'同樣是四驅SUV，為什麼我的車不能越野？'
現在SUV已經成為了國內消費者最喜愛的車型之一，其最大的優勢就是擁有霸氣的外觀、較為寬敞的空間以及較高的離地間隙。很多人認為買臺SUV就可以去越野了，其實不然，現在市面上大部分的SUV都被稱作城市越野車，與真正的硬派越野車還是有很大的差距的。兩者並不是同一個概念，也不能一概而論，那麼這兩者到底有什麼區別呢？
現在SUV已經成為了國內消費者最喜愛的車型之一，其最大的優勢就是擁有霸氣的外觀、較為寬敞的空間以及較高的離地間隙。很多人認為買臺SUV就可以去越野了，其實不然，現在市面上大部分的SUV都被稱作城市越野車，與真正的硬派越野車還是有很大的差距的。兩者並不是同一個概念，也不能一概而論，那麼這兩者到底有什麼區別呢？
先來說一說車身和底盤，絕大多數SUV都是承載式車身，車身骨架和底盤一體化，發動機、變速箱、懸架等所有部件都安裝在車身上。也就是說這種車身設計將整車的承載能力全部都在車身上，簡單的來說就是和轎車底盤一樣，只不過相比轎車的底盤更高一些。而硬派越野車大多采用了非承載式車身，有獨立的底盤鋼架，在此基礎之上再安裝其他的部件和車身，這時候底盤起到了主要的負重作用，而車身只是輔助，另外硬派越野車通常還有較長行程的懸架。
現在SUV已經成為了國內消費者最喜愛的車型之一，其最大的優勢就是擁有霸氣的外觀、較為寬敞的空間以及較高的離地間隙。很多人認為買臺SUV就可以去越野了，其實不然，現在市面上大部分的SUV都被稱作城市越野車，與真正的硬派越野車還是有很大的差距的。兩者並不是同一個概念，也不能一概而論，那麼這兩者到底有什麼區別呢？
先來說一說車身和底盤，絕大多數SUV都是承載式車身，車身骨架和底盤一體化，發動機、變速箱、懸架等所有部件都安裝在車身上。也就是說這種車身設計將整車的承載能力全部都在車身上，簡單的來說就是和轎車底盤一樣，只不過相比轎車的底盤更高一些。而硬派越野車大多采用了非承載式車身，有獨立的底盤鋼架，在此基礎之上再安裝其他的部件和車身，這時候底盤起到了主要的負重作用，而車身只是輔助，另外硬派越野車通常還有較長行程的懸架。
承載式車身重心低、質量輕、行駛舒適性好，但是無法承受較大的衝擊力，不能勝任高強度越野；非承載式車身剛性強，車身改裝潛質大，負重能力大，越野極限高，不過行駛穩定性較差，另外由於非承載式車身底盤部分強度非常高，所以重量也會比較大，從而帶來的是動力性能較弱、油耗較高。非承載式車身的硬派越野代表有牧馬人、奔馳G、吉姆尼等等，當然也有例外，比如帕傑羅就採用了承載式車身，但依舊是一臺硬派越野車。
現在SUV已經成為了國內消費者最喜愛的車型之一，其最大的優勢就是擁有霸氣的外觀、較為寬敞的空間以及較高的離地間隙。很多人認為買臺SUV就可以去越野了，其實不然，現在市面上大部分的SUV都被稱作城市越野車，與真正的硬派越野車還是有很大的差距的。兩者並不是同一個概念，也不能一概而論，那麼這兩者到底有什麼區別呢？
先來說一說車身和底盤，絕大多數SUV都是承載式車身，車身骨架和底盤一體化，發動機、變速箱、懸架等所有部件都安裝在車身上。也就是說這種車身設計將整車的承載能力全部都在車身上，簡單的來說就是和轎車底盤一樣，只不過相比轎車的底盤更高一些。而硬派越野車大多采用了非承載式車身，有獨立的底盤鋼架，在此基礎之上再安裝其他的部件和車身，這時候底盤起到了主要的負重作用，而車身只是輔助，另外硬派越野車通常還有較長行程的懸架。
承載式車身重心低、質量輕、行駛舒適性好，但是無法承受較大的衝擊力，不能勝任高強度越野；非承載式車身剛性強，車身改裝潛質大，負重能力大，越野極限高，不過行駛穩定性較差，另外由於非承載式車身底盤部分強度非常高，所以重量也會比較大，從而帶來的是動力性能較弱、油耗較高。非承載式車身的硬派越野代表有牧馬人、奔馳G、吉姆尼等等，當然也有例外，比如帕傑羅就採用了承載式車身，但依舊是一臺硬派越野車。
再來說一說四驅系統，中低端的城市SUV大多是兩驅，即便是配備了四驅也是基於兩驅車開發而來的適時四驅，全時四驅基本上都用在高端車型上。適時四驅平時是兩輪驅動，只有在特殊情況下才能切換成四驅，這種四驅形式是大多數人比較喜歡的，因為非常省心，完全不用人為來控制，而且燃油經濟性比較高。但是論脫困性能並不強，只能說在溼滑路面上比兩驅車抓地更好一些。
現在SUV已經成為了國內消費者最喜愛的車型之一，其最大的優勢就是擁有霸氣的外觀、較為寬敞的空間以及較高的離地間隙。很多人認為買臺SUV就可以去越野了，其實不然，現在市面上大部分的SUV都被稱作城市越野車，與真正的硬派越野車還是有很大的差距的。兩者並不是同一個概念，也不能一概而論，那麼這兩者到底有什麼區別呢？
先來說一說車身和底盤，絕大多數SUV都是承載式車身，車身骨架和底盤一體化，發動機、變速箱、懸架等所有部件都安裝在車身上。也就是說這種車身設計將整車的承載能力全部都在車身上，簡單的來說就是和轎車底盤一樣，只不過相比轎車的底盤更高一些。而硬派越野車大多采用了非承載式車身，有獨立的底盤鋼架，在此基礎之上再安裝其他的部件和車身，這時候底盤起到了主要的負重作用，而車身只是輔助，另外硬派越野車通常還有較長行程的懸架。
承載式車身重心低、質量輕、行駛舒適性好，但是無法承受較大的衝擊力，不能勝任高強度越野；非承載式車身剛性強，車身改裝潛質大，負重能力大，越野極限高，不過行駛穩定性較差，另外由於非承載式車身底盤部分強度非常高，所以重量也會比較大，從而帶來的是動力性能較弱、油耗較高。非承載式車身的硬派越野代表有牧馬人、奔馳G、吉姆尼等等，當然也有例外，比如帕傑羅就採用了承載式車身，但依舊是一臺硬派越野車。
再來說一說四驅系統，中低端的城市SUV大多是兩驅，即便是配備了四驅也是基於兩驅車開發而來的適時四驅，全時四驅基本上都用在高端車型上。適時四驅平時是兩輪驅動，只有在特殊情況下才能切換成四驅，這種四驅形式是大多數人比較喜歡的，因為非常省心，完全不用人為來控制，而且燃油經濟性比較高。但是論脫困性能並不強，只能說在溼滑路面上比兩驅車抓地更好一些。
硬派越野車大多配備了分時四驅或全時四驅，全時四驅同樣也是操作方便，任何時候四個輪子都有驅動力，脫困能力相比適時四驅要好很多，公路行駛性能也不錯。但是論極限性能，還是分時四驅更強悍，分時四驅通常帶有兩把或倆把以上的差速鎖，可以完全鎖止輪間動力，還可以在兩驅與四驅之間自由切換，有些車型還帶有低速四驅模式，可以放大扭矩，讓車輛爬坡能力更強。分時四驅系統簡單可靠耐用，但是操作不方便，如果操作失誤還有可能導致四驅系統損壞。
現在SUV已經成為了國內消費者最喜愛的車型之一，其最大的優勢就是擁有霸氣的外觀、較為寬敞的空間以及較高的離地間隙。很多人認為買臺SUV就可以去越野了，其實不然，現在市面上大部分的SUV都被稱作城市越野車，與真正的硬派越野車還是有很大的差距的。兩者並不是同一個概念，也不能一概而論，那麼這兩者到底有什麼區別呢？
先來說一說車身和底盤，絕大多數SUV都是承載式車身，車身骨架和底盤一體化，發動機、變速箱、懸架等所有部件都安裝在車身上。也就是說這種車身設計將整車的承載能力全部都在車身上，簡單的來說就是和轎車底盤一樣，只不過相比轎車的底盤更高一些。而硬派越野車大多采用了非承載式車身，有獨立的底盤鋼架，在此基礎之上再安裝其他的部件和車身，這時候底盤起到了主要的負重作用，而車身只是輔助，另外硬派越野車通常還有較長行程的懸架。
承載式車身重心低、質量輕、行駛舒適性好，但是無法承受較大的衝擊力，不能勝任高強度越野；非承載式車身剛性強，車身改裝潛質大，負重能力大，越野極限高，不過行駛穩定性較差，另外由於非承載式車身底盤部分強度非常高，所以重量也會比較大，從而帶來的是動力性能較弱、油耗較高。非承載式車身的硬派越野代表有牧馬人、奔馳G、吉姆尼等等，當然也有例外，比如帕傑羅就採用了承載式車身，但依舊是一臺硬派越野車。
再來說一說四驅系統，中低端的城市SUV大多是兩驅，即便是配備了四驅也是基於兩驅車開發而來的適時四驅，全時四驅基本上都用在高端車型上。適時四驅平時是兩輪驅動，只有在特殊情況下才能切換成四驅，這種四驅形式是大多數人比較喜歡的，因為非常省心，完全不用人為來控制，而且燃油經濟性比較高。但是論脫困性能並不強，只能說在溼滑路面上比兩驅車抓地更好一些。
硬派越野車大多配備了分時四驅或全時四驅，全時四驅同樣也是操作方便，任何時候四個輪子都有驅動力，脫困能力相比適時四驅要好很多，公路行駛性能也不錯。但是論極限性能，還是分時四驅更強悍，分時四驅通常帶有兩把或倆把以上的差速鎖，可以完全鎖止輪間動力，還可以在兩驅與四驅之間自由切換，有些車型還帶有低速四驅模式，可以放大扭矩，讓車輛爬坡能力更強。分時四驅系統簡單可靠耐用，但是操作不方便，如果操作失誤還有可能導致四驅系統損壞。
城市SUV其實是介於轎車和硬派越野車之間的產物，它有著較好的舒適性和通過性，跑跑爛路上上馬路牙子沒什麼問題，一般路況都能夠應付，如果你喜歡SUV的外觀，大多又在城市行駛，SUV已經足夠。如果你是一個越野狂熱愛好者，又喜歡去野地裡豁車撒歡，那一定要選一臺硬派越野車。
現在SUV已經成為了國內消費者最喜愛的車型之一，其最大的優勢就是擁有霸氣的外觀、較為寬敞的空間以及較高的離地間隙。很多人認為買臺SUV就可以去越野了，其實不然，現在市面上大部分的SUV都被稱作城市越野車，與真正的硬派越野車還是有很大的差距的。兩者並不是同一個概念，也不能一概而論，那麼這兩者到底有什麼區別呢？
先來說一說車身和底盤，絕大多數SUV都是承載式車身，車身骨架和底盤一體化，發動機、變速箱、懸架等所有部件都安裝在車身上。也就是說這種車身設計將整車的承載能力全部都在車身上，簡單的來說就是和轎車底盤一樣，只不過相比轎車的底盤更高一些。而硬派越野車大多采用了非承載式車身，有獨立的底盤鋼架，在此基礎之上再安裝其他的部件和車身，這時候底盤起到了主要的負重作用，而車身只是輔助，另外硬派越野車通常還有較長行程的懸架。
承載式車身重心低、質量輕、行駛舒適性好，但是無法承受較大的衝擊力，不能勝任高強度越野；非承載式車身剛性強，車身改裝潛質大，負重能力大，越野極限高，不過行駛穩定性較差，另外由於非承載式車身底盤部分強度非常高，所以重量也會比較大，從而帶來的是動力性能較弱、油耗較高。非承載式車身的硬派越野代表有牧馬人、奔馳G、吉姆尼等等，當然也有例外，比如帕傑羅就採用了承載式車身，但依舊是一臺硬派越野車。
再來說一說四驅系統，中低端的城市SUV大多是兩驅，即便是配備了四驅也是基於兩驅車開發而來的適時四驅，全時四驅基本上都用在高端車型上。適時四驅平時是兩輪驅動，只有在特殊情況下才能切換成四驅，這種四驅形式是大多數人比較喜歡的，因為非常省心，完全不用人為來控制，而且燃油經濟性比較高。但是論脫困性能並不強，只能說在溼滑路面上比兩驅車抓地更好一些。
硬派越野車大多配備了分時四驅或全時四驅，全時四驅同樣也是操作方便，任何時候四個輪子都有驅動力，脫困能力相比適時四驅要好很多，公路行駛性能也不錯。但是論極限性能，還是分時四驅更強悍，分時四驅通常帶有兩把或倆把以上的差速鎖，可以完全鎖止輪間動力，還可以在兩驅與四驅之間自由切換，有些車型還帶有低速四驅模式，可以放大扭矩，讓車輛爬坡能力更強。分時四驅系統簡單可靠耐用，但是操作不方便，如果操作失誤還有可能導致四驅系統損壞。
城市SUV其實是介於轎車和硬派越野車之間的產物，它有著較好的舒適性和通過性，跑跑爛路上上馬路牙子沒什麼問題，一般路況都能夠應付，如果你喜歡SUV的外觀，大多又在城市行駛，SUV已經足夠。如果你是一個越野狂熱愛好者，又喜歡去野地裡豁車撒歡，那一定要選一臺硬派越野車。
另外，自駕西藏是很多車迷的嚮往，大家都以為一路上艱難坎坷，跋山涉水，只有硬派越野車才能通過，也是考驗SUV綜合能力的最好場所。其實國內發展建設非常快，現在的路況已經今非昔比，即使進藏我們也不一定非要一臺硬派越野車，很多適時四驅甚至兩驅的城市SUV就已經能夠勝任，就連神車五菱宏光都能夠暢行無阻。