讓我一句話來評判捷達VS3，它一定會像大山一樣壓在國產車頭頂，強大的產品表現力以及更高的性價比，竟會讓國產車感受到不一樣的阻力，所謂巨頭彎腰，必定會壓死一片正在壯大的企業。
單單外來阻力這一項，就會讓國產車感受到更高的威脅力。
讓我一句話來評判捷達VS3，它一定會像大山一樣壓在國產車頭頂，強大的產品表現力以及更高的性價比，竟會讓國產車感受到不一樣的阻力，所謂巨頭彎腰，必定會壓死一片正在壯大的企業。
單單外來阻力這一項，就會讓國產車感受到更高的威脅力。
很多人都在為捷達焦慮，焦慮的原因是捷達品牌的獨立沒有了VW的光環，不少人以斯柯達的失敗意圖復刻捷達不會成功，但在我看來捷達與斯柯達屬於兩個完全不同的品牌。
原因在於Jetta在國內擁有400萬新車用戶，以每臺車1-2次轉手交易的命運來算，捷達之名已經影響了千萬級消費者，在市場認知，認同擴散層面，捷達與斯柯達完全不是一個量級。所以單單從產品、品牌號召力上來說，捷達要比斯柯達更有產品優勢，這一優勢建立在“黑普桑、白捷達”的20年運營基礎上，很明顯捷達的出現將會影響了60後至90後消費群體。
其實，品牌是捷達最不需要擔心的地方，即便沒有了VW標籤，它的Jetta之名依然存在。
讓我一句話來評判捷達VS3，它一定會像大山一樣壓在國產車頭頂，強大的產品表現力以及更高的性價比，竟會讓國產車感受到不一樣的阻力，所謂巨頭彎腰，必定會壓死一片正在壯大的企業。
單單外來阻力這一項，就會讓國產車感受到更高的威脅力。
很多人都在為捷達焦慮，焦慮的原因是捷達品牌的獨立沒有了VW的光環，不少人以斯柯達的失敗意圖復刻捷達不會成功，但在我看來捷達與斯柯達屬於兩個完全不同的品牌。
原因在於Jetta在國內擁有400萬新車用戶，以每臺車1-2次轉手交易的命運來算，捷達之名已經影響了千萬級消費者，在市場認知，認同擴散層面，捷達與斯柯達完全不是一個量級。所以單單從產品、品牌號召力上來說，捷達要比斯柯達更有產品優勢，這一優勢建立在“黑普桑、白捷達”的20年運營基礎上，很明顯捷達的出現將會影響了60後至90後消費群體。
其實，品牌是捷達最不需要擔心的地方，即便沒有了VW標籤，它的Jetta之名依然存在。
那麼產品力呢？以本文的VS3為例，這臺入門級三廂家用車所表現出來的產品要高於大眾捷達單品，用青出於藍勝於藍更為合適，譬如說自產品表現力上來說，捷達VS3使用了更加年輕時尚的設計語言來裝裱整體產品力，譬如說內飾設計高低配表現力就要比捷達單品更具有吸引力，同時配置方面也做出了調整。
這對於入門級消費者來說其實吸引力更強，更能為市場帶來不一樣的消費感受。
讓我一句話來評判捷達VS3，它一定會像大山一樣壓在國產車頭頂，強大的產品表現力以及更高的性價比，竟會讓國產車感受到不一樣的阻力，所謂巨頭彎腰，必定會壓死一片正在壯大的企業。
單單外來阻力這一項，就會讓國產車感受到更高的威脅力。
很多人都在為捷達焦慮，焦慮的原因是捷達品牌的獨立沒有了VW的光環，不少人以斯柯達的失敗意圖復刻捷達不會成功，但在我看來捷達與斯柯達屬於兩個完全不同的品牌。
原因在於Jetta在國內擁有400萬新車用戶，以每臺車1-2次轉手交易的命運來算，捷達之名已經影響了千萬級消費者，在市場認知，認同擴散層面，捷達與斯柯達完全不是一個量級。所以單單從產品、品牌號召力上來說，捷達要比斯柯達更有產品優勢，這一優勢建立在“黑普桑、白捷達”的20年運營基礎上，很明顯捷達的出現將會影響了60後至90後消費群體。
其實，品牌是捷達最不需要擔心的地方，即便沒有了VW標籤，它的Jetta之名依然存在。
那麼產品力呢？以本文的VS3為例，這臺入門級三廂家用車所表現出來的產品要高於大眾捷達單品，用青出於藍勝於藍更為合適，譬如說自產品表現力上來說，捷達VS3使用了更加年輕時尚的設計語言來裝裱整體產品力，譬如說內飾設計高低配表現力就要比捷達單品更具有吸引力，同時配置方面也做出了調整。
這對於入門級消費者來說其實吸引力更強，更能為市場帶來不一樣的消費感受。
當然還是要提點一下的是，全新捷達VS3與VS5（SUV）還是有點差距，譬如說誕生於MQB平臺的VS5其實更具有競爭力，不過VS3因為延續了捷達單品的底盤架構，所以並非誕生於MQB平臺。
不過這並不影響其出色的產品表現力，捷達VS3優化之後的設計讓整體空間得到了一定程度的提升，譬如說在後排空間表現方面就更加的具有吸引力。這對於一臺A級家轎來說，空間優勢其實非常明顯，與競品車型相對比足夠具有誘惑力。
讓我一句話來評判捷達VS3，它一定會像大山一樣壓在國產車頭頂，強大的產品表現力以及更高的性價比，竟會讓國產車感受到不一樣的阻力，所謂巨頭彎腰，必定會壓死一片正在壯大的企業。
單單外來阻力這一項，就會讓國產車感受到更高的威脅力。
很多人都在為捷達焦慮，焦慮的原因是捷達品牌的獨立沒有了VW的光環，不少人以斯柯達的失敗意圖復刻捷達不會成功，但在我看來捷達與斯柯達屬於兩個完全不同的品牌。
原因在於Jetta在國內擁有400萬新車用戶，以每臺車1-2次轉手交易的命運來算，捷達之名已經影響了千萬級消費者，在市場認知，認同擴散層面，捷達與斯柯達完全不是一個量級。所以單單從產品、品牌號召力上來說，捷達要比斯柯達更有產品優勢，這一優勢建立在“黑普桑、白捷達”的20年運營基礎上，很明顯捷達的出現將會影響了60後至90後消費群體。
其實，品牌是捷達最不需要擔心的地方，即便沒有了VW標籤，它的Jetta之名依然存在。
那麼產品力呢？以本文的VS3為例，這臺入門級三廂家用車所表現出來的產品要高於大眾捷達單品，用青出於藍勝於藍更為合適，譬如說自產品表現力上來說，捷達VS3使用了更加年輕時尚的設計語言來裝裱整體產品力，譬如說內飾設計高低配表現力就要比捷達單品更具有吸引力，同時配置方面也做出了調整。
這對於入門級消費者來說其實吸引力更強，更能為市場帶來不一樣的消費感受。
當然還是要提點一下的是，全新捷達VS3與VS5（SUV）還是有點差距，譬如說誕生於MQB平臺的VS5其實更具有競爭力，不過VS3因為延續了捷達單品的底盤架構，所以並非誕生於MQB平臺。
不過這並不影響其出色的產品表現力，捷達VS3優化之後的設計讓整體空間得到了一定程度的提升，譬如說在後排空間表現方面就更加的具有吸引力。這對於一臺A級家轎來說，空間優勢其實非常明顯，與競品車型相對比足夠具有誘惑力。
當然最值得一提的還是動力系統方面的調整，捷達VS3配備了DLF發動機，這臺發動機排量額外1.5L，匹配一臺愛信6AT變速箱。
這套動力最大的優勢就在於油耗著實驚人，純市區工況下自動擋車型綜合油耗為7.2L，綜合工況下油耗表現僅為5.6L百公里，不足6L的自動擋家轎瞭解下？這樣的油耗怎能不誘人？
讓我一句話來評判捷達VS3，它一定會像大山一樣壓在國產車頭頂，強大的產品表現力以及更高的性價比，竟會讓國產車感受到不一樣的阻力，所謂巨頭彎腰，必定會壓死一片正在壯大的企業。
單單外來阻力這一項，就會讓國產車感受到更高的威脅力。
很多人都在為捷達焦慮，焦慮的原因是捷達品牌的獨立沒有了VW的光環，不少人以斯柯達的失敗意圖復刻捷達不會成功，但在我看來捷達與斯柯達屬於兩個完全不同的品牌。
原因在於Jetta在國內擁有400萬新車用戶，以每臺車1-2次轉手交易的命運來算，捷達之名已經影響了千萬級消費者，在市場認知，認同擴散層面，捷達與斯柯達完全不是一個量級。所以單單從產品、品牌號召力上來說，捷達要比斯柯達更有產品優勢，這一優勢建立在“黑普桑、白捷達”的20年運營基礎上，很明顯捷達的出現將會影響了60後至90後消費群體。
其實，品牌是捷達最不需要擔心的地方，即便沒有了VW標籤，它的Jetta之名依然存在。
那麼產品力呢？以本文的VS3為例，這臺入門級三廂家用車所表現出來的產品要高於大眾捷達單品，用青出於藍勝於藍更為合適，譬如說自產品表現力上來說，捷達VS3使用了更加年輕時尚的設計語言來裝裱整體產品力，譬如說內飾設計高低配表現力就要比捷達單品更具有吸引力，同時配置方面也做出了調整。
這對於入門級消費者來說其實吸引力更強，更能為市場帶來不一樣的消費感受。
當然還是要提點一下的是，全新捷達VS3與VS5（SUV）還是有點差距，譬如說誕生於MQB平臺的VS5其實更具有競爭力，不過VS3因為延續了捷達單品的底盤架構，所以並非誕生於MQB平臺。
不過這並不影響其出色的產品表現力，捷達VS3優化之後的設計讓整體空間得到了一定程度的提升，譬如說在後排空間表現方面就更加的具有吸引力。這對於一臺A級家轎來說，空間優勢其實非常明顯，與競品車型相對比足夠具有誘惑力。
當然最值得一提的還是動力系統方面的調整，捷達VS3配備了DLF發動機，這臺發動機排量額外1.5L，匹配一臺愛信6AT變速箱。
這套動力最大的優勢就在於油耗著實驚人，純市區工況下自動擋車型綜合油耗為7.2L，綜合工況下油耗表現僅為5.6L百公里，不足6L的自動擋家轎瞭解下？這樣的油耗怎能不誘人？
從產品號召力、從動力總成穩定性、從駕控感受以及品質標定上來說，捷達VS3自身誘惑力其實非常強，其實更多消費者對捷達VS3的產品力並不懷疑，最值得他們關心的是最後的產品定價。
那麼捷達VS3起售價會定在什麼價位？其實我們分析了捷達整個品牌以及VS3的產品定位，作為一臺想要成為行業黑馬的國民新家轎，捷達定位必定不會太高，畢竟從VS5 9萬左右的預售價上就可以看出來，捷達VS3售價將會更低，參考此前捷達單品售價，這臺捷達VS3起售價有可能在6萬餘左右。
那麼面對這樣一臺擁有絕對大眾技術的全新捷達VS3，更多的消費者眼球將會被拉爆，這對於大多數國產車來說，必定會造成一定程度的衝擊，由此可見捷達品牌的獨立，將會成為市場中新標杆的重塑者！