'消失了好多年，為啥合資自主品牌又回來了？'
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
“這是什麼車，小越野？還是純電動，怎麼掛的不是本田標，是個東倒西歪的車標？”估計這是很多普通消費者對這兩款SUV的看法。
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
“這是什麼車，小越野？還是純電動，怎麼掛的不是本田標，是個東倒西歪的車標？”估計這是很多普通消費者對這兩款SUV的看法。
如果換個說法，第一個是廣汽本田旗下理念品牌的VE-1車型，第二個是東風本田旗下思銘品牌的X-NV車型，這樣應該會清晰一點。在中國車市消失已久的合資自主品牌，現在又回來了。
合資自主品牌是什麼鬼？我們有必要把目光轉到十年之前，從頭開始聊起。
上有政策，下有對策
2009年，中國出臺了《汽車產業調整振興規劃》，規劃期為2009-2011年。咱們直接看重點，規劃中提到“在技術開發、政府採購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。”也就是說當時國內的政策導向，是大力發展自主品牌，只要求結果，不限定方法。
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
“這是什麼車，小越野？還是純電動，怎麼掛的不是本田標，是個東倒西歪的車標？”估計這是很多普通消費者對這兩款SUV的看法。
如果換個說法，第一個是廣汽本田旗下理念品牌的VE-1車型，第二個是東風本田旗下思銘品牌的X-NV車型，這樣應該會清晰一點。在中國車市消失已久的合資自主品牌，現在又回來了。
合資自主品牌是什麼鬼？我們有必要把目光轉到十年之前，從頭開始聊起。
上有政策，下有對策
2009年，中國出臺了《汽車產業調整振興規劃》，規劃期為2009-2011年。咱們直接看重點，規劃中提到“在技術開發、政府採購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。”也就是說當時國內的政策導向，是大力發展自主品牌，只要求結果，不限定方法。
在規劃期的最後一年，也就是2011年，眾多的合資汽車企業推出了自己的自主品牌。第一批品牌包括了上汽通用五菱寶駿，廣汽本田理念，還有東風日產啟辰，因為是自主品牌，不可能沿用原有合資企業的車標，所以每家合資自主品牌都有一個全新的車標。
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
“這是什麼車，小越野？還是純電動，怎麼掛的不是本田標，是個東倒西歪的車標？”估計這是很多普通消費者對這兩款SUV的看法。
如果換個說法，第一個是廣汽本田旗下理念品牌的VE-1車型，第二個是東風本田旗下思銘品牌的X-NV車型，這樣應該會清晰一點。在中國車市消失已久的合資自主品牌，現在又回來了。
合資自主品牌是什麼鬼？我們有必要把目光轉到十年之前，從頭開始聊起。
上有政策，下有對策
2009年，中國出臺了《汽車產業調整振興規劃》，規劃期為2009-2011年。咱們直接看重點，規劃中提到“在技術開發、政府採購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。”也就是說當時國內的政策導向，是大力發展自主品牌，只要求結果，不限定方法。
在規劃期的最後一年，也就是2011年，眾多的合資汽車企業推出了自己的自主品牌。第一批品牌包括了上汽通用五菱寶駿，廣汽本田理念，還有東風日產啟辰，因為是自主品牌，不可能沿用原有合資企業的車標，所以每家合資自主品牌都有一個全新的車標。
你以為這些合資企業真的是乖乖按照《規劃》辦事了？怎麼可能。《規劃》提到，合資企業如需再次擴建工廠，前提條件是需增設中國對於自主汽車品牌的相關要求。翻譯過來就是，想建廠，你先必須得有合資自主品牌的這塊敲門磚才行。當時的上汽通用，廣汽本田和東風日產都有新建工廠的準備。
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
“這是什麼車，小越野？還是純電動，怎麼掛的不是本田標，是個東倒西歪的車標？”估計這是很多普通消費者對這兩款SUV的看法。
如果換個說法，第一個是廣汽本田旗下理念品牌的VE-1車型，第二個是東風本田旗下思銘品牌的X-NV車型，這樣應該會清晰一點。在中國車市消失已久的合資自主品牌，現在又回來了。
合資自主品牌是什麼鬼？我們有必要把目光轉到十年之前，從頭開始聊起。
上有政策，下有對策
2009年，中國出臺了《汽車產業調整振興規劃》，規劃期為2009-2011年。咱們直接看重點，規劃中提到“在技術開發、政府採購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。”也就是說當時國內的政策導向，是大力發展自主品牌，只要求結果，不限定方法。
在規劃期的最後一年，也就是2011年，眾多的合資汽車企業推出了自己的自主品牌。第一批品牌包括了上汽通用五菱寶駿，廣汽本田理念，還有東風日產啟辰，因為是自主品牌，不可能沿用原有合資企業的車標，所以每家合資自主品牌都有一個全新的車標。
你以為這些合資企業真的是乖乖按照《規劃》辦事了？怎麼可能。《規劃》提到，合資企業如需再次擴建工廠，前提條件是需增設中國對於自主汽車品牌的相關要求。翻譯過來就是，想建廠，你先必須得有合資自主品牌的這塊敲門磚才行。當時的上汽通用，廣汽本田和東風日產都有新建工廠的準備。
品牌有了，還得有車型來填充吧。這個不難，當年中國汽車市場的競爭遠沒有今天這麼激烈。把老款車型換殼再度開售，是合資自主品牌的慣用手法。這和我們設想裡的大力發展自主品牌有些背道而馳了，這隻能怪我們自己制定的遊戲規則有漏洞。汽車企業不是慈善家，他們最終目的是為了建廠，至於合資自主品牌能走多遠，可能他們自己心裡都沒有答案。
哪些品牌消失了，哪些品牌又留下了？
計劃沒有變化快，有些品牌，還沒登臺亮相就被“砍掉”了。也有些品牌推出一款車型之後，達到了目的，之後斷更新車。當然，還有踏實認真做的合資自主品牌，並且收穫了不錯的市場反饋。下面是小編的不完全整理。
第一部分我們來看那些“胎死腹中”的合資自主品牌。這些品牌的出現和消失，背後應該有著很多有意思的故事，只可惜我們現階段只能從公開的資料找到它們的信息。
上汽大眾天越（當時應該叫上海大眾天越），計劃第一款車為純電動車型。新車基於朗逸開發，天越的車標內含有漢字“天”的設計元素。
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
“這是什麼車，小越野？還是純電動，怎麼掛的不是本田標，是個東倒西歪的車標？”估計這是很多普通消費者對這兩款SUV的看法。
如果換個說法，第一個是廣汽本田旗下理念品牌的VE-1車型，第二個是東風本田旗下思銘品牌的X-NV車型，這樣應該會清晰一點。在中國車市消失已久的合資自主品牌，現在又回來了。
合資自主品牌是什麼鬼？我們有必要把目光轉到十年之前，從頭開始聊起。
上有政策，下有對策
2009年，中國出臺了《汽車產業調整振興規劃》，規劃期為2009-2011年。咱們直接看重點，規劃中提到“在技術開發、政府採購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。”也就是說當時國內的政策導向，是大力發展自主品牌，只要求結果，不限定方法。
在規劃期的最後一年，也就是2011年，眾多的合資汽車企業推出了自己的自主品牌。第一批品牌包括了上汽通用五菱寶駿，廣汽本田理念，還有東風日產啟辰，因為是自主品牌，不可能沿用原有合資企業的車標，所以每家合資自主品牌都有一個全新的車標。
你以為這些合資企業真的是乖乖按照《規劃》辦事了？怎麼可能。《規劃》提到，合資企業如需再次擴建工廠，前提條件是需增設中國對於自主汽車品牌的相關要求。翻譯過來就是，想建廠，你先必須得有合資自主品牌的這塊敲門磚才行。當時的上汽通用，廣汽本田和東風日產都有新建工廠的準備。
品牌有了，還得有車型來填充吧。這個不難，當年中國汽車市場的競爭遠沒有今天這麼激烈。把老款車型換殼再度開售，是合資自主品牌的慣用手法。這和我們設想裡的大力發展自主品牌有些背道而馳了，這隻能怪我們自己制定的遊戲規則有漏洞。汽車企業不是慈善家，他們最終目的是為了建廠，至於合資自主品牌能走多遠，可能他們自己心裡都沒有答案。
哪些品牌消失了，哪些品牌又留下了？
計劃沒有變化快，有些品牌，還沒登臺亮相就被“砍掉”了。也有些品牌推出一款車型之後，達到了目的，之後斷更新車。當然，還有踏實認真做的合資自主品牌，並且收穫了不錯的市場反饋。下面是小編的不完全整理。
第一部分我們來看那些“胎死腹中”的合資自主品牌。這些品牌的出現和消失，背後應該有著很多有意思的故事，只可惜我們現階段只能從公開的資料找到它們的信息。
上汽大眾天越（當時應該叫上海大眾天越），計劃第一款車為純電動車型。新車基於朗逸開發，天越的車標內含有漢字“天”的設計元素。
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
“這是什麼車，小越野？還是純電動，怎麼掛的不是本田標，是個東倒西歪的車標？”估計這是很多普通消費者對這兩款SUV的看法。
如果換個說法，第一個是廣汽本田旗下理念品牌的VE-1車型，第二個是東風本田旗下思銘品牌的X-NV車型，這樣應該會清晰一點。在中國車市消失已久的合資自主品牌，現在又回來了。
合資自主品牌是什麼鬼？我們有必要把目光轉到十年之前，從頭開始聊起。
上有政策，下有對策
2009年，中國出臺了《汽車產業調整振興規劃》，規劃期為2009-2011年。咱們直接看重點，規劃中提到“在技術開發、政府採購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。”也就是說當時國內的政策導向，是大力發展自主品牌，只要求結果，不限定方法。
在規劃期的最後一年，也就是2011年，眾多的合資汽車企業推出了自己的自主品牌。第一批品牌包括了上汽通用五菱寶駿，廣汽本田理念，還有東風日產啟辰，因為是自主品牌，不可能沿用原有合資企業的車標，所以每家合資自主品牌都有一個全新的車標。
你以為這些合資企業真的是乖乖按照《規劃》辦事了？怎麼可能。《規劃》提到，合資企業如需再次擴建工廠，前提條件是需增設中國對於自主汽車品牌的相關要求。翻譯過來就是，想建廠，你先必須得有合資自主品牌的這塊敲門磚才行。當時的上汽通用，廣汽本田和東風日產都有新建工廠的準備。
品牌有了，還得有車型來填充吧。這個不難，當年中國汽車市場的競爭遠沒有今天這麼激烈。把老款車型換殼再度開售，是合資自主品牌的慣用手法。這和我們設想裡的大力發展自主品牌有些背道而馳了，這隻能怪我們自己制定的遊戲規則有漏洞。汽車企業不是慈善家，他們最終目的是為了建廠，至於合資自主品牌能走多遠，可能他們自己心裡都沒有答案。
哪些品牌消失了，哪些品牌又留下了？
計劃沒有變化快，有些品牌，還沒登臺亮相就被“砍掉”了。也有些品牌推出一款車型之後，達到了目的，之後斷更新車。當然，還有踏實認真做的合資自主品牌，並且收穫了不錯的市場反饋。下面是小編的不完全整理。
第一部分我們來看那些“胎死腹中”的合資自主品牌。這些品牌的出現和消失，背後應該有著很多有意思的故事，只可惜我們現階段只能從公開的資料找到它們的信息。
上汽大眾天越（當時應該叫上海大眾天越），計劃第一款車為純電動車型。新車基於朗逸開發，天越的車標內含有漢字“天”的設計元素。
一汽·大眾開利，首款新車同樣為純電動車型。一汽·大眾曾計劃在2014年於佛山工廠投產開利電動車，隨後不了了之。
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
“這是什麼車，小越野？還是純電動，怎麼掛的不是本田標，是個東倒西歪的車標？”估計這是很多普通消費者對這兩款SUV的看法。
如果換個說法，第一個是廣汽本田旗下理念品牌的VE-1車型，第二個是東風本田旗下思銘品牌的X-NV車型，這樣應該會清晰一點。在中國車市消失已久的合資自主品牌，現在又回來了。
合資自主品牌是什麼鬼？我們有必要把目光轉到十年之前，從頭開始聊起。
上有政策，下有對策
2009年，中國出臺了《汽車產業調整振興規劃》，規劃期為2009-2011年。咱們直接看重點，規劃中提到“在技術開發、政府採購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。”也就是說當時國內的政策導向，是大力發展自主品牌，只要求結果，不限定方法。
在規劃期的最後一年，也就是2011年，眾多的合資汽車企業推出了自己的自主品牌。第一批品牌包括了上汽通用五菱寶駿，廣汽本田理念，還有東風日產啟辰，因為是自主品牌，不可能沿用原有合資企業的車標，所以每家合資自主品牌都有一個全新的車標。
你以為這些合資企業真的是乖乖按照《規劃》辦事了？怎麼可能。《規劃》提到，合資企業如需再次擴建工廠，前提條件是需增設中國對於自主汽車品牌的相關要求。翻譯過來就是，想建廠，你先必須得有合資自主品牌的這塊敲門磚才行。當時的上汽通用，廣汽本田和東風日產都有新建工廠的準備。
品牌有了，還得有車型來填充吧。這個不難，當年中國汽車市場的競爭遠沒有今天這麼激烈。把老款車型換殼再度開售，是合資自主品牌的慣用手法。這和我們設想裡的大力發展自主品牌有些背道而馳了，這隻能怪我們自己制定的遊戲規則有漏洞。汽車企業不是慈善家，他們最終目的是為了建廠，至於合資自主品牌能走多遠，可能他們自己心裡都沒有答案。
哪些品牌消失了，哪些品牌又留下了？
計劃沒有變化快，有些品牌，還沒登臺亮相就被“砍掉”了。也有些品牌推出一款車型之後，達到了目的，之後斷更新車。當然，還有踏實認真做的合資自主品牌，並且收穫了不錯的市場反饋。下面是小編的不完全整理。
第一部分我們來看那些“胎死腹中”的合資自主品牌。這些品牌的出現和消失，背後應該有著很多有意思的故事，只可惜我們現階段只能從公開的資料找到它們的信息。
上汽大眾天越（當時應該叫上海大眾天越），計劃第一款車為純電動車型。新車基於朗逸開發，天越的車標內含有漢字“天”的設計元素。
一汽·大眾開利，首款新車同樣為純電動車型。一汽·大眾曾計劃在2014年於佛山工廠投產開利電動車，隨後不了了之。
一汽豐田朗世，品牌於2013年發佈，首款概念車型2014年發佈。朗世新車於2014年北京車展發佈，基本可以把它看作花冠的電動版本，之後同樣沒了下文。
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
“這是什麼車，小越野？還是純電動，怎麼掛的不是本田標，是個東倒西歪的車標？”估計這是很多普通消費者對這兩款SUV的看法。
如果換個說法，第一個是廣汽本田旗下理念品牌的VE-1車型，第二個是東風本田旗下思銘品牌的X-NV車型，這樣應該會清晰一點。在中國車市消失已久的合資自主品牌，現在又回來了。
合資自主品牌是什麼鬼？我們有必要把目光轉到十年之前，從頭開始聊起。
上有政策，下有對策
2009年，中國出臺了《汽車產業調整振興規劃》，規劃期為2009-2011年。咱們直接看重點，規劃中提到“在技術開發、政府採購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。”也就是說當時國內的政策導向，是大力發展自主品牌，只要求結果，不限定方法。
在規劃期的最後一年，也就是2011年，眾多的合資汽車企業推出了自己的自主品牌。第一批品牌包括了上汽通用五菱寶駿，廣汽本田理念，還有東風日產啟辰，因為是自主品牌，不可能沿用原有合資企業的車標，所以每家合資自主品牌都有一個全新的車標。
你以為這些合資企業真的是乖乖按照《規劃》辦事了？怎麼可能。《規劃》提到，合資企業如需再次擴建工廠，前提條件是需增設中國對於自主汽車品牌的相關要求。翻譯過來就是，想建廠，你先必須得有合資自主品牌的這塊敲門磚才行。當時的上汽通用，廣汽本田和東風日產都有新建工廠的準備。
品牌有了，還得有車型來填充吧。這個不難，當年中國汽車市場的競爭遠沒有今天這麼激烈。把老款車型換殼再度開售，是合資自主品牌的慣用手法。這和我們設想裡的大力發展自主品牌有些背道而馳了，這隻能怪我們自己制定的遊戲規則有漏洞。汽車企業不是慈善家，他們最終目的是為了建廠，至於合資自主品牌能走多遠，可能他們自己心裡都沒有答案。
哪些品牌消失了，哪些品牌又留下了？
計劃沒有變化快，有些品牌，還沒登臺亮相就被“砍掉”了。也有些品牌推出一款車型之後，達到了目的，之後斷更新車。當然，還有踏實認真做的合資自主品牌，並且收穫了不錯的市場反饋。下面是小編的不完全整理。
第一部分我們來看那些“胎死腹中”的合資自主品牌。這些品牌的出現和消失，背後應該有著很多有意思的故事，只可惜我們現階段只能從公開的資料找到它們的信息。
上汽大眾天越（當時應該叫上海大眾天越），計劃第一款車為純電動車型。新車基於朗逸開發，天越的車標內含有漢字“天”的設計元素。
一汽·大眾開利，首款新車同樣為純電動車型。一汽·大眾曾計劃在2014年於佛山工廠投產開利電動車，隨後不了了之。
一汽豐田朗世，品牌於2013年發佈，首款概念車型2014年發佈。朗世新車於2014年北京車展發佈，基本可以把它看作花冠的電動版本，之後同樣沒了下文。
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
“這是什麼車，小越野？還是純電動，怎麼掛的不是本田標，是個東倒西歪的車標？”估計這是很多普通消費者對這兩款SUV的看法。
如果換個說法，第一個是廣汽本田旗下理念品牌的VE-1車型，第二個是東風本田旗下思銘品牌的X-NV車型，這樣應該會清晰一點。在中國車市消失已久的合資自主品牌，現在又回來了。
合資自主品牌是什麼鬼？我們有必要把目光轉到十年之前，從頭開始聊起。
上有政策，下有對策
2009年，中國出臺了《汽車產業調整振興規劃》，規劃期為2009-2011年。咱們直接看重點，規劃中提到“在技術開發、政府採購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。”也就是說當時國內的政策導向，是大力發展自主品牌，只要求結果，不限定方法。
在規劃期的最後一年，也就是2011年，眾多的合資汽車企業推出了自己的自主品牌。第一批品牌包括了上汽通用五菱寶駿，廣汽本田理念，還有東風日產啟辰，因為是自主品牌，不可能沿用原有合資企業的車標，所以每家合資自主品牌都有一個全新的車標。
你以為這些合資企業真的是乖乖按照《規劃》辦事了？怎麼可能。《規劃》提到，合資企業如需再次擴建工廠，前提條件是需增設中國對於自主汽車品牌的相關要求。翻譯過來就是，想建廠，你先必須得有合資自主品牌的這塊敲門磚才行。當時的上汽通用，廣汽本田和東風日產都有新建工廠的準備。
品牌有了，還得有車型來填充吧。這個不難，當年中國汽車市場的競爭遠沒有今天這麼激烈。把老款車型換殼再度開售，是合資自主品牌的慣用手法。這和我們設想裡的大力發展自主品牌有些背道而馳了，這隻能怪我們自己制定的遊戲規則有漏洞。汽車企業不是慈善家，他們最終目的是為了建廠，至於合資自主品牌能走多遠，可能他們自己心裡都沒有答案。
哪些品牌消失了，哪些品牌又留下了？
計劃沒有變化快，有些品牌，還沒登臺亮相就被“砍掉”了。也有些品牌推出一款車型之後，達到了目的，之後斷更新車。當然，還有踏實認真做的合資自主品牌，並且收穫了不錯的市場反饋。下面是小編的不完全整理。
第一部分我們來看那些“胎死腹中”的合資自主品牌。這些品牌的出現和消失，背後應該有著很多有意思的故事，只可惜我們現階段只能從公開的資料找到它們的信息。
上汽大眾天越（當時應該叫上海大眾天越），計劃第一款車為純電動車型。新車基於朗逸開發，天越的車標內含有漢字“天”的設計元素。
一汽·大眾開利，首款新車同樣為純電動車型。一汽·大眾曾計劃在2014年於佛山工廠投產開利電動車，隨後不了了之。
一汽豐田朗世，品牌於2013年發佈，首款概念車型2014年發佈。朗世新車於2014年北京車展發佈，基本可以把它看作花冠的電動版本，之後同樣沒了下文。
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
“這是什麼車，小越野？還是純電動，怎麼掛的不是本田標，是個東倒西歪的車標？”估計這是很多普通消費者對這兩款SUV的看法。
如果換個說法，第一個是廣汽本田旗下理念品牌的VE-1車型，第二個是東風本田旗下思銘品牌的X-NV車型，這樣應該會清晰一點。在中國車市消失已久的合資自主品牌，現在又回來了。
合資自主品牌是什麼鬼？我們有必要把目光轉到十年之前，從頭開始聊起。
上有政策，下有對策
2009年，中國出臺了《汽車產業調整振興規劃》，規劃期為2009-2011年。咱們直接看重點，規劃中提到“在技術開發、政府採購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。”也就是說當時國內的政策導向，是大力發展自主品牌，只要求結果，不限定方法。
在規劃期的最後一年，也就是2011年，眾多的合資汽車企業推出了自己的自主品牌。第一批品牌包括了上汽通用五菱寶駿，廣汽本田理念，還有東風日產啟辰，因為是自主品牌，不可能沿用原有合資企業的車標，所以每家合資自主品牌都有一個全新的車標。
你以為這些合資企業真的是乖乖按照《規劃》辦事了？怎麼可能。《規劃》提到，合資企業如需再次擴建工廠，前提條件是需增設中國對於自主汽車品牌的相關要求。翻譯過來就是，想建廠，你先必須得有合資自主品牌的這塊敲門磚才行。當時的上汽通用，廣汽本田和東風日產都有新建工廠的準備。
品牌有了，還得有車型來填充吧。這個不難，當年中國汽車市場的競爭遠沒有今天這麼激烈。把老款車型換殼再度開售，是合資自主品牌的慣用手法。這和我們設想裡的大力發展自主品牌有些背道而馳了，這隻能怪我們自己制定的遊戲規則有漏洞。汽車企業不是慈善家，他們最終目的是為了建廠，至於合資自主品牌能走多遠，可能他們自己心裡都沒有答案。
哪些品牌消失了，哪些品牌又留下了？
計劃沒有變化快，有些品牌，還沒登臺亮相就被“砍掉”了。也有些品牌推出一款車型之後，達到了目的，之後斷更新車。當然，還有踏實認真做的合資自主品牌，並且收穫了不錯的市場反饋。下面是小編的不完全整理。
第一部分我們來看那些“胎死腹中”的合資自主品牌。這些品牌的出現和消失，背後應該有著很多有意思的故事，只可惜我們現階段只能從公開的資料找到它們的信息。
上汽大眾天越（當時應該叫上海大眾天越），計劃第一款車為純電動車型。新車基於朗逸開發，天越的車標內含有漢字“天”的設計元素。
一汽·大眾開利，首款新車同樣為純電動車型。一汽·大眾曾計劃在2014年於佛山工廠投產開利電動車，隨後不了了之。
一汽豐田朗世，品牌於2013年發佈，首款概念車型2014年發佈。朗世新車於2014年北京車展發佈，基本可以把它看作花冠的電動版本，之後同樣沒了下文。
北京現代首望，最早於2012年廣州車展發佈，計劃同樣是先期推出新能源車型。首望品牌只發布了一款天馬行空的概念車，不過我們在工信部的申報目錄裡發現了它的量產版，不出意外，其為電動版的伊蘭特。
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
“這是什麼車，小越野？還是純電動，怎麼掛的不是本田標，是個東倒西歪的車標？”估計這是很多普通消費者對這兩款SUV的看法。
如果換個說法，第一個是廣汽本田旗下理念品牌的VE-1車型，第二個是東風本田旗下思銘品牌的X-NV車型，這樣應該會清晰一點。在中國車市消失已久的合資自主品牌，現在又回來了。
合資自主品牌是什麼鬼？我們有必要把目光轉到十年之前，從頭開始聊起。
上有政策，下有對策
2009年，中國出臺了《汽車產業調整振興規劃》，規劃期為2009-2011年。咱們直接看重點，規劃中提到“在技術開發、政府採購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。”也就是說當時國內的政策導向，是大力發展自主品牌，只要求結果，不限定方法。
在規劃期的最後一年，也就是2011年，眾多的合資汽車企業推出了自己的自主品牌。第一批品牌包括了上汽通用五菱寶駿，廣汽本田理念，還有東風日產啟辰，因為是自主品牌，不可能沿用原有合資企業的車標，所以每家合資自主品牌都有一個全新的車標。
你以為這些合資企業真的是乖乖按照《規劃》辦事了？怎麼可能。《規劃》提到，合資企業如需再次擴建工廠，前提條件是需增設中國對於自主汽車品牌的相關要求。翻譯過來就是，想建廠，你先必須得有合資自主品牌的這塊敲門磚才行。當時的上汽通用，廣汽本田和東風日產都有新建工廠的準備。
品牌有了，還得有車型來填充吧。這個不難，當年中國汽車市場的競爭遠沒有今天這麼激烈。把老款車型換殼再度開售，是合資自主品牌的慣用手法。這和我們設想裡的大力發展自主品牌有些背道而馳了，這隻能怪我們自己制定的遊戲規則有漏洞。汽車企業不是慈善家，他們最終目的是為了建廠，至於合資自主品牌能走多遠，可能他們自己心裡都沒有答案。
哪些品牌消失了，哪些品牌又留下了？
計劃沒有變化快，有些品牌，還沒登臺亮相就被“砍掉”了。也有些品牌推出一款車型之後，達到了目的，之後斷更新車。當然，還有踏實認真做的合資自主品牌，並且收穫了不錯的市場反饋。下面是小編的不完全整理。
第一部分我們來看那些“胎死腹中”的合資自主品牌。這些品牌的出現和消失，背後應該有著很多有意思的故事，只可惜我們現階段只能從公開的資料找到它們的信息。
上汽大眾天越（當時應該叫上海大眾天越），計劃第一款車為純電動車型。新車基於朗逸開發，天越的車標內含有漢字“天”的設計元素。
一汽·大眾開利，首款新車同樣為純電動車型。一汽·大眾曾計劃在2014年於佛山工廠投產開利電動車，隨後不了了之。
一汽豐田朗世，品牌於2013年發佈，首款概念車型2014年發佈。朗世新車於2014年北京車展發佈，基本可以把它看作花冠的電動版本，之後同樣沒了下文。
北京現代首望，最早於2012年廣州車展發佈，計劃同樣是先期推出新能源車型。首望品牌只發布了一款天馬行空的概念車，不過我們在工信部的申報目錄裡發現了它的量產版，不出意外，其為電動版的伊蘭特。
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
“這是什麼車，小越野？還是純電動，怎麼掛的不是本田標，是個東倒西歪的車標？”估計這是很多普通消費者對這兩款SUV的看法。
如果換個說法，第一個是廣汽本田旗下理念品牌的VE-1車型，第二個是東風本田旗下思銘品牌的X-NV車型，這樣應該會清晰一點。在中國車市消失已久的合資自主品牌，現在又回來了。
合資自主品牌是什麼鬼？我們有必要把目光轉到十年之前，從頭開始聊起。
上有政策，下有對策
2009年，中國出臺了《汽車產業調整振興規劃》，規劃期為2009-2011年。咱們直接看重點，規劃中提到“在技術開發、政府採購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。”也就是說當時國內的政策導向，是大力發展自主品牌，只要求結果，不限定方法。
在規劃期的最後一年，也就是2011年，眾多的合資汽車企業推出了自己的自主品牌。第一批品牌包括了上汽通用五菱寶駿，廣汽本田理念，還有東風日產啟辰，因為是自主品牌，不可能沿用原有合資企業的車標，所以每家合資自主品牌都有一個全新的車標。
你以為這些合資企業真的是乖乖按照《規劃》辦事了？怎麼可能。《規劃》提到，合資企業如需再次擴建工廠，前提條件是需增設中國對於自主汽車品牌的相關要求。翻譯過來就是，想建廠，你先必須得有合資自主品牌的這塊敲門磚才行。當時的上汽通用，廣汽本田和東風日產都有新建工廠的準備。
品牌有了，還得有車型來填充吧。這個不難，當年中國汽車市場的競爭遠沒有今天這麼激烈。把老款車型換殼再度開售，是合資自主品牌的慣用手法。這和我們設想裡的大力發展自主品牌有些背道而馳了，這隻能怪我們自己制定的遊戲規則有漏洞。汽車企業不是慈善家，他們最終目的是為了建廠，至於合資自主品牌能走多遠，可能他們自己心裡都沒有答案。
哪些品牌消失了，哪些品牌又留下了？
計劃沒有變化快，有些品牌，還沒登臺亮相就被“砍掉”了。也有些品牌推出一款車型之後，達到了目的，之後斷更新車。當然，還有踏實認真做的合資自主品牌，並且收穫了不錯的市場反饋。下面是小編的不完全整理。
第一部分我們來看那些“胎死腹中”的合資自主品牌。這些品牌的出現和消失，背後應該有著很多有意思的故事，只可惜我們現階段只能從公開的資料找到它們的信息。
上汽大眾天越（當時應該叫上海大眾天越），計劃第一款車為純電動車型。新車基於朗逸開發，天越的車標內含有漢字“天”的設計元素。
一汽·大眾開利，首款新車同樣為純電動車型。一汽·大眾曾計劃在2014年於佛山工廠投產開利電動車，隨後不了了之。
一汽豐田朗世，品牌於2013年發佈，首款概念車型2014年發佈。朗世新車於2014年北京車展發佈，基本可以把它看作花冠的電動版本，之後同樣沒了下文。
北京現代首望，最早於2012年廣州車展發佈，計劃同樣是先期推出新能源車型。首望品牌只發布了一款天馬行空的概念車，不過我們在工信部的申報目錄裡發現了它的量產版，不出意外，其為電動版的伊蘭特。
長安福特佳躍，這個比較特殊，它不是新能源車。這款車被拍到的時候，是以三廂福克斯的身份存在的。按理來說當時燃油車是最有可能被推向市場的，但最終佳躍品牌的新車並沒有和消費者們見面。
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
“這是什麼車，小越野？還是純電動，怎麼掛的不是本田標，是個東倒西歪的車標？”估計這是很多普通消費者對這兩款SUV的看法。
如果換個說法，第一個是廣汽本田旗下理念品牌的VE-1車型，第二個是東風本田旗下思銘品牌的X-NV車型，這樣應該會清晰一點。在中國車市消失已久的合資自主品牌，現在又回來了。
合資自主品牌是什麼鬼？我們有必要把目光轉到十年之前，從頭開始聊起。
上有政策，下有對策
2009年，中國出臺了《汽車產業調整振興規劃》，規劃期為2009-2011年。咱們直接看重點，規劃中提到“在技術開發、政府採購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。”也就是說當時國內的政策導向，是大力發展自主品牌，只要求結果，不限定方法。
在規劃期的最後一年，也就是2011年，眾多的合資汽車企業推出了自己的自主品牌。第一批品牌包括了上汽通用五菱寶駿，廣汽本田理念，還有東風日產啟辰，因為是自主品牌，不可能沿用原有合資企業的車標，所以每家合資自主品牌都有一個全新的車標。
你以為這些合資企業真的是乖乖按照《規劃》辦事了？怎麼可能。《規劃》提到，合資企業如需再次擴建工廠，前提條件是需增設中國對於自主汽車品牌的相關要求。翻譯過來就是，想建廠，你先必須得有合資自主品牌的這塊敲門磚才行。當時的上汽通用，廣汽本田和東風日產都有新建工廠的準備。
品牌有了，還得有車型來填充吧。這個不難，當年中國汽車市場的競爭遠沒有今天這麼激烈。把老款車型換殼再度開售，是合資自主品牌的慣用手法。這和我們設想裡的大力發展自主品牌有些背道而馳了，這隻能怪我們自己制定的遊戲規則有漏洞。汽車企業不是慈善家，他們最終目的是為了建廠，至於合資自主品牌能走多遠，可能他們自己心裡都沒有答案。
哪些品牌消失了，哪些品牌又留下了？
計劃沒有變化快，有些品牌，還沒登臺亮相就被“砍掉”了。也有些品牌推出一款車型之後，達到了目的，之後斷更新車。當然，還有踏實認真做的合資自主品牌，並且收穫了不錯的市場反饋。下面是小編的不完全整理。
第一部分我們來看那些“胎死腹中”的合資自主品牌。這些品牌的出現和消失，背後應該有著很多有意思的故事，只可惜我們現階段只能從公開的資料找到它們的信息。
上汽大眾天越（當時應該叫上海大眾天越），計劃第一款車為純電動車型。新車基於朗逸開發，天越的車標內含有漢字“天”的設計元素。
一汽·大眾開利，首款新車同樣為純電動車型。一汽·大眾曾計劃在2014年於佛山工廠投產開利電動車，隨後不了了之。
一汽豐田朗世，品牌於2013年發佈，首款概念車型2014年發佈。朗世新車於2014年北京車展發佈，基本可以把它看作花冠的電動版本，之後同樣沒了下文。
北京現代首望，最早於2012年廣州車展發佈，計劃同樣是先期推出新能源車型。首望品牌只發布了一款天馬行空的概念車，不過我們在工信部的申報目錄裡發現了它的量產版，不出意外，其為電動版的伊蘭特。
長安福特佳躍，這個比較特殊，它不是新能源車。這款車被拍到的時候，是以三廂福克斯的身份存在的。按理來說當時燃油車是最有可能被推向市場的，但最終佳躍品牌的新車並沒有和消費者們見面。
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
“這是什麼車，小越野？還是純電動，怎麼掛的不是本田標，是個東倒西歪的車標？”估計這是很多普通消費者對這兩款SUV的看法。
如果換個說法，第一個是廣汽本田旗下理念品牌的VE-1車型，第二個是東風本田旗下思銘品牌的X-NV車型，這樣應該會清晰一點。在中國車市消失已久的合資自主品牌，現在又回來了。
合資自主品牌是什麼鬼？我們有必要把目光轉到十年之前，從頭開始聊起。
上有政策，下有對策
2009年，中國出臺了《汽車產業調整振興規劃》，規劃期為2009-2011年。咱們直接看重點，規劃中提到“在技術開發、政府採購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。”也就是說當時國內的政策導向，是大力發展自主品牌，只要求結果，不限定方法。
在規劃期的最後一年，也就是2011年，眾多的合資汽車企業推出了自己的自主品牌。第一批品牌包括了上汽通用五菱寶駿，廣汽本田理念，還有東風日產啟辰，因為是自主品牌，不可能沿用原有合資企業的車標，所以每家合資自主品牌都有一個全新的車標。
你以為這些合資企業真的是乖乖按照《規劃》辦事了？怎麼可能。《規劃》提到，合資企業如需再次擴建工廠，前提條件是需增設中國對於自主汽車品牌的相關要求。翻譯過來就是，想建廠，你先必須得有合資自主品牌的這塊敲門磚才行。當時的上汽通用，廣汽本田和東風日產都有新建工廠的準備。
品牌有了，還得有車型來填充吧。這個不難，當年中國汽車市場的競爭遠沒有今天這麼激烈。把老款車型換殼再度開售，是合資自主品牌的慣用手法。這和我們設想裡的大力發展自主品牌有些背道而馳了，這隻能怪我們自己制定的遊戲規則有漏洞。汽車企業不是慈善家，他們最終目的是為了建廠，至於合資自主品牌能走多遠，可能他們自己心裡都沒有答案。
哪些品牌消失了，哪些品牌又留下了？
計劃沒有變化快，有些品牌，還沒登臺亮相就被“砍掉”了。也有些品牌推出一款車型之後，達到了目的，之後斷更新車。當然，還有踏實認真做的合資自主品牌，並且收穫了不錯的市場反饋。下面是小編的不完全整理。
第一部分我們來看那些“胎死腹中”的合資自主品牌。這些品牌的出現和消失，背後應該有著很多有意思的故事，只可惜我們現階段只能從公開的資料找到它們的信息。
上汽大眾天越（當時應該叫上海大眾天越），計劃第一款車為純電動車型。新車基於朗逸開發，天越的車標內含有漢字“天”的設計元素。
一汽·大眾開利，首款新車同樣為純電動車型。一汽·大眾曾計劃在2014年於佛山工廠投產開利電動車，隨後不了了之。
一汽豐田朗世，品牌於2013年發佈，首款概念車型2014年發佈。朗世新車於2014年北京車展發佈，基本可以把它看作花冠的電動版本，之後同樣沒了下文。
北京現代首望，最早於2012年廣州車展發佈，計劃同樣是先期推出新能源車型。首望品牌只發布了一款天馬行空的概念車，不過我們在工信部的申報目錄裡發現了它的量產版，不出意外，其為電動版的伊蘭特。
長安福特佳躍，這個比較特殊，它不是新能源車。這款車被拍到的時候，是以三廂福克斯的身份存在的。按理來說當時燃油車是最有可能被推向市場的，但最終佳躍品牌的新車並沒有和消費者們見面。
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
“這是什麼車，小越野？還是純電動，怎麼掛的不是本田標，是個東倒西歪的車標？”估計這是很多普通消費者對這兩款SUV的看法。
如果換個說法，第一個是廣汽本田旗下理念品牌的VE-1車型，第二個是東風本田旗下思銘品牌的X-NV車型，這樣應該會清晰一點。在中國車市消失已久的合資自主品牌，現在又回來了。
合資自主品牌是什麼鬼？我們有必要把目光轉到十年之前，從頭開始聊起。
上有政策，下有對策
2009年，中國出臺了《汽車產業調整振興規劃》，規劃期為2009-2011年。咱們直接看重點，規劃中提到“在技術開發、政府採購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。”也就是說當時國內的政策導向，是大力發展自主品牌，只要求結果，不限定方法。
在規劃期的最後一年，也就是2011年，眾多的合資汽車企業推出了自己的自主品牌。第一批品牌包括了上汽通用五菱寶駿，廣汽本田理念，還有東風日產啟辰，因為是自主品牌，不可能沿用原有合資企業的車標，所以每家合資自主品牌都有一個全新的車標。
你以為這些合資企業真的是乖乖按照《規劃》辦事了？怎麼可能。《規劃》提到，合資企業如需再次擴建工廠，前提條件是需增設中國對於自主汽車品牌的相關要求。翻譯過來就是，想建廠，你先必須得有合資自主品牌的這塊敲門磚才行。當時的上汽通用，廣汽本田和東風日產都有新建工廠的準備。
品牌有了，還得有車型來填充吧。這個不難，當年中國汽車市場的競爭遠沒有今天這麼激烈。把老款車型換殼再度開售，是合資自主品牌的慣用手法。這和我們設想裡的大力發展自主品牌有些背道而馳了，這隻能怪我們自己制定的遊戲規則有漏洞。汽車企業不是慈善家，他們最終目的是為了建廠，至於合資自主品牌能走多遠，可能他們自己心裡都沒有答案。
哪些品牌消失了，哪些品牌又留下了？
計劃沒有變化快，有些品牌，還沒登臺亮相就被“砍掉”了。也有些品牌推出一款車型之後，達到了目的，之後斷更新車。當然，還有踏實認真做的合資自主品牌，並且收穫了不錯的市場反饋。下面是小編的不完全整理。
第一部分我們來看那些“胎死腹中”的合資自主品牌。這些品牌的出現和消失，背後應該有著很多有意思的故事，只可惜我們現階段只能從公開的資料找到它們的信息。
上汽大眾天越（當時應該叫上海大眾天越），計劃第一款車為純電動車型。新車基於朗逸開發，天越的車標內含有漢字“天”的設計元素。
一汽·大眾開利，首款新車同樣為純電動車型。一汽·大眾曾計劃在2014年於佛山工廠投產開利電動車，隨後不了了之。
一汽豐田朗世，品牌於2013年發佈，首款概念車型2014年發佈。朗世新車於2014年北京車展發佈，基本可以把它看作花冠的電動版本，之後同樣沒了下文。
北京現代首望，最早於2012年廣州車展發佈，計劃同樣是先期推出新能源車型。首望品牌只發布了一款天馬行空的概念車，不過我們在工信部的申報目錄裡發現了它的量產版，不出意外，其為電動版的伊蘭特。
長安福特佳躍，這個比較特殊，它不是新能源車。這款車被拍到的時候，是以三廂福克斯的身份存在的。按理來說當時燃油車是最有可能被推向市場的，但最終佳躍品牌的新車並沒有和消費者們見面。
第二部分，我們找找那些推出了一兩款新車之後杳無音訊的合資自主品牌。開頭的廣汽本田理念和東風本田思銘可以被算進去，從當年的理念S1和思銘，到現在的理念VE-1和思銘X-NV，中間可以說是斷檔了幾代產品（為何現在合資自主品牌的新車又回來了，我們後面再聊）。
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
“這是什麼車，小越野？還是純電動，怎麼掛的不是本田標，是個東倒西歪的車標？”估計這是很多普通消費者對這兩款SUV的看法。
如果換個說法，第一個是廣汽本田旗下理念品牌的VE-1車型，第二個是東風本田旗下思銘品牌的X-NV車型，這樣應該會清晰一點。在中國車市消失已久的合資自主品牌，現在又回來了。
合資自主品牌是什麼鬼？我們有必要把目光轉到十年之前，從頭開始聊起。
上有政策，下有對策
2009年，中國出臺了《汽車產業調整振興規劃》，規劃期為2009-2011年。咱們直接看重點，規劃中提到“在技術開發、政府採購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。”也就是說當時國內的政策導向，是大力發展自主品牌，只要求結果，不限定方法。
在規劃期的最後一年，也就是2011年，眾多的合資汽車企業推出了自己的自主品牌。第一批品牌包括了上汽通用五菱寶駿，廣汽本田理念，還有東風日產啟辰，因為是自主品牌，不可能沿用原有合資企業的車標，所以每家合資自主品牌都有一個全新的車標。
你以為這些合資企業真的是乖乖按照《規劃》辦事了？怎麼可能。《規劃》提到，合資企業如需再次擴建工廠，前提條件是需增設中國對於自主汽車品牌的相關要求。翻譯過來就是，想建廠，你先必須得有合資自主品牌的這塊敲門磚才行。當時的上汽通用，廣汽本田和東風日產都有新建工廠的準備。
品牌有了，還得有車型來填充吧。這個不難，當年中國汽車市場的競爭遠沒有今天這麼激烈。把老款車型換殼再度開售，是合資自主品牌的慣用手法。這和我們設想裡的大力發展自主品牌有些背道而馳了，這隻能怪我們自己制定的遊戲規則有漏洞。汽車企業不是慈善家，他們最終目的是為了建廠，至於合資自主品牌能走多遠，可能他們自己心裡都沒有答案。
哪些品牌消失了，哪些品牌又留下了？
計劃沒有變化快，有些品牌，還沒登臺亮相就被“砍掉”了。也有些品牌推出一款車型之後，達到了目的，之後斷更新車。當然，還有踏實認真做的合資自主品牌，並且收穫了不錯的市場反饋。下面是小編的不完全整理。
第一部分我們來看那些“胎死腹中”的合資自主品牌。這些品牌的出現和消失，背後應該有著很多有意思的故事，只可惜我們現階段只能從公開的資料找到它們的信息。
上汽大眾天越（當時應該叫上海大眾天越），計劃第一款車為純電動車型。新車基於朗逸開發，天越的車標內含有漢字“天”的設計元素。
一汽·大眾開利，首款新車同樣為純電動車型。一汽·大眾曾計劃在2014年於佛山工廠投產開利電動車，隨後不了了之。
一汽豐田朗世，品牌於2013年發佈，首款概念車型2014年發佈。朗世新車於2014年北京車展發佈，基本可以把它看作花冠的電動版本，之後同樣沒了下文。
北京現代首望，最早於2012年廣州車展發佈，計劃同樣是先期推出新能源車型。首望品牌只發布了一款天馬行空的概念車，不過我們在工信部的申報目錄裡發現了它的量產版，不出意外，其為電動版的伊蘭特。
長安福特佳躍，這個比較特殊，它不是新能源車。這款車被拍到的時候，是以三廂福克斯的身份存在的。按理來說當時燃油車是最有可能被推向市場的，但最終佳躍品牌的新車並沒有和消費者們見面。
第二部分，我們找找那些推出了一兩款新車之後杳無音訊的合資自主品牌。開頭的廣汽本田理念和東風本田思銘可以被算進去，從當年的理念S1和思銘，到現在的理念VE-1和思銘X-NV，中間可以說是斷檔了幾代產品（為何現在合資自主品牌的新車又回來了，我們後面再聊）。
還有華晨寶馬之諾，第一款車之諾1E是初代寶馬X1的電動版，第二款車之諾60H是現款寶馬X1插電混動版的姊妹車型，反正小編是從來沒有在大街上看見過這兩款車。其實我一直覺得華晨寶馬之諾品牌的名字好聽，才開始的品牌調性也還不錯，只可惜華晨寶馬沒有在之諾品牌身上投入太多心思。加之寶馬i系列車型慢慢鋪開，之諾品牌今後恐怕會長時間邊緣化了。
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
“這是什麼車，小越野？還是純電動，怎麼掛的不是本田標，是個東倒西歪的車標？”估計這是很多普通消費者對這兩款SUV的看法。
如果換個說法，第一個是廣汽本田旗下理念品牌的VE-1車型，第二個是東風本田旗下思銘品牌的X-NV車型，這樣應該會清晰一點。在中國車市消失已久的合資自主品牌，現在又回來了。
合資自主品牌是什麼鬼？我們有必要把目光轉到十年之前，從頭開始聊起。
上有政策，下有對策
2009年，中國出臺了《汽車產業調整振興規劃》，規劃期為2009-2011年。咱們直接看重點，規劃中提到“在技術開發、政府採購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。”也就是說當時國內的政策導向，是大力發展自主品牌，只要求結果，不限定方法。
在規劃期的最後一年，也就是2011年，眾多的合資汽車企業推出了自己的自主品牌。第一批品牌包括了上汽通用五菱寶駿，廣汽本田理念，還有東風日產啟辰，因為是自主品牌，不可能沿用原有合資企業的車標，所以每家合資自主品牌都有一個全新的車標。
你以為這些合資企業真的是乖乖按照《規劃》辦事了？怎麼可能。《規劃》提到，合資企業如需再次擴建工廠，前提條件是需增設中國對於自主汽車品牌的相關要求。翻譯過來就是，想建廠，你先必須得有合資自主品牌的這塊敲門磚才行。當時的上汽通用，廣汽本田和東風日產都有新建工廠的準備。
品牌有了，還得有車型來填充吧。這個不難，當年中國汽車市場的競爭遠沒有今天這麼激烈。把老款車型換殼再度開售，是合資自主品牌的慣用手法。這和我們設想裡的大力發展自主品牌有些背道而馳了，這隻能怪我們自己制定的遊戲規則有漏洞。汽車企業不是慈善家，他們最終目的是為了建廠，至於合資自主品牌能走多遠，可能他們自己心裡都沒有答案。
哪些品牌消失了，哪些品牌又留下了？
計劃沒有變化快，有些品牌，還沒登臺亮相就被“砍掉”了。也有些品牌推出一款車型之後，達到了目的，之後斷更新車。當然，還有踏實認真做的合資自主品牌，並且收穫了不錯的市場反饋。下面是小編的不完全整理。
第一部分我們來看那些“胎死腹中”的合資自主品牌。這些品牌的出現和消失，背後應該有著很多有意思的故事，只可惜我們現階段只能從公開的資料找到它們的信息。
上汽大眾天越（當時應該叫上海大眾天越），計劃第一款車為純電動車型。新車基於朗逸開發，天越的車標內含有漢字“天”的設計元素。
一汽·大眾開利，首款新車同樣為純電動車型。一汽·大眾曾計劃在2014年於佛山工廠投產開利電動車，隨後不了了之。
一汽豐田朗世，品牌於2013年發佈，首款概念車型2014年發佈。朗世新車於2014年北京車展發佈，基本可以把它看作花冠的電動版本，之後同樣沒了下文。
北京現代首望，最早於2012年廣州車展發佈，計劃同樣是先期推出新能源車型。首望品牌只發布了一款天馬行空的概念車，不過我們在工信部的申報目錄裡發現了它的量產版，不出意外，其為電動版的伊蘭特。
長安福特佳躍，這個比較特殊，它不是新能源車。這款車被拍到的時候，是以三廂福克斯的身份存在的。按理來說當時燃油車是最有可能被推向市場的，但最終佳躍品牌的新車並沒有和消費者們見面。
第二部分，我們找找那些推出了一兩款新車之後杳無音訊的合資自主品牌。開頭的廣汽本田理念和東風本田思銘可以被算進去，從當年的理念S1和思銘，到現在的理念VE-1和思銘X-NV，中間可以說是斷檔了幾代產品（為何現在合資自主品牌的新車又回來了，我們後面再聊）。
還有華晨寶馬之諾，第一款車之諾1E是初代寶馬X1的電動版，第二款車之諾60H是現款寶馬X1插電混動版的姊妹車型，反正小編是從來沒有在大街上看見過這兩款車。其實我一直覺得華晨寶馬之諾品牌的名字好聽，才開始的品牌調性也還不錯，只可惜華晨寶馬沒有在之諾品牌身上投入太多心思。加之寶馬i系列車型慢慢鋪開，之諾品牌今後恐怕會長時間邊緣化了。
最後來看榜樣，要說最成功的合資自主品牌，那必然是上汽通用五菱的寶駿品牌。從寶駿630的轎車產品進行前期鋪墊，到寶駿730的一炮而紅，再到寶駿SUV產品的銷量喜人，寶駿品牌一步一步走得很踏實。究其原因，上汽通用五菱有著豐富的造車經驗，穩定可靠的供應商體系，加之寶駿品牌是真正瞭解中國消費者用車的實際需求，成功是理所當然的。最近的新聞說寶駿品牌將要往高端化轉型，如果成了，我會更加佩服這個來自柳州的野蠻生長的合資自主品牌。
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
“這是什麼車，小越野？還是純電動，怎麼掛的不是本田標，是個東倒西歪的車標？”估計這是很多普通消費者對這兩款SUV的看法。
如果換個說法，第一個是廣汽本田旗下理念品牌的VE-1車型，第二個是東風本田旗下思銘品牌的X-NV車型，這樣應該會清晰一點。在中國車市消失已久的合資自主品牌，現在又回來了。
合資自主品牌是什麼鬼？我們有必要把目光轉到十年之前，從頭開始聊起。
上有政策，下有對策
2009年，中國出臺了《汽車產業調整振興規劃》，規劃期為2009-2011年。咱們直接看重點，規劃中提到“在技術開發、政府採購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。”也就是說當時國內的政策導向，是大力發展自主品牌，只要求結果，不限定方法。
在規劃期的最後一年，也就是2011年，眾多的合資汽車企業推出了自己的自主品牌。第一批品牌包括了上汽通用五菱寶駿，廣汽本田理念，還有東風日產啟辰，因為是自主品牌，不可能沿用原有合資企業的車標，所以每家合資自主品牌都有一個全新的車標。
你以為這些合資企業真的是乖乖按照《規劃》辦事了？怎麼可能。《規劃》提到，合資企業如需再次擴建工廠，前提條件是需增設中國對於自主汽車品牌的相關要求。翻譯過來就是，想建廠，你先必須得有合資自主品牌的這塊敲門磚才行。當時的上汽通用，廣汽本田和東風日產都有新建工廠的準備。
品牌有了，還得有車型來填充吧。這個不難，當年中國汽車市場的競爭遠沒有今天這麼激烈。把老款車型換殼再度開售，是合資自主品牌的慣用手法。這和我們設想裡的大力發展自主品牌有些背道而馳了，這隻能怪我們自己制定的遊戲規則有漏洞。汽車企業不是慈善家，他們最終目的是為了建廠，至於合資自主品牌能走多遠，可能他們自己心裡都沒有答案。
哪些品牌消失了，哪些品牌又留下了？
計劃沒有變化快，有些品牌，還沒登臺亮相就被“砍掉”了。也有些品牌推出一款車型之後，達到了目的，之後斷更新車。當然，還有踏實認真做的合資自主品牌，並且收穫了不錯的市場反饋。下面是小編的不完全整理。
第一部分我們來看那些“胎死腹中”的合資自主品牌。這些品牌的出現和消失，背後應該有著很多有意思的故事，只可惜我們現階段只能從公開的資料找到它們的信息。
上汽大眾天越（當時應該叫上海大眾天越），計劃第一款車為純電動車型。新車基於朗逸開發，天越的車標內含有漢字“天”的設計元素。
一汽·大眾開利，首款新車同樣為純電動車型。一汽·大眾曾計劃在2014年於佛山工廠投產開利電動車，隨後不了了之。
一汽豐田朗世，品牌於2013年發佈，首款概念車型2014年發佈。朗世新車於2014年北京車展發佈，基本可以把它看作花冠的電動版本，之後同樣沒了下文。
北京現代首望，最早於2012年廣州車展發佈，計劃同樣是先期推出新能源車型。首望品牌只發布了一款天馬行空的概念車，不過我們在工信部的申報目錄裡發現了它的量產版，不出意外，其為電動版的伊蘭特。
長安福特佳躍，這個比較特殊，它不是新能源車。這款車被拍到的時候，是以三廂福克斯的身份存在的。按理來說當時燃油車是最有可能被推向市場的，但最終佳躍品牌的新車並沒有和消費者們見面。
第二部分，我們找找那些推出了一兩款新車之後杳無音訊的合資自主品牌。開頭的廣汽本田理念和東風本田思銘可以被算進去，從當年的理念S1和思銘，到現在的理念VE-1和思銘X-NV，中間可以說是斷檔了幾代產品（為何現在合資自主品牌的新車又回來了，我們後面再聊）。
還有華晨寶馬之諾，第一款車之諾1E是初代寶馬X1的電動版，第二款車之諾60H是現款寶馬X1插電混動版的姊妹車型，反正小編是從來沒有在大街上看見過這兩款車。其實我一直覺得華晨寶馬之諾品牌的名字好聽，才開始的品牌調性也還不錯，只可惜華晨寶馬沒有在之諾品牌身上投入太多心思。加之寶馬i系列車型慢慢鋪開，之諾品牌今後恐怕會長時間邊緣化了。
最後來看榜樣，要說最成功的合資自主品牌，那必然是上汽通用五菱的寶駿品牌。從寶駿630的轎車產品進行前期鋪墊，到寶駿730的一炮而紅，再到寶駿SUV產品的銷量喜人，寶駿品牌一步一步走得很踏實。究其原因，上汽通用五菱有著豐富的造車經驗，穩定可靠的供應商體系，加之寶駿品牌是真正瞭解中國消費者用車的實際需求，成功是理所當然的。最近的新聞說寶駿品牌將要往高端化轉型，如果成了，我會更加佩服這個來自柳州的野蠻生長的合資自主品牌。
還有一個很容易被大家忽略的，東風日產啟辰，它現在正確的叫法應該是東風啟辰。儘管品牌名已經沒有了日產的存在，但是啟辰還是技術和宣傳上跟日產深度綁定，這是東風啟辰的核心競爭力。有了日產這座大靠山，東風啟辰的小日子過得也還算是不錯。
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
“這是什麼車，小越野？還是純電動，怎麼掛的不是本田標，是個東倒西歪的車標？”估計這是很多普通消費者對這兩款SUV的看法。
如果換個說法，第一個是廣汽本田旗下理念品牌的VE-1車型，第二個是東風本田旗下思銘品牌的X-NV車型，這樣應該會清晰一點。在中國車市消失已久的合資自主品牌，現在又回來了。
合資自主品牌是什麼鬼？我們有必要把目光轉到十年之前，從頭開始聊起。
上有政策，下有對策
2009年，中國出臺了《汽車產業調整振興規劃》，規劃期為2009-2011年。咱們直接看重點，規劃中提到“在技術開發、政府採購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。”也就是說當時國內的政策導向，是大力發展自主品牌，只要求結果，不限定方法。
在規劃期的最後一年，也就是2011年，眾多的合資汽車企業推出了自己的自主品牌。第一批品牌包括了上汽通用五菱寶駿，廣汽本田理念，還有東風日產啟辰，因為是自主品牌，不可能沿用原有合資企業的車標，所以每家合資自主品牌都有一個全新的車標。
你以為這些合資企業真的是乖乖按照《規劃》辦事了？怎麼可能。《規劃》提到，合資企業如需再次擴建工廠，前提條件是需增設中國對於自主汽車品牌的相關要求。翻譯過來就是，想建廠，你先必須得有合資自主品牌的這塊敲門磚才行。當時的上汽通用，廣汽本田和東風日產都有新建工廠的準備。
品牌有了，還得有車型來填充吧。這個不難，當年中國汽車市場的競爭遠沒有今天這麼激烈。把老款車型換殼再度開售，是合資自主品牌的慣用手法。這和我們設想裡的大力發展自主品牌有些背道而馳了，這隻能怪我們自己制定的遊戲規則有漏洞。汽車企業不是慈善家，他們最終目的是為了建廠，至於合資自主品牌能走多遠，可能他們自己心裡都沒有答案。
哪些品牌消失了，哪些品牌又留下了？
計劃沒有變化快，有些品牌，還沒登臺亮相就被“砍掉”了。也有些品牌推出一款車型之後，達到了目的，之後斷更新車。當然，還有踏實認真做的合資自主品牌，並且收穫了不錯的市場反饋。下面是小編的不完全整理。
第一部分我們來看那些“胎死腹中”的合資自主品牌。這些品牌的出現和消失，背後應該有著很多有意思的故事，只可惜我們現階段只能從公開的資料找到它們的信息。
上汽大眾天越（當時應該叫上海大眾天越），計劃第一款車為純電動車型。新車基於朗逸開發，天越的車標內含有漢字“天”的設計元素。
一汽·大眾開利，首款新車同樣為純電動車型。一汽·大眾曾計劃在2014年於佛山工廠投產開利電動車，隨後不了了之。
一汽豐田朗世，品牌於2013年發佈，首款概念車型2014年發佈。朗世新車於2014年北京車展發佈，基本可以把它看作花冠的電動版本，之後同樣沒了下文。
北京現代首望，最早於2012年廣州車展發佈，計劃同樣是先期推出新能源車型。首望品牌只發布了一款天馬行空的概念車，不過我們在工信部的申報目錄裡發現了它的量產版，不出意外，其為電動版的伊蘭特。
長安福特佳躍，這個比較特殊，它不是新能源車。這款車被拍到的時候，是以三廂福克斯的身份存在的。按理來說當時燃油車是最有可能被推向市場的，但最終佳躍品牌的新車並沒有和消費者們見面。
第二部分，我們找找那些推出了一兩款新車之後杳無音訊的合資自主品牌。開頭的廣汽本田理念和東風本田思銘可以被算進去，從當年的理念S1和思銘，到現在的理念VE-1和思銘X-NV，中間可以說是斷檔了幾代產品（為何現在合資自主品牌的新車又回來了，我們後面再聊）。
還有華晨寶馬之諾，第一款車之諾1E是初代寶馬X1的電動版，第二款車之諾60H是現款寶馬X1插電混動版的姊妹車型，反正小編是從來沒有在大街上看見過這兩款車。其實我一直覺得華晨寶馬之諾品牌的名字好聽，才開始的品牌調性也還不錯，只可惜華晨寶馬沒有在之諾品牌身上投入太多心思。加之寶馬i系列車型慢慢鋪開，之諾品牌今後恐怕會長時間邊緣化了。
最後來看榜樣，要說最成功的合資自主品牌，那必然是上汽通用五菱的寶駿品牌。從寶駿630的轎車產品進行前期鋪墊，到寶駿730的一炮而紅，再到寶駿SUV產品的銷量喜人，寶駿品牌一步一步走得很踏實。究其原因，上汽通用五菱有著豐富的造車經驗，穩定可靠的供應商體系，加之寶駿品牌是真正瞭解中國消費者用車的實際需求，成功是理所當然的。最近的新聞說寶駿品牌將要往高端化轉型，如果成了，我會更加佩服這個來自柳州的野蠻生長的合資自主品牌。
還有一個很容易被大家忽略的，東風日產啟辰，它現在正確的叫法應該是東風啟辰。儘管品牌名已經沒有了日產的存在，但是啟辰還是技術和宣傳上跟日產深度綁定，這是東風啟辰的核心競爭力。有了日產這座大靠山，東風啟辰的小日子過得也還算是不錯。
為什麼合資自主品牌又回來了？
主要還是雙積分政策，這個大家都不陌生，小編也就不囉嗦了。一句話總結，就是車企要賣出足夠數量的新能源車，才能保證燃油車的正常生產銷售。
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
“這是什麼車，小越野？還是純電動，怎麼掛的不是本田標，是個東倒西歪的車標？”估計這是很多普通消費者對這兩款SUV的看法。
如果換個說法，第一個是廣汽本田旗下理念品牌的VE-1車型，第二個是東風本田旗下思銘品牌的X-NV車型，這樣應該會清晰一點。在中國車市消失已久的合資自主品牌，現在又回來了。
合資自主品牌是什麼鬼？我們有必要把目光轉到十年之前，從頭開始聊起。
上有政策，下有對策
2009年，中國出臺了《汽車產業調整振興規劃》，規劃期為2009-2011年。咱們直接看重點，規劃中提到“在技術開發、政府採購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。”也就是說當時國內的政策導向，是大力發展自主品牌，只要求結果，不限定方法。
在規劃期的最後一年，也就是2011年，眾多的合資汽車企業推出了自己的自主品牌。第一批品牌包括了上汽通用五菱寶駿，廣汽本田理念，還有東風日產啟辰，因為是自主品牌，不可能沿用原有合資企業的車標，所以每家合資自主品牌都有一個全新的車標。
你以為這些合資企業真的是乖乖按照《規劃》辦事了？怎麼可能。《規劃》提到，合資企業如需再次擴建工廠，前提條件是需增設中國對於自主汽車品牌的相關要求。翻譯過來就是，想建廠，你先必須得有合資自主品牌的這塊敲門磚才行。當時的上汽通用，廣汽本田和東風日產都有新建工廠的準備。
品牌有了，還得有車型來填充吧。這個不難，當年中國汽車市場的競爭遠沒有今天這麼激烈。把老款車型換殼再度開售，是合資自主品牌的慣用手法。這和我們設想裡的大力發展自主品牌有些背道而馳了，這隻能怪我們自己制定的遊戲規則有漏洞。汽車企業不是慈善家，他們最終目的是為了建廠，至於合資自主品牌能走多遠，可能他們自己心裡都沒有答案。
哪些品牌消失了，哪些品牌又留下了？
計劃沒有變化快，有些品牌，還沒登臺亮相就被“砍掉”了。也有些品牌推出一款車型之後，達到了目的，之後斷更新車。當然，還有踏實認真做的合資自主品牌，並且收穫了不錯的市場反饋。下面是小編的不完全整理。
第一部分我們來看那些“胎死腹中”的合資自主品牌。這些品牌的出現和消失，背後應該有著很多有意思的故事，只可惜我們現階段只能從公開的資料找到它們的信息。
上汽大眾天越（當時應該叫上海大眾天越），計劃第一款車為純電動車型。新車基於朗逸開發，天越的車標內含有漢字“天”的設計元素。
一汽·大眾開利，首款新車同樣為純電動車型。一汽·大眾曾計劃在2014年於佛山工廠投產開利電動車，隨後不了了之。
一汽豐田朗世，品牌於2013年發佈，首款概念車型2014年發佈。朗世新車於2014年北京車展發佈，基本可以把它看作花冠的電動版本，之後同樣沒了下文。
北京現代首望，最早於2012年廣州車展發佈，計劃同樣是先期推出新能源車型。首望品牌只發布了一款天馬行空的概念車，不過我們在工信部的申報目錄裡發現了它的量產版，不出意外，其為電動版的伊蘭特。
長安福特佳躍，這個比較特殊，它不是新能源車。這款車被拍到的時候，是以三廂福克斯的身份存在的。按理來說當時燃油車是最有可能被推向市場的，但最終佳躍品牌的新車並沒有和消費者們見面。
第二部分，我們找找那些推出了一兩款新車之後杳無音訊的合資自主品牌。開頭的廣汽本田理念和東風本田思銘可以被算進去，從當年的理念S1和思銘，到現在的理念VE-1和思銘X-NV，中間可以說是斷檔了幾代產品（為何現在合資自主品牌的新車又回來了，我們後面再聊）。
還有華晨寶馬之諾，第一款車之諾1E是初代寶馬X1的電動版，第二款車之諾60H是現款寶馬X1插電混動版的姊妹車型，反正小編是從來沒有在大街上看見過這兩款車。其實我一直覺得華晨寶馬之諾品牌的名字好聽，才開始的品牌調性也還不錯，只可惜華晨寶馬沒有在之諾品牌身上投入太多心思。加之寶馬i系列車型慢慢鋪開，之諾品牌今後恐怕會長時間邊緣化了。
最後來看榜樣，要說最成功的合資自主品牌，那必然是上汽通用五菱的寶駿品牌。從寶駿630的轎車產品進行前期鋪墊，到寶駿730的一炮而紅，再到寶駿SUV產品的銷量喜人，寶駿品牌一步一步走得很踏實。究其原因，上汽通用五菱有著豐富的造車經驗，穩定可靠的供應商體系，加之寶駿品牌是真正瞭解中國消費者用車的實際需求，成功是理所當然的。最近的新聞說寶駿品牌將要往高端化轉型，如果成了，我會更加佩服這個來自柳州的野蠻生長的合資自主品牌。
還有一個很容易被大家忽略的，東風日產啟辰，它現在正確的叫法應該是東風啟辰。儘管品牌名已經沒有了日產的存在，但是啟辰還是技術和宣傳上跟日產深度綁定，這是東風啟辰的核心競爭力。有了日產這座大靠山，東風啟辰的小日子過得也還算是不錯。
為什麼合資自主品牌又回來了？
主要還是雙積分政策，這個大家都不陌生，小編也就不囉嗦了。一句話總結，就是車企要賣出足夠數量的新能源車，才能保證燃油車的正常生產銷售。
舉個例子，廣汽為了把新能源積分給到各個合資企業，就把新能源車分成了好多款姊妹車型。傳祺GS4PHEV變成了廣汽三菱祺智PHEV和廣汽豐田ix4，傳祺GE3變成了廣汽三菱祺智EV。這樣就在規則允許的範圍內，拿到了最多的新能源積分。可見這個新能源積分對於車企來說有多麼重要。
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
“這是什麼車，小越野？還是純電動，怎麼掛的不是本田標，是個東倒西歪的車標？”估計這是很多普通消費者對這兩款SUV的看法。
如果換個說法，第一個是廣汽本田旗下理念品牌的VE-1車型，第二個是東風本田旗下思銘品牌的X-NV車型，這樣應該會清晰一點。在中國車市消失已久的合資自主品牌，現在又回來了。
合資自主品牌是什麼鬼？我們有必要把目光轉到十年之前，從頭開始聊起。
上有政策，下有對策
2009年，中國出臺了《汽車產業調整振興規劃》，規劃期為2009-2011年。咱們直接看重點，規劃中提到“在技術開發、政府採購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。”也就是說當時國內的政策導向，是大力發展自主品牌，只要求結果，不限定方法。
在規劃期的最後一年，也就是2011年，眾多的合資汽車企業推出了自己的自主品牌。第一批品牌包括了上汽通用五菱寶駿，廣汽本田理念，還有東風日產啟辰，因為是自主品牌，不可能沿用原有合資企業的車標，所以每家合資自主品牌都有一個全新的車標。
你以為這些合資企業真的是乖乖按照《規劃》辦事了？怎麼可能。《規劃》提到，合資企業如需再次擴建工廠，前提條件是需增設中國對於自主汽車品牌的相關要求。翻譯過來就是，想建廠，你先必須得有合資自主品牌的這塊敲門磚才行。當時的上汽通用，廣汽本田和東風日產都有新建工廠的準備。
品牌有了，還得有車型來填充吧。這個不難，當年中國汽車市場的競爭遠沒有今天這麼激烈。把老款車型換殼再度開售，是合資自主品牌的慣用手法。這和我們設想裡的大力發展自主品牌有些背道而馳了，這隻能怪我們自己制定的遊戲規則有漏洞。汽車企業不是慈善家，他們最終目的是為了建廠，至於合資自主品牌能走多遠，可能他們自己心裡都沒有答案。
哪些品牌消失了，哪些品牌又留下了？
計劃沒有變化快，有些品牌，還沒登臺亮相就被“砍掉”了。也有些品牌推出一款車型之後，達到了目的，之後斷更新車。當然，還有踏實認真做的合資自主品牌，並且收穫了不錯的市場反饋。下面是小編的不完全整理。
第一部分我們來看那些“胎死腹中”的合資自主品牌。這些品牌的出現和消失，背後應該有著很多有意思的故事，只可惜我們現階段只能從公開的資料找到它們的信息。
上汽大眾天越（當時應該叫上海大眾天越），計劃第一款車為純電動車型。新車基於朗逸開發，天越的車標內含有漢字“天”的設計元素。
一汽·大眾開利，首款新車同樣為純電動車型。一汽·大眾曾計劃在2014年於佛山工廠投產開利電動車，隨後不了了之。
一汽豐田朗世，品牌於2013年發佈，首款概念車型2014年發佈。朗世新車於2014年北京車展發佈，基本可以把它看作花冠的電動版本，之後同樣沒了下文。
北京現代首望，最早於2012年廣州車展發佈，計劃同樣是先期推出新能源車型。首望品牌只發布了一款天馬行空的概念車，不過我們在工信部的申報目錄裡發現了它的量產版，不出意外，其為電動版的伊蘭特。
長安福特佳躍，這個比較特殊，它不是新能源車。這款車被拍到的時候，是以三廂福克斯的身份存在的。按理來說當時燃油車是最有可能被推向市場的，但最終佳躍品牌的新車並沒有和消費者們見面。
第二部分，我們找找那些推出了一兩款新車之後杳無音訊的合資自主品牌。開頭的廣汽本田理念和東風本田思銘可以被算進去，從當年的理念S1和思銘，到現在的理念VE-1和思銘X-NV，中間可以說是斷檔了幾代產品（為何現在合資自主品牌的新車又回來了，我們後面再聊）。
還有華晨寶馬之諾，第一款車之諾1E是初代寶馬X1的電動版，第二款車之諾60H是現款寶馬X1插電混動版的姊妹車型，反正小編是從來沒有在大街上看見過這兩款車。其實我一直覺得華晨寶馬之諾品牌的名字好聽，才開始的品牌調性也還不錯，只可惜華晨寶馬沒有在之諾品牌身上投入太多心思。加之寶馬i系列車型慢慢鋪開，之諾品牌今後恐怕會長時間邊緣化了。
最後來看榜樣，要說最成功的合資自主品牌，那必然是上汽通用五菱的寶駿品牌。從寶駿630的轎車產品進行前期鋪墊，到寶駿730的一炮而紅，再到寶駿SUV產品的銷量喜人，寶駿品牌一步一步走得很踏實。究其原因，上汽通用五菱有著豐富的造車經驗，穩定可靠的供應商體系，加之寶駿品牌是真正瞭解中國消費者用車的實際需求，成功是理所當然的。最近的新聞說寶駿品牌將要往高端化轉型，如果成了，我會更加佩服這個來自柳州的野蠻生長的合資自主品牌。
還有一個很容易被大家忽略的，東風日產啟辰，它現在正確的叫法應該是東風啟辰。儘管品牌名已經沒有了日產的存在，但是啟辰還是技術和宣傳上跟日產深度綁定，這是東風啟辰的核心競爭力。有了日產這座大靠山，東風啟辰的小日子過得也還算是不錯。
為什麼合資自主品牌又回來了？
主要還是雙積分政策，這個大家都不陌生，小編也就不囉嗦了。一句話總結，就是車企要賣出足夠數量的新能源車，才能保證燃油車的正常生產銷售。
舉個例子，廣汽為了把新能源積分給到各個合資企業，就把新能源車分成了好多款姊妹車型。傳祺GS4PHEV變成了廣汽三菱祺智PHEV和廣汽豐田ix4，傳祺GE3變成了廣汽三菱祺智EV。這樣就在規則允許的範圍內，拿到了最多的新能源積分。可見這個新能源積分對於車企來說有多麼重要。
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
“這是什麼車，小越野？還是純電動，怎麼掛的不是本田標，是個東倒西歪的車標？”估計這是很多普通消費者對這兩款SUV的看法。
如果換個說法，第一個是廣汽本田旗下理念品牌的VE-1車型，第二個是東風本田旗下思銘品牌的X-NV車型，這樣應該會清晰一點。在中國車市消失已久的合資自主品牌，現在又回來了。
合資自主品牌是什麼鬼？我們有必要把目光轉到十年之前，從頭開始聊起。
上有政策，下有對策
2009年，中國出臺了《汽車產業調整振興規劃》，規劃期為2009-2011年。咱們直接看重點，規劃中提到“在技術開發、政府採購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。”也就是說當時國內的政策導向，是大力發展自主品牌，只要求結果，不限定方法。
在規劃期的最後一年，也就是2011年，眾多的合資汽車企業推出了自己的自主品牌。第一批品牌包括了上汽通用五菱寶駿，廣汽本田理念，還有東風日產啟辰，因為是自主品牌，不可能沿用原有合資企業的車標，所以每家合資自主品牌都有一個全新的車標。
你以為這些合資企業真的是乖乖按照《規劃》辦事了？怎麼可能。《規劃》提到，合資企業如需再次擴建工廠，前提條件是需增設中國對於自主汽車品牌的相關要求。翻譯過來就是，想建廠，你先必須得有合資自主品牌的這塊敲門磚才行。當時的上汽通用，廣汽本田和東風日產都有新建工廠的準備。
品牌有了，還得有車型來填充吧。這個不難，當年中國汽車市場的競爭遠沒有今天這麼激烈。把老款車型換殼再度開售，是合資自主品牌的慣用手法。這和我們設想裡的大力發展自主品牌有些背道而馳了，這隻能怪我們自己制定的遊戲規則有漏洞。汽車企業不是慈善家，他們最終目的是為了建廠，至於合資自主品牌能走多遠，可能他們自己心裡都沒有答案。
哪些品牌消失了，哪些品牌又留下了？
計劃沒有變化快，有些品牌，還沒登臺亮相就被“砍掉”了。也有些品牌推出一款車型之後，達到了目的，之後斷更新車。當然，還有踏實認真做的合資自主品牌，並且收穫了不錯的市場反饋。下面是小編的不完全整理。
第一部分我們來看那些“胎死腹中”的合資自主品牌。這些品牌的出現和消失，背後應該有著很多有意思的故事，只可惜我們現階段只能從公開的資料找到它們的信息。
上汽大眾天越（當時應該叫上海大眾天越），計劃第一款車為純電動車型。新車基於朗逸開發，天越的車標內含有漢字“天”的設計元素。
一汽·大眾開利，首款新車同樣為純電動車型。一汽·大眾曾計劃在2014年於佛山工廠投產開利電動車，隨後不了了之。
一汽豐田朗世，品牌於2013年發佈，首款概念車型2014年發佈。朗世新車於2014年北京車展發佈，基本可以把它看作花冠的電動版本，之後同樣沒了下文。
北京現代首望，最早於2012年廣州車展發佈，計劃同樣是先期推出新能源車型。首望品牌只發布了一款天馬行空的概念車，不過我們在工信部的申報目錄裡發現了它的量產版，不出意外，其為電動版的伊蘭特。
長安福特佳躍，這個比較特殊，它不是新能源車。這款車被拍到的時候，是以三廂福克斯的身份存在的。按理來說當時燃油車是最有可能被推向市場的，但最終佳躍品牌的新車並沒有和消費者們見面。
第二部分，我們找找那些推出了一兩款新車之後杳無音訊的合資自主品牌。開頭的廣汽本田理念和東風本田思銘可以被算進去，從當年的理念S1和思銘，到現在的理念VE-1和思銘X-NV，中間可以說是斷檔了幾代產品（為何現在合資自主品牌的新車又回來了，我們後面再聊）。
還有華晨寶馬之諾，第一款車之諾1E是初代寶馬X1的電動版，第二款車之諾60H是現款寶馬X1插電混動版的姊妹車型，反正小編是從來沒有在大街上看見過這兩款車。其實我一直覺得華晨寶馬之諾品牌的名字好聽，才開始的品牌調性也還不錯，只可惜華晨寶馬沒有在之諾品牌身上投入太多心思。加之寶馬i系列車型慢慢鋪開，之諾品牌今後恐怕會長時間邊緣化了。
最後來看榜樣，要說最成功的合資自主品牌，那必然是上汽通用五菱的寶駿品牌。從寶駿630的轎車產品進行前期鋪墊，到寶駿730的一炮而紅，再到寶駿SUV產品的銷量喜人，寶駿品牌一步一步走得很踏實。究其原因，上汽通用五菱有著豐富的造車經驗，穩定可靠的供應商體系，加之寶駿品牌是真正瞭解中國消費者用車的實際需求，成功是理所當然的。最近的新聞說寶駿品牌將要往高端化轉型，如果成了，我會更加佩服這個來自柳州的野蠻生長的合資自主品牌。
還有一個很容易被大家忽略的，東風日產啟辰，它現在正確的叫法應該是東風啟辰。儘管品牌名已經沒有了日產的存在，但是啟辰還是技術和宣傳上跟日產深度綁定，這是東風啟辰的核心競爭力。有了日產這座大靠山，東風啟辰的小日子過得也還算是不錯。
為什麼合資自主品牌又回來了？
主要還是雙積分政策，這個大家都不陌生，小編也就不囉嗦了。一句話總結，就是車企要賣出足夠數量的新能源車，才能保證燃油車的正常生產銷售。
舉個例子，廣汽為了把新能源積分給到各個合資企業，就把新能源車分成了好多款姊妹車型。傳祺GS4PHEV變成了廣汽三菱祺智PHEV和廣汽豐田ix4，傳祺GE3變成了廣汽三菱祺智EV。這樣就在規則允許的範圍內，拿到了最多的新能源積分。可見這個新能源積分對於車企來說有多麼重要。
不扯遠了，還是說回正題。小型電動SUV這一類車型現在能夠得到可觀的新能源積分，還能順手佔領一下細分市場，所以各家合資廠商都有所佈局。包括豐田奕澤和C-HR的電動版，現代昂希諾電動版。當然也包括廣汽本田理念VE-1和東風本田思銘X-NV。
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
“這是什麼車，小越野？還是純電動，怎麼掛的不是本田標，是個東倒西歪的車標？”估計這是很多普通消費者對這兩款SUV的看法。
如果換個說法，第一個是廣汽本田旗下理念品牌的VE-1車型，第二個是東風本田旗下思銘品牌的X-NV車型，這樣應該會清晰一點。在中國車市消失已久的合資自主品牌，現在又回來了。
合資自主品牌是什麼鬼？我們有必要把目光轉到十年之前，從頭開始聊起。
上有政策，下有對策
2009年，中國出臺了《汽車產業調整振興規劃》，規劃期為2009-2011年。咱們直接看重點，規劃中提到“在技術開發、政府採購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。”也就是說當時國內的政策導向，是大力發展自主品牌，只要求結果，不限定方法。
在規劃期的最後一年，也就是2011年，眾多的合資汽車企業推出了自己的自主品牌。第一批品牌包括了上汽通用五菱寶駿，廣汽本田理念，還有東風日產啟辰，因為是自主品牌，不可能沿用原有合資企業的車標，所以每家合資自主品牌都有一個全新的車標。
你以為這些合資企業真的是乖乖按照《規劃》辦事了？怎麼可能。《規劃》提到，合資企業如需再次擴建工廠，前提條件是需增設中國對於自主汽車品牌的相關要求。翻譯過來就是，想建廠，你先必須得有合資自主品牌的這塊敲門磚才行。當時的上汽通用，廣汽本田和東風日產都有新建工廠的準備。
品牌有了，還得有車型來填充吧。這個不難，當年中國汽車市場的競爭遠沒有今天這麼激烈。把老款車型換殼再度開售，是合資自主品牌的慣用手法。這和我們設想裡的大力發展自主品牌有些背道而馳了，這隻能怪我們自己制定的遊戲規則有漏洞。汽車企業不是慈善家，他們最終目的是為了建廠，至於合資自主品牌能走多遠，可能他們自己心裡都沒有答案。
哪些品牌消失了，哪些品牌又留下了？
計劃沒有變化快，有些品牌，還沒登臺亮相就被“砍掉”了。也有些品牌推出一款車型之後，達到了目的，之後斷更新車。當然，還有踏實認真做的合資自主品牌，並且收穫了不錯的市場反饋。下面是小編的不完全整理。
第一部分我們來看那些“胎死腹中”的合資自主品牌。這些品牌的出現和消失，背後應該有著很多有意思的故事，只可惜我們現階段只能從公開的資料找到它們的信息。
上汽大眾天越（當時應該叫上海大眾天越），計劃第一款車為純電動車型。新車基於朗逸開發，天越的車標內含有漢字“天”的設計元素。
一汽·大眾開利，首款新車同樣為純電動車型。一汽·大眾曾計劃在2014年於佛山工廠投產開利電動車，隨後不了了之。
一汽豐田朗世，品牌於2013年發佈，首款概念車型2014年發佈。朗世新車於2014年北京車展發佈，基本可以把它看作花冠的電動版本，之後同樣沒了下文。
北京現代首望，最早於2012年廣州車展發佈，計劃同樣是先期推出新能源車型。首望品牌只發布了一款天馬行空的概念車，不過我們在工信部的申報目錄裡發現了它的量產版，不出意外，其為電動版的伊蘭特。
長安福特佳躍，這個比較特殊，它不是新能源車。這款車被拍到的時候，是以三廂福克斯的身份存在的。按理來說當時燃油車是最有可能被推向市場的，但最終佳躍品牌的新車並沒有和消費者們見面。
第二部分，我們找找那些推出了一兩款新車之後杳無音訊的合資自主品牌。開頭的廣汽本田理念和東風本田思銘可以被算進去，從當年的理念S1和思銘，到現在的理念VE-1和思銘X-NV，中間可以說是斷檔了幾代產品（為何現在合資自主品牌的新車又回來了，我們後面再聊）。
還有華晨寶馬之諾，第一款車之諾1E是初代寶馬X1的電動版，第二款車之諾60H是現款寶馬X1插電混動版的姊妹車型，反正小編是從來沒有在大街上看見過這兩款車。其實我一直覺得華晨寶馬之諾品牌的名字好聽，才開始的品牌調性也還不錯，只可惜華晨寶馬沒有在之諾品牌身上投入太多心思。加之寶馬i系列車型慢慢鋪開，之諾品牌今後恐怕會長時間邊緣化了。
最後來看榜樣，要說最成功的合資自主品牌，那必然是上汽通用五菱的寶駿品牌。從寶駿630的轎車產品進行前期鋪墊，到寶駿730的一炮而紅，再到寶駿SUV產品的銷量喜人，寶駿品牌一步一步走得很踏實。究其原因，上汽通用五菱有著豐富的造車經驗，穩定可靠的供應商體系，加之寶駿品牌是真正瞭解中國消費者用車的實際需求，成功是理所當然的。最近的新聞說寶駿品牌將要往高端化轉型，如果成了，我會更加佩服這個來自柳州的野蠻生長的合資自主品牌。
還有一個很容易被大家忽略的，東風日產啟辰，它現在正確的叫法應該是東風啟辰。儘管品牌名已經沒有了日產的存在，但是啟辰還是技術和宣傳上跟日產深度綁定，這是東風啟辰的核心競爭力。有了日產這座大靠山，東風啟辰的小日子過得也還算是不錯。
為什麼合資自主品牌又回來了？
主要還是雙積分政策，這個大家都不陌生，小編也就不囉嗦了。一句話總結，就是車企要賣出足夠數量的新能源車，才能保證燃油車的正常生產銷售。
舉個例子，廣汽為了把新能源積分給到各個合資企業，就把新能源車分成了好多款姊妹車型。傳祺GS4PHEV變成了廣汽三菱祺智PHEV和廣汽豐田ix4，傳祺GE3變成了廣汽三菱祺智EV。這樣就在規則允許的範圍內，拿到了最多的新能源積分。可見這個新能源積分對於車企來說有多麼重要。
不扯遠了，還是說回正題。小型電動SUV這一類車型現在能夠得到可觀的新能源積分，還能順手佔領一下細分市場，所以各家合資廠商都有所佈局。包括豐田奕澤和C-HR的電動版，現代昂希諾電動版。當然也包括廣汽本田理念VE-1和東風本田思銘X-NV。
但是本田的腦回路似乎和其他品牌不太一樣。他們可能覺得這種汽油改電動的小型SUV反正都賣不出去多少臺，不如就拿合資自主品牌來承接這個需求了，沒有必要動用本田品牌。所以才會有這兩款電動SUV身上懸掛的讓人不明所以的車標。
中國車市最為神祕的存在——合資自主品牌。
一開頭，先來瞧瞧看最近亮相的兩款SUV——廣汽本田理念VE-1，東風本田思銘X-NV。你可以在第一時間反應過來它們是什麼車嗎？
“這是什麼車，小越野？還是純電動，怎麼掛的不是本田標，是個東倒西歪的車標？”估計這是很多普通消費者對這兩款SUV的看法。
如果換個說法，第一個是廣汽本田旗下理念品牌的VE-1車型，第二個是東風本田旗下思銘品牌的X-NV車型，這樣應該會清晰一點。在中國車市消失已久的合資自主品牌，現在又回來了。
合資自主品牌是什麼鬼？我們有必要把目光轉到十年之前，從頭開始聊起。
上有政策，下有對策
2009年，中國出臺了《汽車產業調整振興規劃》，規劃期為2009-2011年。咱們直接看重點，規劃中提到“在技術開發、政府採購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。”也就是說當時國內的政策導向，是大力發展自主品牌，只要求結果，不限定方法。
在規劃期的最後一年，也就是2011年，眾多的合資汽車企業推出了自己的自主品牌。第一批品牌包括了上汽通用五菱寶駿，廣汽本田理念，還有東風日產啟辰，因為是自主品牌，不可能沿用原有合資企業的車標，所以每家合資自主品牌都有一個全新的車標。
你以為這些合資企業真的是乖乖按照《規劃》辦事了？怎麼可能。《規劃》提到，合資企業如需再次擴建工廠，前提條件是需增設中國對於自主汽車品牌的相關要求。翻譯過來就是，想建廠，你先必須得有合資自主品牌的這塊敲門磚才行。當時的上汽通用，廣汽本田和東風日產都有新建工廠的準備。
品牌有了，還得有車型來填充吧。這個不難，當年中國汽車市場的競爭遠沒有今天這麼激烈。把老款車型換殼再度開售，是合資自主品牌的慣用手法。這和我們設想裡的大力發展自主品牌有些背道而馳了，這隻能怪我們自己制定的遊戲規則有漏洞。汽車企業不是慈善家，他們最終目的是為了建廠，至於合資自主品牌能走多遠，可能他們自己心裡都沒有答案。
哪些品牌消失了，哪些品牌又留下了？
計劃沒有變化快，有些品牌，還沒登臺亮相就被“砍掉”了。也有些品牌推出一款車型之後，達到了目的，之後斷更新車。當然，還有踏實認真做的合資自主品牌，並且收穫了不錯的市場反饋。下面是小編的不完全整理。
第一部分我們來看那些“胎死腹中”的合資自主品牌。這些品牌的出現和消失，背後應該有著很多有意思的故事，只可惜我們現階段只能從公開的資料找到它們的信息。
上汽大眾天越（當時應該叫上海大眾天越），計劃第一款車為純電動車型。新車基於朗逸開發，天越的車標內含有漢字“天”的設計元素。
一汽·大眾開利，首款新車同樣為純電動車型。一汽·大眾曾計劃在2014年於佛山工廠投產開利電動車，隨後不了了之。
一汽豐田朗世，品牌於2013年發佈，首款概念車型2014年發佈。朗世新車於2014年北京車展發佈，基本可以把它看作花冠的電動版本，之後同樣沒了下文。
北京現代首望，最早於2012年廣州車展發佈，計劃同樣是先期推出新能源車型。首望品牌只發布了一款天馬行空的概念車，不過我們在工信部的申報目錄裡發現了它的量產版，不出意外，其為電動版的伊蘭特。
長安福特佳躍，這個比較特殊，它不是新能源車。這款車被拍到的時候，是以三廂福克斯的身份存在的。按理來說當時燃油車是最有可能被推向市場的，但最終佳躍品牌的新車並沒有和消費者們見面。
第二部分，我們找找那些推出了一兩款新車之後杳無音訊的合資自主品牌。開頭的廣汽本田理念和東風本田思銘可以被算進去，從當年的理念S1和思銘，到現在的理念VE-1和思銘X-NV，中間可以說是斷檔了幾代產品（為何現在合資自主品牌的新車又回來了，我們後面再聊）。
還有華晨寶馬之諾，第一款車之諾1E是初代寶馬X1的電動版，第二款車之諾60H是現款寶馬X1插電混動版的姊妹車型，反正小編是從來沒有在大街上看見過這兩款車。其實我一直覺得華晨寶馬之諾品牌的名字好聽，才開始的品牌調性也還不錯，只可惜華晨寶馬沒有在之諾品牌身上投入太多心思。加之寶馬i系列車型慢慢鋪開，之諾品牌今後恐怕會長時間邊緣化了。
最後來看榜樣，要說最成功的合資自主品牌，那必然是上汽通用五菱的寶駿品牌。從寶駿630的轎車產品進行前期鋪墊，到寶駿730的一炮而紅，再到寶駿SUV產品的銷量喜人，寶駿品牌一步一步走得很踏實。究其原因，上汽通用五菱有著豐富的造車經驗，穩定可靠的供應商體系，加之寶駿品牌是真正瞭解中國消費者用車的實際需求，成功是理所當然的。最近的新聞說寶駿品牌將要往高端化轉型，如果成了，我會更加佩服這個來自柳州的野蠻生長的合資自主品牌。
還有一個很容易被大家忽略的，東風日產啟辰，它現在正確的叫法應該是東風啟辰。儘管品牌名已經沒有了日產的存在，但是啟辰還是技術和宣傳上跟日產深度綁定，這是東風啟辰的核心競爭力。有了日產這座大靠山，東風啟辰的小日子過得也還算是不錯。
為什麼合資自主品牌又回來了？
主要還是雙積分政策，這個大家都不陌生，小編也就不囉嗦了。一句話總結，就是車企要賣出足夠數量的新能源車，才能保證燃油車的正常生產銷售。
舉個例子，廣汽為了把新能源積分給到各個合資企業，就把新能源車分成了好多款姊妹車型。傳祺GS4PHEV變成了廣汽三菱祺智PHEV和廣汽豐田ix4，傳祺GE3變成了廣汽三菱祺智EV。這樣就在規則允許的範圍內，拿到了最多的新能源積分。可見這個新能源積分對於車企來說有多麼重要。
不扯遠了，還是說回正題。小型電動SUV這一類車型現在能夠得到可觀的新能源積分，還能順手佔領一下細分市場，所以各家合資廠商都有所佈局。包括豐田奕澤和C-HR的電動版，現代昂希諾電動版。當然也包括廣汽本田理念VE-1和東風本田思銘X-NV。
但是本田的腦回路似乎和其他品牌不太一樣。他們可能覺得這種汽油改電動的小型SUV反正都賣不出去多少臺，不如就拿合資自主品牌來承接這個需求了，沒有必要動用本田品牌。所以才會有這兩款電動SUV身上懸掛的讓人不明所以的車標。
更多的合資自主品牌還會回來嗎？我覺得不會了。這些品牌的來歷講起來太複雜了，主要是這種“擦屁股”的事兒，大家藏著掖著都還來不及呢。以後應該也沒有其它人會再動用塵封已久的合資自主品牌了吧。