現在國內SUV市場，20萬的預算可以買到中型SUV，在這個領域基本上沒有國產車的地位，多數都是合資車型，比較知名的有探界者、柯迪亞克等車型，不過現在新款的標緻5008也獲得了人們關注，作為中型SUV，它的售價已經降到了18.77萬，目前轉向國產車，15萬以上級別的中大型SUV還沒有，主要是因為技術的侷限性，有幾款想要突破現有格局的車型也沒有獲得太大的反響，比如哈弗H7，今天的銷量就很差，相比H6差了很多，除了這款H7外，哈弗還有一款衝擊高端車型的SUV車型，它就是WEY VV7。
現在國內SUV市場，20萬的預算可以買到中型SUV，在這個領域基本上沒有國產車的地位，多數都是合資車型，比較知名的有探界者、柯迪亞克等車型，不過現在新款的標緻5008也獲得了人們關注，作為中型SUV，它的售價已經降到了18.77萬，目前轉向國產車，15萬以上級別的中大型SUV還沒有，主要是因為技術的侷限性，有幾款想要突破現有格局的車型也沒有獲得太大的反響，比如哈弗H7，今天的銷量就很差，相比H6差了很多，除了這款H7外，哈弗還有一款衝擊高端車型的SUV車型，它就是WEY VV7。
這幾年國企發展比較快，和合資車的差距越來越小，而且很多企業在研發上也取得了不錯的成績，特別是核心三大件，奇瑞已經可以自主研發，而且旗下的發動機暢銷國外，相比國內這些合資車，國產品牌配備更為豐富，而且售價更低，性價比遠高於合資車，當合資車賴以生存的三大件失去優勢的時候，也是國產車迅速崛起的時候。
現在國內SUV市場，20萬的預算可以買到中型SUV，在這個領域基本上沒有國產車的地位，多數都是合資車型，比較知名的有探界者、柯迪亞克等車型，不過現在新款的標緻5008也獲得了人們關注，作為中型SUV，它的售價已經降到了18.77萬，目前轉向國產車，15萬以上級別的中大型SUV還沒有，主要是因為技術的侷限性，有幾款想要突破現有格局的車型也沒有獲得太大的反響，比如哈弗H7，今天的銷量就很差，相比H6差了很多，除了這款H7外，哈弗還有一款衝擊高端車型的SUV車型，它就是WEY VV7。
這幾年國企發展比較快，和合資車的差距越來越小，而且很多企業在研發上也取得了不錯的成績，特別是核心三大件，奇瑞已經可以自主研發，而且旗下的發動機暢銷國外，相比國內這些合資車，國產品牌配備更為豐富，而且售價更低，性價比遠高於合資車，當合資車賴以生存的三大件失去優勢的時候，也是國產車迅速崛起的時候。
作為衝擊高端市場的中型車VV7，它級配備的就是自主研發的2.0T發動機，匹配的是7速雙離合變速箱，目前車型支持國六，雖然馬力從之前的234ps降低到227ps，但是扭矩卻增加了，從360Nm變成了現在的385Nm，表現還是很出色，不過面對這款車的時候，多數人考慮的並非性價比，更多的是性能和油耗。
現在國內SUV市場，20萬的預算可以買到中型SUV，在這個領域基本上沒有國產車的地位，多數都是合資車型，比較知名的有探界者、柯迪亞克等車型，不過現在新款的標緻5008也獲得了人們關注，作為中型SUV，它的售價已經降到了18.77萬，目前轉向國產車，15萬以上級別的中大型SUV還沒有，主要是因為技術的侷限性，有幾款想要突破現有格局的車型也沒有獲得太大的反響，比如哈弗H7，今天的銷量就很差，相比H6差了很多，除了這款H7外，哈弗還有一款衝擊高端車型的SUV車型，它就是WEY VV7。
這幾年國企發展比較快，和合資車的差距越來越小，而且很多企業在研發上也取得了不錯的成績，特別是核心三大件，奇瑞已經可以自主研發，而且旗下的發動機暢銷國外，相比國內這些合資車，國產品牌配備更為豐富，而且售價更低，性價比遠高於合資車，當合資車賴以生存的三大件失去優勢的時候，也是國產車迅速崛起的時候。
作為衝擊高端市場的中型車VV7，它級配備的就是自主研發的2.0T發動機，匹配的是7速雙離合變速箱，目前車型支持國六，雖然馬力從之前的234ps降低到227ps，但是扭矩卻增加了，從360Nm變成了現在的385Nm，表現還是很出色，不過面對這款車的時候，多數人考慮的並非性價比，更多的是性能和油耗。
之前官方給出的破百時間為8.68秒，對於這臺234ps的車型來說，這種數據表現一般，不過動力足夠用，日常在高速超車都沒有問題，不過這款車的油耗非常高，堪稱油老虎，大概為百公里10L，家用的話不是很經濟，而且在國內複雜的裡面上，實際的油耗還會有所增高，駕駛感方面這款車還是不錯的，平順性相比上一代車型有所提升，但是換擋速度要比同級車型差一些。
現在國內SUV市場，20萬的預算可以買到中型SUV，在這個領域基本上沒有國產車的地位，多數都是合資車型，比較知名的有探界者、柯迪亞克等車型，不過現在新款的標緻5008也獲得了人們關注，作為中型SUV，它的售價已經降到了18.77萬，目前轉向國產車，15萬以上級別的中大型SUV還沒有，主要是因為技術的侷限性，有幾款想要突破現有格局的車型也沒有獲得太大的反響，比如哈弗H7，今天的銷量就很差，相比H6差了很多，除了這款H7外，哈弗還有一款衝擊高端車型的SUV車型，它就是WEY VV7。
這幾年國企發展比較快，和合資車的差距越來越小，而且很多企業在研發上也取得了不錯的成績，特別是核心三大件，奇瑞已經可以自主研發，而且旗下的發動機暢銷國外，相比國內這些合資車，國產品牌配備更為豐富，而且售價更低，性價比遠高於合資車，當合資車賴以生存的三大件失去優勢的時候，也是國產車迅速崛起的時候。
作為衝擊高端市場的中型車VV7，它級配備的就是自主研發的2.0T發動機，匹配的是7速雙離合變速箱，目前車型支持國六，雖然馬力從之前的234ps降低到227ps，但是扭矩卻增加了，從360Nm變成了現在的385Nm，表現還是很出色，不過面對這款車的時候，多數人考慮的並非性價比，更多的是性能和油耗。
之前官方給出的破百時間為8.68秒，對於這臺234ps的車型來說，這種數據表現一般，不過動力足夠用，日常在高速超車都沒有問題，不過這款車的油耗非常高，堪稱油老虎，大概為百公里10L，家用的話不是很經濟，而且在國內複雜的裡面上，實際的油耗還會有所增高，駕駛感方面這款車還是不錯的，平順性相比上一代車型有所提升，但是換擋速度要比同級車型差一些。
其實除了發動機油耗是弱點外，其他方面的表現堪稱越級的存在，哈弗自家最好的設計和技術都用到了這款車上，全系標配了20英寸大尺寸輪轂，智能方面可以無鑰匙啟動以及電動感應後備箱，而且後備箱位置還可以進行記憶。大燈標配了LED光源，效果非常好，支持延時關閉，另外燈組的設計也更為時尚，辨識度非常高。
現在國內SUV市場，20萬的預算可以買到中型SUV，在這個領域基本上沒有國產車的地位，多數都是合資車型，比較知名的有探界者、柯迪亞克等車型，不過現在新款的標緻5008也獲得了人們關注，作為中型SUV，它的售價已經降到了18.77萬，目前轉向國產車，15萬以上級別的中大型SUV還沒有，主要是因為技術的侷限性，有幾款想要突破現有格局的車型也沒有獲得太大的反響，比如哈弗H7，今天的銷量就很差，相比H6差了很多，除了這款H7外，哈弗還有一款衝擊高端車型的SUV車型，它就是WEY VV7。
這幾年國企發展比較快，和合資車的差距越來越小，而且很多企業在研發上也取得了不錯的成績，特別是核心三大件，奇瑞已經可以自主研發，而且旗下的發動機暢銷國外，相比國內這些合資車，國產品牌配備更為豐富，而且售價更低，性價比遠高於合資車，當合資車賴以生存的三大件失去優勢的時候，也是國產車迅速崛起的時候。
作為衝擊高端市場的中型車VV7，它級配備的就是自主研發的2.0T發動機，匹配的是7速雙離合變速箱，目前車型支持國六，雖然馬力從之前的234ps降低到227ps，但是扭矩卻增加了，從360Nm變成了現在的385Nm，表現還是很出色，不過面對這款車的時候，多數人考慮的並非性價比，更多的是性能和油耗。
之前官方給出的破百時間為8.68秒，對於這臺234ps的車型來說，這種數據表現一般，不過動力足夠用，日常在高速超車都沒有問題，不過這款車的油耗非常高，堪稱油老虎，大概為百公里10L，家用的話不是很經濟，而且在國內複雜的裡面上，實際的油耗還會有所增高，駕駛感方面這款車還是不錯的，平順性相比上一代車型有所提升，但是換擋速度要比同級車型差一些。
其實除了發動機油耗是弱點外，其他方面的表現堪稱越級的存在，哈弗自家最好的設計和技術都用到了這款車上，全系標配了20英寸大尺寸輪轂，智能方面可以無鑰匙啟動以及電動感應後備箱，而且後備箱位置還可以進行記憶。大燈標配了LED光源，效果非常好，支持延時關閉，另外燈組的設計也更為時尚，辨識度非常高。
內飾，我們能夠想到的豪華配備這款車都具備，中控上搭載了全液晶儀表，顯示信息豐富，可以根據駕駛模式切換信息，另外9英寸液晶屏功能也很豐富，支持手機連接映射以及語音識別等功能，視聽方面這款車做到了極致，中高配搭載了12個燕飛利仕印象，能夠給到你立體的聲音，聽歌非常享受。
現在國內SUV市場，20萬的預算可以買到中型SUV，在這個領域基本上沒有國產車的地位，多數都是合資車型，比較知名的有探界者、柯迪亞克等車型，不過現在新款的標緻5008也獲得了人們關注，作為中型SUV，它的售價已經降到了18.77萬，目前轉向國產車，15萬以上級別的中大型SUV還沒有，主要是因為技術的侷限性，有幾款想要突破現有格局的車型也沒有獲得太大的反響，比如哈弗H7，今天的銷量就很差，相比H6差了很多，除了這款H7外，哈弗還有一款衝擊高端車型的SUV車型，它就是WEY VV7。
這幾年國企發展比較快，和合資車的差距越來越小，而且很多企業在研發上也取得了不錯的成績，特別是核心三大件，奇瑞已經可以自主研發，而且旗下的發動機暢銷國外，相比國內這些合資車，國產品牌配備更為豐富，而且售價更低，性價比遠高於合資車，當合資車賴以生存的三大件失去優勢的時候，也是國產車迅速崛起的時候。
作為衝擊高端市場的中型車VV7，它級配備的就是自主研發的2.0T發動機，匹配的是7速雙離合變速箱，目前車型支持國六，雖然馬力從之前的234ps降低到227ps，但是扭矩卻增加了，從360Nm變成了現在的385Nm，表現還是很出色，不過面對這款車的時候，多數人考慮的並非性價比，更多的是性能和油耗。
之前官方給出的破百時間為8.68秒，對於這臺234ps的車型來說，這種數據表現一般，不過動力足夠用，日常在高速超車都沒有問題，不過這款車的油耗非常高，堪稱油老虎，大概為百公里10L，家用的話不是很經濟，而且在國內複雜的裡面上，實際的油耗還會有所增高，駕駛感方面這款車還是不錯的，平順性相比上一代車型有所提升，但是換擋速度要比同級車型差一些。
其實除了發動機油耗是弱點外，其他方面的表現堪稱越級的存在，哈弗自家最好的設計和技術都用到了這款車上，全系標配了20英寸大尺寸輪轂，智能方面可以無鑰匙啟動以及電動感應後備箱，而且後備箱位置還可以進行記憶。大燈標配了LED光源，效果非常好，支持延時關閉，另外燈組的設計也更為時尚，辨識度非常高。
內飾，我們能夠想到的豪華配備這款車都具備，中控上搭載了全液晶儀表，顯示信息豐富，可以根據駕駛模式切換信息，另外9英寸液晶屏功能也很豐富，支持手機連接映射以及語音識別等功能，視聽方面這款車做到了極致，中高配搭載了12個燕飛利仕印象，能夠給到你立體的聲音，聽歌非常享受。
作為中型車，它的體型看起來很大，參數為4765*1931*1655mm，軸距2950mm，近3米的軸距在同級中也是領先水平；當然了這款車也有一些缺點，從差勁的銷量就可以看出，油耗僅是其失敗的原因之一，另外一方面歸結於它的性能，這款自主研發的發動機無形中打擊了消費者購車的信心，而且VV7雖然用料比較實在，但是技術方面不是太高，很多東西都是靠材料堆砌達到目的，比如隔音，隔音材料好幾層，比普通車重了很多，這也是油耗高的原因之一，就算這樣也不能過濾掉胎噪，而且內部的氣味比較重，加上座椅設計的比較短，坐上去很不舒服。
現在國內SUV市場，20萬的預算可以買到中型SUV，在這個領域基本上沒有國產車的地位，多數都是合資車型，比較知名的有探界者、柯迪亞克等車型，不過現在新款的標緻5008也獲得了人們關注，作為中型SUV，它的售價已經降到了18.77萬，目前轉向國產車，15萬以上級別的中大型SUV還沒有，主要是因為技術的侷限性，有幾款想要突破現有格局的車型也沒有獲得太大的反響，比如哈弗H7，今天的銷量就很差，相比H6差了很多，除了這款H7外，哈弗還有一款衝擊高端車型的SUV車型，它就是WEY VV7。
這幾年國企發展比較快，和合資車的差距越來越小，而且很多企業在研發上也取得了不錯的成績，特別是核心三大件，奇瑞已經可以自主研發，而且旗下的發動機暢銷國外，相比國內這些合資車，國產品牌配備更為豐富，而且售價更低，性價比遠高於合資車，當合資車賴以生存的三大件失去優勢的時候，也是國產車迅速崛起的時候。
作為衝擊高端市場的中型車VV7，它級配備的就是自主研發的2.0T發動機，匹配的是7速雙離合變速箱，目前車型支持國六，雖然馬力從之前的234ps降低到227ps，但是扭矩卻增加了，從360Nm變成了現在的385Nm，表現還是很出色，不過面對這款車的時候，多數人考慮的並非性價比，更多的是性能和油耗。
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其實除了發動機油耗是弱點外，其他方面的表現堪稱越級的存在，哈弗自家最好的設計和技術都用到了這款車上，全系標配了20英寸大尺寸輪轂，智能方面可以無鑰匙啟動以及電動感應後備箱，而且後備箱位置還可以進行記憶。大燈標配了LED光源，效果非常好，支持延時關閉，另外燈組的設計也更為時尚，辨識度非常高。
內飾，我們能夠想到的豪華配備這款車都具備，中控上搭載了全液晶儀表，顯示信息豐富，可以根據駕駛模式切換信息，另外9英寸液晶屏功能也很豐富，支持手機連接映射以及語音識別等功能，視聽方面這款車做到了極致，中高配搭載了12個燕飛利仕印象，能夠給到你立體的聲音，聽歌非常享受。
作為中型車，它的體型看起來很大，參數為4765*1931*1655mm，軸距2950mm，近3米的軸距在同級中也是領先水平；當然了這款車也有一些缺點，從差勁的銷量就可以看出，油耗僅是其失敗的原因之一，另外一方面歸結於它的性能，這款自主研發的發動機無形中打擊了消費者購車的信心，而且VV7雖然用料比較實在，但是技術方面不是太高，很多東西都是靠材料堆砌達到目的，比如隔音，隔音材料好幾層，比普通車重了很多，這也是油耗高的原因之一，就算這樣也不能過濾掉胎噪，而且內部的氣味比較重，加上座椅設計的比較短，坐上去很不舒服。
總的來說這款車顏值足夠，用料實在，內部科技方面配備不錯，而且安全方面也有保障，不足的就是性能方面以及油耗方面，國產的三大件在技術上還是會遜色於合資車，這方面尚需努力。