在當下國內這個車企百家爭鳴的時代，就算是定位趨向於中高端的B級車也變得十分豐富了，幾乎各個在轎車領域有著可觀市場份額的車企均是佈局了一或兩款B級車在車市中。而儘管國內的B級車已變得十分豐富，但是它們之中能夠被稱之為"B級車王"的卻並不多，除了日系三劍客中的天籟、凱美瑞和雅閣之外，也就只有邁騰和帕薩特這兩款在車市中，銷量長期名列前茅的德系B級車了。而我們今天剖析的主角正是它們之中的豐田凱美瑞，一款性能、空間都很一般，卻靠品質讓銷量很不簡單的B級車王。
沒錯，凱美瑞儼然是一款非常不平凡的B級車王，它相較於帕薩特和雅閣等B級車中的王者而言，在操控、配置、空間、動力性能、隔音和舒適性等方面的表現都很一般，它所具有的整車實力其實並不強勁，但實力一般的凱美瑞所具有的銷量成績卻是真的不簡單，長期名列B級車前三甲的它所具有的市場地位，比天籟和邁騰還要穩定。那麼凱美瑞的整車實力到底有多一般呢？下面就讓我們從空間和性能這兩方面來簡單地剖析一下吧！
其中，空間方面：身具4885mm*1840mm*1455mm的豐田凱美瑞，它所具有的車身參數在B級車領域只能算是一般，看上去就要比長超4.9米的雅閣和帕薩特欠缺了不少的氣場，且所能夠在載物空間和頭部空間方面的表現都不如帕薩特優秀。再結合上凱美瑞2825mm這一比帕薩特足足少了46mm的最大軸距，所帶來的在腿部空間方面的差距，很顯然凱美瑞乘坐起來的寬敞程度比之帕薩特是要略遜一籌的。而且，凱美瑞不僅乘坐空間不夠優秀，同時空間利用率不及雅閣的它，在載物空間方面的表現也僅達到了B級車領域的平均水準罷了。所以，凱美瑞的空間表現對於B級車而言，是真的很一般。
然後，性能方面：作為一款低、中和高配燃油車型採用的均是自吸發動機的B級車，凱美瑞就算是高配車型也是有著起步肉的缺憾。而且，就算是凱美瑞的高配車型所搭載的自吸發動機也僅有2.5L的排量，它所能夠爆發出的最大功率固然達到了209馬力這一值得誇讚的數據，但是峰值扭矩卻僅為250N.m，整體的動力表現比之峰值扭矩達到了350N.m的高配帕薩特可謂是想去甚遠。因此，凱美瑞的性能也是非常一般的。
所以，綜合來看，凱美瑞能夠在市場上走量靠的其實並非是身具強勁的整車實力。那麼凱美瑞是如何取得優異的銷量成績的呢？正如筆者在題目中的表述，凱美瑞能夠取得優異銷量成績的最直接原因，就是自身品質足夠的高，它對質量的嚴苛把控給予了自身冠絕同級的品質表現。據調研凱美瑞的車主筆者發現，凱美瑞用個三五年給人最直觀的感受就是僅需按時加油和做保養就能夠照常使用了，它的身上不僅"大毛病沒有"，同時還幾乎不會出現"小毛病"，簡直就是一款難以被開壞的B級車。當然，凱美瑞的品質會如此優秀並非偶然，它全車精緻感和紮實程度均領先同級的做工，以及技術成熟的三大件和高工藝零部件起了決定性作用。
此外，凱美瑞除了品質卓越之外，其實它整車的安全性還非常的高。因為凱美瑞儘管在車市中一直有著"高價低配"之稱，但是它的"低配"只表現在了方便性和舒適性配置上，而全車標配10氣囊的它所具有的安全性配置卻是非常高的，充分地保障了駕乘人員的安全。再配合上豐田為凱美瑞配備的家族中最先進的GOA防碰撞車身（一種對主攻對車內人員保護的車身結構），還讓凱美瑞有著同級領銜的整車安全性。
總而言之，豐田凱美瑞就算是被稱之為最不平凡的B級車王也是一點也不過分，因為它能夠在並不注重自身的表面實力，在像性能和空間等方面都表現得很一般的情境之下，卻硬生生的靠品質和安全性這一內在的表現，讓自身的銷量成績穩定的名列前茅，這在國人普遍喜愛大空間和高性能的市場背景下是有點不可思議的。而且，豐田凱美瑞的賣價還普遍高於同級，這無疑更加的突出了它的不平凡之處。試問還有比豐田凱美瑞更不平凡的B級車嗎？