捷達車型生產441萬輛後停產，捷達品牌在華開啟全新時代

伴隨著一張第4,418,287輛捷達在一汽-大眾西南基地下線的圖片在朋友圈流傳，生產週期長達28年的捷達車型宣告功成身退。多方消息顯示，一汽-大眾捷達車型將於2019年6月份正式停產。

然而，停產並不意味著捷達的告別，而是又一次的出發。從此之後，捷達品牌將在中國試圖開啟全新的傳奇。

作為一汽-大眾的首款車型，從1992年12月第一臺國產捷達下線開始，捷達車型已在中國市場征戰28年，經歷了中國汽車市場從封閉到開放，規模不斷擴大的過程。彼時捷達的誕生，也標誌著大眾品牌雙車戰略的正式開啟。從那時候起，一汽-大眾與上汽大眾、捷達與桑塔納的南北大眾產品體系正式登陸中國，開啟了大眾品牌在中國汽車市場的輝煌。

在這樣的時刻，不妨簡單回顧“國民車”捷達的歷史。

基於A2平臺，代號MK2的第二代Jetta車型在中國以“捷達”之名從1992年開始國產，隨後進行了多次技術升級與改款，以皮實、耐用、經濟、易維修等特點長期受到消費者歡迎。而在上市20年後，捷達終於在2012年完成了真正意義上換代，而基於PQ25平臺打造的新捷達上市後也以較高的性價比收穫了不錯的銷量，2018年仍以327,685輛的成績位列轎車銷量排行榜第四位。

如今，承載著“國民情結”的一汽-大眾捷達車型退出歷史舞臺，一段歷史的終結恰是另一段旅程的開啟。捷達車型之所以正式停產，只因大眾早已為其選擇了更好的“出路”——獨立為“JETTA捷達品牌”。

今年2月26日，大眾汽車在德國沃爾夫斯堡正式發佈了JETTA品牌，是大眾旗下的第13個品牌。隨後，今年3月JETTA捷達品牌也在中國國內正式發佈，成為繼大眾、奧迪品牌之後，一汽-大眾的第三個子品牌。也就是說，捷達以全新品牌的形式，繼續出現在成就了這款傳奇車型的中國市場。

作為一個獨立品牌，JETTA捷達品牌並未採用大眾品牌的Logo，而是採用了“J”字形的全新Logo樣式，其首批三款新車已於今年3月正式對外亮相，分別是緊湊型三廂轎車VA3、緊湊型SUV車型VS5和中型SUV車型VS7。其中，採用大眾MQB平臺打造的JETTA捷達品牌首款車型VS5目前已量產下線，並將於第三季度正式上市。

不過，定位低於大眾，主打親民價的JETTA捷達品牌，是否能夠在競爭愈發激烈的中國市場成功立足，尚且還是未知數。

從定位上來看，JETTA捷達品牌未來產品多將分佈於10萬元級別及以下的細分市場，而這種與大眾品牌高低搭配的差異化定位，和上汽大眾與斯柯達的搭配如出一轍。只是，上汽大眾與斯柯達的組合在車市整體上揚時表現不錯，但在車市下行、壓力驟增之後還是顯示出了乏力。

今年以來，上汽斯柯達的單月銷量相較去年出現了同比3成左右的下滑，無論是明銳、速派等轎車，還是柯迪亞克、柯珞克等SUV車型的銷量均增長乏力。反觀上汽大眾同平臺的途觀、途嶽等車型，銷量勢頭仍然強勁，不難看出留給上汽斯柯達這樣的低端合資品牌的生存空間有些艱難。

如今，在探歌、探嶽補齊了一汽大眾長期以來SUV的短板之後，留給主打性價比的JETTA捷達品牌的生存空間還能有多少呢？總會讓人擔心陷入與斯柯達品牌相似的境遇。

另外，在目前10萬元級以下的細分市場幾乎被自主品牌霸佔的情況下，JETTA捷達品牌的產品將面臨哈弗H6、吉利博越、榮威RX5這樣的“網紅”對手，靠“德系”、“大眾子品牌”這樣的賣點能不能戰勝已經在這一市場站穩腳跟的強大的自主品牌對手，期待即將上市的JETTA品牌首款車型VS5用產品力和定價率先給我們答案。