壓套件便被安放進引擎艙內,輪上動力輸出提升至205ps,25.58kg•m,而機械增壓能獲得更為線性的動力輸出表現,不過動力輸出特性與原車自然吸氣基本無異,不如加裝渦輪套件後會出現豐盈的扭力帶。

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圖:FA20原廠與安裝HKS GTS 7040L動力輸出對比。

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圖:將HKS進行到底!

在行走系統方面,如果輪圈採用鑄造材料的話,較大的輪圈重量所帶來的大慣性將會進一步蠶食並不豐盈的動力,所以,最佳的搭配便是輕量化效果不俗的鍛造輪圈。TE37作為Rays品牌的經典輪圈,而且基於基本款之上,還推出了不少特別版,就如這輛FR-S所安裝的便是在今年8月最新推出的特變版:TE37SL Black Edition,輪圈整體顏色基調為黑色,而“Volk Racing”標識採用了鮮豔的熒光黃,與車身的碳纖套件與拉花相互輝映。

而制動系統同樣來自於日本知名制動品牌Project μ推出的套件(前六後二活塞),而顏色方面並不是常見的粉綠色,而是定製的亮黃,前六後二活塞的設計可使制動力分配更加合理,因為進過賽車化後,內飾經過簡化,車重減輕,如果後輪制動力過大,便會在剎車時由於中心前移,容易致使後輪過早抱死,延長制動距離。避震方面選擇了KW的V3系列避震器,擁有伸縮阻尼獨立調校的功能使該避震擁有良好的賽道適應性。

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圖:TE37SL Black Edition輪圈與車身完美融合。

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在沒有過多選擇的情況下,86在這數年間成為了全球改裝最紅火的車型,而在北美地區,豐田把86放到子品牌Scion之下,冠名FR-S。下面為大家介紹的是一輛來自美國加州南部的FR-S,這裡可是美國改裝界的大本營之一,那麼我們就來看看這輛FR-S有什麼特殊之處吧。

看膩了日系改裝風?加州陽光精華重改Scion FR-S豐田86

圖:在金黃的加州陽光的染色下,銀灰色的車身顯得格外迷人。

一輛車如果要令人一下子認住,無疑要靠外觀的幫助,在之前我們介紹過的FR-S(GT86)的改裝案例中,雖然基本上都有寬體,只不過在設計上大同小異,包括參加Super GT的賽車。而這輛FR-S的寬體空力套件在設計上非常獨特,圍繞輪拱邊緣向外拋出,且線條硬朗富有美感,特別是後輪的寬體,上揚的曲線還可提供額外的下壓力。而延伸過車輪之後便是為散熱而設計的氣槽,幫組整個行駛系統散熱。

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圖:將HKS進行到底!

在行走系統方面,如果輪圈採用鑄造材料的話,較大的輪圈重量所帶來的大慣性將會進一步蠶食並不豐盈的動力,所以,最佳的搭配便是輕量化效果不俗的鍛造輪圈。TE37作為Rays品牌的經典輪圈,而且基於基本款之上,還推出了不少特別版,就如這輛FR-S所安裝的便是在今年8月最新推出的特變版:TE37SL Black Edition,輪圈整體顏色基調為黑色,而“Volk Racing”標識採用了鮮豔的熒光黃,與車身的碳纖套件與拉花相互輝映。

而制動系統同樣來自於日本知名制動品牌Project μ推出的套件(前六後二活塞),而顏色方面並不是常見的粉綠色,而是定製的亮黃,前六後二活塞的設計可使制動力分配更加合理,因為進過賽車化後,內飾經過簡化,車重減輕,如果後輪制動力過大,便會在剎車時由於中心前移,容易致使後輪過早抱死,延長制動距離。避震方面選擇了KW的V3系列避震器,擁有伸縮阻尼獨立調校的功能使該避震擁有良好的賽道適應性。

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圖:TE37SL Black Edition輪圈與車身完美融合。

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圖:Porject μ前六後二活塞制動系統,能合理地分配製動力。

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內飾對於一輛賽車並不重要,畢竟賽車的唯一追求便是速度,所以,任何改動都要基於速度這一點出發,因此,在絕大部分的專業賽車上,內飾都得到精簡,只留下必須的部分。這輛FR-S也毫不例外,不過除了移除內飾之外,一對Sparco賽車桶椅、四點式安全帶以及為車手提升操控感方向盤悉數位列。

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看膩了日系改裝風?加州陽光精華重改Scion FR-S豐田86

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在動力方面,FR-S原廠的FA20引擎,雖然擁有斯巴魯提供的水平對置技術和豐田自家D-4S缸內直噴技術,但是動力輸出僅有200ps,而且最大馬力輸出的轉速在7000rpm之後,即便原車車重僅1.2噸,但在“渦輪爛大街”的時勢下,不能不說稍顯遜色了。不過動力作為必改的部分,要怎樣改才能得到有效提升呢?鑑於HKS是最早為這幅FA20引擎推出增壓套件的改裝廠商之一,因此,HKS的GTS7040L機械增壓套件便被安放進引擎艙內,輪上動力輸出提升至205ps,25.58kg•m,而機械增壓能獲得更為線性的動力輸出表現,不過動力輸出特性與原車自然吸氣基本無異,不如加裝渦輪套件後會出現豐盈的扭力帶。

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圖:FA20原廠與安裝HKS GTS 7040L動力輸出對比。

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圖:將HKS進行到底!

在行走系統方面,如果輪圈採用鑄造材料的話,較大的輪圈重量所帶來的大慣性將會進一步蠶食並不豐盈的動力,所以,最佳的搭配便是輕量化效果不俗的鍛造輪圈。TE37作為Rays品牌的經典輪圈,而且基於基本款之上,還推出了不少特別版,就如這輛FR-S所安裝的便是在今年8月最新推出的特變版:TE37SL Black Edition,輪圈整體顏色基調為黑色,而“Volk Racing”標識採用了鮮豔的熒光黃,與車身的碳纖套件與拉花相互輝映。

而制動系統同樣來自於日本知名制動品牌Project μ推出的套件(前六後二活塞),而顏色方面並不是常見的粉綠色,而是定製的亮黃,前六後二活塞的設計可使制動力分配更加合理,因為進過賽車化後,內飾經過簡化,車重減輕,如果後輪制動力過大,便會在剎車時由於中心前移,容易致使後輪過早抱死,延長制動距離。避震方面選擇了KW的V3系列避震器,擁有伸縮阻尼獨立調校的功能使該避震擁有良好的賽道適應性。

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圖:TE37SL Black Edition輪圈與車身完美融合。

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圖:Porject μ前六後二活塞制動系統,能合理地分配製動力。

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圖:擁有伸縮阻尼獨立調整功能的KW V3避震器,擁有不錯的賽道適應性。

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