'這臺SUV寬近2米，全系標配1.5T，8w多可入手，奈何單月銷量僅5輛'
車身越寬，則車輛看起來會越大氣一些，視覺效果更好，所以，如今的國產車為了順應消費者的審美，在車身寬度上都做的相對出色，不過今天咱們介紹的中華V6，則是一次性到位，達到了同級別或者是同價格區間，最寬的車身。
車身越寬，則車輛看起來會越大氣一些，視覺效果更好，所以，如今的國產車為了順應消費者的審美，在車身寬度上都做的相對出色，不過今天咱們介紹的中華V6，則是一次性到位，達到了同級別或者是同價格區間，最寬的車身。
中華V6的車身寬度達到了1922mm，在同級別，這絕對最出色的車身寬度，所以，新車上市時，廠家也給其冠以了寬體SUV的名號。中華V6在V7之前上市，當時中華V6的上市也被看作是中華時隔多年的復甦之作，而中華V6上市後也確實給消費者以及廠家帶來了希望，在2018年的9月份，中華V6單月賣出了0.52萬輛，一度讓人看到了爆款的潛質。
但很遺憾的是這成績只是曇花一現，隨後便出現銷量大幅下跌，到今年7月份，其單月銷量僅有5輛，累計今年1-7月，也僅有243輛的銷量成績，用“慘不忍睹”的成績來形容不為過。
車身越寬，則車輛看起來會越大氣一些，視覺效果更好，所以，如今的國產車為了順應消費者的審美，在車身寬度上都做的相對出色，不過今天咱們介紹的中華V6，則是一次性到位，達到了同級別或者是同價格區間，最寬的車身。
中華V6的車身寬度達到了1922mm，在同級別，這絕對最出色的車身寬度，所以，新車上市時，廠家也給其冠以了寬體SUV的名號。中華V6在V7之前上市，當時中華V6的上市也被看作是中華時隔多年的復甦之作，而中華V6上市後也確實給消費者以及廠家帶來了希望，在2018年的9月份，中華V6單月賣出了0.52萬輛，一度讓人看到了爆款的潛質。
但很遺憾的是這成績只是曇花一現，隨後便出現銷量大幅下跌，到今年7月份，其單月銷量僅有5輛，累計今年1-7月，也僅有243輛的銷量成績，用“慘不忍睹”的成績來形容不為過。
車身越寬，則車輛看起來會越大氣一些，視覺效果更好，所以，如今的國產車為了順應消費者的審美，在車身寬度上都做的相對出色，不過今天咱們介紹的中華V6，則是一次性到位，達到了同級別或者是同價格區間，最寬的車身。
中華V6的車身寬度達到了1922mm，在同級別，這絕對最出色的車身寬度，所以，新車上市時，廠家也給其冠以了寬體SUV的名號。中華V6在V7之前上市，當時中華V6的上市也被看作是中華時隔多年的復甦之作，而中華V6上市後也確實給消費者以及廠家帶來了希望，在2018年的9月份，中華V6單月賣出了0.52萬輛，一度讓人看到了爆款的潛質。
但很遺憾的是這成績只是曇花一現，隨後便出現銷量大幅下跌，到今年7月份，其單月銷量僅有5輛，累計今年1-7月，也僅有243輛的銷量成績，用“慘不忍睹”的成績來形容不為過。
其實對於中華V6，如果說要把銷量差完全歸咎到產品力上，並不嚴謹，畢竟這輛車曾經的銷量還出現過高點，證明其當初吸引到過消費者。就拿顏值來說，接近2米的車寬，搭配直瀑式中網格柵，整體看起來十分大氣，有不錯的視覺衝擊感。不過，遺憾的車燈全系除了頂配，其餘車型均為鹵素光源，照射效果很一般。
車身越寬，則車輛看起來會越大氣一些，視覺效果更好，所以，如今的國產車為了順應消費者的審美，在車身寬度上都做的相對出色，不過今天咱們介紹的中華V6，則是一次性到位，達到了同級別或者是同價格區間，最寬的車身。
中華V6的車身寬度達到了1922mm，在同級別，這絕對最出色的車身寬度，所以，新車上市時，廠家也給其冠以了寬體SUV的名號。中華V6在V7之前上市，當時中華V6的上市也被看作是中華時隔多年的復甦之作，而中華V6上市後也確實給消費者以及廠家帶來了希望，在2018年的9月份，中華V6單月賣出了0.52萬輛，一度讓人看到了爆款的潛質。
但很遺憾的是這成績只是曇花一現，隨後便出現銷量大幅下跌，到今年7月份，其單月銷量僅有5輛，累計今年1-7月，也僅有243輛的銷量成績，用“慘不忍睹”的成績來形容不為過。
其實對於中華V6，如果說要把銷量差完全歸咎到產品力上，並不嚴謹，畢竟這輛車曾經的銷量還出現過高點，證明其當初吸引到過消費者。就拿顏值來說，接近2米的車寬，搭配直瀑式中網格柵，整體看起來十分大氣，有不錯的視覺衝擊感。不過，遺憾的車燈全系除了頂配，其餘車型均為鹵素光源，照射效果很一般。
車身側面，整體造型相對方正，看起來比較硬派，D柱位置採用了懸浮式設計，也算是時下流行的設計元素，整體看起來還不錯，側面給人的感覺就是不算特別亮眼，但看起來還算是“順眼”。而車身尺寸方面，中華V6長寬高分別達到了4620*1922*1727mm，軸距2725mm，其實可以發現，不僅是車身寬度出色，其實車身長度、軸距在同級別應該都在前列。
車身越寬，則車輛看起來會越大氣一些，視覺效果更好，所以，如今的國產車為了順應消費者的審美，在車身寬度上都做的相對出色，不過今天咱們介紹的中華V6，則是一次性到位，達到了同級別或者是同價格區間，最寬的車身。
中華V6的車身寬度達到了1922mm，在同級別，這絕對最出色的車身寬度，所以，新車上市時，廠家也給其冠以了寬體SUV的名號。中華V6在V7之前上市，當時中華V6的上市也被看作是中華時隔多年的復甦之作，而中華V6上市後也確實給消費者以及廠家帶來了希望，在2018年的9月份，中華V6單月賣出了0.52萬輛，一度讓人看到了爆款的潛質。
但很遺憾的是這成績只是曇花一現，隨後便出現銷量大幅下跌，到今年7月份，其單月銷量僅有5輛，累計今年1-7月，也僅有243輛的銷量成績，用“慘不忍睹”的成績來形容不為過。
其實對於中華V6，如果說要把銷量差完全歸咎到產品力上，並不嚴謹，畢竟這輛車曾經的銷量還出現過高點，證明其當初吸引到過消費者。就拿顏值來說，接近2米的車寬，搭配直瀑式中網格柵，整體看起來十分大氣，有不錯的視覺衝擊感。不過，遺憾的車燈全系除了頂配，其餘車型均為鹵素光源，照射效果很一般。
車身側面，整體造型相對方正，看起來比較硬派，D柱位置採用了懸浮式設計，也算是時下流行的設計元素，整體看起來還不錯，側面給人的感覺就是不算特別亮眼，但看起來還算是“順眼”。而車身尺寸方面，中華V6長寬高分別達到了4620*1922*1727mm，軸距2725mm，其實可以發現，不僅是車身寬度出色，其實車身長度、軸距在同級別應該都在前列。
車尾，造型中規中矩，看起來十分協調，我甚至覺得比前臉看起來還要更舒服一些。
車身越寬，則車輛看起來會越大氣一些，視覺效果更好，所以，如今的國產車為了順應消費者的審美，在車身寬度上都做的相對出色，不過今天咱們介紹的中華V6，則是一次性到位，達到了同級別或者是同價格區間，最寬的車身。
中華V6的車身寬度達到了1922mm，在同級別，這絕對最出色的車身寬度，所以，新車上市時，廠家也給其冠以了寬體SUV的名號。中華V6在V7之前上市，當時中華V6的上市也被看作是中華時隔多年的復甦之作，而中華V6上市後也確實給消費者以及廠家帶來了希望，在2018年的9月份，中華V6單月賣出了0.52萬輛，一度讓人看到了爆款的潛質。
但很遺憾的是這成績只是曇花一現，隨後便出現銷量大幅下跌，到今年7月份，其單月銷量僅有5輛，累計今年1-7月，也僅有243輛的銷量成績，用“慘不忍睹”的成績來形容不為過。
其實對於中華V6，如果說要把銷量差完全歸咎到產品力上，並不嚴謹，畢竟這輛車曾經的銷量還出現過高點，證明其當初吸引到過消費者。就拿顏值來說，接近2米的車寬，搭配直瀑式中網格柵，整體看起來十分大氣，有不錯的視覺衝擊感。不過，遺憾的車燈全系除了頂配，其餘車型均為鹵素光源，照射效果很一般。
車身側面，整體造型相對方正，看起來比較硬派，D柱位置採用了懸浮式設計，也算是時下流行的設計元素，整體看起來還不錯，側面給人的感覺就是不算特別亮眼，但看起來還算是“順眼”。而車身尺寸方面，中華V6長寬高分別達到了4620*1922*1727mm，軸距2725mm，其實可以發現，不僅是車身寬度出色，其實車身長度、軸距在同級別應該都在前列。
車尾，造型中規中矩，看起來十分協調，我甚至覺得比前臉看起來還要更舒服一些。
車身越寬，則車輛看起來會越大氣一些，視覺效果更好，所以，如今的國產車為了順應消費者的審美，在車身寬度上都做的相對出色，不過今天咱們介紹的中華V6，則是一次性到位，達到了同級別或者是同價格區間，最寬的車身。
中華V6的車身寬度達到了1922mm，在同級別，這絕對最出色的車身寬度，所以，新車上市時，廠家也給其冠以了寬體SUV的名號。中華V6在V7之前上市，當時中華V6的上市也被看作是中華時隔多年的復甦之作，而中華V6上市後也確實給消費者以及廠家帶來了希望，在2018年的9月份，中華V6單月賣出了0.52萬輛，一度讓人看到了爆款的潛質。
但很遺憾的是這成績只是曇花一現，隨後便出現銷量大幅下跌，到今年7月份，其單月銷量僅有5輛，累計今年1-7月，也僅有243輛的銷量成績，用“慘不忍睹”的成績來形容不為過。
其實對於中華V6，如果說要把銷量差完全歸咎到產品力上，並不嚴謹，畢竟這輛車曾經的銷量還出現過高點，證明其當初吸引到過消費者。就拿顏值來說，接近2米的車寬，搭配直瀑式中網格柵，整體看起來十分大氣，有不錯的視覺衝擊感。不過，遺憾的車燈全系除了頂配，其餘車型均為鹵素光源，照射效果很一般。
車身側面，整體造型相對方正，看起來比較硬派，D柱位置採用了懸浮式設計，也算是時下流行的設計元素，整體看起來還不錯，側面給人的感覺就是不算特別亮眼，但看起來還算是“順眼”。而車身尺寸方面，中華V6長寬高分別達到了4620*1922*1727mm，軸距2725mm，其實可以發現，不僅是車身寬度出色，其實車身長度、軸距在同級別應該都在前列。
車尾，造型中規中矩，看起來十分協調，我甚至覺得比前臉看起來還要更舒服一些。
內飾方面，如今流行液晶大屏，所以中華V6也跟隨主流，搭載了一塊10.4英寸的中控液晶大屏，即便最低配也有這項配置，看起來科技感不錯。不過配置層面卻並不理想，除了頂配車型有車聯網之外，其餘車型僅可以通過手機互聯或者是藍牙進行控制。
除了這塊中控屏，其實整體內飾的設計還相對不錯，有大量的軟質材料包裹，整體質感不錯。
車身越寬，則車輛看起來會越大氣一些，視覺效果更好，所以，如今的國產車為了順應消費者的審美，在車身寬度上都做的相對出色，不過今天咱們介紹的中華V6，則是一次性到位，達到了同級別或者是同價格區間，最寬的車身。
中華V6的車身寬度達到了1922mm，在同級別，這絕對最出色的車身寬度，所以，新車上市時，廠家也給其冠以了寬體SUV的名號。中華V6在V7之前上市，當時中華V6的上市也被看作是中華時隔多年的復甦之作，而中華V6上市後也確實給消費者以及廠家帶來了希望，在2018年的9月份，中華V6單月賣出了0.52萬輛，一度讓人看到了爆款的潛質。
但很遺憾的是這成績只是曇花一現，隨後便出現銷量大幅下跌，到今年7月份，其單月銷量僅有5輛，累計今年1-7月，也僅有243輛的銷量成績，用“慘不忍睹”的成績來形容不為過。
其實對於中華V6，如果說要把銷量差完全歸咎到產品力上，並不嚴謹，畢竟這輛車曾經的銷量還出現過高點，證明其當初吸引到過消費者。就拿顏值來說，接近2米的車寬，搭配直瀑式中網格柵，整體看起來十分大氣，有不錯的視覺衝擊感。不過，遺憾的車燈全系除了頂配，其餘車型均為鹵素光源，照射效果很一般。
車身側面，整體造型相對方正，看起來比較硬派，D柱位置採用了懸浮式設計，也算是時下流行的設計元素，整體看起來還不錯，側面給人的感覺就是不算特別亮眼，但看起來還算是“順眼”。而車身尺寸方面，中華V6長寬高分別達到了4620*1922*1727mm，軸距2725mm，其實可以發現，不僅是車身寬度出色，其實車身長度、軸距在同級別應該都在前列。
車尾，造型中規中矩，看起來十分協調，我甚至覺得比前臉看起來還要更舒服一些。
內飾方面，如今流行液晶大屏，所以中華V6也跟隨主流，搭載了一塊10.4英寸的中控液晶大屏，即便最低配也有這項配置，看起來科技感不錯。不過配置層面卻並不理想，除了頂配車型有車聯網之外，其餘車型僅可以通過手機互聯或者是藍牙進行控制。
除了這塊中控屏，其實整體內飾的設計還相對不錯，有大量的軟質材料包裹，整體質感不錯。
車身越寬，則車輛看起來會越大氣一些，視覺效果更好，所以，如今的國產車為了順應消費者的審美，在車身寬度上都做的相對出色，不過今天咱們介紹的中華V6，則是一次性到位，達到了同級別或者是同價格區間，最寬的車身。
中華V6的車身寬度達到了1922mm，在同級別，這絕對最出色的車身寬度，所以，新車上市時，廠家也給其冠以了寬體SUV的名號。中華V6在V7之前上市，當時中華V6的上市也被看作是中華時隔多年的復甦之作，而中華V6上市後也確實給消費者以及廠家帶來了希望，在2018年的9月份，中華V6單月賣出了0.52萬輛，一度讓人看到了爆款的潛質。
但很遺憾的是這成績只是曇花一現，隨後便出現銷量大幅下跌，到今年7月份，其單月銷量僅有5輛，累計今年1-7月，也僅有243輛的銷量成績，用“慘不忍睹”的成績來形容不為過。
其實對於中華V6，如果說要把銷量差完全歸咎到產品力上，並不嚴謹，畢竟這輛車曾經的銷量還出現過高點，證明其當初吸引到過消費者。就拿顏值來說，接近2米的車寬，搭配直瀑式中網格柵，整體看起來十分大氣，有不錯的視覺衝擊感。不過，遺憾的車燈全系除了頂配，其餘車型均為鹵素光源，照射效果很一般。
車身側面，整體造型相對方正，看起來比較硬派，D柱位置採用了懸浮式設計，也算是時下流行的設計元素，整體看起來還不錯，側面給人的感覺就是不算特別亮眼，但看起來還算是“順眼”。而車身尺寸方面，中華V6長寬高分別達到了4620*1922*1727mm，軸距2725mm，其實可以發現，不僅是車身寬度出色，其實車身長度、軸距在同級別應該都在前列。
車尾，造型中規中矩，看起來十分協調，我甚至覺得比前臉看起來還要更舒服一些。
內飾方面，如今流行液晶大屏，所以中華V6也跟隨主流，搭載了一塊10.4英寸的中控液晶大屏，即便最低配也有這項配置，看起來科技感不錯。不過配置層面卻並不理想，除了頂配車型有車聯網之外，其餘車型僅可以通過手機互聯或者是藍牙進行控制。
除了這塊中控屏，其實整體內飾的設計還相對不錯，有大量的軟質材料包裹，整體質感不錯。
駕駛席位置，方向盤造型不錯，不過大部分車型都是塑料材質，質感一般。我覺得下方的V6標識顏值還不錯。儀表盤採用了雙機械儀表盤+小尺寸液晶顯示屏的設計，造型普通，甚至略顯老氣。
安全配置方面，就沒有多媒體配置這些看著舒服了，大部分車型都僅有2個安全氣囊，最低配車型甚至連車身穩定控制系統都沒有。這個價格的車，著實有些不應該。
車身越寬，則車輛看起來會越大氣一些，視覺效果更好，所以，如今的國產車為了順應消費者的審美，在車身寬度上都做的相對出色，不過今天咱們介紹的中華V6，則是一次性到位，達到了同級別或者是同價格區間，最寬的車身。
中華V6的車身寬度達到了1922mm，在同級別，這絕對最出色的車身寬度，所以，新車上市時，廠家也給其冠以了寬體SUV的名號。中華V6在V7之前上市，當時中華V6的上市也被看作是中華時隔多年的復甦之作，而中華V6上市後也確實給消費者以及廠家帶來了希望，在2018年的9月份，中華V6單月賣出了0.52萬輛，一度讓人看到了爆款的潛質。
但很遺憾的是這成績只是曇花一現，隨後便出現銷量大幅下跌，到今年7月份，其單月銷量僅有5輛，累計今年1-7月，也僅有243輛的銷量成績，用“慘不忍睹”的成績來形容不為過。
其實對於中華V6，如果說要把銷量差完全歸咎到產品力上，並不嚴謹，畢竟這輛車曾經的銷量還出現過高點，證明其當初吸引到過消費者。就拿顏值來說，接近2米的車寬，搭配直瀑式中網格柵，整體看起來十分大氣，有不錯的視覺衝擊感。不過，遺憾的車燈全系除了頂配，其餘車型均為鹵素光源，照射效果很一般。
車身側面，整體造型相對方正，看起來比較硬派，D柱位置採用了懸浮式設計，也算是時下流行的設計元素，整體看起來還不錯，側面給人的感覺就是不算特別亮眼，但看起來還算是“順眼”。而車身尺寸方面，中華V6長寬高分別達到了4620*1922*1727mm，軸距2725mm，其實可以發現，不僅是車身寬度出色，其實車身長度、軸距在同級別應該都在前列。
車尾，造型中規中矩，看起來十分協調，我甚至覺得比前臉看起來還要更舒服一些。
內飾方面，如今流行液晶大屏，所以中華V6也跟隨主流，搭載了一塊10.4英寸的中控液晶大屏，即便最低配也有這項配置，看起來科技感不錯。不過配置層面卻並不理想，除了頂配車型有車聯網之外，其餘車型僅可以通過手機互聯或者是藍牙進行控制。
除了這塊中控屏，其實整體內飾的設計還相對不錯，有大量的軟質材料包裹，整體質感不錯。
駕駛席位置，方向盤造型不錯，不過大部分車型都是塑料材質，質感一般。我覺得下方的V6標識顏值還不錯。儀表盤採用了雙機械儀表盤+小尺寸液晶顯示屏的設計，造型普通，甚至略顯老氣。
安全配置方面，就沒有多媒體配置這些看著舒服了，大部分車型都僅有2個安全氣囊，最低配車型甚至連車身穩定控制系統都沒有。這個價格的車，著實有些不應該。
而後排空間方面，得益於出色的車身尺寸，中華V6的後排空間表現良好，座椅的寬度足夠，對腿部的支撐也是到位，主要是橫向距離夠寬，後排乘坐三個人也不會太擁擠，不過後排僅有兩個頭枕，這一點實在有些雞肋。
車身越寬，則車輛看起來會越大氣一些，視覺效果更好，所以，如今的國產車為了順應消費者的審美，在車身寬度上都做的相對出色，不過今天咱們介紹的中華V6，則是一次性到位，達到了同級別或者是同價格區間，最寬的車身。
中華V6的車身寬度達到了1922mm，在同級別，這絕對最出色的車身寬度，所以，新車上市時，廠家也給其冠以了寬體SUV的名號。中華V6在V7之前上市，當時中華V6的上市也被看作是中華時隔多年的復甦之作，而中華V6上市後也確實給消費者以及廠家帶來了希望，在2018年的9月份，中華V6單月賣出了0.52萬輛，一度讓人看到了爆款的潛質。
但很遺憾的是這成績只是曇花一現，隨後便出現銷量大幅下跌，到今年7月份，其單月銷量僅有5輛，累計今年1-7月，也僅有243輛的銷量成績，用“慘不忍睹”的成績來形容不為過。
其實對於中華V6，如果說要把銷量差完全歸咎到產品力上，並不嚴謹，畢竟這輛車曾經的銷量還出現過高點，證明其當初吸引到過消費者。就拿顏值來說，接近2米的車寬，搭配直瀑式中網格柵，整體看起來十分大氣，有不錯的視覺衝擊感。不過，遺憾的車燈全系除了頂配，其餘車型均為鹵素光源，照射效果很一般。
車身側面，整體造型相對方正，看起來比較硬派，D柱位置採用了懸浮式設計，也算是時下流行的設計元素，整體看起來還不錯，側面給人的感覺就是不算特別亮眼，但看起來還算是“順眼”。而車身尺寸方面，中華V6長寬高分別達到了4620*1922*1727mm，軸距2725mm，其實可以發現，不僅是車身寬度出色，其實車身長度、軸距在同級別應該都在前列。
車尾，造型中規中矩，看起來十分協調，我甚至覺得比前臉看起來還要更舒服一些。
內飾方面，如今流行液晶大屏，所以中華V6也跟隨主流，搭載了一塊10.4英寸的中控液晶大屏，即便最低配也有這項配置，看起來科技感不錯。不過配置層面卻並不理想，除了頂配車型有車聯網之外，其餘車型僅可以通過手機互聯或者是藍牙進行控制。
除了這塊中控屏，其實整體內飾的設計還相對不錯，有大量的軟質材料包裹，整體質感不錯。
駕駛席位置，方向盤造型不錯，不過大部分車型都是塑料材質，質感一般。我覺得下方的V6標識顏值還不錯。儀表盤採用了雙機械儀表盤+小尺寸液晶顯示屏的設計，造型普通，甚至略顯老氣。
安全配置方面，就沒有多媒體配置這些看著舒服了，大部分車型都僅有2個安全氣囊，最低配車型甚至連車身穩定控制系統都沒有。這個價格的車，著實有些不應該。
而後排空間方面，得益於出色的車身尺寸，中華V6的後排空間表現良好，座椅的寬度足夠，對腿部的支撐也是到位，主要是橫向距離夠寬，後排乘坐三個人也不會太擁擠，不過後排僅有兩個頭枕，這一點實在有些雞肋。
車身越寬，則車輛看起來會越大氣一些，視覺效果更好，所以，如今的國產車為了順應消費者的審美，在車身寬度上都做的相對出色，不過今天咱們介紹的中華V6，則是一次性到位，達到了同級別或者是同價格區間，最寬的車身。
中華V6的車身寬度達到了1922mm，在同級別，這絕對最出色的車身寬度，所以，新車上市時，廠家也給其冠以了寬體SUV的名號。中華V6在V7之前上市，當時中華V6的上市也被看作是中華時隔多年的復甦之作，而中華V6上市後也確實給消費者以及廠家帶來了希望，在2018年的9月份，中華V6單月賣出了0.52萬輛，一度讓人看到了爆款的潛質。
但很遺憾的是這成績只是曇花一現，隨後便出現銷量大幅下跌，到今年7月份，其單月銷量僅有5輛，累計今年1-7月，也僅有243輛的銷量成績，用“慘不忍睹”的成績來形容不為過。
其實對於中華V6，如果說要把銷量差完全歸咎到產品力上，並不嚴謹，畢竟這輛車曾經的銷量還出現過高點，證明其當初吸引到過消費者。就拿顏值來說，接近2米的車寬，搭配直瀑式中網格柵，整體看起來十分大氣，有不錯的視覺衝擊感。不過，遺憾的車燈全系除了頂配，其餘車型均為鹵素光源，照射效果很一般。
車身側面，整體造型相對方正，看起來比較硬派，D柱位置採用了懸浮式設計，也算是時下流行的設計元素，整體看起來還不錯，側面給人的感覺就是不算特別亮眼，但看起來還算是“順眼”。而車身尺寸方面，中華V6長寬高分別達到了4620*1922*1727mm，軸距2725mm，其實可以發現，不僅是車身寬度出色，其實車身長度、軸距在同級別應該都在前列。
車尾，造型中規中矩，看起來十分協調，我甚至覺得比前臉看起來還要更舒服一些。
內飾方面，如今流行液晶大屏，所以中華V6也跟隨主流，搭載了一塊10.4英寸的中控液晶大屏，即便最低配也有這項配置，看起來科技感不錯。不過配置層面卻並不理想，除了頂配車型有車聯網之外，其餘車型僅可以通過手機互聯或者是藍牙進行控制。
除了這塊中控屏，其實整體內飾的設計還相對不錯，有大量的軟質材料包裹，整體質感不錯。
駕駛席位置，方向盤造型不錯，不過大部分車型都是塑料材質，質感一般。我覺得下方的V6標識顏值還不錯。儀表盤採用了雙機械儀表盤+小尺寸液晶顯示屏的設計，造型普通，甚至略顯老氣。
安全配置方面，就沒有多媒體配置這些看著舒服了，大部分車型都僅有2個安全氣囊，最低配車型甚至連車身穩定控制系統都沒有。這個價格的車，著實有些不應該。
而後排空間方面，得益於出色的車身尺寸，中華V6的後排空間表現良好，座椅的寬度足夠，對腿部的支撐也是到位，主要是橫向距離夠寬，後排乘坐三個人也不會太擁擠，不過後排僅有兩個頭枕，這一點實在有些雞肋。
後備廂的空間表現也算是不錯，地板平整，能夠放置大件行李。
車身越寬，則車輛看起來會越大氣一些，視覺效果更好，所以，如今的國產車為了順應消費者的審美，在車身寬度上都做的相對出色，不過今天咱們介紹的中華V6，則是一次性到位，達到了同級別或者是同價格區間，最寬的車身。
中華V6的車身寬度達到了1922mm，在同級別，這絕對最出色的車身寬度，所以，新車上市時，廠家也給其冠以了寬體SUV的名號。中華V6在V7之前上市，當時中華V6的上市也被看作是中華時隔多年的復甦之作，而中華V6上市後也確實給消費者以及廠家帶來了希望，在2018年的9月份，中華V6單月賣出了0.52萬輛，一度讓人看到了爆款的潛質。
但很遺憾的是這成績只是曇花一現，隨後便出現銷量大幅下跌，到今年7月份，其單月銷量僅有5輛，累計今年1-7月，也僅有243輛的銷量成績，用“慘不忍睹”的成績來形容不為過。
其實對於中華V6，如果說要把銷量差完全歸咎到產品力上，並不嚴謹，畢竟這輛車曾經的銷量還出現過高點，證明其當初吸引到過消費者。就拿顏值來說，接近2米的車寬，搭配直瀑式中網格柵，整體看起來十分大氣，有不錯的視覺衝擊感。不過，遺憾的車燈全系除了頂配，其餘車型均為鹵素光源，照射效果很一般。
車身側面，整體造型相對方正，看起來比較硬派，D柱位置採用了懸浮式設計，也算是時下流行的設計元素，整體看起來還不錯，側面給人的感覺就是不算特別亮眼，但看起來還算是“順眼”。而車身尺寸方面，中華V6長寬高分別達到了4620*1922*1727mm，軸距2725mm，其實可以發現，不僅是車身寬度出色，其實車身長度、軸距在同級別應該都在前列。
車尾，造型中規中矩，看起來十分協調，我甚至覺得比前臉看起來還要更舒服一些。
內飾方面，如今流行液晶大屏，所以中華V6也跟隨主流，搭載了一塊10.4英寸的中控液晶大屏，即便最低配也有這項配置，看起來科技感不錯。不過配置層面卻並不理想，除了頂配車型有車聯網之外，其餘車型僅可以通過手機互聯或者是藍牙進行控制。
除了這塊中控屏，其實整體內飾的設計還相對不錯，有大量的軟質材料包裹，整體質感不錯。
駕駛席位置，方向盤造型不錯，不過大部分車型都是塑料材質，質感一般。我覺得下方的V6標識顏值還不錯。儀表盤採用了雙機械儀表盤+小尺寸液晶顯示屏的設計，造型普通，甚至略顯老氣。
安全配置方面，就沒有多媒體配置這些看著舒服了，大部分車型都僅有2個安全氣囊，最低配車型甚至連車身穩定控制系統都沒有。這個價格的車，著實有些不應該。
而後排空間方面，得益於出色的車身尺寸，中華V6的後排空間表現良好，座椅的寬度足夠，對腿部的支撐也是到位，主要是橫向距離夠寬，後排乘坐三個人也不會太擁擠，不過後排僅有兩個頭枕，這一點實在有些雞肋。
後備廂的空間表現也算是不錯，地板平整，能夠放置大件行李。
車身越寬，則車輛看起來會越大氣一些，視覺效果更好，所以，如今的國產車為了順應消費者的審美，在車身寬度上都做的相對出色，不過今天咱們介紹的中華V6，則是一次性到位，達到了同級別或者是同價格區間，最寬的車身。
中華V6的車身寬度達到了1922mm，在同級別，這絕對最出色的車身寬度，所以，新車上市時，廠家也給其冠以了寬體SUV的名號。中華V6在V7之前上市，當時中華V6的上市也被看作是中華時隔多年的復甦之作，而中華V6上市後也確實給消費者以及廠家帶來了希望，在2018年的9月份，中華V6單月賣出了0.52萬輛，一度讓人看到了爆款的潛質。
但很遺憾的是這成績只是曇花一現，隨後便出現銷量大幅下跌，到今年7月份，其單月銷量僅有5輛，累計今年1-7月，也僅有243輛的銷量成績，用“慘不忍睹”的成績來形容不為過。
其實對於中華V6，如果說要把銷量差完全歸咎到產品力上，並不嚴謹，畢竟這輛車曾經的銷量還出現過高點，證明其當初吸引到過消費者。就拿顏值來說，接近2米的車寬，搭配直瀑式中網格柵，整體看起來十分大氣，有不錯的視覺衝擊感。不過，遺憾的車燈全系除了頂配，其餘車型均為鹵素光源，照射效果很一般。
車身側面，整體造型相對方正，看起來比較硬派，D柱位置採用了懸浮式設計，也算是時下流行的設計元素，整體看起來還不錯，側面給人的感覺就是不算特別亮眼，但看起來還算是“順眼”。而車身尺寸方面，中華V6長寬高分別達到了4620*1922*1727mm，軸距2725mm，其實可以發現，不僅是車身寬度出色，其實車身長度、軸距在同級別應該都在前列。
車尾，造型中規中矩，看起來十分協調，我甚至覺得比前臉看起來還要更舒服一些。
內飾方面，如今流行液晶大屏，所以中華V6也跟隨主流，搭載了一塊10.4英寸的中控液晶大屏，即便最低配也有這項配置，看起來科技感不錯。不過配置層面卻並不理想，除了頂配車型有車聯網之外，其餘車型僅可以通過手機互聯或者是藍牙進行控制。
除了這塊中控屏，其實整體內飾的設計還相對不錯，有大量的軟質材料包裹，整體質感不錯。
駕駛席位置，方向盤造型不錯，不過大部分車型都是塑料材質，質感一般。我覺得下方的V6標識顏值還不錯。儀表盤採用了雙機械儀表盤+小尺寸液晶顯示屏的設計，造型普通，甚至略顯老氣。
安全配置方面，就沒有多媒體配置這些看著舒服了，大部分車型都僅有2個安全氣囊，最低配車型甚至連車身穩定控制系統都沒有。這個價格的車，著實有些不應該。
而後排空間方面，得益於出色的車身尺寸，中華V6的後排空間表現良好，座椅的寬度足夠，對腿部的支撐也是到位，主要是橫向距離夠寬，後排乘坐三個人也不會太擁擠，不過後排僅有兩個頭枕，這一點實在有些雞肋。
後備廂的空間表現也算是不錯，地板平整，能夠放置大件行李。
最後動力方面，中華V6全系均搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩220Nm，這個動力在如今的同級別對手中，不算出色，尤其是扭矩，大部分同排量的發動機基本都能達到250Nm左右。變速箱則匹配的是6速手動或者是七速雙離合變速箱，也屬於同級別相對普通的表現。
經過實測，中華V6零百加速成績為10.22秒，而油耗為10.9L/100km。
車身越寬，則車輛看起來會越大氣一些，視覺效果更好，所以，如今的國產車為了順應消費者的審美，在車身寬度上都做的相對出色，不過今天咱們介紹的中華V6，則是一次性到位，達到了同級別或者是同價格區間，最寬的車身。
中華V6的車身寬度達到了1922mm，在同級別，這絕對最出色的車身寬度，所以，新車上市時，廠家也給其冠以了寬體SUV的名號。中華V6在V7之前上市，當時中華V6的上市也被看作是中華時隔多年的復甦之作，而中華V6上市後也確實給消費者以及廠家帶來了希望，在2018年的9月份，中華V6單月賣出了0.52萬輛，一度讓人看到了爆款的潛質。
但很遺憾的是這成績只是曇花一現，隨後便出現銷量大幅下跌，到今年7月份，其單月銷量僅有5輛，累計今年1-7月，也僅有243輛的銷量成績，用“慘不忍睹”的成績來形容不為過。
其實對於中華V6，如果說要把銷量差完全歸咎到產品力上，並不嚴謹，畢竟這輛車曾經的銷量還出現過高點，證明其當初吸引到過消費者。就拿顏值來說，接近2米的車寬，搭配直瀑式中網格柵，整體看起來十分大氣，有不錯的視覺衝擊感。不過，遺憾的車燈全系除了頂配，其餘車型均為鹵素光源，照射效果很一般。
車身側面，整體造型相對方正，看起來比較硬派，D柱位置採用了懸浮式設計，也算是時下流行的設計元素，整體看起來還不錯，側面給人的感覺就是不算特別亮眼，但看起來還算是“順眼”。而車身尺寸方面，中華V6長寬高分別達到了4620*1922*1727mm，軸距2725mm，其實可以發現，不僅是車身寬度出色，其實車身長度、軸距在同級別應該都在前列。
車尾，造型中規中矩，看起來十分協調，我甚至覺得比前臉看起來還要更舒服一些。
內飾方面，如今流行液晶大屏，所以中華V6也跟隨主流，搭載了一塊10.4英寸的中控液晶大屏，即便最低配也有這項配置，看起來科技感不錯。不過配置層面卻並不理想，除了頂配車型有車聯網之外，其餘車型僅可以通過手機互聯或者是藍牙進行控制。
除了這塊中控屏，其實整體內飾的設計還相對不錯，有大量的軟質材料包裹，整體質感不錯。
駕駛席位置，方向盤造型不錯，不過大部分車型都是塑料材質，質感一般。我覺得下方的V6標識顏值還不錯。儀表盤採用了雙機械儀表盤+小尺寸液晶顯示屏的設計，造型普通，甚至略顯老氣。
安全配置方面，就沒有多媒體配置這些看著舒服了，大部分車型都僅有2個安全氣囊，最低配車型甚至連車身穩定控制系統都沒有。這個價格的車，著實有些不應該。
而後排空間方面，得益於出色的車身尺寸，中華V6的後排空間表現良好，座椅的寬度足夠，對腿部的支撐也是到位，主要是橫向距離夠寬，後排乘坐三個人也不會太擁擠，不過後排僅有兩個頭枕，這一點實在有些雞肋。
後備廂的空間表現也算是不錯，地板平整，能夠放置大件行李。
最後動力方面，中華V6全系均搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩220Nm，這個動力在如今的同級別對手中，不算出色，尤其是扭矩，大部分同排量的發動機基本都能達到250Nm左右。變速箱則匹配的是6速手動或者是七速雙離合變速箱，也屬於同級別相對普通的表現。
經過實測，中華V6零百加速成績為10.22秒，而油耗為10.9L/100km。
綜合看完，不知道大家有沒有一種感覺，中華V6粗看是一輛在車身尺寸、配置甚至在動力上都不錯的車，但實際細心瞭解下來，除了車身尺寸是優勢外，配置方面毫無吸引力，尤其是安全配置，最低配車型沒有車身穩定控制系統，完全是合資的一貫作風，多媒體配置也不盡人意，包括其他配置也並不先進，再加上動力也並沒有太大的亮點，好像細細思考之後，確實找不到要下手的理由。
最關鍵的是，雖然中華V6起步售價為8.79萬，但因為最低配車型配置過低，所以，入手最低要求也需要次低配，也就是8.99萬的車型，裸車9萬，入手配置簡陋的手動擋中華V6，好像說起來並不是很划算，而要入手自動擋，更是需要10.99萬的價格，這個價格區間，選擇性就不要太多了。
車身越寬，則車輛看起來會越大氣一些，視覺效果更好，所以，如今的國產車為了順應消費者的審美，在車身寬度上都做的相對出色，不過今天咱們介紹的中華V6，則是一次性到位，達到了同級別或者是同價格區間，最寬的車身。
中華V6的車身寬度達到了1922mm，在同級別，這絕對最出色的車身寬度，所以，新車上市時，廠家也給其冠以了寬體SUV的名號。中華V6在V7之前上市，當時中華V6的上市也被看作是中華時隔多年的復甦之作，而中華V6上市後也確實給消費者以及廠家帶來了希望，在2018年的9月份，中華V6單月賣出了0.52萬輛，一度讓人看到了爆款的潛質。
但很遺憾的是這成績只是曇花一現，隨後便出現銷量大幅下跌，到今年7月份，其單月銷量僅有5輛，累計今年1-7月，也僅有243輛的銷量成績，用“慘不忍睹”的成績來形容不為過。
其實對於中華V6，如果說要把銷量差完全歸咎到產品力上，並不嚴謹，畢竟這輛車曾經的銷量還出現過高點，證明其當初吸引到過消費者。就拿顏值來說，接近2米的車寬，搭配直瀑式中網格柵，整體看起來十分大氣，有不錯的視覺衝擊感。不過，遺憾的車燈全系除了頂配，其餘車型均為鹵素光源，照射效果很一般。
車身側面，整體造型相對方正，看起來比較硬派，D柱位置採用了懸浮式設計，也算是時下流行的設計元素，整體看起來還不錯，側面給人的感覺就是不算特別亮眼，但看起來還算是“順眼”。而車身尺寸方面，中華V6長寬高分別達到了4620*1922*1727mm，軸距2725mm，其實可以發現，不僅是車身寬度出色，其實車身長度、軸距在同級別應該都在前列。
車尾，造型中規中矩，看起來十分協調，我甚至覺得比前臉看起來還要更舒服一些。
內飾方面，如今流行液晶大屏，所以中華V6也跟隨主流，搭載了一塊10.4英寸的中控液晶大屏，即便最低配也有這項配置，看起來科技感不錯。不過配置層面卻並不理想，除了頂配車型有車聯網之外，其餘車型僅可以通過手機互聯或者是藍牙進行控制。
除了這塊中控屏，其實整體內飾的設計還相對不錯，有大量的軟質材料包裹，整體質感不錯。
駕駛席位置，方向盤造型不錯，不過大部分車型都是塑料材質，質感一般。我覺得下方的V6標識顏值還不錯。儀表盤採用了雙機械儀表盤+小尺寸液晶顯示屏的設計，造型普通，甚至略顯老氣。
安全配置方面，就沒有多媒體配置這些看著舒服了，大部分車型都僅有2個安全氣囊，最低配車型甚至連車身穩定控制系統都沒有。這個價格的車，著實有些不應該。
而後排空間方面，得益於出色的車身尺寸，中華V6的後排空間表現良好，座椅的寬度足夠，對腿部的支撐也是到位，主要是橫向距離夠寬，後排乘坐三個人也不會太擁擠，不過後排僅有兩個頭枕，這一點實在有些雞肋。
後備廂的空間表現也算是不錯，地板平整，能夠放置大件行李。
最後動力方面，中華V6全系均搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩220Nm，這個動力在如今的同級別對手中，不算出色，尤其是扭矩，大部分同排量的發動機基本都能達到250Nm左右。變速箱則匹配的是6速手動或者是七速雙離合變速箱，也屬於同級別相對普通的表現。
經過實測，中華V6零百加速成績為10.22秒，而油耗為10.9L/100km。
綜合看完，不知道大家有沒有一種感覺，中華V6粗看是一輛在車身尺寸、配置甚至在動力上都不錯的車，但實際細心瞭解下來，除了車身尺寸是優勢外，配置方面毫無吸引力，尤其是安全配置，最低配車型沒有車身穩定控制系統，完全是合資的一貫作風，多媒體配置也不盡人意，包括其他配置也並不先進，再加上動力也並沒有太大的亮點，好像細細思考之後，確實找不到要下手的理由。
最關鍵的是，雖然中華V6起步售價為8.79萬，但因為最低配車型配置過低，所以，入手最低要求也需要次低配，也就是8.99萬的車型，裸車9萬，入手配置簡陋的手動擋中華V6，好像說起來並不是很划算，而要入手自動擋，更是需要10.99萬的價格，這個價格區間，選擇性就不要太多了。
最後，就是中華品牌目前的影響力相對較弱，也難以支撐V6的形象，所以也就導致現在銷量的慘境，或許是銷量確實太差，目前中華V6也沒有推出國六排放標準的車型，不知道是不是廠家對這輛車失去了信心？
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