紅旗HS5正式上市以來，以18.38萬起的價格，在首月就收穫到了巨大的成功，當然，我們並不能排除這中間有未上市時候的言論鼓吹功效，但更多的卻是紅旗自身的品牌優勢加成。而且，紅旗HS5上市已經滿3個月，期間並沒有出現過因為新鮮感缺失，而導致的銷量滑落，這就足以證明，紅旗HS5在品質把控上的合理性。那麼紅旗HS5以18.38萬起售的價格，到底合不合理呢？紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
紅旗HS5正式上市以來，以18.38萬起的價格，在首月就收穫到了巨大的成功，當然，我們並不能排除這中間有未上市時候的言論鼓吹功效，但更多的卻是紅旗自身的品牌優勢加成。而且，紅旗HS5上市已經滿3個月，期間並沒有出現過因為新鮮感缺失，而導致的銷量滑落，這就足以證明，紅旗HS5在品質把控上的合理性。那麼紅旗HS5以18.38萬起售的價格，到底合不合理呢？紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
首先從全系標配的2.0T引擎來看，雖然是一汽自主研發的一款發動機，技術上肯定和合資進口車系會有一定的差距，這裡就不多加贅述了，但全系標配黃金6AT的變速箱總成，起步就可以堆出224馬力的功率總成，還是相當夠看的，普通模式的油門調教下，加速表現還是很線性的，比之1.8T排量的引擎，有著很大的區別。不過，也僅僅只是油門線型方面。紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
紅旗HS5正式上市以來，以18.38萬起的價格，在首月就收穫到了巨大的成功，當然，我們並不能排除這中間有未上市時候的言論鼓吹功效，但更多的卻是紅旗自身的品牌優勢加成。而且，紅旗HS5上市已經滿3個月，期間並沒有出現過因為新鮮感缺失，而導致的銷量滑落，這就足以證明，紅旗HS5在品質把控上的合理性。那麼紅旗HS5以18.38萬起售的價格，到底合不合理呢？紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
首先從全系標配的2.0T引擎來看，雖然是一汽自主研發的一款發動機，技術上肯定和合資進口車系會有一定的差距，這裡就不多加贅述了，但全系標配黃金6AT的變速箱總成，起步就可以堆出224馬力的功率總成，還是相當夠看的，普通模式的油門調教下，加速表現還是很線性的，比之1.8T排量的引擎，有著很大的區別。不過，也僅僅只是油門線型方面。紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
變速箱採用的是最常見的三代黃金6AT，這款變速箱到地怎麼樣，其實真不好界定，畢竟，就技術而言，它是時下變速箱中最成熟的，所以變速傳動系統上整體沒毛病，發動機引擎的2.0T排量雖然是自主研發，存在技術上的差距，但也達不到差評的地步，可是2.0T+6AT結合之後的價格，倒是槽點滿滿。紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
紅旗HS5正式上市以來，以18.38萬起的價格，在首月就收穫到了巨大的成功，當然，我們並不能排除這中間有未上市時候的言論鼓吹功效，但更多的卻是紅旗自身的品牌優勢加成。而且，紅旗HS5上市已經滿3個月，期間並沒有出現過因為新鮮感缺失，而導致的銷量滑落，這就足以證明，紅旗HS5在品質把控上的合理性。那麼紅旗HS5以18.38萬起售的價格，到底合不合理呢？紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
首先從全系標配的2.0T引擎來看，雖然是一汽自主研發的一款發動機，技術上肯定和合資進口車系會有一定的差距，這裡就不多加贅述了，但全系標配黃金6AT的變速箱總成，起步就可以堆出224馬力的功率總成，還是相當夠看的，普通模式的油門調教下，加速表現還是很線性的，比之1.8T排量的引擎，有著很大的區別。不過，也僅僅只是油門線型方面。紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
變速箱採用的是最常見的三代黃金6AT，這款變速箱到地怎麼樣，其實真不好界定，畢竟，就技術而言，它是時下變速箱中最成熟的，所以變速傳動系統上整體沒毛病，發動機引擎的2.0T排量雖然是自主研發，存在技術上的差距，但也達不到差評的地步，可是2.0T+6AT結合之後的價格，倒是槽點滿滿。紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
當然，並不是說紅旗HS5的定價不合理，只不過萬事都怕對比，雖然224馬力放在中型suv中已經比較靠前，但對比後續推出來的紅旗HS7，即便定位更高，但排量也升級了不是，最關鍵的是變速箱用了8AT啊，所以紅旗並不是用不了8AT，只是單純的不想在HS5身上話時間罷了。如果紅旗HS5在變速箱上也用8AT的話，豈不是在競爭力上更靠前？紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
紅旗HS5正式上市以來，以18.38萬起的價格，在首月就收穫到了巨大的成功，當然，我們並不能排除這中間有未上市時候的言論鼓吹功效，但更多的卻是紅旗自身的品牌優勢加成。而且，紅旗HS5上市已經滿3個月，期間並沒有出現過因為新鮮感缺失，而導致的銷量滑落，這就足以證明，紅旗HS5在品質把控上的合理性。那麼紅旗HS5以18.38萬起售的價格，到底合不合理呢？紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
首先從全系標配的2.0T引擎來看，雖然是一汽自主研發的一款發動機，技術上肯定和合資進口車系會有一定的差距，這裡就不多加贅述了，但全系標配黃金6AT的變速箱總成，起步就可以堆出224馬力的功率總成，還是相當夠看的，普通模式的油門調教下，加速表現還是很線性的，比之1.8T排量的引擎，有著很大的區別。不過，也僅僅只是油門線型方面。紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
變速箱採用的是最常見的三代黃金6AT，這款變速箱到地怎麼樣，其實真不好界定，畢竟，就技術而言，它是時下變速箱中最成熟的，所以變速傳動系統上整體沒毛病，發動機引擎的2.0T排量雖然是自主研發，存在技術上的差距，但也達不到差評的地步，可是2.0T+6AT結合之後的價格，倒是槽點滿滿。紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
當然，並不是說紅旗HS5的定價不合理，只不過萬事都怕對比，雖然224馬力放在中型suv中已經比較靠前，但對比後續推出來的紅旗HS7，即便定位更高，但排量也升級了不是，最關鍵的是變速箱用了8AT啊，所以紅旗並不是用不了8AT，只是單純的不想在HS5身上話時間罷了。如果紅旗HS5在變速箱上也用8AT的話，豈不是在競爭力上更靠前？紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
底盤調教上，紅旗HS5入門級的旗悅版就不用說了，你見過哪些車企會在丐版車型上大做文章？至於旗享版本、旗享四驅版本和旗領版本才是紅旗HS5最看重的走量車型，雖然不像頂配版本那樣選裝了一款智能阻尼減震系統，但普通低配的選裝四驅差速鎖止已經足夠給紅旗HS5帶來很舒適的底盤調教了，低速行車的濾震和減震控性極佳，不過有一個缺憾就是，如果在遭遇減速帶的話，路感反饋太直接，有些偏硬。不過就算是如此，這些也足夠家用了，否則，紅旗也不敢將這三款走量車型的定價設為19.98萬、21.38萬以及22.68萬。紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
紅旗HS5正式上市以來，以18.38萬起的價格，在首月就收穫到了巨大的成功，當然，我們並不能排除這中間有未上市時候的言論鼓吹功效，但更多的卻是紅旗自身的品牌優勢加成。而且，紅旗HS5上市已經滿3個月，期間並沒有出現過因為新鮮感缺失，而導致的銷量滑落，這就足以證明，紅旗HS5在品質把控上的合理性。那麼紅旗HS5以18.38萬起售的價格，到底合不合理呢？紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
首先從全系標配的2.0T引擎來看，雖然是一汽自主研發的一款發動機，技術上肯定和合資進口車系會有一定的差距，這裡就不多加贅述了，但全系標配黃金6AT的變速箱總成，起步就可以堆出224馬力的功率總成，還是相當夠看的，普通模式的油門調教下，加速表現還是很線性的，比之1.8T排量的引擎，有著很大的區別。不過，也僅僅只是油門線型方面。紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
變速箱採用的是最常見的三代黃金6AT，這款變速箱到地怎麼樣，其實真不好界定，畢竟，就技術而言，它是時下變速箱中最成熟的，所以變速傳動系統上整體沒毛病，發動機引擎的2.0T排量雖然是自主研發，存在技術上的差距，但也達不到差評的地步，可是2.0T+6AT結合之後的價格，倒是槽點滿滿。紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
當然，並不是說紅旗HS5的定價不合理，只不過萬事都怕對比，雖然224馬力放在中型suv中已經比較靠前，但對比後續推出來的紅旗HS7，即便定位更高，但排量也升級了不是，最關鍵的是變速箱用了8AT啊，所以紅旗並不是用不了8AT，只是單純的不想在HS5身上話時間罷了。如果紅旗HS5在變速箱上也用8AT的話，豈不是在競爭力上更靠前？紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
底盤調教上，紅旗HS5入門級的旗悅版就不用說了，你見過哪些車企會在丐版車型上大做文章？至於旗享版本、旗享四驅版本和旗領版本才是紅旗HS5最看重的走量車型，雖然不像頂配版本那樣選裝了一款智能阻尼減震系統，但普通低配的選裝四驅差速鎖止已經足夠給紅旗HS5帶來很舒適的底盤調教了，低速行車的濾震和減震控性極佳，不過有一個缺憾就是，如果在遭遇減速帶的話，路感反饋太直接，有些偏硬。不過就算是如此，這些也足夠家用了，否則，紅旗也不敢將這三款走量車型的定價設為19.98萬、21.38萬以及22.68萬。紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
而這裡重點給大家說的是頂配版本的智能阻尼減震系統，整體套件來自意大利馬瑞利進口，與凱迪拉克的電磁懸架調教相類似，行車質感已經偏向豪車品質，也無外乎這款車會在頂配版本上設定出一個24.98萬的價格。油耗表現的話，控制在了7.9L-8.4L的區間內，雖然看似有些偏高，但對比同級的寶馬、奔馳和奧迪，哪一款車型的油耗能低了？紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
紅旗HS5正式上市以來，以18.38萬起的價格，在首月就收穫到了巨大的成功，當然，我們並不能排除這中間有未上市時候的言論鼓吹功效，但更多的卻是紅旗自身的品牌優勢加成。而且，紅旗HS5上市已經滿3個月，期間並沒有出現過因為新鮮感缺失，而導致的銷量滑落，這就足以證明，紅旗HS5在品質把控上的合理性。那麼紅旗HS5以18.38萬起售的價格，到底合不合理呢？紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
首先從全系標配的2.0T引擎來看，雖然是一汽自主研發的一款發動機，技術上肯定和合資進口車系會有一定的差距，這裡就不多加贅述了，但全系標配黃金6AT的變速箱總成，起步就可以堆出224馬力的功率總成，還是相當夠看的，普通模式的油門調教下，加速表現還是很線性的，比之1.8T排量的引擎，有著很大的區別。不過，也僅僅只是油門線型方面。紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
變速箱採用的是最常見的三代黃金6AT，這款變速箱到地怎麼樣，其實真不好界定，畢竟，就技術而言，它是時下變速箱中最成熟的，所以變速傳動系統上整體沒毛病，發動機引擎的2.0T排量雖然是自主研發，存在技術上的差距，但也達不到差評的地步，可是2.0T+6AT結合之後的價格，倒是槽點滿滿。紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
當然，並不是說紅旗HS5的定價不合理，只不過萬事都怕對比，雖然224馬力放在中型suv中已經比較靠前，但對比後續推出來的紅旗HS7，即便定位更高，但排量也升級了不是，最關鍵的是變速箱用了8AT啊，所以紅旗並不是用不了8AT，只是單純的不想在HS5身上話時間罷了。如果紅旗HS5在變速箱上也用8AT的話，豈不是在競爭力上更靠前？紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
底盤調教上，紅旗HS5入門級的旗悅版就不用說了，你見過哪些車企會在丐版車型上大做文章？至於旗享版本、旗享四驅版本和旗領版本才是紅旗HS5最看重的走量車型，雖然不像頂配版本那樣選裝了一款智能阻尼減震系統，但普通低配的選裝四驅差速鎖止已經足夠給紅旗HS5帶來很舒適的底盤調教了，低速行車的濾震和減震控性極佳，不過有一個缺憾就是，如果在遭遇減速帶的話，路感反饋太直接，有些偏硬。不過就算是如此，這些也足夠家用了，否則，紅旗也不敢將這三款走量車型的定價設為19.98萬、21.38萬以及22.68萬。紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
而這裡重點給大家說的是頂配版本的智能阻尼減震系統，整體套件來自意大利馬瑞利進口，與凱迪拉克的電磁懸架調教相類似，行車質感已經偏向豪車品質，也無外乎這款車會在頂配版本上設定出一個24.98萬的價格。油耗表現的話，控制在了7.9L-8.4L的區間內，雖然看似有些偏高，但對比同級的寶馬、奔馳和奧迪，哪一款車型的油耗能低了？紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
所以，如果你對於越野沒有追求，只是想要大空間，在市區內行車的話，那麼，兩款四驅版本的車型其實有些浪費，甚至入門的丐版車型就完全可以滿足，當然如果偶爾還想出趟城，體驗一把越野，那高配的四驅版也不錯，至於頂配的話，雖然內飾空間的舒適程度更高，底盤調校也更加優秀，但從性價比層面來考慮的話，實在是有些不划算。紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
紅旗HS5正式上市以來，以18.38萬起的價格，在首月就收穫到了巨大的成功，當然，我們並不能排除這中間有未上市時候的言論鼓吹功效，但更多的卻是紅旗自身的品牌優勢加成。而且，紅旗HS5上市已經滿3個月，期間並沒有出現過因為新鮮感缺失，而導致的銷量滑落，這就足以證明，紅旗HS5在品質把控上的合理性。那麼紅旗HS5以18.38萬起售的價格，到底合不合理呢？紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
首先從全系標配的2.0T引擎來看，雖然是一汽自主研發的一款發動機，技術上肯定和合資進口車系會有一定的差距，這裡就不多加贅述了，但全系標配黃金6AT的變速箱總成，起步就可以堆出224馬力的功率總成，還是相當夠看的，普通模式的油門調教下，加速表現還是很線性的，比之1.8T排量的引擎，有著很大的區別。不過，也僅僅只是油門線型方面。紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
變速箱採用的是最常見的三代黃金6AT，這款變速箱到地怎麼樣，其實真不好界定，畢竟，就技術而言，它是時下變速箱中最成熟的，所以變速傳動系統上整體沒毛病，發動機引擎的2.0T排量雖然是自主研發，存在技術上的差距，但也達不到差評的地步，可是2.0T+6AT結合之後的價格，倒是槽點滿滿。紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
當然，並不是說紅旗HS5的定價不合理，只不過萬事都怕對比，雖然224馬力放在中型suv中已經比較靠前，但對比後續推出來的紅旗HS7，即便定位更高，但排量也升級了不是，最關鍵的是變速箱用了8AT啊，所以紅旗並不是用不了8AT，只是單純的不想在HS5身上話時間罷了。如果紅旗HS5在變速箱上也用8AT的話，豈不是在競爭力上更靠前？紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
底盤調教上，紅旗HS5入門級的旗悅版就不用說了，你見過哪些車企會在丐版車型上大做文章？至於旗享版本、旗享四驅版本和旗領版本才是紅旗HS5最看重的走量車型，雖然不像頂配版本那樣選裝了一款智能阻尼減震系統，但普通低配的選裝四驅差速鎖止已經足夠給紅旗HS5帶來很舒適的底盤調教了，低速行車的濾震和減震控性極佳，不過有一個缺憾就是，如果在遭遇減速帶的話，路感反饋太直接，有些偏硬。不過就算是如此，這些也足夠家用了，否則，紅旗也不敢將這三款走量車型的定價設為19.98萬、21.38萬以及22.68萬。紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
而這裡重點給大家說的是頂配版本的智能阻尼減震系統，整體套件來自意大利馬瑞利進口，與凱迪拉克的電磁懸架調教相類似，行車質感已經偏向豪車品質，也無外乎這款車會在頂配版本上設定出一個24.98萬的價格。油耗表現的話，控制在了7.9L-8.4L的區間內，雖然看似有些偏高，但對比同級的寶馬、奔馳和奧迪，哪一款車型的油耗能低了？紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
所以，如果你對於越野沒有追求，只是想要大空間，在市區內行車的話，那麼，兩款四驅版本的車型其實有些浪費，甚至入門的丐版車型就完全可以滿足，當然如果偶爾還想出趟城，體驗一把越野，那高配的四驅版也不錯，至於頂配的話，雖然內飾空間的舒適程度更高，底盤調校也更加優秀，但從性價比層面來考慮的話，實在是有些不划算。紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？
那麼，綜上所述，雖然這款車是紅旗旗下的首款SUV，但品質方面絕對沒毛病，價格上的話，也許有人會覺得偏貴，但這樣的價格其實還是很貼切的，紅旗在國產上的換代升級，本來就是一種成本的消耗，更何況，你敢昧著良心說紅旗HS5很爛麼？明顯不可能。所以，自主品牌工藝的進步，才是我們國產車的成功，至於價格，你覺得值，它就真的很值！不是嗎？紅旗首款SUV上市，18.38萬起的定價，到底合不合理？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！