'你知道汽車的ABCD等級是怎麼分的嗎？快來看看你的車屬於什麼級？'
Hello大家好！這兩天我跟同事因為全新極光的定位到底是中型SUV？還是緊湊型SUV？爭的不可開交，可最後好像也沒有明確的結論，所以我決定今天跟大家一起來聊一下這個傻傻分不清楚的話題。
SUV怎麼分級？
相信這是很多小夥伴都很關心的一個問題。不過其實現在的情況是，SUV並沒有很明確的分級。為什麼會這樣？這得說道兩句...
Hello大家好！這兩天我跟同事因為全新極光的定位到底是中型SUV？還是緊湊型SUV？爭的不可開交，可最後好像也沒有明確的結論，所以我決定今天跟大家一起來聊一下這個傻傻分不清楚的話題。
SUV怎麼分級？
相信這是很多小夥伴都很關心的一個問題。不過其實現在的情況是，SUV並沒有很明確的分級。為什麼會這樣？這得說道兩句...
其實在汽車的發展史中最開始本沒有SUV這個概念。在1990年之前其實你在道路上見到的汽車也只有轎車、越野車、MPV這三種大類的車型。到1990年，克萊斯勒集團旗下的切諾基213車型第一次涉及到SUV這個詞（據傳MPV的概念也是克萊斯勒提出的，但歐洲人不服）。而到2003年在美國才開始普及SUV的概念，之後逐步在全球普及。
Hello大家好！這兩天我跟同事因為全新極光的定位到底是中型SUV？還是緊湊型SUV？爭的不可開交，可最後好像也沒有明確的結論，所以我決定今天跟大家一起來聊一下這個傻傻分不清楚的話題。
SUV怎麼分級？
相信這是很多小夥伴都很關心的一個問題。不過其實現在的情況是，SUV並沒有很明確的分級。為什麼會這樣？這得說道兩句...
其實在汽車的發展史中最開始本沒有SUV這個概念。在1990年之前其實你在道路上見到的汽車也只有轎車、越野車、MPV這三種大類的車型。到1990年，克萊斯勒集團旗下的切諾基213車型第一次涉及到SUV這個詞（據傳MPV的概念也是克萊斯勒提出的，但歐洲人不服）。而到2003年在美國才開始普及SUV的概念，之後逐步在全球普及。
而現在市面上除了少數由越野車向SUV轉變的車型之外，絕大部分SUV其實是基於轎車平臺開發而來。也是因為這個原因，其實現在的SUV分級是沿用了轎車的分級方式而已。不過也並沒有固定的標準去區分它們。
Hello大家好！這兩天我跟同事因為全新極光的定位到底是中型SUV？還是緊湊型SUV？爭的不可開交，可最後好像也沒有明確的結論，所以我決定今天跟大家一起來聊一下這個傻傻分不清楚的話題。
SUV怎麼分級？
相信這是很多小夥伴都很關心的一個問題。不過其實現在的情況是，SUV並沒有很明確的分級。為什麼會這樣？這得說道兩句...
其實在汽車的發展史中最開始本沒有SUV這個概念。在1990年之前其實你在道路上見到的汽車也只有轎車、越野車、MPV這三種大類的車型。到1990年，克萊斯勒集團旗下的切諾基213車型第一次涉及到SUV這個詞（據傳MPV的概念也是克萊斯勒提出的，但歐洲人不服）。而到2003年在美國才開始普及SUV的概念，之後逐步在全球普及。
而現在市面上除了少數由越野車向SUV轉變的車型之外，絕大部分SUV其實是基於轎車平臺開發而來。也是因為這個原因，其實現在的SUV分級是沿用了轎車的分級方式而已。不過也並沒有固定的標準去區分它們。
轎車怎麼分級？
汽車圈裡常說的什麼微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型等balabala~~，到底都是怎麼區分的呢？
嘿嘿~大家莫急，得先跟小夥伴們交個底兒
Hello大家好！這兩天我跟同事因為全新極光的定位到底是中型SUV？還是緊湊型SUV？爭的不可開交，可最後好像也沒有明確的結論，所以我決定今天跟大家一起來聊一下這個傻傻分不清楚的話題。
SUV怎麼分級？
相信這是很多小夥伴都很關心的一個問題。不過其實現在的情況是，SUV並沒有很明確的分級。為什麼會這樣？這得說道兩句...
其實在汽車的發展史中最開始本沒有SUV這個概念。在1990年之前其實你在道路上見到的汽車也只有轎車、越野車、MPV這三種大類的車型。到1990年，克萊斯勒集團旗下的切諾基213車型第一次涉及到SUV這個詞（據傳MPV的概念也是克萊斯勒提出的，但歐洲人不服）。而到2003年在美國才開始普及SUV的概念，之後逐步在全球普及。
而現在市面上除了少數由越野車向SUV轉變的車型之外，絕大部分SUV其實是基於轎車平臺開發而來。也是因為這個原因，其實現在的SUV分級是沿用了轎車的分級方式而已。不過也並沒有固定的標準去區分它們。
轎車怎麼分級？
汽車圈裡常說的什麼微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型等balabala~~，到底都是怎麼區分的呢？
嘿嘿~大家莫急，得先跟小夥伴們交個底兒
首先要跟大家明確一點，這種分級標準其實並不是我們國家制定的，所以也自然不是我們針對汽車的國標。也就是說在我國並沒有官方機構發佈這個分級標準。那是來自哪裡？其實是遠在歐洲的一個發明了汽車的國家：德國。
Hello大家好！這兩天我跟同事因為全新極光的定位到底是中型SUV？還是緊湊型SUV？爭的不可開交，可最後好像也沒有明確的結論，所以我決定今天跟大家一起來聊一下這個傻傻分不清楚的話題。
SUV怎麼分級？
相信這是很多小夥伴都很關心的一個問題。不過其實現在的情況是，SUV並沒有很明確的分級。為什麼會這樣？這得說道兩句...
其實在汽車的發展史中最開始本沒有SUV這個概念。在1990年之前其實你在道路上見到的汽車也只有轎車、越野車、MPV這三種大類的車型。到1990年，克萊斯勒集團旗下的切諾基213車型第一次涉及到SUV這個詞（據傳MPV的概念也是克萊斯勒提出的，但歐洲人不服）。而到2003年在美國才開始普及SUV的概念，之後逐步在全球普及。
而現在市面上除了少數由越野車向SUV轉變的車型之外，絕大部分SUV其實是基於轎車平臺開發而來。也是因為這個原因，其實現在的SUV分級是沿用了轎車的分級方式而已。不過也並沒有固定的標準去區分它們。
轎車怎麼分級？
汽車圈裡常說的什麼微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型等balabala~~，到底都是怎麼區分的呢？
嘿嘿~大家莫急，得先跟小夥伴們交個底兒
首先要跟大家明確一點，這種分級標準其實並不是我們國家制定的，所以也自然不是我們針對汽車的國標。也就是說在我國並沒有官方機構發佈這個分級標準。那是來自哪裡？其實是遠在歐洲的一個發明了汽車的國家：德國。
而分級的緣由是因為德國大眾最開始推行平臺戰略的時候，它得分清什麼車型基於什麼平臺打造。於是搞出了A00、A0、A、B、C、D這6個級別的分類。那麼劃分的依據是什麼呢？這其實跟軸距、和車身長度有關。在國內所對應的就是微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型車。那麼具體又是怎麼區分的呢？
A00級微型車
這種車的軸距通常在2300mm以下，車身長度小於4000mm。現在咱們國內這個級別的代表車型也就是smart fortwo 了，它的車長僅僅只有2695mm，軸距也只有1873mm，真的是車圈中的小精靈。
Hello大家好！這兩天我跟同事因為全新極光的定位到底是中型SUV？還是緊湊型SUV？爭的不可開交，可最後好像也沒有明確的結論，所以我決定今天跟大家一起來聊一下這個傻傻分不清楚的話題。
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相信這是很多小夥伴都很關心的一個問題。不過其實現在的情況是，SUV並沒有很明確的分級。為什麼會這樣？這得說道兩句...
其實在汽車的發展史中最開始本沒有SUV這個概念。在1990年之前其實你在道路上見到的汽車也只有轎車、越野車、MPV這三種大類的車型。到1990年，克萊斯勒集團旗下的切諾基213車型第一次涉及到SUV這個詞（據傳MPV的概念也是克萊斯勒提出的，但歐洲人不服）。而到2003年在美國才開始普及SUV的概念，之後逐步在全球普及。
而現在市面上除了少數由越野車向SUV轉變的車型之外，絕大部分SUV其實是基於轎車平臺開發而來。也是因為這個原因，其實現在的SUV分級是沿用了轎車的分級方式而已。不過也並沒有固定的標準去區分它們。
轎車怎麼分級？
汽車圈裡常說的什麼微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型等balabala~~，到底都是怎麼區分的呢？
嘿嘿~大家莫急，得先跟小夥伴們交個底兒
首先要跟大家明確一點，這種分級標準其實並不是我們國家制定的，所以也自然不是我們針對汽車的國標。也就是說在我國並沒有官方機構發佈這個分級標準。那是來自哪裡？其實是遠在歐洲的一個發明了汽車的國家：德國。
而分級的緣由是因為德國大眾最開始推行平臺戰略的時候，它得分清什麼車型基於什麼平臺打造。於是搞出了A00、A0、A、B、C、D這6個級別的分類。那麼劃分的依據是什麼呢？這其實跟軸距、和車身長度有關。在國內所對應的就是微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型車。那麼具體又是怎麼區分的呢？
A00級微型車
這種車的軸距通常在2300mm以下，車身長度小於4000mm。現在咱們國內這個級別的代表車型也就是smart fortwo 了，它的車長僅僅只有2695mm，軸距也只有1873mm，真的是車圈中的小精靈。
巴特
爭議點也出現在了smart品牌的另外一款車上，就是smart forfour。
Hello大家好！這兩天我跟同事因為全新極光的定位到底是中型SUV？還是緊湊型SUV？爭的不可開交，可最後好像也沒有明確的結論，所以我決定今天跟大家一起來聊一下這個傻傻分不清楚的話題。
SUV怎麼分級？
相信這是很多小夥伴都很關心的一個問題。不過其實現在的情況是，SUV並沒有很明確的分級。為什麼會這樣？這得說道兩句...
其實在汽車的發展史中最開始本沒有SUV這個概念。在1990年之前其實你在道路上見到的汽車也只有轎車、越野車、MPV這三種大類的車型。到1990年，克萊斯勒集團旗下的切諾基213車型第一次涉及到SUV這個詞（據傳MPV的概念也是克萊斯勒提出的，但歐洲人不服）。而到2003年在美國才開始普及SUV的概念，之後逐步在全球普及。
而現在市面上除了少數由越野車向SUV轉變的車型之外，絕大部分SUV其實是基於轎車平臺開發而來。也是因為這個原因，其實現在的SUV分級是沿用了轎車的分級方式而已。不過也並沒有固定的標準去區分它們。
轎車怎麼分級？
汽車圈裡常說的什麼微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型等balabala~~，到底都是怎麼區分的呢？
嘿嘿~大家莫急，得先跟小夥伴們交個底兒
首先要跟大家明確一點，這種分級標準其實並不是我們國家制定的，所以也自然不是我們針對汽車的國標。也就是說在我國並沒有官方機構發佈這個分級標準。那是來自哪裡？其實是遠在歐洲的一個發明了汽車的國家：德國。
而分級的緣由是因為德國大眾最開始推行平臺戰略的時候，它得分清什麼車型基於什麼平臺打造。於是搞出了A00、A0、A、B、C、D這6個級別的分類。那麼劃分的依據是什麼呢？這其實跟軸距、和車身長度有關。在國內所對應的就是微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型車。那麼具體又是怎麼區分的呢？
A00級微型車
這種車的軸距通常在2300mm以下，車身長度小於4000mm。現在咱們國內這個級別的代表車型也就是smart fortwo 了，它的車長僅僅只有2695mm，軸距也只有1873mm，真的是車圈中的小精靈。
巴特
爭議點也出現在了smart品牌的另外一款車上，就是smart forfour。
它的車長變成了3495mm，軸距也變成了2494mm。實際真嚴格來說它已經是A0級別的車了，可它依然和smart同平臺，所以也勉強被算是微型車。這一算不要緊，結果其它接近於這個大小的車都稱之為微型車了，比如長安的奔奔，軸距也有2410mm。
A0級小型車
它們的軸距通常在2300-2500mm，車身長度通常小於4500mm。這個級別的代表車型就比較多了，在國內德繫有大眾POLO、斯柯達晶銳，美系有福特嘉年華，日系代表就是近兩年大火的“超跑”GK5飛度了。
Hello大家好！這兩天我跟同事因為全新極光的定位到底是中型SUV？還是緊湊型SUV？爭的不可開交，可最後好像也沒有明確的結論，所以我決定今天跟大家一起來聊一下這個傻傻分不清楚的話題。
SUV怎麼分級？
相信這是很多小夥伴都很關心的一個問題。不過其實現在的情況是，SUV並沒有很明確的分級。為什麼會這樣？這得說道兩句...
其實在汽車的發展史中最開始本沒有SUV這個概念。在1990年之前其實你在道路上見到的汽車也只有轎車、越野車、MPV這三種大類的車型。到1990年，克萊斯勒集團旗下的切諾基213車型第一次涉及到SUV這個詞（據傳MPV的概念也是克萊斯勒提出的，但歐洲人不服）。而到2003年在美國才開始普及SUV的概念，之後逐步在全球普及。
而現在市面上除了少數由越野車向SUV轉變的車型之外，絕大部分SUV其實是基於轎車平臺開發而來。也是因為這個原因，其實現在的SUV分級是沿用了轎車的分級方式而已。不過也並沒有固定的標準去區分它們。
轎車怎麼分級？
汽車圈裡常說的什麼微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型等balabala~~，到底都是怎麼區分的呢？
嘿嘿~大家莫急，得先跟小夥伴們交個底兒
首先要跟大家明確一點，這種分級標準其實並不是我們國家制定的，所以也自然不是我們針對汽車的國標。也就是說在我國並沒有官方機構發佈這個分級標準。那是來自哪裡？其實是遠在歐洲的一個發明了汽車的國家：德國。
而分級的緣由是因為德國大眾最開始推行平臺戰略的時候，它得分清什麼車型基於什麼平臺打造。於是搞出了A00、A0、A、B、C、D這6個級別的分類。那麼劃分的依據是什麼呢？這其實跟軸距、和車身長度有關。在國內所對應的就是微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型車。那麼具體又是怎麼區分的呢？
A00級微型車
這種車的軸距通常在2300mm以下，車身長度小於4000mm。現在咱們國內這個級別的代表車型也就是smart fortwo 了，它的車長僅僅只有2695mm，軸距也只有1873mm，真的是車圈中的小精靈。
巴特
爭議點也出現在了smart品牌的另外一款車上，就是smart forfour。
它的車長變成了3495mm，軸距也變成了2494mm。實際真嚴格來說它已經是A0級別的車了，可它依然和smart同平臺，所以也勉強被算是微型車。這一算不要緊，結果其它接近於這個大小的車都稱之為微型車了，比如長安的奔奔，軸距也有2410mm。
A0級小型車
它們的軸距通常在2300-2500mm，車身長度通常小於4500mm。這個級別的代表車型就比較多了，在國內德繫有大眾POLO、斯柯達晶銳，美系有福特嘉年華，日系代表就是近兩年大火的“超跑”GK5飛度了。
往往這個級別的車駕駛起來比較靈活，動態又比微型車要穩。相對基礎動力也要稍大一些。
Hello大家好！這兩天我跟同事因為全新極光的定位到底是中型SUV？還是緊湊型SUV？爭的不可開交，可最後好像也沒有明確的結論，所以我決定今天跟大家一起來聊一下這個傻傻分不清楚的話題。
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而現在市面上除了少數由越野車向SUV轉變的車型之外，絕大部分SUV其實是基於轎車平臺開發而來。也是因為這個原因，其實現在的SUV分級是沿用了轎車的分級方式而已。不過也並沒有固定的標準去區分它們。
轎車怎麼分級？
汽車圈裡常說的什麼微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型等balabala~~，到底都是怎麼區分的呢？
嘿嘿~大家莫急，得先跟小夥伴們交個底兒
首先要跟大家明確一點，這種分級標準其實並不是我們國家制定的，所以也自然不是我們針對汽車的國標。也就是說在我國並沒有官方機構發佈這個分級標準。那是來自哪裡？其實是遠在歐洲的一個發明了汽車的國家：德國。
而分級的緣由是因為德國大眾最開始推行平臺戰略的時候，它得分清什麼車型基於什麼平臺打造。於是搞出了A00、A0、A、B、C、D這6個級別的分類。那麼劃分的依據是什麼呢？這其實跟軸距、和車身長度有關。在國內所對應的就是微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型車。那麼具體又是怎麼區分的呢？
A00級微型車
這種車的軸距通常在2300mm以下，車身長度小於4000mm。現在咱們國內這個級別的代表車型也就是smart fortwo 了，它的車長僅僅只有2695mm，軸距也只有1873mm，真的是車圈中的小精靈。
巴特
爭議點也出現在了smart品牌的另外一款車上，就是smart forfour。
它的車長變成了3495mm，軸距也變成了2494mm。實際真嚴格來說它已經是A0級別的車了，可它依然和smart同平臺，所以也勉強被算是微型車。這一算不要緊，結果其它接近於這個大小的車都稱之為微型車了，比如長安的奔奔，軸距也有2410mm。
A0級小型車
它們的軸距通常在2300-2500mm，車身長度通常小於4500mm。這個級別的代表車型就比較多了，在國內德繫有大眾POLO、斯柯達晶銳，美系有福特嘉年華，日系代表就是近兩年大火的“超跑”GK5飛度了。
往往這個級別的車駕駛起來比較靈活，動態又比微型車要穩。相對基礎動力也要稍大一些。
不過這個級別的區分恰恰被今年上的一款德系車打破了，這就是全新一代的POLO PLUS。它的軸距已經達到了2564mm，比定位於緊湊型車的國產版2008款第四代高爾夫還要長...。
A級緊湊型車
這類車的軸距通常在2500-2700mm之間，車身長度通常小於4700mm。這個級別的車型對於各家車企來說屬於重中之重，因為它在轎車領域內是銷量最大的一個級別。
Hello大家好！這兩天我跟同事因為全新極光的定位到底是中型SUV？還是緊湊型SUV？爭的不可開交，可最後好像也沒有明確的結論，所以我決定今天跟大家一起來聊一下這個傻傻分不清楚的話題。
SUV怎麼分級？
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其實在汽車的發展史中最開始本沒有SUV這個概念。在1990年之前其實你在道路上見到的汽車也只有轎車、越野車、MPV這三種大類的車型。到1990年，克萊斯勒集團旗下的切諾基213車型第一次涉及到SUV這個詞（據傳MPV的概念也是克萊斯勒提出的，但歐洲人不服）。而到2003年在美國才開始普及SUV的概念，之後逐步在全球普及。
而現在市面上除了少數由越野車向SUV轉變的車型之外，絕大部分SUV其實是基於轎車平臺開發而來。也是因為這個原因，其實現在的SUV分級是沿用了轎車的分級方式而已。不過也並沒有固定的標準去區分它們。
轎車怎麼分級？
汽車圈裡常說的什麼微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型等balabala~~，到底都是怎麼區分的呢？
嘿嘿~大家莫急，得先跟小夥伴們交個底兒
首先要跟大家明確一點，這種分級標準其實並不是我們國家制定的，所以也自然不是我們針對汽車的國標。也就是說在我國並沒有官方機構發佈這個分級標準。那是來自哪裡？其實是遠在歐洲的一個發明了汽車的國家：德國。
而分級的緣由是因為德國大眾最開始推行平臺戰略的時候，它得分清什麼車型基於什麼平臺打造。於是搞出了A00、A0、A、B、C、D這6個級別的分類。那麼劃分的依據是什麼呢？這其實跟軸距、和車身長度有關。在國內所對應的就是微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型車。那麼具體又是怎麼區分的呢？
A00級微型車
這種車的軸距通常在2300mm以下，車身長度小於4000mm。現在咱們國內這個級別的代表車型也就是smart fortwo 了，它的車長僅僅只有2695mm，軸距也只有1873mm，真的是車圈中的小精靈。
巴特
爭議點也出現在了smart品牌的另外一款車上，就是smart forfour。
它的車長變成了3495mm，軸距也變成了2494mm。實際真嚴格來說它已經是A0級別的車了，可它依然和smart同平臺，所以也勉強被算是微型車。這一算不要緊，結果其它接近於這個大小的車都稱之為微型車了，比如長安的奔奔，軸距也有2410mm。
A0級小型車
它們的軸距通常在2300-2500mm，車身長度通常小於4500mm。這個級別的代表車型就比較多了，在國內德繫有大眾POLO、斯柯達晶銳，美系有福特嘉年華，日系代表就是近兩年大火的“超跑”GK5飛度了。
往往這個級別的車駕駛起來比較靈活，動態又比微型車要穩。相對基礎動力也要稍大一些。
不過這個級別的區分恰恰被今年上的一款德系車打破了，這就是全新一代的POLO PLUS。它的軸距已經達到了2564mm，比定位於緊湊型車的國產版2008款第四代高爾夫還要長...。
A級緊湊型車
這類車的軸距通常在2500-2700mm之間，車身長度通常小於4700mm。這個級別的車型對於各家車企來說屬於重中之重，因為它在轎車領域內是銷量最大的一個級別。
在國內的代表車型有大眾的高爾夫、豐田的卡羅拉、福特的福克斯、別克的英朗等等數不過來的車型。不過車型越多，分級也就越混亂，由於現在大家對於車輛空間的要求越來越高，逐步的也就衍生出了A+級別的車型。
Hello大家好！這兩天我跟同事因為全新極光的定位到底是中型SUV？還是緊湊型SUV？爭的不可開交，可最後好像也沒有明確的結論，所以我決定今天跟大家一起來聊一下這個傻傻分不清楚的話題。
SUV怎麼分級？
相信這是很多小夥伴都很關心的一個問題。不過其實現在的情況是，SUV並沒有很明確的分級。為什麼會這樣？這得說道兩句...
其實在汽車的發展史中最開始本沒有SUV這個概念。在1990年之前其實你在道路上見到的汽車也只有轎車、越野車、MPV這三種大類的車型。到1990年，克萊斯勒集團旗下的切諾基213車型第一次涉及到SUV這個詞（據傳MPV的概念也是克萊斯勒提出的，但歐洲人不服）。而到2003年在美國才開始普及SUV的概念，之後逐步在全球普及。
而現在市面上除了少數由越野車向SUV轉變的車型之外，絕大部分SUV其實是基於轎車平臺開發而來。也是因為這個原因，其實現在的SUV分級是沿用了轎車的分級方式而已。不過也並沒有固定的標準去區分它們。
轎車怎麼分級？
汽車圈裡常說的什麼微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型等balabala~~，到底都是怎麼區分的呢？
嘿嘿~大家莫急，得先跟小夥伴們交個底兒
首先要跟大家明確一點，這種分級標準其實並不是我們國家制定的，所以也自然不是我們針對汽車的國標。也就是說在我國並沒有官方機構發佈這個分級標準。那是來自哪裡？其實是遠在歐洲的一個發明了汽車的國家：德國。
而分級的緣由是因為德國大眾最開始推行平臺戰略的時候，它得分清什麼車型基於什麼平臺打造。於是搞出了A00、A0、A、B、C、D這6個級別的分類。那麼劃分的依據是什麼呢？這其實跟軸距、和車身長度有關。在國內所對應的就是微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型車。那麼具體又是怎麼區分的呢？
A00級微型車
這種車的軸距通常在2300mm以下，車身長度小於4000mm。現在咱們國內這個級別的代表車型也就是smart fortwo 了，它的車長僅僅只有2695mm，軸距也只有1873mm，真的是車圈中的小精靈。
巴特
爭議點也出現在了smart品牌的另外一款車上，就是smart forfour。
它的車長變成了3495mm，軸距也變成了2494mm。實際真嚴格來說它已經是A0級別的車了，可它依然和smart同平臺，所以也勉強被算是微型車。這一算不要緊，結果其它接近於這個大小的車都稱之為微型車了，比如長安的奔奔，軸距也有2410mm。
A0級小型車
它們的軸距通常在2300-2500mm，車身長度通常小於4500mm。這個級別的代表車型就比較多了，在國內德繫有大眾POLO、斯柯達晶銳，美系有福特嘉年華，日系代表就是近兩年大火的“超跑”GK5飛度了。
往往這個級別的車駕駛起來比較靈活，動態又比微型車要穩。相對基礎動力也要稍大一些。
不過這個級別的區分恰恰被今年上的一款德系車打破了，這就是全新一代的POLO PLUS。它的軸距已經達到了2564mm，比定位於緊湊型車的國產版2008款第四代高爾夫還要長...。
A級緊湊型車
這類車的軸距通常在2500-2700mm之間，車身長度通常小於4700mm。這個級別的車型對於各家車企來說屬於重中之重，因為它在轎車領域內是銷量最大的一個級別。
在國內的代表車型有大眾的高爾夫、豐田的卡羅拉、福特的福克斯、別克的英朗等等數不過來的車型。不過車型越多，分級也就越混亂，由於現在大家對於車輛空間的要求越來越高，逐步的也就衍生出了A+級別的車型。
而現在A+級別的全新國產奔馳A級其實是加長版，其軸距已經達到了2789mm。而定位於中型車的F30老款標軸寶馬3系的軸距也僅為2810mm，僅有21mm之差。
B級中型車
B級車的軸距通常在2700-2900mm之間，車身長度通常小於5000mm。德系代表車型有大眾的邁騰，日系有凱美瑞、雅閣，美系有君威、蒙迪歐。豪華品牌有奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4及沃爾沃S60等等（此處省略N個...）車型。
Hello大家好！這兩天我跟同事因為全新極光的定位到底是中型SUV？還是緊湊型SUV？爭的不可開交，可最後好像也沒有明確的結論，所以我決定今天跟大家一起來聊一下這個傻傻分不清楚的話題。
SUV怎麼分級？
相信這是很多小夥伴都很關心的一個問題。不過其實現在的情況是，SUV並沒有很明確的分級。為什麼會這樣？這得說道兩句...
其實在汽車的發展史中最開始本沒有SUV這個概念。在1990年之前其實你在道路上見到的汽車也只有轎車、越野車、MPV這三種大類的車型。到1990年，克萊斯勒集團旗下的切諾基213車型第一次涉及到SUV這個詞（據傳MPV的概念也是克萊斯勒提出的，但歐洲人不服）。而到2003年在美國才開始普及SUV的概念，之後逐步在全球普及。
而現在市面上除了少數由越野車向SUV轉變的車型之外，絕大部分SUV其實是基於轎車平臺開發而來。也是因為這個原因，其實現在的SUV分級是沿用了轎車的分級方式而已。不過也並沒有固定的標準去區分它們。
轎車怎麼分級？
汽車圈裡常說的什麼微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型等balabala~~，到底都是怎麼區分的呢？
嘿嘿~大家莫急，得先跟小夥伴們交個底兒
首先要跟大家明確一點，這種分級標準其實並不是我們國家制定的，所以也自然不是我們針對汽車的國標。也就是說在我國並沒有官方機構發佈這個分級標準。那是來自哪裡？其實是遠在歐洲的一個發明了汽車的國家：德國。
而分級的緣由是因為德國大眾最開始推行平臺戰略的時候，它得分清什麼車型基於什麼平臺打造。於是搞出了A00、A0、A、B、C、D這6個級別的分類。那麼劃分的依據是什麼呢？這其實跟軸距、和車身長度有關。在國內所對應的就是微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型車。那麼具體又是怎麼區分的呢？
A00級微型車
這種車的軸距通常在2300mm以下，車身長度小於4000mm。現在咱們國內這個級別的代表車型也就是smart fortwo 了，它的車長僅僅只有2695mm，軸距也只有1873mm，真的是車圈中的小精靈。
巴特
爭議點也出現在了smart品牌的另外一款車上，就是smart forfour。
它的車長變成了3495mm，軸距也變成了2494mm。實際真嚴格來說它已經是A0級別的車了，可它依然和smart同平臺，所以也勉強被算是微型車。這一算不要緊，結果其它接近於這個大小的車都稱之為微型車了，比如長安的奔奔，軸距也有2410mm。
A0級小型車
它們的軸距通常在2300-2500mm，車身長度通常小於4500mm。這個級別的代表車型就比較多了，在國內德繫有大眾POLO、斯柯達晶銳，美系有福特嘉年華，日系代表就是近兩年大火的“超跑”GK5飛度了。
往往這個級別的車駕駛起來比較靈活，動態又比微型車要穩。相對基礎動力也要稍大一些。
不過這個級別的區分恰恰被今年上的一款德系車打破了，這就是全新一代的POLO PLUS。它的軸距已經達到了2564mm，比定位於緊湊型車的國產版2008款第四代高爾夫還要長...。
A級緊湊型車
這類車的軸距通常在2500-2700mm之間，車身長度通常小於4700mm。這個級別的車型對於各家車企來說屬於重中之重，因為它在轎車領域內是銷量最大的一個級別。
在國內的代表車型有大眾的高爾夫、豐田的卡羅拉、福特的福克斯、別克的英朗等等數不過來的車型。不過車型越多，分級也就越混亂，由於現在大家對於車輛空間的要求越來越高，逐步的也就衍生出了A+級別的車型。
而現在A+級別的全新國產奔馳A級其實是加長版，其軸距已經達到了2789mm。而定位於中型車的F30老款標軸寶馬3系的軸距也僅為2810mm，僅有21mm之差。
B級中型車
B級車的軸距通常在2700-2900mm之間，車身長度通常小於5000mm。德系代表車型有大眾的邁騰，日系有凱美瑞、雅閣，美系有君威、蒙迪歐。豪華品牌有奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4及沃爾沃S60等等（此處省略N個...）車型。
其實這個級別的車型在尺寸上是最不安分的，這要追溯至2009年。那年奧迪率先在中國市場推出了加長版的A4L車型，此後競爭對手的尺寸也是逐步加長，至今也並沒有停止“發育”的步伐。
Hello大家好！這兩天我跟同事因為全新極光的定位到底是中型SUV？還是緊湊型SUV？爭的不可開交，可最後好像也沒有明確的結論，所以我決定今天跟大家一起來聊一下這個傻傻分不清楚的話題。
SUV怎麼分級？
相信這是很多小夥伴都很關心的一個問題。不過其實現在的情況是，SUV並沒有很明確的分級。為什麼會這樣？這得說道兩句...
其實在汽車的發展史中最開始本沒有SUV這個概念。在1990年之前其實你在道路上見到的汽車也只有轎車、越野車、MPV這三種大類的車型。到1990年，克萊斯勒集團旗下的切諾基213車型第一次涉及到SUV這個詞（據傳MPV的概念也是克萊斯勒提出的，但歐洲人不服）。而到2003年在美國才開始普及SUV的概念，之後逐步在全球普及。
而現在市面上除了少數由越野車向SUV轉變的車型之外，絕大部分SUV其實是基於轎車平臺開發而來。也是因為這個原因，其實現在的SUV分級是沿用了轎車的分級方式而已。不過也並沒有固定的標準去區分它們。
轎車怎麼分級？
汽車圈裡常說的什麼微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型等balabala~~，到底都是怎麼區分的呢？
嘿嘿~大家莫急，得先跟小夥伴們交個底兒
首先要跟大家明確一點，這種分級標準其實並不是我們國家制定的，所以也自然不是我們針對汽車的國標。也就是說在我國並沒有官方機構發佈這個分級標準。那是來自哪裡？其實是遠在歐洲的一個發明了汽車的國家：德國。
而分級的緣由是因為德國大眾最開始推行平臺戰略的時候，它得分清什麼車型基於什麼平臺打造。於是搞出了A00、A0、A、B、C、D這6個級別的分類。那麼劃分的依據是什麼呢？這其實跟軸距、和車身長度有關。在國內所對應的就是微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型車。那麼具體又是怎麼區分的呢？
A00級微型車
這種車的軸距通常在2300mm以下，車身長度小於4000mm。現在咱們國內這個級別的代表車型也就是smart fortwo 了，它的車長僅僅只有2695mm，軸距也只有1873mm，真的是車圈中的小精靈。
巴特
爭議點也出現在了smart品牌的另外一款車上，就是smart forfour。
它的車長變成了3495mm，軸距也變成了2494mm。實際真嚴格來說它已經是A0級別的車了，可它依然和smart同平臺，所以也勉強被算是微型車。這一算不要緊，結果其它接近於這個大小的車都稱之為微型車了，比如長安的奔奔，軸距也有2410mm。
A0級小型車
它們的軸距通常在2300-2500mm，車身長度通常小於4500mm。這個級別的代表車型就比較多了，在國內德繫有大眾POLO、斯柯達晶銳，美系有福特嘉年華，日系代表就是近兩年大火的“超跑”GK5飛度了。
往往這個級別的車駕駛起來比較靈活，動態又比微型車要穩。相對基礎動力也要稍大一些。
不過這個級別的區分恰恰被今年上的一款德系車打破了，這就是全新一代的POLO PLUS。它的軸距已經達到了2564mm，比定位於緊湊型車的國產版2008款第四代高爾夫還要長...。
A級緊湊型車
這類車的軸距通常在2500-2700mm之間，車身長度通常小於4700mm。這個級別的車型對於各家車企來說屬於重中之重，因為它在轎車領域內是銷量最大的一個級別。
在國內的代表車型有大眾的高爾夫、豐田的卡羅拉、福特的福克斯、別克的英朗等等數不過來的車型。不過車型越多，分級也就越混亂，由於現在大家對於車輛空間的要求越來越高，逐步的也就衍生出了A+級別的車型。
而現在A+級別的全新國產奔馳A級其實是加長版，其軸距已經達到了2789mm。而定位於中型車的F30老款標軸寶馬3系的軸距也僅為2810mm，僅有21mm之差。
B級中型車
B級車的軸距通常在2700-2900mm之間，車身長度通常小於5000mm。德系代表車型有大眾的邁騰，日系有凱美瑞、雅閣，美系有君威、蒙迪歐。豪華品牌有奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4及沃爾沃S60等等（此處省略N個...）車型。
其實這個級別的車型在尺寸上是最不安分的，這要追溯至2009年。那年奧迪率先在中國市場推出了加長版的A4L車型，此後競爭對手的尺寸也是逐步加長，至今也並沒有停止“發育”的步伐。
今年新上市的全新一代寶馬3系的L加長版，其軸距已經達到了2851mm，這比E90那代的3系已經增加了61mm。僅僅比2004款的寶馬5系短了37mm。
Hello大家好！這兩天我跟同事因為全新極光的定位到底是中型SUV？還是緊湊型SUV？爭的不可開交，可最後好像也沒有明確的結論，所以我決定今天跟大家一起來聊一下這個傻傻分不清楚的話題。
SUV怎麼分級？
相信這是很多小夥伴都很關心的一個問題。不過其實現在的情況是，SUV並沒有很明確的分級。為什麼會這樣？這得說道兩句...
其實在汽車的發展史中最開始本沒有SUV這個概念。在1990年之前其實你在道路上見到的汽車也只有轎車、越野車、MPV這三種大類的車型。到1990年，克萊斯勒集團旗下的切諾基213車型第一次涉及到SUV這個詞（據傳MPV的概念也是克萊斯勒提出的，但歐洲人不服）。而到2003年在美國才開始普及SUV的概念，之後逐步在全球普及。
而現在市面上除了少數由越野車向SUV轉變的車型之外，絕大部分SUV其實是基於轎車平臺開發而來。也是因為這個原因，其實現在的SUV分級是沿用了轎車的分級方式而已。不過也並沒有固定的標準去區分它們。
轎車怎麼分級？
汽車圈裡常說的什麼微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型等balabala~~，到底都是怎麼區分的呢？
嘿嘿~大家莫急，得先跟小夥伴們交個底兒
首先要跟大家明確一點，這種分級標準其實並不是我們國家制定的，所以也自然不是我們針對汽車的國標。也就是說在我國並沒有官方機構發佈這個分級標準。那是來自哪裡？其實是遠在歐洲的一個發明了汽車的國家：德國。
而分級的緣由是因為德國大眾最開始推行平臺戰略的時候，它得分清什麼車型基於什麼平臺打造。於是搞出了A00、A0、A、B、C、D這6個級別的分類。那麼劃分的依據是什麼呢？這其實跟軸距、和車身長度有關。在國內所對應的就是微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型車。那麼具體又是怎麼區分的呢？
A00級微型車
這種車的軸距通常在2300mm以下，車身長度小於4000mm。現在咱們國內這個級別的代表車型也就是smart fortwo 了，它的車長僅僅只有2695mm，軸距也只有1873mm，真的是車圈中的小精靈。
巴特
爭議點也出現在了smart品牌的另外一款車上，就是smart forfour。
它的車長變成了3495mm，軸距也變成了2494mm。實際真嚴格來說它已經是A0級別的車了，可它依然和smart同平臺，所以也勉強被算是微型車。這一算不要緊，結果其它接近於這個大小的車都稱之為微型車了，比如長安的奔奔，軸距也有2410mm。
A0級小型車
它們的軸距通常在2300-2500mm，車身長度通常小於4500mm。這個級別的代表車型就比較多了，在國內德繫有大眾POLO、斯柯達晶銳，美系有福特嘉年華，日系代表就是近兩年大火的“超跑”GK5飛度了。
往往這個級別的車駕駛起來比較靈活，動態又比微型車要穩。相對基礎動力也要稍大一些。
不過這個級別的區分恰恰被今年上的一款德系車打破了，這就是全新一代的POLO PLUS。它的軸距已經達到了2564mm，比定位於緊湊型車的國產版2008款第四代高爾夫還要長...。
A級緊湊型車
這類車的軸距通常在2500-2700mm之間，車身長度通常小於4700mm。這個級別的車型對於各家車企來說屬於重中之重，因為它在轎車領域內是銷量最大的一個級別。
在國內的代表車型有大眾的高爾夫、豐田的卡羅拉、福特的福克斯、別克的英朗等等數不過來的車型。不過車型越多，分級也就越混亂，由於現在大家對於車輛空間的要求越來越高，逐步的也就衍生出了A+級別的車型。
而現在A+級別的全新國產奔馳A級其實是加長版，其軸距已經達到了2789mm。而定位於中型車的F30老款標軸寶馬3系的軸距也僅為2810mm，僅有21mm之差。
B級中型車
B級車的軸距通常在2700-2900mm之間，車身長度通常小於5000mm。德系代表車型有大眾的邁騰，日系有凱美瑞、雅閣，美系有君威、蒙迪歐。豪華品牌有奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4及沃爾沃S60等等（此處省略N個...）車型。
其實這個級別的車型在尺寸上是最不安分的，這要追溯至2009年。那年奧迪率先在中國市場推出了加長版的A4L車型，此後競爭對手的尺寸也是逐步加長，至今也並沒有停止“發育”的步伐。
今年新上市的全新一代寶馬3系的L加長版，其軸距已經達到了2851mm，這比E90那代的3系已經增加了61mm。僅僅比2004款的寶馬5系短了37mm。
而定位於中型車的別克君越，現款車型的軸距已經達到了2905mm，已經超越了定位於中大型的2004款寶馬5系。
C級中大型車
這個級別的車型軸距通常在2900-3000mm之間，車身長度通常都超過5000mm。在中國這個領域的代表當屬奧迪A6，算是一個時代的象徵車型。其它代表還有奔馳的E級、寶馬的5系。
Hello大家好！這兩天我跟同事因為全新極光的定位到底是中型SUV？還是緊湊型SUV？爭的不可開交，可最後好像也沒有明確的結論，所以我決定今天跟大家一起來聊一下這個傻傻分不清楚的話題。
SUV怎麼分級？
相信這是很多小夥伴都很關心的一個問題。不過其實現在的情況是，SUV並沒有很明確的分級。為什麼會這樣？這得說道兩句...
其實在汽車的發展史中最開始本沒有SUV這個概念。在1990年之前其實你在道路上見到的汽車也只有轎車、越野車、MPV這三種大類的車型。到1990年，克萊斯勒集團旗下的切諾基213車型第一次涉及到SUV這個詞（據傳MPV的概念也是克萊斯勒提出的，但歐洲人不服）。而到2003年在美國才開始普及SUV的概念，之後逐步在全球普及。
而現在市面上除了少數由越野車向SUV轉變的車型之外，絕大部分SUV其實是基於轎車平臺開發而來。也是因為這個原因，其實現在的SUV分級是沿用了轎車的分級方式而已。不過也並沒有固定的標準去區分它們。
轎車怎麼分級？
汽車圈裡常說的什麼微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型等balabala~~，到底都是怎麼區分的呢？
嘿嘿~大家莫急，得先跟小夥伴們交個底兒
首先要跟大家明確一點，這種分級標準其實並不是我們國家制定的，所以也自然不是我們針對汽車的國標。也就是說在我國並沒有官方機構發佈這個分級標準。那是來自哪裡？其實是遠在歐洲的一個發明了汽車的國家：德國。
而分級的緣由是因為德國大眾最開始推行平臺戰略的時候，它得分清什麼車型基於什麼平臺打造。於是搞出了A00、A0、A、B、C、D這6個級別的分類。那麼劃分的依據是什麼呢？這其實跟軸距、和車身長度有關。在國內所對應的就是微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型車。那麼具體又是怎麼區分的呢？
A00級微型車
這種車的軸距通常在2300mm以下，車身長度小於4000mm。現在咱們國內這個級別的代表車型也就是smart fortwo 了，它的車長僅僅只有2695mm，軸距也只有1873mm，真的是車圈中的小精靈。
巴特
爭議點也出現在了smart品牌的另外一款車上，就是smart forfour。
它的車長變成了3495mm，軸距也變成了2494mm。實際真嚴格來說它已經是A0級別的車了，可它依然和smart同平臺，所以也勉強被算是微型車。這一算不要緊，結果其它接近於這個大小的車都稱之為微型車了，比如長安的奔奔，軸距也有2410mm。
A0級小型車
它們的軸距通常在2300-2500mm，車身長度通常小於4500mm。這個級別的代表車型就比較多了，在國內德繫有大眾POLO、斯柯達晶銳，美系有福特嘉年華，日系代表就是近兩年大火的“超跑”GK5飛度了。
往往這個級別的車駕駛起來比較靈活，動態又比微型車要穩。相對基礎動力也要稍大一些。
不過這個級別的區分恰恰被今年上的一款德系車打破了，這就是全新一代的POLO PLUS。它的軸距已經達到了2564mm，比定位於緊湊型車的國產版2008款第四代高爾夫還要長...。
A級緊湊型車
這類車的軸距通常在2500-2700mm之間，車身長度通常小於4700mm。這個級別的車型對於各家車企來說屬於重中之重，因為它在轎車領域內是銷量最大的一個級別。
在國內的代表車型有大眾的高爾夫、豐田的卡羅拉、福特的福克斯、別克的英朗等等數不過來的車型。不過車型越多，分級也就越混亂，由於現在大家對於車輛空間的要求越來越高，逐步的也就衍生出了A+級別的車型。
而現在A+級別的全新國產奔馳A級其實是加長版，其軸距已經達到了2789mm。而定位於中型車的F30老款標軸寶馬3系的軸距也僅為2810mm，僅有21mm之差。
B級中型車
B級車的軸距通常在2700-2900mm之間，車身長度通常小於5000mm。德系代表車型有大眾的邁騰，日系有凱美瑞、雅閣，美系有君威、蒙迪歐。豪華品牌有奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4及沃爾沃S60等等（此處省略N個...）車型。
其實這個級別的車型在尺寸上是最不安分的，這要追溯至2009年。那年奧迪率先在中國市場推出了加長版的A4L車型，此後競爭對手的尺寸也是逐步加長，至今也並沒有停止“發育”的步伐。
今年新上市的全新一代寶馬3系的L加長版，其軸距已經達到了2851mm，這比E90那代的3系已經增加了61mm。僅僅比2004款的寶馬5系短了37mm。
而定位於中型車的別克君越，現款車型的軸距已經達到了2905mm，已經超越了定位於中大型的2004款寶馬5系。
C級中大型車
這個級別的車型軸距通常在2900-3000mm之間，車身長度通常都超過5000mm。在中國這個領域的代表當屬奧迪A6，算是一個時代的象徵車型。其它代表還有奔馳的E級、寶馬的5系。
按說這個級別的車型尺寸對於絕大部分小夥伴來說已經足夠大了，還有必要繼續“發育”嗎？這個答案當然不是我能決定的。奧迪的A6L，奔馳E級L和寶馬5系的加長版L系列現在的軸距全部都超過了3000mm。
Hello大家好！這兩天我跟同事因為全新極光的定位到底是中型SUV？還是緊湊型SUV？爭的不可開交，可最後好像也沒有明確的結論，所以我決定今天跟大家一起來聊一下這個傻傻分不清楚的話題。
SUV怎麼分級？
相信這是很多小夥伴都很關心的一個問題。不過其實現在的情況是，SUV並沒有很明確的分級。為什麼會這樣？這得說道兩句...
其實在汽車的發展史中最開始本沒有SUV這個概念。在1990年之前其實你在道路上見到的汽車也只有轎車、越野車、MPV這三種大類的車型。到1990年，克萊斯勒集團旗下的切諾基213車型第一次涉及到SUV這個詞（據傳MPV的概念也是克萊斯勒提出的，但歐洲人不服）。而到2003年在美國才開始普及SUV的概念，之後逐步在全球普及。
而現在市面上除了少數由越野車向SUV轉變的車型之外，絕大部分SUV其實是基於轎車平臺開發而來。也是因為這個原因，其實現在的SUV分級是沿用了轎車的分級方式而已。不過也並沒有固定的標準去區分它們。
轎車怎麼分級？
汽車圈裡常說的什麼微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型等balabala~~，到底都是怎麼區分的呢？
嘿嘿~大家莫急，得先跟小夥伴們交個底兒
首先要跟大家明確一點，這種分級標準其實並不是我們國家制定的，所以也自然不是我們針對汽車的國標。也就是說在我國並沒有官方機構發佈這個分級標準。那是來自哪裡？其實是遠在歐洲的一個發明了汽車的國家：德國。
而分級的緣由是因為德國大眾最開始推行平臺戰略的時候，它得分清什麼車型基於什麼平臺打造。於是搞出了A00、A0、A、B、C、D這6個級別的分類。那麼劃分的依據是什麼呢？這其實跟軸距、和車身長度有關。在國內所對應的就是微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型車。那麼具體又是怎麼區分的呢？
A00級微型車
這種車的軸距通常在2300mm以下，車身長度小於4000mm。現在咱們國內這個級別的代表車型也就是smart fortwo 了，它的車長僅僅只有2695mm，軸距也只有1873mm，真的是車圈中的小精靈。
巴特
爭議點也出現在了smart品牌的另外一款車上，就是smart forfour。
它的車長變成了3495mm，軸距也變成了2494mm。實際真嚴格來說它已經是A0級別的車了，可它依然和smart同平臺，所以也勉強被算是微型車。這一算不要緊，結果其它接近於這個大小的車都稱之為微型車了，比如長安的奔奔，軸距也有2410mm。
A0級小型車
它們的軸距通常在2300-2500mm，車身長度通常小於4500mm。這個級別的代表車型就比較多了，在國內德繫有大眾POLO、斯柯達晶銳，美系有福特嘉年華，日系代表就是近兩年大火的“超跑”GK5飛度了。
往往這個級別的車駕駛起來比較靈活，動態又比微型車要穩。相對基礎動力也要稍大一些。
不過這個級別的區分恰恰被今年上的一款德系車打破了，這就是全新一代的POLO PLUS。它的軸距已經達到了2564mm，比定位於緊湊型車的國產版2008款第四代高爾夫還要長...。
A級緊湊型車
這類車的軸距通常在2500-2700mm之間，車身長度通常小於4700mm。這個級別的車型對於各家車企來說屬於重中之重，因為它在轎車領域內是銷量最大的一個級別。
在國內的代表車型有大眾的高爾夫、豐田的卡羅拉、福特的福克斯、別克的英朗等等數不過來的車型。不過車型越多，分級也就越混亂，由於現在大家對於車輛空間的要求越來越高，逐步的也就衍生出了A+級別的車型。
而現在A+級別的全新國產奔馳A級其實是加長版，其軸距已經達到了2789mm。而定位於中型車的F30老款標軸寶馬3系的軸距也僅為2810mm，僅有21mm之差。
B級中型車
B級車的軸距通常在2700-2900mm之間，車身長度通常小於5000mm。德系代表車型有大眾的邁騰，日系有凱美瑞、雅閣，美系有君威、蒙迪歐。豪華品牌有奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4及沃爾沃S60等等（此處省略N個...）車型。
其實這個級別的車型在尺寸上是最不安分的，這要追溯至2009年。那年奧迪率先在中國市場推出了加長版的A4L車型，此後競爭對手的尺寸也是逐步加長，至今也並沒有停止“發育”的步伐。
今年新上市的全新一代寶馬3系的L加長版，其軸距已經達到了2851mm，這比E90那代的3系已經增加了61mm。僅僅比2004款的寶馬5系短了37mm。
而定位於中型車的別克君越，現款車型的軸距已經達到了2905mm，已經超越了定位於中大型的2004款寶馬5系。
C級中大型車
這個級別的車型軸距通常在2900-3000mm之間，車身長度通常都超過5000mm。在中國這個領域的代表當屬奧迪A6，算是一個時代的象徵車型。其它代表還有奔馳的E級、寶馬的5系。
按說這個級別的車型尺寸對於絕大部分小夥伴來說已經足夠大了，還有必要繼續“發育”嗎？這個答案當然不是我能決定的。奧迪的A6L，奔馳E級L和寶馬5系的加長版L系列現在的軸距全部都超過了3000mm。
D級大型車
到了這個級別的轎車，基本就是公認的最高級別車型了，其軸距一般都大於3000mm。按說這個級別的車型，在空間方面已經是轎車中的“王者”了，還有必要繼續長大嗎？
Hello大家好！這兩天我跟同事因為全新極光的定位到底是中型SUV？還是緊湊型SUV？爭的不可開交，可最後好像也沒有明確的結論，所以我決定今天跟大家一起來聊一下這個傻傻分不清楚的話題。
SUV怎麼分級？
相信這是很多小夥伴都很關心的一個問題。不過其實現在的情況是，SUV並沒有很明確的分級。為什麼會這樣？這得說道兩句...
其實在汽車的發展史中最開始本沒有SUV這個概念。在1990年之前其實你在道路上見到的汽車也只有轎車、越野車、MPV這三種大類的車型。到1990年，克萊斯勒集團旗下的切諾基213車型第一次涉及到SUV這個詞（據傳MPV的概念也是克萊斯勒提出的，但歐洲人不服）。而到2003年在美國才開始普及SUV的概念，之後逐步在全球普及。
而現在市面上除了少數由越野車向SUV轉變的車型之外，絕大部分SUV其實是基於轎車平臺開發而來。也是因為這個原因，其實現在的SUV分級是沿用了轎車的分級方式而已。不過也並沒有固定的標準去區分它們。
轎車怎麼分級？
汽車圈裡常說的什麼微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型等balabala~~，到底都是怎麼區分的呢？
嘿嘿~大家莫急，得先跟小夥伴們交個底兒
首先要跟大家明確一點，這種分級標準其實並不是我們國家制定的，所以也自然不是我們針對汽車的國標。也就是說在我國並沒有官方機構發佈這個分級標準。那是來自哪裡？其實是遠在歐洲的一個發明了汽車的國家：德國。
而分級的緣由是因為德國大眾最開始推行平臺戰略的時候，它得分清什麼車型基於什麼平臺打造。於是搞出了A00、A0、A、B、C、D這6個級別的分類。那麼劃分的依據是什麼呢？這其實跟軸距、和車身長度有關。在國內所對應的就是微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型車。那麼具體又是怎麼區分的呢？
A00級微型車
這種車的軸距通常在2300mm以下，車身長度小於4000mm。現在咱們國內這個級別的代表車型也就是smart fortwo 了，它的車長僅僅只有2695mm，軸距也只有1873mm，真的是車圈中的小精靈。
巴特
爭議點也出現在了smart品牌的另外一款車上，就是smart forfour。
它的車長變成了3495mm，軸距也變成了2494mm。實際真嚴格來說它已經是A0級別的車了，可它依然和smart同平臺，所以也勉強被算是微型車。這一算不要緊，結果其它接近於這個大小的車都稱之為微型車了，比如長安的奔奔，軸距也有2410mm。
A0級小型車
它們的軸距通常在2300-2500mm，車身長度通常小於4500mm。這個級別的代表車型就比較多了，在國內德繫有大眾POLO、斯柯達晶銳，美系有福特嘉年華，日系代表就是近兩年大火的“超跑”GK5飛度了。
往往這個級別的車駕駛起來比較靈活，動態又比微型車要穩。相對基礎動力也要稍大一些。
不過這個級別的區分恰恰被今年上的一款德系車打破了，這就是全新一代的POLO PLUS。它的軸距已經達到了2564mm，比定位於緊湊型車的國產版2008款第四代高爾夫還要長...。
A級緊湊型車
這類車的軸距通常在2500-2700mm之間，車身長度通常小於4700mm。這個級別的車型對於各家車企來說屬於重中之重，因為它在轎車領域內是銷量最大的一個級別。
在國內的代表車型有大眾的高爾夫、豐田的卡羅拉、福特的福克斯、別克的英朗等等數不過來的車型。不過車型越多，分級也就越混亂，由於現在大家對於車輛空間的要求越來越高，逐步的也就衍生出了A+級別的車型。
而現在A+級別的全新國產奔馳A級其實是加長版，其軸距已經達到了2789mm。而定位於中型車的F30老款標軸寶馬3系的軸距也僅為2810mm，僅有21mm之差。
B級中型車
B級車的軸距通常在2700-2900mm之間，車身長度通常小於5000mm。德系代表車型有大眾的邁騰，日系有凱美瑞、雅閣，美系有君威、蒙迪歐。豪華品牌有奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4及沃爾沃S60等等（此處省略N個...）車型。
其實這個級別的車型在尺寸上是最不安分的，這要追溯至2009年。那年奧迪率先在中國市場推出了加長版的A4L車型，此後競爭對手的尺寸也是逐步加長，至今也並沒有停止“發育”的步伐。
今年新上市的全新一代寶馬3系的L加長版，其軸距已經達到了2851mm，這比E90那代的3系已經增加了61mm。僅僅比2004款的寶馬5系短了37mm。
而定位於中型車的別克君越，現款車型的軸距已經達到了2905mm，已經超越了定位於中大型的2004款寶馬5系。
C級中大型車
這個級別的車型軸距通常在2900-3000mm之間，車身長度通常都超過5000mm。在中國這個領域的代表當屬奧迪A6，算是一個時代的象徵車型。其它代表還有奔馳的E級、寶馬的5系。
按說這個級別的車型尺寸對於絕大部分小夥伴來說已經足夠大了，還有必要繼續“發育”嗎？這個答案當然不是我能決定的。奧迪的A6L，奔馳E級L和寶馬5系的加長版L系列現在的軸距全部都超過了3000mm。
D級大型車
到了這個級別的轎車，基本就是公認的最高級別車型了，其軸距一般都大於3000mm。按說這個級別的車型，在空間方面已經是轎車中的“王者”了，還有必要繼續長大嗎？
當然有必要！
上面那些小弟都發福了，不長些個頭在圈子裡還怎麼當老大？（個頭差不多還便宜，誰還買我？）而且現在小夥伴對於空間的追求基本上是沒有上限最好。
Hello大家好！這兩天我跟同事因為全新極光的定位到底是中型SUV？還是緊湊型SUV？爭的不可開交，可最後好像也沒有明確的結論，所以我決定今天跟大家一起來聊一下這個傻傻分不清楚的話題。
SUV怎麼分級？
相信這是很多小夥伴都很關心的一個問題。不過其實現在的情況是，SUV並沒有很明確的分級。為什麼會這樣？這得說道兩句...
其實在汽車的發展史中最開始本沒有SUV這個概念。在1990年之前其實你在道路上見到的汽車也只有轎車、越野車、MPV這三種大類的車型。到1990年，克萊斯勒集團旗下的切諾基213車型第一次涉及到SUV這個詞（據傳MPV的概念也是克萊斯勒提出的，但歐洲人不服）。而到2003年在美國才開始普及SUV的概念，之後逐步在全球普及。
而現在市面上除了少數由越野車向SUV轉變的車型之外，絕大部分SUV其實是基於轎車平臺開發而來。也是因為這個原因，其實現在的SUV分級是沿用了轎車的分級方式而已。不過也並沒有固定的標準去區分它們。
轎車怎麼分級？
汽車圈裡常說的什麼微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型等balabala~~，到底都是怎麼區分的呢？
嘿嘿~大家莫急，得先跟小夥伴們交個底兒
首先要跟大家明確一點，這種分級標準其實並不是我們國家制定的，所以也自然不是我們針對汽車的國標。也就是說在我國並沒有官方機構發佈這個分級標準。那是來自哪裡？其實是遠在歐洲的一個發明了汽車的國家：德國。
而分級的緣由是因為德國大眾最開始推行平臺戰略的時候，它得分清什麼車型基於什麼平臺打造。於是搞出了A00、A0、A、B、C、D這6個級別的分類。那麼劃分的依據是什麼呢？這其實跟軸距、和車身長度有關。在國內所對應的就是微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型車。那麼具體又是怎麼區分的呢？
A00級微型車
這種車的軸距通常在2300mm以下，車身長度小於4000mm。現在咱們國內這個級別的代表車型也就是smart fortwo 了，它的車長僅僅只有2695mm，軸距也只有1873mm，真的是車圈中的小精靈。
巴特
爭議點也出現在了smart品牌的另外一款車上，就是smart forfour。
它的車長變成了3495mm，軸距也變成了2494mm。實際真嚴格來說它已經是A0級別的車了，可它依然和smart同平臺，所以也勉強被算是微型車。這一算不要緊，結果其它接近於這個大小的車都稱之為微型車了，比如長安的奔奔，軸距也有2410mm。
A0級小型車
它們的軸距通常在2300-2500mm，車身長度通常小於4500mm。這個級別的代表車型就比較多了，在國內德繫有大眾POLO、斯柯達晶銳，美系有福特嘉年華，日系代表就是近兩年大火的“超跑”GK5飛度了。
往往這個級別的車駕駛起來比較靈活，動態又比微型車要穩。相對基礎動力也要稍大一些。
不過這個級別的區分恰恰被今年上的一款德系車打破了，這就是全新一代的POLO PLUS。它的軸距已經達到了2564mm，比定位於緊湊型車的國產版2008款第四代高爾夫還要長...。
A級緊湊型車
這類車的軸距通常在2500-2700mm之間，車身長度通常小於4700mm。這個級別的車型對於各家車企來說屬於重中之重，因為它在轎車領域內是銷量最大的一個級別。
在國內的代表車型有大眾的高爾夫、豐田的卡羅拉、福特的福克斯、別克的英朗等等數不過來的車型。不過車型越多，分級也就越混亂，由於現在大家對於車輛空間的要求越來越高，逐步的也就衍生出了A+級別的車型。
而現在A+級別的全新國產奔馳A級其實是加長版，其軸距已經達到了2789mm。而定位於中型車的F30老款標軸寶馬3系的軸距也僅為2810mm，僅有21mm之差。
B級中型車
B級車的軸距通常在2700-2900mm之間，車身長度通常小於5000mm。德系代表車型有大眾的邁騰，日系有凱美瑞、雅閣，美系有君威、蒙迪歐。豪華品牌有奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4及沃爾沃S60等等（此處省略N個...）車型。
其實這個級別的車型在尺寸上是最不安分的，這要追溯至2009年。那年奧迪率先在中國市場推出了加長版的A4L車型，此後競爭對手的尺寸也是逐步加長，至今也並沒有停止“發育”的步伐。
今年新上市的全新一代寶馬3系的L加長版，其軸距已經達到了2851mm，這比E90那代的3系已經增加了61mm。僅僅比2004款的寶馬5系短了37mm。
而定位於中型車的別克君越，現款車型的軸距已經達到了2905mm，已經超越了定位於中大型的2004款寶馬5系。
C級中大型車
這個級別的車型軸距通常在2900-3000mm之間，車身長度通常都超過5000mm。在中國這個領域的代表當屬奧迪A6，算是一個時代的象徵車型。其它代表還有奔馳的E級、寶馬的5系。
按說這個級別的車型尺寸對於絕大部分小夥伴來說已經足夠大了，還有必要繼續“發育”嗎？這個答案當然不是我能決定的。奧迪的A6L，奔馳E級L和寶馬5系的加長版L系列現在的軸距全部都超過了3000mm。
D級大型車
到了這個級別的轎車，基本就是公認的最高級別車型了，其軸距一般都大於3000mm。按說這個級別的車型，在空間方面已經是轎車中的“王者”了，還有必要繼續長大嗎？
當然有必要！
上面那些小弟都發福了，不長些個頭在圈子裡還怎麼當老大？（個頭差不多還便宜，誰還買我？）而且現在小夥伴對於空間的追求基本上是沒有上限最好。
車企貌似也是看透了這一點，在中國市場中，奔馳s級、寶馬7系和奧迪A8系列現在根本沒有標軸車型，全部都是加長版！
車輛分級現狀
所以小夥伴們搞清楚車型怎麼分級了嗎？搞清楚才有鬼哩~其實看的出來，現在的車企壓根也沒按照這種所謂的分級方式來造車。所以小夥伴們也只能分個大概。
Hello大家好！這兩天我跟同事因為全新極光的定位到底是中型SUV？還是緊湊型SUV？爭的不可開交，可最後好像也沒有明確的結論，所以我決定今天跟大家一起來聊一下這個傻傻分不清楚的話題。
SUV怎麼分級？
相信這是很多小夥伴都很關心的一個問題。不過其實現在的情況是，SUV並沒有很明確的分級。為什麼會這樣？這得說道兩句...
其實在汽車的發展史中最開始本沒有SUV這個概念。在1990年之前其實你在道路上見到的汽車也只有轎車、越野車、MPV這三種大類的車型。到1990年，克萊斯勒集團旗下的切諾基213車型第一次涉及到SUV這個詞（據傳MPV的概念也是克萊斯勒提出的，但歐洲人不服）。而到2003年在美國才開始普及SUV的概念，之後逐步在全球普及。
而現在市面上除了少數由越野車向SUV轉變的車型之外，絕大部分SUV其實是基於轎車平臺開發而來。也是因為這個原因，其實現在的SUV分級是沿用了轎車的分級方式而已。不過也並沒有固定的標準去區分它們。
轎車怎麼分級？
汽車圈裡常說的什麼微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型等balabala~~，到底都是怎麼區分的呢？
嘿嘿~大家莫急，得先跟小夥伴們交個底兒
首先要跟大家明確一點，這種分級標準其實並不是我們國家制定的，所以也自然不是我們針對汽車的國標。也就是說在我國並沒有官方機構發佈這個分級標準。那是來自哪裡？其實是遠在歐洲的一個發明了汽車的國家：德國。
而分級的緣由是因為德國大眾最開始推行平臺戰略的時候，它得分清什麼車型基於什麼平臺打造。於是搞出了A00、A0、A、B、C、D這6個級別的分類。那麼劃分的依據是什麼呢？這其實跟軸距、和車身長度有關。在國內所對應的就是微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型車。那麼具體又是怎麼區分的呢？
A00級微型車
這種車的軸距通常在2300mm以下，車身長度小於4000mm。現在咱們國內這個級別的代表車型也就是smart fortwo 了，它的車長僅僅只有2695mm，軸距也只有1873mm，真的是車圈中的小精靈。
巴特
爭議點也出現在了smart品牌的另外一款車上，就是smart forfour。
它的車長變成了3495mm，軸距也變成了2494mm。實際真嚴格來說它已經是A0級別的車了，可它依然和smart同平臺，所以也勉強被算是微型車。這一算不要緊，結果其它接近於這個大小的車都稱之為微型車了，比如長安的奔奔，軸距也有2410mm。
A0級小型車
它們的軸距通常在2300-2500mm，車身長度通常小於4500mm。這個級別的代表車型就比較多了，在國內德繫有大眾POLO、斯柯達晶銳，美系有福特嘉年華，日系代表就是近兩年大火的“超跑”GK5飛度了。
往往這個級別的車駕駛起來比較靈活，動態又比微型車要穩。相對基礎動力也要稍大一些。
不過這個級別的區分恰恰被今年上的一款德系車打破了，這就是全新一代的POLO PLUS。它的軸距已經達到了2564mm，比定位於緊湊型車的國產版2008款第四代高爾夫還要長...。
A級緊湊型車
這類車的軸距通常在2500-2700mm之間，車身長度通常小於4700mm。這個級別的車型對於各家車企來說屬於重中之重，因為它在轎車領域內是銷量最大的一個級別。
在國內的代表車型有大眾的高爾夫、豐田的卡羅拉、福特的福克斯、別克的英朗等等數不過來的車型。不過車型越多，分級也就越混亂，由於現在大家對於車輛空間的要求越來越高，逐步的也就衍生出了A+級別的車型。
而現在A+級別的全新國產奔馳A級其實是加長版，其軸距已經達到了2789mm。而定位於中型車的F30老款標軸寶馬3系的軸距也僅為2810mm，僅有21mm之差。
B級中型車
B級車的軸距通常在2700-2900mm之間，車身長度通常小於5000mm。德系代表車型有大眾的邁騰，日系有凱美瑞、雅閣，美系有君威、蒙迪歐。豪華品牌有奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4及沃爾沃S60等等（此處省略N個...）車型。
其實這個級別的車型在尺寸上是最不安分的，這要追溯至2009年。那年奧迪率先在中國市場推出了加長版的A4L車型，此後競爭對手的尺寸也是逐步加長，至今也並沒有停止“發育”的步伐。
今年新上市的全新一代寶馬3系的L加長版，其軸距已經達到了2851mm，這比E90那代的3系已經增加了61mm。僅僅比2004款的寶馬5系短了37mm。
而定位於中型車的別克君越，現款車型的軸距已經達到了2905mm，已經超越了定位於中大型的2004款寶馬5系。
C級中大型車
這個級別的車型軸距通常在2900-3000mm之間，車身長度通常都超過5000mm。在中國這個領域的代表當屬奧迪A6，算是一個時代的象徵車型。其它代表還有奔馳的E級、寶馬的5系。
按說這個級別的車型尺寸對於絕大部分小夥伴來說已經足夠大了，還有必要繼續“發育”嗎？這個答案當然不是我能決定的。奧迪的A6L，奔馳E級L和寶馬5系的加長版L系列現在的軸距全部都超過了3000mm。
D級大型車
到了這個級別的轎車，基本就是公認的最高級別車型了，其軸距一般都大於3000mm。按說這個級別的車型，在空間方面已經是轎車中的“王者”了，還有必要繼續長大嗎？
當然有必要！
上面那些小弟都發福了，不長些個頭在圈子裡還怎麼當老大？（個頭差不多還便宜，誰還買我？）而且現在小夥伴對於空間的追求基本上是沒有上限最好。
車企貌似也是看透了這一點，在中國市場中，奔馳s級、寶馬7系和奧迪A8系列現在根本沒有標軸車型，全部都是加長版！
車輛分級現狀
所以小夥伴們搞清楚車型怎麼分級了嗎？搞清楚才有鬼哩~其實看的出來，現在的車企壓根也沒按照這種所謂的分級方式來造車。所以小夥伴們也只能分個大概。
汽車發展到今天，恰恰正是汽車分級開始混亂的時候，由於全球車市的競爭變得日益激烈，尤其是中國這個最大的汽車市場也出現飽和的跡象，於是各家車企都想盡辦法尋求突破，打破常規分級的約束來提升自己的競爭力。
Hello大家好！這兩天我跟同事因為全新極光的定位到底是中型SUV？還是緊湊型SUV？爭的不可開交，可最後好像也沒有明確的結論，所以我決定今天跟大家一起來聊一下這個傻傻分不清楚的話題。
SUV怎麼分級？
相信這是很多小夥伴都很關心的一個問題。不過其實現在的情況是，SUV並沒有很明確的分級。為什麼會這樣？這得說道兩句...
其實在汽車的發展史中最開始本沒有SUV這個概念。在1990年之前其實你在道路上見到的汽車也只有轎車、越野車、MPV這三種大類的車型。到1990年，克萊斯勒集團旗下的切諾基213車型第一次涉及到SUV這個詞（據傳MPV的概念也是克萊斯勒提出的，但歐洲人不服）。而到2003年在美國才開始普及SUV的概念，之後逐步在全球普及。
而現在市面上除了少數由越野車向SUV轉變的車型之外，絕大部分SUV其實是基於轎車平臺開發而來。也是因為這個原因，其實現在的SUV分級是沿用了轎車的分級方式而已。不過也並沒有固定的標準去區分它們。
轎車怎麼分級？
汽車圈裡常說的什麼微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型等balabala~~，到底都是怎麼區分的呢？
嘿嘿~大家莫急，得先跟小夥伴們交個底兒
首先要跟大家明確一點，這種分級標準其實並不是我們國家制定的，所以也自然不是我們針對汽車的國標。也就是說在我國並沒有官方機構發佈這個分級標準。那是來自哪裡？其實是遠在歐洲的一個發明了汽車的國家：德國。
而分級的緣由是因為德國大眾最開始推行平臺戰略的時候，它得分清什麼車型基於什麼平臺打造。於是搞出了A00、A0、A、B、C、D這6個級別的分類。那麼劃分的依據是什麼呢？這其實跟軸距、和車身長度有關。在國內所對應的就是微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型車。那麼具體又是怎麼區分的呢？
A00級微型車
這種車的軸距通常在2300mm以下，車身長度小於4000mm。現在咱們國內這個級別的代表車型也就是smart fortwo 了，它的車長僅僅只有2695mm，軸距也只有1873mm，真的是車圈中的小精靈。
巴特
爭議點也出現在了smart品牌的另外一款車上，就是smart forfour。
它的車長變成了3495mm，軸距也變成了2494mm。實際真嚴格來說它已經是A0級別的車了，可它依然和smart同平臺，所以也勉強被算是微型車。這一算不要緊，結果其它接近於這個大小的車都稱之為微型車了，比如長安的奔奔，軸距也有2410mm。
A0級小型車
它們的軸距通常在2300-2500mm，車身長度通常小於4500mm。這個級別的代表車型就比較多了，在國內德繫有大眾POLO、斯柯達晶銳，美系有福特嘉年華，日系代表就是近兩年大火的“超跑”GK5飛度了。
往往這個級別的車駕駛起來比較靈活，動態又比微型車要穩。相對基礎動力也要稍大一些。
不過這個級別的區分恰恰被今年上的一款德系車打破了，這就是全新一代的POLO PLUS。它的軸距已經達到了2564mm，比定位於緊湊型車的國產版2008款第四代高爾夫還要長...。
A級緊湊型車
這類車的軸距通常在2500-2700mm之間，車身長度通常小於4700mm。這個級別的車型對於各家車企來說屬於重中之重，因為它在轎車領域內是銷量最大的一個級別。
在國內的代表車型有大眾的高爾夫、豐田的卡羅拉、福特的福克斯、別克的英朗等等數不過來的車型。不過車型越多，分級也就越混亂，由於現在大家對於車輛空間的要求越來越高，逐步的也就衍生出了A+級別的車型。
而現在A+級別的全新國產奔馳A級其實是加長版，其軸距已經達到了2789mm。而定位於中型車的F30老款標軸寶馬3系的軸距也僅為2810mm，僅有21mm之差。
B級中型車
B級車的軸距通常在2700-2900mm之間，車身長度通常小於5000mm。德系代表車型有大眾的邁騰，日系有凱美瑞、雅閣，美系有君威、蒙迪歐。豪華品牌有奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4及沃爾沃S60等等（此處省略N個...）車型。
其實這個級別的車型在尺寸上是最不安分的，這要追溯至2009年。那年奧迪率先在中國市場推出了加長版的A4L車型，此後競爭對手的尺寸也是逐步加長，至今也並沒有停止“發育”的步伐。
今年新上市的全新一代寶馬3系的L加長版，其軸距已經達到了2851mm，這比E90那代的3系已經增加了61mm。僅僅比2004款的寶馬5系短了37mm。
而定位於中型車的別克君越，現款車型的軸距已經達到了2905mm，已經超越了定位於中大型的2004款寶馬5系。
C級中大型車
這個級別的車型軸距通常在2900-3000mm之間，車身長度通常都超過5000mm。在中國這個領域的代表當屬奧迪A6，算是一個時代的象徵車型。其它代表還有奔馳的E級、寶馬的5系。
按說這個級別的車型尺寸對於絕大部分小夥伴來說已經足夠大了，還有必要繼續“發育”嗎？這個答案當然不是我能決定的。奧迪的A6L，奔馳E級L和寶馬5系的加長版L系列現在的軸距全部都超過了3000mm。
D級大型車
到了這個級別的轎車，基本就是公認的最高級別車型了，其軸距一般都大於3000mm。按說這個級別的車型，在空間方面已經是轎車中的“王者”了，還有必要繼續長大嗎？
當然有必要！
上面那些小弟都發福了，不長些個頭在圈子裡還怎麼當老大？（個頭差不多還便宜，誰還買我？）而且現在小夥伴對於空間的追求基本上是沒有上限最好。
車企貌似也是看透了這一點，在中國市場中，奔馳s級、寶馬7系和奧迪A8系列現在根本沒有標軸車型，全部都是加長版！
車輛分級現狀
所以小夥伴們搞清楚車型怎麼分級了嗎？搞清楚才有鬼哩~其實看的出來，現在的車企壓根也沒按照這種所謂的分級方式來造車。所以小夥伴們也只能分個大概。
汽車發展到今天，恰恰正是汽車分級開始混亂的時候，由於全球車市的競爭變得日益激烈，尤其是中國這個最大的汽車市場也出現飽和的跡象，於是各家車企都想盡辦法尋求突破，打破常規分級的約束來提升自己的競爭力。
比如福特的金牛座主打的就是越級中型車，全新的路虎攬勝極光實際長度和軸距比緊湊型的凱迪拉克XT4還短，但在寬度上卻看齊了中型SUV的水平。而且像朗逸、速騰、POLO這樣的傳統熱銷德系車也都在茁壯發育。
Hello大家好！這兩天我跟同事因為全新極光的定位到底是中型SUV？還是緊湊型SUV？爭的不可開交，可最後好像也沒有明確的結論，所以我決定今天跟大家一起來聊一下這個傻傻分不清楚的話題。
SUV怎麼分級？
相信這是很多小夥伴都很關心的一個問題。不過其實現在的情況是，SUV並沒有很明確的分級。為什麼會這樣？這得說道兩句...
其實在汽車的發展史中最開始本沒有SUV這個概念。在1990年之前其實你在道路上見到的汽車也只有轎車、越野車、MPV這三種大類的車型。到1990年，克萊斯勒集團旗下的切諾基213車型第一次涉及到SUV這個詞（據傳MPV的概念也是克萊斯勒提出的，但歐洲人不服）。而到2003年在美國才開始普及SUV的概念，之後逐步在全球普及。
而現在市面上除了少數由越野車向SUV轉變的車型之外，絕大部分SUV其實是基於轎車平臺開發而來。也是因為這個原因，其實現在的SUV分級是沿用了轎車的分級方式而已。不過也並沒有固定的標準去區分它們。
轎車怎麼分級？
汽車圈裡常說的什麼微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型等balabala~~，到底都是怎麼區分的呢？
嘿嘿~大家莫急，得先跟小夥伴們交個底兒
首先要跟大家明確一點，這種分級標準其實並不是我們國家制定的，所以也自然不是我們針對汽車的國標。也就是說在我國並沒有官方機構發佈這個分級標準。那是來自哪裡？其實是遠在歐洲的一個發明了汽車的國家：德國。
而分級的緣由是因為德國大眾最開始推行平臺戰略的時候，它得分清什麼車型基於什麼平臺打造。於是搞出了A00、A0、A、B、C、D這6個級別的分類。那麼劃分的依據是什麼呢？這其實跟軸距、和車身長度有關。在國內所對應的就是微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型車。那麼具體又是怎麼區分的呢？
A00級微型車
這種車的軸距通常在2300mm以下，車身長度小於4000mm。現在咱們國內這個級別的代表車型也就是smart fortwo 了，它的車長僅僅只有2695mm，軸距也只有1873mm，真的是車圈中的小精靈。
巴特
爭議點也出現在了smart品牌的另外一款車上，就是smart forfour。
它的車長變成了3495mm，軸距也變成了2494mm。實際真嚴格來說它已經是A0級別的車了，可它依然和smart同平臺，所以也勉強被算是微型車。這一算不要緊，結果其它接近於這個大小的車都稱之為微型車了，比如長安的奔奔，軸距也有2410mm。
A0級小型車
它們的軸距通常在2300-2500mm，車身長度通常小於4500mm。這個級別的代表車型就比較多了，在國內德繫有大眾POLO、斯柯達晶銳，美系有福特嘉年華，日系代表就是近兩年大火的“超跑”GK5飛度了。
往往這個級別的車駕駛起來比較靈活，動態又比微型車要穩。相對基礎動力也要稍大一些。
不過這個級別的區分恰恰被今年上的一款德系車打破了，這就是全新一代的POLO PLUS。它的軸距已經達到了2564mm，比定位於緊湊型車的國產版2008款第四代高爾夫還要長...。
A級緊湊型車
這類車的軸距通常在2500-2700mm之間，車身長度通常小於4700mm。這個級別的車型對於各家車企來說屬於重中之重，因為它在轎車領域內是銷量最大的一個級別。
在國內的代表車型有大眾的高爾夫、豐田的卡羅拉、福特的福克斯、別克的英朗等等數不過來的車型。不過車型越多，分級也就越混亂，由於現在大家對於車輛空間的要求越來越高，逐步的也就衍生出了A+級別的車型。
而現在A+級別的全新國產奔馳A級其實是加長版，其軸距已經達到了2789mm。而定位於中型車的F30老款標軸寶馬3系的軸距也僅為2810mm，僅有21mm之差。
B級中型車
B級車的軸距通常在2700-2900mm之間，車身長度通常小於5000mm。德系代表車型有大眾的邁騰，日系有凱美瑞、雅閣，美系有君威、蒙迪歐。豪華品牌有奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4及沃爾沃S60等等（此處省略N個...）車型。
其實這個級別的車型在尺寸上是最不安分的，這要追溯至2009年。那年奧迪率先在中國市場推出了加長版的A4L車型，此後競爭對手的尺寸也是逐步加長，至今也並沒有停止“發育”的步伐。
今年新上市的全新一代寶馬3系的L加長版，其軸距已經達到了2851mm，這比E90那代的3系已經增加了61mm。僅僅比2004款的寶馬5系短了37mm。
而定位於中型車的別克君越，現款車型的軸距已經達到了2905mm，已經超越了定位於中大型的2004款寶馬5系。
C級中大型車
這個級別的車型軸距通常在2900-3000mm之間，車身長度通常都超過5000mm。在中國這個領域的代表當屬奧迪A6，算是一個時代的象徵車型。其它代表還有奔馳的E級、寶馬的5系。
按說這個級別的車型尺寸對於絕大部分小夥伴來說已經足夠大了，還有必要繼續“發育”嗎？這個答案當然不是我能決定的。奧迪的A6L，奔馳E級L和寶馬5系的加長版L系列現在的軸距全部都超過了3000mm。
D級大型車
到了這個級別的轎車，基本就是公認的最高級別車型了，其軸距一般都大於3000mm。按說這個級別的車型，在空間方面已經是轎車中的“王者”了，還有必要繼續長大嗎？
當然有必要！
上面那些小弟都發福了，不長些個頭在圈子裡還怎麼當老大？（個頭差不多還便宜，誰還買我？）而且現在小夥伴對於空間的追求基本上是沒有上限最好。
車企貌似也是看透了這一點，在中國市場中，奔馳s級、寶馬7系和奧迪A8系列現在根本沒有標軸車型，全部都是加長版！
車輛分級現狀
所以小夥伴們搞清楚車型怎麼分級了嗎？搞清楚才有鬼哩~其實看的出來，現在的車企壓根也沒按照這種所謂的分級方式來造車。所以小夥伴們也只能分個大概。
汽車發展到今天，恰恰正是汽車分級開始混亂的時候，由於全球車市的競爭變得日益激烈，尤其是中國這個最大的汽車市場也出現飽和的跡象，於是各家車企都想盡辦法尋求突破，打破常規分級的約束來提升自己的競爭力。
比如福特的金牛座主打的就是越級中型車，全新的路虎攬勝極光實際長度和軸距比緊湊型的凱迪拉克XT4還短，但在寬度上卻看齊了中型SUV的水平。而且像朗逸、速騰、POLO這樣的傳統熱銷德系車也都在茁壯發育。
其實我們買車的時候也沒必要太較真兒它們的軸距，而軸距雖然能夠展現出車輛前後輪軸心之間的距離，但實際通過優化車身結構的設計，車內的實際乘坐空間並不完全受軸距約束。比如寶馬現款的X1軸距是2780mm，比X3短了84mm。可實際上X1的後排空間並不比X3要遜色。
Hello大家好！這兩天我跟同事因為全新極光的定位到底是中型SUV？還是緊湊型SUV？爭的不可開交，可最後好像也沒有明確的結論，所以我決定今天跟大家一起來聊一下這個傻傻分不清楚的話題。
SUV怎麼分級？
相信這是很多小夥伴都很關心的一個問題。不過其實現在的情況是，SUV並沒有很明確的分級。為什麼會這樣？這得說道兩句...
其實在汽車的發展史中最開始本沒有SUV這個概念。在1990年之前其實你在道路上見到的汽車也只有轎車、越野車、MPV這三種大類的車型。到1990年，克萊斯勒集團旗下的切諾基213車型第一次涉及到SUV這個詞（據傳MPV的概念也是克萊斯勒提出的，但歐洲人不服）。而到2003年在美國才開始普及SUV的概念，之後逐步在全球普及。
而現在市面上除了少數由越野車向SUV轉變的車型之外，絕大部分SUV其實是基於轎車平臺開發而來。也是因為這個原因，其實現在的SUV分級是沿用了轎車的分級方式而已。不過也並沒有固定的標準去區分它們。
轎車怎麼分級？
汽車圈裡常說的什麼微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型等balabala~~，到底都是怎麼區分的呢？
嘿嘿~大家莫急，得先跟小夥伴們交個底兒
首先要跟大家明確一點，這種分級標準其實並不是我們國家制定的，所以也自然不是我們針對汽車的國標。也就是說在我國並沒有官方機構發佈這個分級標準。那是來自哪裡？其實是遠在歐洲的一個發明了汽車的國家：德國。
而分級的緣由是因為德國大眾最開始推行平臺戰略的時候，它得分清什麼車型基於什麼平臺打造。於是搞出了A00、A0、A、B、C、D這6個級別的分類。那麼劃分的依據是什麼呢？這其實跟軸距、和車身長度有關。在國內所對應的就是微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型車。那麼具體又是怎麼區分的呢？
A00級微型車
這種車的軸距通常在2300mm以下，車身長度小於4000mm。現在咱們國內這個級別的代表車型也就是smart fortwo 了，它的車長僅僅只有2695mm，軸距也只有1873mm，真的是車圈中的小精靈。
巴特
爭議點也出現在了smart品牌的另外一款車上，就是smart forfour。
它的車長變成了3495mm，軸距也變成了2494mm。實際真嚴格來說它已經是A0級別的車了，可它依然和smart同平臺，所以也勉強被算是微型車。這一算不要緊，結果其它接近於這個大小的車都稱之為微型車了，比如長安的奔奔，軸距也有2410mm。
A0級小型車
它們的軸距通常在2300-2500mm，車身長度通常小於4500mm。這個級別的代表車型就比較多了，在國內德繫有大眾POLO、斯柯達晶銳，美系有福特嘉年華，日系代表就是近兩年大火的“超跑”GK5飛度了。
往往這個級別的車駕駛起來比較靈活，動態又比微型車要穩。相對基礎動力也要稍大一些。
不過這個級別的區分恰恰被今年上的一款德系車打破了，這就是全新一代的POLO PLUS。它的軸距已經達到了2564mm，比定位於緊湊型車的國產版2008款第四代高爾夫還要長...。
A級緊湊型車
這類車的軸距通常在2500-2700mm之間，車身長度通常小於4700mm。這個級別的車型對於各家車企來說屬於重中之重，因為它在轎車領域內是銷量最大的一個級別。
在國內的代表車型有大眾的高爾夫、豐田的卡羅拉、福特的福克斯、別克的英朗等等數不過來的車型。不過車型越多，分級也就越混亂，由於現在大家對於車輛空間的要求越來越高，逐步的也就衍生出了A+級別的車型。
而現在A+級別的全新國產奔馳A級其實是加長版，其軸距已經達到了2789mm。而定位於中型車的F30老款標軸寶馬3系的軸距也僅為2810mm，僅有21mm之差。
B級中型車
B級車的軸距通常在2700-2900mm之間，車身長度通常小於5000mm。德系代表車型有大眾的邁騰，日系有凱美瑞、雅閣，美系有君威、蒙迪歐。豪華品牌有奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4及沃爾沃S60等等（此處省略N個...）車型。
其實這個級別的車型在尺寸上是最不安分的，這要追溯至2009年。那年奧迪率先在中國市場推出了加長版的A4L車型，此後競爭對手的尺寸也是逐步加長，至今也並沒有停止“發育”的步伐。
今年新上市的全新一代寶馬3系的L加長版，其軸距已經達到了2851mm，這比E90那代的3系已經增加了61mm。僅僅比2004款的寶馬5系短了37mm。
而定位於中型車的別克君越，現款車型的軸距已經達到了2905mm，已經超越了定位於中大型的2004款寶馬5系。
C級中大型車
這個級別的車型軸距通常在2900-3000mm之間，車身長度通常都超過5000mm。在中國這個領域的代表當屬奧迪A6，算是一個時代的象徵車型。其它代表還有奔馳的E級、寶馬的5系。
按說這個級別的車型尺寸對於絕大部分小夥伴來說已經足夠大了，還有必要繼續“發育”嗎？這個答案當然不是我能決定的。奧迪的A6L，奔馳E級L和寶馬5系的加長版L系列現在的軸距全部都超過了3000mm。
D級大型車
到了這個級別的轎車，基本就是公認的最高級別車型了，其軸距一般都大於3000mm。按說這個級別的車型，在空間方面已經是轎車中的“王者”了，還有必要繼續長大嗎？
當然有必要！
上面那些小弟都發福了，不長些個頭在圈子裡還怎麼當老大？（個頭差不多還便宜，誰還買我？）而且現在小夥伴對於空間的追求基本上是沒有上限最好。
車企貌似也是看透了這一點，在中國市場中，奔馳s級、寶馬7系和奧迪A8系列現在根本沒有標軸車型，全部都是加長版！
車輛分級現狀
所以小夥伴們搞清楚車型怎麼分級了嗎？搞清楚才有鬼哩~其實看的出來，現在的車企壓根也沒按照這種所謂的分級方式來造車。所以小夥伴們也只能分個大概。
汽車發展到今天，恰恰正是汽車分級開始混亂的時候，由於全球車市的競爭變得日益激烈，尤其是中國這個最大的汽車市場也出現飽和的跡象，於是各家車企都想盡辦法尋求突破，打破常規分級的約束來提升自己的競爭力。
比如福特的金牛座主打的就是越級中型車，全新的路虎攬勝極光實際長度和軸距比緊湊型的凱迪拉克XT4還短，但在寬度上卻看齊了中型SUV的水平。而且像朗逸、速騰、POLO這樣的傳統熱銷德系車也都在茁壯發育。
其實我們買車的時候也沒必要太較真兒它們的軸距，而軸距雖然能夠展現出車輛前後輪軸心之間的距離，但實際通過優化車身結構的設計，車內的實際乘坐空間並不完全受軸距約束。比如寶馬現款的X1軸距是2780mm，比X3短了84mm。可實際上X1的後排空間並不比X3要遜色。
結語
所以其實我不建議大家把車輛分級作為一個選車的固定標準，比如認準了中型車就不再看緊湊型了？這麼做可能會錯失一些真正適合自己的車喲。由於現在越來越多的車開始走跨界、越級的路線，所以車輛的分級已經不能完全代表一臺車的實際空間或者品質表現。
買車的時候還是建議小夥伴們去4S店體驗一下實車，親身感受一下實車的具體表現再做決定。
小夥伴們都傾向於選哪個級別的車型呢？記得在留言區告訴我喲~