汽車市場的發展日新月異，國內汽車品牌也趁著這陣東風，迅速發展了起來，銷量逐年遞增，佔據國內汽車市場的半壁江山。但是我們在實際買車過程中還是經常會聽到這句話：如果價位在接受的範圍內，能買進口車不買合資車，能買合資車不買國產車。那為什麼國人都不喜歡買國產車呢？是不夠愛國，還是崇洋媚外？在經過了大量的數據分析及實際調研，小編認為主要有以下幾個方面的原因
1.品牌影響力。
汽車的發展已經超過了一百三十多年的歷史，很多歐美品牌都是伴隨著汽車的誕生而誕生的，比如德國奔馳，美國福特等。在這百年的時間裡，這些品牌經過不斷的發明創造，技術革新，已經具備了設計、研發、生產、銷售一套非常完整的流程和體系。他們的汽車工業起步早，早已搶佔了世界各地的汽車市場，並且都有各自鮮明的品牌定位，為人熟知。大眾就是為廣大勞動人民造車，造人人都買的起的汽車；奔馳在世界範圍內就是豪華高端汽車的象徵。
中國在建國後才開始著手汽車工業的佈局，很多品牌甚至是在20世紀末才開始造車，經過近二十年的發展，可以說發展迅猛，但是依然是主打低端市場，靠價格和配置取勝，沒有鮮明的品牌定位。因此一提到國產車很多人都會覺得很低端，這就導致很多追求品牌和生活品味的人還是喜歡購買合資車。這就是品牌影響力的巨大差異了。
汽車市場的發展日新月異，國內汽車品牌也趁著這陣東風，迅速發展了起來，銷量逐年遞增，佔據國內汽車市場的半壁江山。但是我們在實際買車過程中還是經常會聽到這句話：如果價位在接受的範圍內，能買進口車不買合資車，能買合資車不買國產車。那為什麼國人都不喜歡買國產車呢？是不夠愛國，還是崇洋媚外？在經過了大量的數據分析及實際調研，小編認為主要有以下幾個方面的原因
1.品牌影響力。
汽車的發展已經超過了一百三十多年的歷史，很多歐美品牌都是伴隨著汽車的誕生而誕生的，比如德國奔馳，美國福特等。在這百年的時間裡，這些品牌經過不斷的發明創造，技術革新，已經具備了設計、研發、生產、銷售一套非常完整的流程和體系。他們的汽車工業起步早，早已搶佔了世界各地的汽車市場，並且都有各自鮮明的品牌定位，為人熟知。大眾就是為廣大勞動人民造車，造人人都買的起的汽車；奔馳在世界範圍內就是豪華高端汽車的象徵。
中國在建國後才開始著手汽車工業的佈局，很多品牌甚至是在20世紀末才開始造車，經過近二十年的發展，可以說發展迅猛，但是依然是主打低端市場，靠價格和配置取勝，沒有鮮明的品牌定位。因此一提到國產車很多人都會覺得很低端，這就導致很多追求品牌和生活品味的人還是喜歡購買合資車。這就是品牌影響力的巨大差異了。
2.品控能力。
合資車顧名思義就是外國品牌和中國品牌一起合作生產的汽車。為了降低成本，都是在國內建廠，國內組裝，但是合資車的很多零部件還是以進口的形式來到國內的。因各國汽車行業的標準不同，法律法規不同，就導致了各國生產的零部件產品質量參差不齊。但是總體來說，歐美各國汽車工業起步較早，各項法律法規也更加完善，對於產品的質量把關上也會更加嚴格，品質更有保障。在後期使用過程中，很少會出現一些小毛病，質量相對來說更有保障。
國產汽車近年來質量已經有了非常大的提升，部分零部件也開始採購國際大廠，但是很多核心部件還是沒有完整的自主知識產權。發動機、變速箱跟合資品牌還有一定的差距，而且相互之間的匹配度不夠，這就導致使用過程中油耗偏高，換擋頓挫感明顯，小毛病多等等問題，體驗感太差，不能滿足很多人對於生活品質的追求。
汽車市場的發展日新月異，國內汽車品牌也趁著這陣東風，迅速發展了起來，銷量逐年遞增，佔據國內汽車市場的半壁江山。但是我們在實際買車過程中還是經常會聽到這句話：如果價位在接受的範圍內，能買進口車不買合資車，能買合資車不買國產車。那為什麼國人都不喜歡買國產車呢？是不夠愛國，還是崇洋媚外？在經過了大量的數據分析及實際調研，小編認為主要有以下幾個方面的原因
1.品牌影響力。
汽車的發展已經超過了一百三十多年的歷史，很多歐美品牌都是伴隨著汽車的誕生而誕生的，比如德國奔馳，美國福特等。在這百年的時間裡，這些品牌經過不斷的發明創造，技術革新，已經具備了設計、研發、生產、銷售一套非常完整的流程和體系。他們的汽車工業起步早，早已搶佔了世界各地的汽車市場，並且都有各自鮮明的品牌定位，為人熟知。大眾就是為廣大勞動人民造車，造人人都買的起的汽車；奔馳在世界範圍內就是豪華高端汽車的象徵。
中國在建國後才開始著手汽車工業的佈局，很多品牌甚至是在20世紀末才開始造車，經過近二十年的發展，可以說發展迅猛，但是依然是主打低端市場，靠價格和配置取勝，沒有鮮明的品牌定位。因此一提到國產車很多人都會覺得很低端，這就導致很多追求品牌和生活品味的人還是喜歡購買合資車。這就是品牌影響力的巨大差異了。
2.品控能力。
合資車顧名思義就是外國品牌和中國品牌一起合作生產的汽車。為了降低成本，都是在國內建廠，國內組裝，但是合資車的很多零部件還是以進口的形式來到國內的。因各國汽車行業的標準不同，法律法規不同，就導致了各國生產的零部件產品質量參差不齊。但是總體來說，歐美各國汽車工業起步較早，各項法律法規也更加完善，對於產品的質量把關上也會更加嚴格，品質更有保障。在後期使用過程中，很少會出現一些小毛病，質量相對來說更有保障。
國產汽車近年來質量已經有了非常大的提升，部分零部件也開始採購國際大廠，但是很多核心部件還是沒有完整的自主知識產權。發動機、變速箱跟合資品牌還有一定的差距，而且相互之間的匹配度不夠，這就導致使用過程中油耗偏高，換擋頓挫感明顯，小毛病多等等問題，體驗感太差，不能滿足很多人對於生活品質的追求。
3.汽車品質。
在實際調研中我們經常可以聽到用戶抱怨：我這個車毛病太多了，感覺不是在修車就是在修車的路上，不但沒有給我的生活帶來便利，反而是一種累贅。這就是典型的質量問題導致用戶的體驗感太差。我們常說，買車是為了提高生活品質，更加方便我們的生活。如果你的車毛病太多，那還怎麼方便我們的生活呢。
在這裡我們不能很肯定的說合資車的品質就一定會比國產車要好，但是從國際著名的專業調研機構J.D. Power發佈的2019中國新車質量榜來看，大部分合資車還是排在國產車的前面。我們不能忽視國產車近年來所有的努力以及做出的成績，但是我們更要理智的看清楚國產車和合資車的差距，知恥而後勇，奮起直追，方是生存之道。
汽車市場的發展日新月異，國內汽車品牌也趁著這陣東風，迅速發展了起來，銷量逐年遞增，佔據國內汽車市場的半壁江山。但是我們在實際買車過程中還是經常會聽到這句話：如果價位在接受的範圍內，能買進口車不買合資車，能買合資車不買國產車。那為什麼國人都不喜歡買國產車呢？是不夠愛國，還是崇洋媚外？在經過了大量的數據分析及實際調研，小編認為主要有以下幾個方面的原因
1.品牌影響力。
汽車的發展已經超過了一百三十多年的歷史，很多歐美品牌都是伴隨著汽車的誕生而誕生的，比如德國奔馳，美國福特等。在這百年的時間裡，這些品牌經過不斷的發明創造，技術革新，已經具備了設計、研發、生產、銷售一套非常完整的流程和體系。他們的汽車工業起步早，早已搶佔了世界各地的汽車市場，並且都有各自鮮明的品牌定位，為人熟知。大眾就是為廣大勞動人民造車，造人人都買的起的汽車；奔馳在世界範圍內就是豪華高端汽車的象徵。
中國在建國後才開始著手汽車工業的佈局，很多品牌甚至是在20世紀末才開始造車，經過近二十年的發展，可以說發展迅猛，但是依然是主打低端市場，靠價格和配置取勝，沒有鮮明的品牌定位。因此一提到國產車很多人都會覺得很低端，這就導致很多追求品牌和生活品味的人還是喜歡購買合資車。這就是品牌影響力的巨大差異了。
2.品控能力。
合資車顧名思義就是外國品牌和中國品牌一起合作生產的汽車。為了降低成本，都是在國內建廠，國內組裝，但是合資車的很多零部件還是以進口的形式來到國內的。因各國汽車行業的標準不同，法律法規不同，就導致了各國生產的零部件產品質量參差不齊。但是總體來說，歐美各國汽車工業起步較早，各項法律法規也更加完善，對於產品的質量把關上也會更加嚴格，品質更有保障。在後期使用過程中，很少會出現一些小毛病，質量相對來說更有保障。
國產汽車近年來質量已經有了非常大的提升，部分零部件也開始採購國際大廠，但是很多核心部件還是沒有完整的自主知識產權。發動機、變速箱跟合資品牌還有一定的差距，而且相互之間的匹配度不夠，這就導致使用過程中油耗偏高，換擋頓挫感明顯，小毛病多等等問題，體驗感太差，不能滿足很多人對於生活品質的追求。
3.汽車品質。
在實際調研中我們經常可以聽到用戶抱怨：我這個車毛病太多了，感覺不是在修車就是在修車的路上，不但沒有給我的生活帶來便利，反而是一種累贅。這就是典型的質量問題導致用戶的體驗感太差。我們常說，買車是為了提高生活品質，更加方便我們的生活。如果你的車毛病太多，那還怎麼方便我們的生活呢。
在這裡我們不能很肯定的說合資車的品質就一定會比國產車要好，但是從國際著名的專業調研機構J.D. Power發佈的2019中國新車質量榜來看，大部分合資車還是排在國產車的前面。我們不能忽視國產車近年來所有的努力以及做出的成績，但是我們更要理智的看清楚國產車和合資車的差距，知恥而後勇，奮起直追，方是生存之道。
汽車市場的發展日新月異，國內汽車品牌也趁著這陣東風，迅速發展了起來，銷量逐年遞增，佔據國內汽車市場的半壁江山。但是我們在實際買車過程中還是經常會聽到這句話：如果價位在接受的範圍內，能買進口車不買合資車，能買合資車不買國產車。那為什麼國人都不喜歡買國產車呢？是不夠愛國，還是崇洋媚外？在經過了大量的數據分析及實際調研，小編認為主要有以下幾個方面的原因
1.品牌影響力。
汽車的發展已經超過了一百三十多年的歷史，很多歐美品牌都是伴隨著汽車的誕生而誕生的，比如德國奔馳，美國福特等。在這百年的時間裡，這些品牌經過不斷的發明創造，技術革新，已經具備了設計、研發、生產、銷售一套非常完整的流程和體系。他們的汽車工業起步早，早已搶佔了世界各地的汽車市場，並且都有各自鮮明的品牌定位，為人熟知。大眾就是為廣大勞動人民造車，造人人都買的起的汽車；奔馳在世界範圍內就是豪華高端汽車的象徵。
中國在建國後才開始著手汽車工業的佈局，很多品牌甚至是在20世紀末才開始造車，經過近二十年的發展，可以說發展迅猛，但是依然是主打低端市場，靠價格和配置取勝，沒有鮮明的品牌定位。因此一提到國產車很多人都會覺得很低端，這就導致很多追求品牌和生活品味的人還是喜歡購買合資車。這就是品牌影響力的巨大差異了。
2.品控能力。
合資車顧名思義就是外國品牌和中國品牌一起合作生產的汽車。為了降低成本，都是在國內建廠，國內組裝，但是合資車的很多零部件還是以進口的形式來到國內的。因各國汽車行業的標準不同，法律法規不同，就導致了各國生產的零部件產品質量參差不齊。但是總體來說，歐美各國汽車工業起步較早，各項法律法規也更加完善，對於產品的質量把關上也會更加嚴格，品質更有保障。在後期使用過程中，很少會出現一些小毛病，質量相對來說更有保障。
國產汽車近年來質量已經有了非常大的提升，部分零部件也開始採購國際大廠，但是很多核心部件還是沒有完整的自主知識產權。發動機、變速箱跟合資品牌還有一定的差距，而且相互之間的匹配度不夠，這就導致使用過程中油耗偏高，換擋頓挫感明顯，小毛病多等等問題，體驗感太差，不能滿足很多人對於生活品質的追求。
3.汽車品質。
在實際調研中我們經常可以聽到用戶抱怨：我這個車毛病太多了，感覺不是在修車就是在修車的路上，不但沒有給我的生活帶來便利，反而是一種累贅。這就是典型的質量問題導致用戶的體驗感太差。我們常說，買車是為了提高生活品質，更加方便我們的生活。如果你的車毛病太多，那還怎麼方便我們的生活呢。
在這裡我們不能很肯定的說合資車的品質就一定會比國產車要好，但是從國際著名的專業調研機構J.D. Power發佈的2019中國新車質量榜來看，大部分合資車還是排在國產車的前面。我們不能忽視國產車近年來所有的努力以及做出的成績，但是我們更要理智的看清楚國產車和合資車的差距，知恥而後勇，奮起直追，方是生存之道。
4.從眾心理。
國人無論買什麼東西都有從眾心理：看哪家飯店排隊多就去哪吃，排隊等候也無妨，理由當然也很充分“那麼多人都選擇了，肯定不錯；即使不好，吃虧的也不是我一個人。”
在買車的時候這種從眾心理更是發揮的淋漓盡致。看到朋友買了大眾，我也會買大眾，因為開大眾的人多呀，即使有點小毛病也可以忍受。大家都買合資車，我要是買個國產車多沒面子，出去都不好意思給人家打招呼。其實很多人都忽略了，我們買車到底是用來幹嘛的，根本就沒搞清楚自己的需求，就盲目的跟風，腦袋一熱就買了。到最後可能會後悔，但是很多人咬牙堅持，拒不承認，打掉牙往肚子裡咽。
汽車市場的發展日新月異，國內汽車品牌也趁著這陣東風，迅速發展了起來，銷量逐年遞增，佔據國內汽車市場的半壁江山。但是我們在實際買車過程中還是經常會聽到這句話：如果價位在接受的範圍內，能買進口車不買合資車，能買合資車不買國產車。那為什麼國人都不喜歡買國產車呢？是不夠愛國，還是崇洋媚外？在經過了大量的數據分析及實際調研，小編認為主要有以下幾個方面的原因
1.品牌影響力。
汽車的發展已經超過了一百三十多年的歷史，很多歐美品牌都是伴隨著汽車的誕生而誕生的，比如德國奔馳，美國福特等。在這百年的時間裡，這些品牌經過不斷的發明創造，技術革新，已經具備了設計、研發、生產、銷售一套非常完整的流程和體系。他們的汽車工業起步早，早已搶佔了世界各地的汽車市場，並且都有各自鮮明的品牌定位，為人熟知。大眾就是為廣大勞動人民造車，造人人都買的起的汽車；奔馳在世界範圍內就是豪華高端汽車的象徵。
中國在建國後才開始著手汽車工業的佈局，很多品牌甚至是在20世紀末才開始造車，經過近二十年的發展，可以說發展迅猛，但是依然是主打低端市場，靠價格和配置取勝，沒有鮮明的品牌定位。因此一提到國產車很多人都會覺得很低端，這就導致很多追求品牌和生活品味的人還是喜歡購買合資車。這就是品牌影響力的巨大差異了。
2.品控能力。
合資車顧名思義就是外國品牌和中國品牌一起合作生產的汽車。為了降低成本，都是在國內建廠，國內組裝，但是合資車的很多零部件還是以進口的形式來到國內的。因各國汽車行業的標準不同，法律法規不同，就導致了各國生產的零部件產品質量參差不齊。但是總體來說，歐美各國汽車工業起步較早，各項法律法規也更加完善，對於產品的質量把關上也會更加嚴格，品質更有保障。在後期使用過程中，很少會出現一些小毛病，質量相對來說更有保障。
國產汽車近年來質量已經有了非常大的提升，部分零部件也開始採購國際大廠，但是很多核心部件還是沒有完整的自主知識產權。發動機、變速箱跟合資品牌還有一定的差距，而且相互之間的匹配度不夠，這就導致使用過程中油耗偏高，換擋頓挫感明顯，小毛病多等等問題，體驗感太差，不能滿足很多人對於生活品質的追求。
3.汽車品質。
在實際調研中我們經常可以聽到用戶抱怨：我這個車毛病太多了，感覺不是在修車就是在修車的路上，不但沒有給我的生活帶來便利，反而是一種累贅。這就是典型的質量問題導致用戶的體驗感太差。我們常說，買車是為了提高生活品質，更加方便我們的生活。如果你的車毛病太多，那還怎麼方便我們的生活呢。
在這裡我們不能很肯定的說合資車的品質就一定會比國產車要好，但是從國際著名的專業調研機構J.D. Power發佈的2019中國新車質量榜來看，大部分合資車還是排在國產車的前面。我們不能忽視國產車近年來所有的努力以及做出的成績，但是我們更要理智的看清楚國產車和合資車的差距，知恥而後勇，奮起直追，方是生存之道。
4.從眾心理。
國人無論買什麼東西都有從眾心理：看哪家飯店排隊多就去哪吃，排隊等候也無妨，理由當然也很充分“那麼多人都選擇了，肯定不錯；即使不好，吃虧的也不是我一個人。”
在買車的時候這種從眾心理更是發揮的淋漓盡致。看到朋友買了大眾，我也會買大眾，因為開大眾的人多呀，即使有點小毛病也可以忍受。大家都買合資車，我要是買個國產車多沒面子，出去都不好意思給人家打招呼。其實很多人都忽略了，我們買車到底是用來幹嘛的，根本就沒搞清楚自己的需求，就盲目的跟風，腦袋一熱就買了。到最後可能會後悔，但是很多人咬牙堅持，拒不承認，打掉牙往肚子裡咽。
不可否認，國產車的發展已經非常快了，很多方面也已經達到了國際水準。但是我們不能只靠車型外觀和配置來贏得消費者的芳心，在核心技術層面，我們還有很長的路要走。希望在以後的汽車市場，國產車能夠掌握更多核心科技，成為國人的驕傲。我相信到那個時候，大家都不會再跟風去選擇合資車了。