大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《開了昕銳後，再開了大眾捷達，車主：開完之後差距一目瞭然》。
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捷達是大眾傾力打造的一款頭牌緊湊型車，其富有衝擊力的外觀視覺效果，切實以消費者"見車如見人"的需求為中心，所以，捷達才能在當前的汽車市場取得不俗的成績。隨著車子的類型日漸增多，購車人的購車境界也大幅提升，設計風格、造車水準、品牌文化，如果一款汽車不能同時具有多項長處，它終究被車主拋棄。在汽車江湖中表現卓越的捷達，特點不會只有這一個，那麼它還哪些與眾不同之處？它成功的原因難道僅僅只有外觀嗎？
對於這些疑問，這期我們請來一位捷達的車主，車主之前開的是昕銳，現在換車換了捷達，目前提車1個月，行駛了1600公里。在開過昕銳後，再開捷達，車主對捷達有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受，希望能給車友帶來幫助！
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捷達風華絕代的外觀無疑讓大眾目不轉睛，整車的設計格調在以往的基礎上越發現代化。銳利大燈與獨樹一幟的中網有機銜接，使得前臉霸氣側漏，富有辨識度的後車燈構型，能讓人輕鬆地辨認出：這是一輛大眾。側身線條筆直有力，突顯捷達硬朗格調，構型運動的輪轂與車體風格相得益彰。內飾並不是捷達的強項，屬於很多指標中得分略低的一項。千篇一律且過時的中控設計風格，沒有太多的亮點和新鮮感，內飾材料粗糙，做工馬馬虎虎，與部分汽車品牌仍有差距，雖說在車門、座包做了一些修飾，但是仍然難以遮掩低級感，總之，捷達的內飾提升上還有很大的進步空間。
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捷達風華絕代的外觀無疑讓大眾目不轉睛，整車的設計格調在以往的基礎上越發現代化。銳利大燈與獨樹一幟的中網有機銜接，使得前臉霸氣側漏，富有辨識度的後車燈構型，能讓人輕鬆地辨認出：這是一輛大眾。側身線條筆直有力，突顯捷達硬朗格調，構型運動的輪轂與車體風格相得益彰。內飾並不是捷達的強項，屬於很多指標中得分略低的一項。千篇一律且過時的中控設計風格，沒有太多的亮點和新鮮感，內飾材料粗糙，做工馬馬虎虎，與部分汽車品牌仍有差距，雖說在車門、座包做了一些修飾，但是仍然難以遮掩低級感，總之，捷達的內飾提升上還有很大的進步空間。
動力上看，捷達擁有排量為1.5的直列4缸自然吸氣發動機，馬力最大值為110Ps，最大限度扭矩為150牛米。僅從數據上看可知，捷達並沒有良好的動力表現，湊合滿足家用代步，起步時略微顯得無力，爬坡時需要深踩油門。變速系統採用6擋自動變速箱，其平順性不錯，低擋升降反應較長，而高擋升降是平順的。極限狀態下，百公里衝刺僅需10秒，比起愛麗舍的賬面數據而言不分高低。總體而言，捷達的動力性能表現不可為它加分。
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動力上看，捷達擁有排量為1.5的直列4缸自然吸氣發動機，馬力最大值為110Ps，最大限度扭矩為150牛米。僅從數據上看可知，捷達並沒有良好的動力表現，湊合滿足家用代步，起步時略微顯得無力，爬坡時需要深踩油門。變速系統採用6擋自動變速箱，其平順性不錯，低擋升降反應較長，而高擋升降是平順的。極限狀態下，百公里衝刺僅需10秒，比起愛麗舍的賬面數據而言不分高低。總體而言，捷達的動力性能表現不可為它加分。
從空間上來講，捷達的內部空間不大不小，整車尺寸也只有4501*1704*1469mm，軸距為2604毫米，比較賽歐3、凱越、威馳的尺寸來看，捷達空間表現的確競爭力略顯不足。回到乘坐舒適性上，185cm的個頭在車內有較好的頭部空間，這點值得肯定。後一排將就可以擠下三人，但中間一人會很難受。大腿伸放空間較小，坐在車中伸展較難。總體而言，捷達在內部空間上確實有點遺憾。
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對於這些疑問，這期我們請來一位捷達的車主，車主之前開的是昕銳，現在換車換了捷達，目前提車1個月，行駛了1600公里。在開過昕銳後，再開捷達，車主對捷達有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受，希望能給車友帶來幫助！
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動力上看，捷達擁有排量為1.5的直列4缸自然吸氣發動機，馬力最大值為110Ps，最大限度扭矩為150牛米。僅從數據上看可知，捷達並沒有良好的動力表現，湊合滿足家用代步，起步時略微顯得無力，爬坡時需要深踩油門。變速系統採用6擋自動變速箱，其平順性不錯，低擋升降反應較長，而高擋升降是平順的。極限狀態下，百公里衝刺僅需10秒，比起愛麗舍的賬面數據而言不分高低。總體而言，捷達的動力性能表現不可為它加分。
從空間上來講，捷達的內部空間不大不小，整車尺寸也只有4501*1704*1469mm，軸距為2604毫米，比較賽歐3、凱越、威馳的尺寸來看，捷達空間表現的確競爭力略顯不足。回到乘坐舒適性上，185cm的個頭在車內有較好的頭部空間，這點值得肯定。後一排將就可以擠下三人，但中間一人會很難受。大腿伸放空間較小，坐在車中伸展較難。總體而言，捷達在內部空間上確實有點遺憾。
對於舒適性，捷達的乘坐舒適性沒有達到我的預期。車身框架的結實度有待提高，座椅對身體的支持性不足，車子行駛顛簸路面會讓車中客人有一定的彈跳。空調有微微異響，製冷效果也是能勉強及格，車子快速行駛會有較大的風噪傳進耳中。而且，捷達並未匹配太多舒適配置，只有車內空氣自動調節等配置，沒有過多亮眼的配置，舒適感受的確比較一般。
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捷達是大眾傾力打造的一款頭牌緊湊型車，其富有衝擊力的外觀視覺效果，切實以消費者"見車如見人"的需求為中心，所以，捷達才能在當前的汽車市場取得不俗的成績。隨著車子的類型日漸增多，購車人的購車境界也大幅提升，設計風格、造車水準、品牌文化，如果一款汽車不能同時具有多項長處，它終究被車主拋棄。在汽車江湖中表現卓越的捷達，特點不會只有這一個，那麼它還哪些與眾不同之處？它成功的原因難道僅僅只有外觀嗎？
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捷達風華絕代的外觀無疑讓大眾目不轉睛，整車的設計格調在以往的基礎上越發現代化。銳利大燈與獨樹一幟的中網有機銜接，使得前臉霸氣側漏，富有辨識度的後車燈構型，能讓人輕鬆地辨認出：這是一輛大眾。側身線條筆直有力，突顯捷達硬朗格調，構型運動的輪轂與車體風格相得益彰。內飾並不是捷達的強項，屬於很多指標中得分略低的一項。千篇一律且過時的中控設計風格，沒有太多的亮點和新鮮感，內飾材料粗糙，做工馬馬虎虎，與部分汽車品牌仍有差距，雖說在車門、座包做了一些修飾，但是仍然難以遮掩低級感，總之，捷達的內飾提升上還有很大的進步空間。
動力上看，捷達擁有排量為1.5的直列4缸自然吸氣發動機，馬力最大值為110Ps，最大限度扭矩為150牛米。僅從數據上看可知，捷達並沒有良好的動力表現，湊合滿足家用代步，起步時略微顯得無力，爬坡時需要深踩油門。變速系統採用6擋自動變速箱，其平順性不錯，低擋升降反應較長，而高擋升降是平順的。極限狀態下，百公里衝刺僅需10秒，比起愛麗舍的賬面數據而言不分高低。總體而言，捷達的動力性能表現不可為它加分。
從空間上來講，捷達的內部空間不大不小，整車尺寸也只有4501*1704*1469mm，軸距為2604毫米，比較賽歐3、凱越、威馳的尺寸來看，捷達空間表現的確競爭力略顯不足。回到乘坐舒適性上，185cm的個頭在車內有較好的頭部空間，這點值得肯定。後一排將就可以擠下三人，但中間一人會很難受。大腿伸放空間較小，坐在車中伸展較難。總體而言，捷達在內部空間上確實有點遺憾。
對於舒適性，捷達的乘坐舒適性沒有達到我的預期。車身框架的結實度有待提高，座椅對身體的支持性不足，車子行駛顛簸路面會讓車中客人有一定的彈跳。空調有微微異響，製冷效果也是能勉強及格，車子快速行駛會有較大的風噪傳進耳中。而且，捷達並未匹配太多舒適配置，只有車內空氣自動調節等配置，沒有過多亮眼的配置，舒適感受的確比較一般。
在操控上，捷達在同中的表現較為突出，方向盤質感佳中之佳，指哪打哪，指向精準。輕踩油門有動力，輕踩剎車有制動，高速行駛也有安全感。總體而言，捷達可以給駕駛者帶來良好的操控感。
油耗方面，捷達的油耗數據達到了7.2L/100km的平均值。不過跟路況有很大的關係，城市油耗達到9.4L/100km，高速公路的油耗僅6.0L上下，經濟性更高。對比捷達競品車型的油耗數據來說，捷達的節能表現著實令人刮目相看。目前開捷達的大多數是普通人，開出去還是很有面子的，月薪3000以上就可以開得起。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《開了昕銳後，再開了大眾捷達，車主：開完之後差距一目瞭然》。
捷達是大眾傾力打造的一款頭牌緊湊型車，其富有衝擊力的外觀視覺效果，切實以消費者"見車如見人"的需求為中心，所以，捷達才能在當前的汽車市場取得不俗的成績。隨著車子的類型日漸增多，購車人的購車境界也大幅提升，設計風格、造車水準、品牌文化，如果一款汽車不能同時具有多項長處，它終究被車主拋棄。在汽車江湖中表現卓越的捷達，特點不會只有這一個，那麼它還哪些與眾不同之處？它成功的原因難道僅僅只有外觀嗎？
對於這些疑問，這期我們請來一位捷達的車主，車主之前開的是昕銳，現在換車換了捷達，目前提車1個月，行駛了1600公里。在開過昕銳後，再開捷達，車主對捷達有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受，希望能給車友帶來幫助！
捷達風華絕代的外觀無疑讓大眾目不轉睛，整車的設計格調在以往的基礎上越發現代化。銳利大燈與獨樹一幟的中網有機銜接，使得前臉霸氣側漏，富有辨識度的後車燈構型，能讓人輕鬆地辨認出：這是一輛大眾。側身線條筆直有力，突顯捷達硬朗格調，構型運動的輪轂與車體風格相得益彰。內飾並不是捷達的強項，屬於很多指標中得分略低的一項。千篇一律且過時的中控設計風格，沒有太多的亮點和新鮮感，內飾材料粗糙，做工馬馬虎虎，與部分汽車品牌仍有差距，雖說在車門、座包做了一些修飾，但是仍然難以遮掩低級感，總之，捷達的內飾提升上還有很大的進步空間。
動力上看，捷達擁有排量為1.5的直列4缸自然吸氣發動機，馬力最大值為110Ps，最大限度扭矩為150牛米。僅從數據上看可知，捷達並沒有良好的動力表現，湊合滿足家用代步，起步時略微顯得無力，爬坡時需要深踩油門。變速系統採用6擋自動變速箱，其平順性不錯，低擋升降反應較長，而高擋升降是平順的。極限狀態下，百公里衝刺僅需10秒，比起愛麗舍的賬面數據而言不分高低。總體而言，捷達的動力性能表現不可為它加分。
從空間上來講，捷達的內部空間不大不小，整車尺寸也只有4501*1704*1469mm，軸距為2604毫米，比較賽歐3、凱越、威馳的尺寸來看，捷達空間表現的確競爭力略顯不足。回到乘坐舒適性上，185cm的個頭在車內有較好的頭部空間，這點值得肯定。後一排將就可以擠下三人，但中間一人會很難受。大腿伸放空間較小，坐在車中伸展較難。總體而言，捷達在內部空間上確實有點遺憾。
對於舒適性，捷達的乘坐舒適性沒有達到我的預期。車身框架的結實度有待提高，座椅對身體的支持性不足，車子行駛顛簸路面會讓車中客人有一定的彈跳。空調有微微異響，製冷效果也是能勉強及格，車子快速行駛會有較大的風噪傳進耳中。而且，捷達並未匹配太多舒適配置，只有車內空氣自動調節等配置，沒有過多亮眼的配置，舒適感受的確比較一般。
在操控上，捷達在同中的表現較為突出，方向盤質感佳中之佳，指哪打哪，指向精準。輕踩油門有動力，輕踩剎車有制動，高速行駛也有安全感。總體而言，捷達可以給駕駛者帶來良好的操控感。
油耗方面，捷達的油耗數據達到了7.2L/100km的平均值。不過跟路況有很大的關係，城市油耗達到9.4L/100km，高速公路的油耗僅6.0L上下，經濟性更高。對比捷達競品車型的油耗數據來說，捷達的節能表現著實令人刮目相看。目前開捷達的大多數是普通人，開出去還是很有面子的，月薪3000以上就可以開得起。
通過車主分享可知，捷達之所以能被購車者重點眷注，不單單仰賴其外觀，操控、油耗方面的優良表現也使得它取得成功，完美考慮到了車主的需求。眷注榜中位置靠前的"捷達 2019款 夢想版 1.5L AT時尚型"，僅需9.48萬，而且這款車在配置上下足了功夫，配有後視鏡加熱功能、ABS防抱死系統等實用配置。因此，捷達的性價比不言而喻。最後，捷達車主用二個字概括：感恩！