'B級車後勁不足，看凱美瑞銷量如何逆勢翻倍增長'
文｜曹江北
2018年，據乘聯會發布的數據顯示，在受到豪華汽車品牌價格下探和SUV車型分流市場份額的雙重影響下，合資B級轎車市場在2018年僅有4.0%的增幅。同時，在乘聯會發布的B級車銷量排名中，凱美瑞的數據顯得尤為搶眼，實現了97% 的累計同比增長，領漲整個合資B級車市場。剛剛過去的8月，凱美瑞再次以18,216臺銷量，為這個月份劃上一個圓滿的句號。
文｜曹江北
2018年，據乘聯會發布的數據顯示，在受到豪華汽車品牌價格下探和SUV車型分流市場份額的雙重影響下，合資B級轎車市場在2018年僅有4.0%的增幅。同時，在乘聯會發布的B級車銷量排名中，凱美瑞的數據顯得尤為搶眼，實現了97% 的累計同比增長，領漲整個合資B級車市場。剛剛過去的8月，凱美瑞再次以18,216臺銷量，為這個月份劃上一個圓滿的句號。
能夠在換代後的第一個完整銷售年份就實現銷量將近翻倍增長，第八代凱美瑞已然顯現出充足的後勁。隨即，這一後勁於今年得以充分體現。數據顯示，今年1月，第八代凱美瑞銷量再創新高，達到19,720臺，同比增長70%；今年1-8月，第八代凱美瑞累計銷量117,506臺，同比增長120%；凱美瑞雙擎混合動力1-8月銷量17,751臺，同比增長136%，佔凱美瑞全系銷量比例15%，並穩居混合動力中高級轎車第一名。
如果將銷量作為市場接受度的直觀體現，那麼成交結構更能代表一款車的真正實力。從第八代凱美瑞的具體銷量數據來看，20萬元以上車型銷售佔比由之前的20％提升至如今超過60％，整體平均成交價格遠高於銷量榜前序車型的同時，也讓凱美瑞的價值高度與市場上的對手區隔開來。可見，凱美瑞已經領先競品一個高度，開始推動合資B級車向更高的價值進化。
文｜曹江北
2018年，據乘聯會發布的數據顯示，在受到豪華汽車品牌價格下探和SUV車型分流市場份額的雙重影響下，合資B級轎車市場在2018年僅有4.0%的增幅。同時，在乘聯會發布的B級車銷量排名中，凱美瑞的數據顯得尤為搶眼，實現了97% 的累計同比增長，領漲整個合資B級車市場。剛剛過去的8月，凱美瑞再次以18,216臺銷量，為這個月份劃上一個圓滿的句號。
能夠在換代後的第一個完整銷售年份就實現銷量將近翻倍增長，第八代凱美瑞已然顯現出充足的後勁。隨即，這一後勁於今年得以充分體現。數據顯示，今年1月，第八代凱美瑞銷量再創新高，達到19,720臺，同比增長70%；今年1-8月，第八代凱美瑞累計銷量117,506臺，同比增長120%；凱美瑞雙擎混合動力1-8月銷量17,751臺，同比增長136%，佔凱美瑞全系銷量比例15%，並穩居混合動力中高級轎車第一名。
如果將銷量作為市場接受度的直觀體現，那麼成交結構更能代表一款車的真正實力。從第八代凱美瑞的具體銷量數據來看，20萬元以上車型銷售佔比由之前的20％提升至如今超過60％，整體平均成交價格遠高於銷量榜前序車型的同時，也讓凱美瑞的價值高度與市場上的對手區隔開來。可見，凱美瑞已經領先競品一個高度，開始推動合資B級車向更高的價值進化。
在合資乘用車市場發展的早些年，向來有“得B級車市場得天下”的觀點。眾多合資B級車以外觀大氣、空間大、乘坐舒適度高的特點，在短時間內攻佔市場，迅速成為家喻戶曉的經典車型，以至於一款車型可以暢銷幾十年，讓自身品牌安穩的呆在市場“舒適區”。可是好景不長，近些年隨著消費市場逐漸年輕化態勢，多數合資B級車越來越不匹配年輕消費者的口味：大氣的外觀逐漸不符合潮流審美，設計語言愈發古板；隨著SUV車型的增多，大空間也逐漸失去了優勢；營造乘坐舒適度的懸掛過於軟塌，路感反饋較差遭人詬病。
市場需求的急速轉變，讓一些合資B級車型進入“剛上市火爆，隨後銷量回歸穩定，最後逐步下滑，需要依靠大幅度降價優惠以維持銷售，最終被市場邊緣化”的生命週期中，也讓它們陷入“中年焦慮”裡。當“舒適區”的邊界縮小，在市場裡熱銷了幾十年的合資B級車們才意識到，“中年”突然造訪的時候，連個招呼都不打。
這讓人聯想到美國作家斯賓塞•約翰遜在其暢銷書《誰動了我的奶酪》中提到的那句：“每個人都要給自己一點兒危機感。因為生活永遠在變化中，而變化就意味著危機。別以為目前的舒適是一種享受，享受慣了這種舒適，你也就變成了呆子、傻子，最終必將一事無成”。
文｜曹江北
2018年，據乘聯會發布的數據顯示，在受到豪華汽車品牌價格下探和SUV車型分流市場份額的雙重影響下，合資B級轎車市場在2018年僅有4.0%的增幅。同時，在乘聯會發布的B級車銷量排名中，凱美瑞的數據顯得尤為搶眼，實現了97% 的累計同比增長，領漲整個合資B級車市場。剛剛過去的8月，凱美瑞再次以18,216臺銷量，為這個月份劃上一個圓滿的句號。
能夠在換代後的第一個完整銷售年份就實現銷量將近翻倍增長，第八代凱美瑞已然顯現出充足的後勁。隨即，這一後勁於今年得以充分體現。數據顯示，今年1月，第八代凱美瑞銷量再創新高，達到19,720臺，同比增長70%；今年1-8月，第八代凱美瑞累計銷量117,506臺，同比增長120%；凱美瑞雙擎混合動力1-8月銷量17,751臺，同比增長136%，佔凱美瑞全系銷量比例15%，並穩居混合動力中高級轎車第一名。
如果將銷量作為市場接受度的直觀體現，那麼成交結構更能代表一款車的真正實力。從第八代凱美瑞的具體銷量數據來看，20萬元以上車型銷售佔比由之前的20％提升至如今超過60％，整體平均成交價格遠高於銷量榜前序車型的同時，也讓凱美瑞的價值高度與市場上的對手區隔開來。可見，凱美瑞已經領先競品一個高度，開始推動合資B級車向更高的價值進化。
在合資乘用車市場發展的早些年，向來有“得B級車市場得天下”的觀點。眾多合資B級車以外觀大氣、空間大、乘坐舒適度高的特點，在短時間內攻佔市場，迅速成為家喻戶曉的經典車型，以至於一款車型可以暢銷幾十年，讓自身品牌安穩的呆在市場“舒適區”。可是好景不長，近些年隨著消費市場逐漸年輕化態勢，多數合資B級車越來越不匹配年輕消費者的口味：大氣的外觀逐漸不符合潮流審美，設計語言愈發古板；隨著SUV車型的增多，大空間也逐漸失去了優勢；營造乘坐舒適度的懸掛過於軟塌，路感反饋較差遭人詬病。
市場需求的急速轉變，讓一些合資B級車型進入“剛上市火爆，隨後銷量回歸穩定，最後逐步下滑，需要依靠大幅度降價優惠以維持銷售，最終被市場邊緣化”的生命週期中，也讓它們陷入“中年焦慮”裡。當“舒適區”的邊界縮小，在市場裡熱銷了幾十年的合資B級車們才意識到，“中年”突然造訪的時候，連個招呼都不打。
這讓人聯想到美國作家斯賓塞•約翰遜在其暢銷書《誰動了我的奶酪》中提到的那句：“每個人都要給自己一點兒危機感。因為生活永遠在變化中，而變化就意味著危機。別以為目前的舒適是一種享受，享受慣了這種舒適，你也就變成了呆子、傻子，最終必將一事無成”。
與眾多享受慣了舒適，突然陷入市場僵局而“焦慮”的合資B級車不同的是，37歲的凱美瑞在不斷顯現出新的活力。今年3月，2019款凱美瑞上市，將原有2.0L版本換裝全新TNGA動力總成，動力更強油耗更低，並增添凱美瑞雙擎運動版，帶給消費者多元的選擇。同時，2019款凱美瑞全系增加多項配置並保持原有價格不變。價值倍增的背後，廣汽豐田在以十足的誠意麵對中國消費者。
文｜曹江北
2018年，據乘聯會發布的數據顯示，在受到豪華汽車品牌價格下探和SUV車型分流市場份額的雙重影響下，合資B級轎車市場在2018年僅有4.0%的增幅。同時，在乘聯會發布的B級車銷量排名中，凱美瑞的數據顯得尤為搶眼，實現了97% 的累計同比增長，領漲整個合資B級車市場。剛剛過去的8月，凱美瑞再次以18,216臺銷量，為這個月份劃上一個圓滿的句號。
能夠在換代後的第一個完整銷售年份就實現銷量將近翻倍增長，第八代凱美瑞已然顯現出充足的後勁。隨即，這一後勁於今年得以充分體現。數據顯示，今年1月，第八代凱美瑞銷量再創新高，達到19,720臺，同比增長70%；今年1-8月，第八代凱美瑞累計銷量117,506臺，同比增長120%；凱美瑞雙擎混合動力1-8月銷量17,751臺，同比增長136%，佔凱美瑞全系銷量比例15%，並穩居混合動力中高級轎車第一名。
如果將銷量作為市場接受度的直觀體現，那麼成交結構更能代表一款車的真正實力。從第八代凱美瑞的具體銷量數據來看，20萬元以上車型銷售佔比由之前的20％提升至如今超過60％，整體平均成交價格遠高於銷量榜前序車型的同時，也讓凱美瑞的價值高度與市場上的對手區隔開來。可見，凱美瑞已經領先競品一個高度，開始推動合資B級車向更高的價值進化。
在合資乘用車市場發展的早些年，向來有“得B級車市場得天下”的觀點。眾多合資B級車以外觀大氣、空間大、乘坐舒適度高的特點，在短時間內攻佔市場，迅速成為家喻戶曉的經典車型，以至於一款車型可以暢銷幾十年，讓自身品牌安穩的呆在市場“舒適區”。可是好景不長，近些年隨著消費市場逐漸年輕化態勢，多數合資B級車越來越不匹配年輕消費者的口味：大氣的外觀逐漸不符合潮流審美，設計語言愈發古板；隨著SUV車型的增多，大空間也逐漸失去了優勢；營造乘坐舒適度的懸掛過於軟塌，路感反饋較差遭人詬病。
市場需求的急速轉變，讓一些合資B級車型進入“剛上市火爆，隨後銷量回歸穩定，最後逐步下滑，需要依靠大幅度降價優惠以維持銷售，最終被市場邊緣化”的生命週期中，也讓它們陷入“中年焦慮”裡。當“舒適區”的邊界縮小，在市場裡熱銷了幾十年的合資B級車們才意識到，“中年”突然造訪的時候，連個招呼都不打。
這讓人聯想到美國作家斯賓塞•約翰遜在其暢銷書《誰動了我的奶酪》中提到的那句：“每個人都要給自己一點兒危機感。因為生活永遠在變化中，而變化就意味著危機。別以為目前的舒適是一種享受，享受慣了這種舒適，你也就變成了呆子、傻子，最終必將一事無成”。
與眾多享受慣了舒適，突然陷入市場僵局而“焦慮”的合資B級車不同的是，37歲的凱美瑞在不斷顯現出新的活力。今年3月，2019款凱美瑞上市，將原有2.0L版本換裝全新TNGA動力總成，動力更強油耗更低，並增添凱美瑞雙擎運動版，帶給消費者多元的選擇。同時，2019款凱美瑞全系增加多項配置並保持原有價格不變。價值倍增的背後，廣汽豐田在以十足的誠意麵對中國消費者。
豐田章男曾說過，豐田並不是產品線最多的品牌，但是豐田是最看重產品質量與可靠性的企業。廣汽豐田的產品均傳承豐田的QDR標準，也就是高品質（Quality）、高耐久性（Durability）、高可靠性（Reliability）。通過從研發到採購再到生產層面，以及在TNGA的架構上所做的升級，保證產品從開發之初到生產、製造以及品控方面都做到精益求精。第八代凱美瑞正是在QDR標準和TNGA架構下的高價值產物。
文｜曹江北
2018年，據乘聯會發布的數據顯示，在受到豪華汽車品牌價格下探和SUV車型分流市場份額的雙重影響下，合資B級轎車市場在2018年僅有4.0%的增幅。同時，在乘聯會發布的B級車銷量排名中，凱美瑞的數據顯得尤為搶眼，實現了97% 的累計同比增長，領漲整個合資B級車市場。剛剛過去的8月，凱美瑞再次以18,216臺銷量，為這個月份劃上一個圓滿的句號。
能夠在換代後的第一個完整銷售年份就實現銷量將近翻倍增長，第八代凱美瑞已然顯現出充足的後勁。隨即，這一後勁於今年得以充分體現。數據顯示，今年1月，第八代凱美瑞銷量再創新高，達到19,720臺，同比增長70%；今年1-8月，第八代凱美瑞累計銷量117,506臺，同比增長120%；凱美瑞雙擎混合動力1-8月銷量17,751臺，同比增長136%，佔凱美瑞全系銷量比例15%，並穩居混合動力中高級轎車第一名。
如果將銷量作為市場接受度的直觀體現，那麼成交結構更能代表一款車的真正實力。從第八代凱美瑞的具體銷量數據來看，20萬元以上車型銷售佔比由之前的20％提升至如今超過60％，整體平均成交價格遠高於銷量榜前序車型的同時，也讓凱美瑞的價值高度與市場上的對手區隔開來。可見，凱美瑞已經領先競品一個高度，開始推動合資B級車向更高的價值進化。
在合資乘用車市場發展的早些年，向來有“得B級車市場得天下”的觀點。眾多合資B級車以外觀大氣、空間大、乘坐舒適度高的特點，在短時間內攻佔市場，迅速成為家喻戶曉的經典車型，以至於一款車型可以暢銷幾十年，讓自身品牌安穩的呆在市場“舒適區”。可是好景不長，近些年隨著消費市場逐漸年輕化態勢，多數合資B級車越來越不匹配年輕消費者的口味：大氣的外觀逐漸不符合潮流審美，設計語言愈發古板；隨著SUV車型的增多，大空間也逐漸失去了優勢；營造乘坐舒適度的懸掛過於軟塌，路感反饋較差遭人詬病。
市場需求的急速轉變，讓一些合資B級車型進入“剛上市火爆，隨後銷量回歸穩定，最後逐步下滑，需要依靠大幅度降價優惠以維持銷售，最終被市場邊緣化”的生命週期中，也讓它們陷入“中年焦慮”裡。當“舒適區”的邊界縮小，在市場裡熱銷了幾十年的合資B級車們才意識到，“中年”突然造訪的時候，連個招呼都不打。
這讓人聯想到美國作家斯賓塞•約翰遜在其暢銷書《誰動了我的奶酪》中提到的那句：“每個人都要給自己一點兒危機感。因為生活永遠在變化中，而變化就意味著危機。別以為目前的舒適是一種享受，享受慣了這種舒適，你也就變成了呆子、傻子，最終必將一事無成”。
與眾多享受慣了舒適，突然陷入市場僵局而“焦慮”的合資B級車不同的是，37歲的凱美瑞在不斷顯現出新的活力。今年3月，2019款凱美瑞上市，將原有2.0L版本換裝全新TNGA動力總成，動力更強油耗更低，並增添凱美瑞雙擎運動版，帶給消費者多元的選擇。同時，2019款凱美瑞全系增加多項配置並保持原有價格不變。價值倍增的背後，廣汽豐田在以十足的誠意麵對中國消費者。
豐田章男曾說過，豐田並不是產品線最多的品牌，但是豐田是最看重產品質量與可靠性的企業。廣汽豐田的產品均傳承豐田的QDR標準，也就是高品質（Quality）、高耐久性（Durability）、高可靠性（Reliability）。通過從研發到採購再到生產層面，以及在TNGA的架構上所做的升級，保證產品從開發之初到生產、製造以及品控方面都做到精益求精。第八代凱美瑞正是在QDR標準和TNGA架構下的高價值產物。
高價值向來是由同級之間的技術競爭差異體現出來，對於車輛而言，先進技術的突出多表現在整車的安全性方面。第八代凱美瑞曾憑藉全新GOA車身結構，同時獲得過美國IIHS和國內C-IASI碰撞測試全滿分成績。值得一提的是，C-IASI只選用最低配置進行碰撞測試，是目前國內最嚴格的安全測試。在C-IASI 2018首批碰撞測試中，雖然仍有其他B級車入圍優秀行列，但是優於同級車型的是，在車內乘員安全指數細分項目中全部拿G的“全優生”只有第八代凱美瑞。
2018年，CCRT（中國汽車消費者研究及測試中心）對首批25款熱門車型進行了評價，評價系統涵蓋了駕駛性能、舒適性、造型及品質、安全性能、經濟性、故障率等多個方面，最終，第八代凱美瑞力壓眾多B級車型，獲得了最高分。
此前，中國保險行業協會發布了《第十一期零整比研究報告》，披露了100款主流車型汽車零整比指數、保養指數、常用配件負擔指數等系列數據。調研顯示，在中型轎車市場，凱美瑞保養指數與易損耗零部件負擔指數為同級最低。在二手車市場，凱美瑞也是“殊榮傍身”，美國權威機構《凱利藍皮書》曾經發布的二手車保值率排名，凱美瑞連續多年獲得“轎車保值率”第一名；整個國內二手車市場，穩定可靠的日系車目前處於殘值率相對領先的位置，凱美瑞依然位列同級車保值榜首位。
文｜曹江北
2018年，據乘聯會發布的數據顯示，在受到豪華汽車品牌價格下探和SUV車型分流市場份額的雙重影響下，合資B級轎車市場在2018年僅有4.0%的增幅。同時，在乘聯會發布的B級車銷量排名中，凱美瑞的數據顯得尤為搶眼，實現了97% 的累計同比增長，領漲整個合資B級車市場。剛剛過去的8月，凱美瑞再次以18,216臺銷量，為這個月份劃上一個圓滿的句號。
能夠在換代後的第一個完整銷售年份就實現銷量將近翻倍增長，第八代凱美瑞已然顯現出充足的後勁。隨即，這一後勁於今年得以充分體現。數據顯示，今年1月，第八代凱美瑞銷量再創新高，達到19,720臺，同比增長70%；今年1-8月，第八代凱美瑞累計銷量117,506臺，同比增長120%；凱美瑞雙擎混合動力1-8月銷量17,751臺，同比增長136%，佔凱美瑞全系銷量比例15%，並穩居混合動力中高級轎車第一名。
如果將銷量作為市場接受度的直觀體現，那麼成交結構更能代表一款車的真正實力。從第八代凱美瑞的具體銷量數據來看，20萬元以上車型銷售佔比由之前的20％提升至如今超過60％，整體平均成交價格遠高於銷量榜前序車型的同時，也讓凱美瑞的價值高度與市場上的對手區隔開來。可見，凱美瑞已經領先競品一個高度，開始推動合資B級車向更高的價值進化。
在合資乘用車市場發展的早些年，向來有“得B級車市場得天下”的觀點。眾多合資B級車以外觀大氣、空間大、乘坐舒適度高的特點，在短時間內攻佔市場，迅速成為家喻戶曉的經典車型，以至於一款車型可以暢銷幾十年，讓自身品牌安穩的呆在市場“舒適區”。可是好景不長，近些年隨著消費市場逐漸年輕化態勢，多數合資B級車越來越不匹配年輕消費者的口味：大氣的外觀逐漸不符合潮流審美，設計語言愈發古板；隨著SUV車型的增多，大空間也逐漸失去了優勢；營造乘坐舒適度的懸掛過於軟塌，路感反饋較差遭人詬病。
市場需求的急速轉變，讓一些合資B級車型進入“剛上市火爆，隨後銷量回歸穩定，最後逐步下滑，需要依靠大幅度降價優惠以維持銷售，最終被市場邊緣化”的生命週期中，也讓它們陷入“中年焦慮”裡。當“舒適區”的邊界縮小，在市場裡熱銷了幾十年的合資B級車們才意識到，“中年”突然造訪的時候，連個招呼都不打。
這讓人聯想到美國作家斯賓塞•約翰遜在其暢銷書《誰動了我的奶酪》中提到的那句：“每個人都要給自己一點兒危機感。因為生活永遠在變化中，而變化就意味著危機。別以為目前的舒適是一種享受，享受慣了這種舒適，你也就變成了呆子、傻子，最終必將一事無成”。
與眾多享受慣了舒適，突然陷入市場僵局而“焦慮”的合資B級車不同的是，37歲的凱美瑞在不斷顯現出新的活力。今年3月，2019款凱美瑞上市，將原有2.0L版本換裝全新TNGA動力總成，動力更強油耗更低，並增添凱美瑞雙擎運動版，帶給消費者多元的選擇。同時，2019款凱美瑞全系增加多項配置並保持原有價格不變。價值倍增的背後，廣汽豐田在以十足的誠意麵對中國消費者。
豐田章男曾說過，豐田並不是產品線最多的品牌，但是豐田是最看重產品質量與可靠性的企業。廣汽豐田的產品均傳承豐田的QDR標準，也就是高品質（Quality）、高耐久性（Durability）、高可靠性（Reliability）。通過從研發到採購再到生產層面，以及在TNGA的架構上所做的升級，保證產品從開發之初到生產、製造以及品控方面都做到精益求精。第八代凱美瑞正是在QDR標準和TNGA架構下的高價值產物。
高價值向來是由同級之間的技術競爭差異體現出來，對於車輛而言，先進技術的突出多表現在整車的安全性方面。第八代凱美瑞曾憑藉全新GOA車身結構，同時獲得過美國IIHS和國內C-IASI碰撞測試全滿分成績。值得一提的是，C-IASI只選用最低配置進行碰撞測試，是目前國內最嚴格的安全測試。在C-IASI 2018首批碰撞測試中，雖然仍有其他B級車入圍優秀行列，但是優於同級車型的是，在車內乘員安全指數細分項目中全部拿G的“全優生”只有第八代凱美瑞。
2018年，CCRT（中國汽車消費者研究及測試中心）對首批25款熱門車型進行了評價，評價系統涵蓋了駕駛性能、舒適性、造型及品質、安全性能、經濟性、故障率等多個方面，最終，第八代凱美瑞力壓眾多B級車型，獲得了最高分。
此前，中國保險行業協會發布了《第十一期零整比研究報告》，披露了100款主流車型汽車零整比指數、保養指數、常用配件負擔指數等系列數據。調研顯示，在中型轎車市場，凱美瑞保養指數與易損耗零部件負擔指數為同級最低。在二手車市場，凱美瑞也是“殊榮傍身”，美國權威機構《凱利藍皮書》曾經發布的二手車保值率排名，凱美瑞連續多年獲得“轎車保值率”第一名；整個國內二手車市場，穩定可靠的日系車目前處於殘值率相對領先的位置，凱美瑞依然位列同級車保值榜首位。
不同時期代表產品的變化，明顯反映出消費升級驅動之下的產品價值進化升級，尤其是當年輕群體成為購車主力以後，他們追求個性與時尚生活的訴求會更高，基於此，對合資B級車們提出的共同課題是：如何從產品價值去迎合他們的消費升級。
並且，隨著消費主體的年輕化，那些追求個性時尚又擁有著不羈的運動激情的年輕消費者，對主打性能與操控的產品更為感興趣。為了應對這一需求，從當前市場中眾多B級車產品來看，紛紛加入了譬如蜂窩網狀或者鍍鉻的外觀裝飾彰顯運動，同時又加入了強調運動氣息的筒形儀表、座椅等內飾設計，以及更強勁的動力系統等，這些都是在新時代下對於"運動需求"做出的改變。
然而，眾多B級車的“中年焦慮”在於：當B級車已經無法再“加長”的背景下，追求內飾的質感以及科技感成為B級車集體突圍的突破口。甚至一味相信，年輕消費群體只注重時尚和和個性，而忽略了操控、油耗、舒適度仍然是消費者同樣追求的方向。這就直接導致了，雖然如今的B級車大多數已經做到了5年一換代，每年一改款的速率，但僅從加快更新頻率就想討巧消費者顯然十分困難，畢竟相比更新換代速度，更重要的是產品價值的高低。
作為廣汽豐田品牌旗下TNGA中國首款戰略轎車，第八代凱美瑞在豪華車下探、緊湊級A+家轎向上的雙面夾擊下，完全推倒重來，從零重新開發，核心部件全部採用最新技術，包括全新2.5L Dynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛，同時在造型設計、駕駛樂趣和安全性能方面均實現前所未有的變革，將全新的價值點於視覺、觸覺、駕駛感覺等各個層面體現，在保持豐田原有的舒適、可靠、環保的同時，兼備了更年輕、更運動、更安全、更富有駕駛樂趣，讓消費者重新找到中高級轎車的購買理由。
文｜曹江北
2018年，據乘聯會發布的數據顯示，在受到豪華汽車品牌價格下探和SUV車型分流市場份額的雙重影響下，合資B級轎車市場在2018年僅有4.0%的增幅。同時，在乘聯會發布的B級車銷量排名中，凱美瑞的數據顯得尤為搶眼，實現了97% 的累計同比增長，領漲整個合資B級車市場。剛剛過去的8月，凱美瑞再次以18,216臺銷量，為這個月份劃上一個圓滿的句號。
能夠在換代後的第一個完整銷售年份就實現銷量將近翻倍增長，第八代凱美瑞已然顯現出充足的後勁。隨即，這一後勁於今年得以充分體現。數據顯示，今年1月，第八代凱美瑞銷量再創新高，達到19,720臺，同比增長70%；今年1-8月，第八代凱美瑞累計銷量117,506臺，同比增長120%；凱美瑞雙擎混合動力1-8月銷量17,751臺，同比增長136%，佔凱美瑞全系銷量比例15%，並穩居混合動力中高級轎車第一名。
如果將銷量作為市場接受度的直觀體現，那麼成交結構更能代表一款車的真正實力。從第八代凱美瑞的具體銷量數據來看，20萬元以上車型銷售佔比由之前的20％提升至如今超過60％，整體平均成交價格遠高於銷量榜前序車型的同時，也讓凱美瑞的價值高度與市場上的對手區隔開來。可見，凱美瑞已經領先競品一個高度，開始推動合資B級車向更高的價值進化。
在合資乘用車市場發展的早些年，向來有“得B級車市場得天下”的觀點。眾多合資B級車以外觀大氣、空間大、乘坐舒適度高的特點，在短時間內攻佔市場，迅速成為家喻戶曉的經典車型，以至於一款車型可以暢銷幾十年，讓自身品牌安穩的呆在市場“舒適區”。可是好景不長，近些年隨著消費市場逐漸年輕化態勢，多數合資B級車越來越不匹配年輕消費者的口味：大氣的外觀逐漸不符合潮流審美，設計語言愈發古板；隨著SUV車型的增多，大空間也逐漸失去了優勢；營造乘坐舒適度的懸掛過於軟塌，路感反饋較差遭人詬病。
市場需求的急速轉變，讓一些合資B級車型進入“剛上市火爆，隨後銷量回歸穩定，最後逐步下滑，需要依靠大幅度降價優惠以維持銷售，最終被市場邊緣化”的生命週期中，也讓它們陷入“中年焦慮”裡。當“舒適區”的邊界縮小，在市場裡熱銷了幾十年的合資B級車們才意識到，“中年”突然造訪的時候，連個招呼都不打。
這讓人聯想到美國作家斯賓塞•約翰遜在其暢銷書《誰動了我的奶酪》中提到的那句：“每個人都要給自己一點兒危機感。因為生活永遠在變化中，而變化就意味著危機。別以為目前的舒適是一種享受，享受慣了這種舒適，你也就變成了呆子、傻子，最終必將一事無成”。
與眾多享受慣了舒適，突然陷入市場僵局而“焦慮”的合資B級車不同的是，37歲的凱美瑞在不斷顯現出新的活力。今年3月，2019款凱美瑞上市，將原有2.0L版本換裝全新TNGA動力總成，動力更強油耗更低，並增添凱美瑞雙擎運動版，帶給消費者多元的選擇。同時，2019款凱美瑞全系增加多項配置並保持原有價格不變。價值倍增的背後，廣汽豐田在以十足的誠意麵對中國消費者。
豐田章男曾說過，豐田並不是產品線最多的品牌，但是豐田是最看重產品質量與可靠性的企業。廣汽豐田的產品均傳承豐田的QDR標準，也就是高品質（Quality）、高耐久性（Durability）、高可靠性（Reliability）。通過從研發到採購再到生產層面，以及在TNGA的架構上所做的升級，保證產品從開發之初到生產、製造以及品控方面都做到精益求精。第八代凱美瑞正是在QDR標準和TNGA架構下的高價值產物。
高價值向來是由同級之間的技術競爭差異體現出來，對於車輛而言，先進技術的突出多表現在整車的安全性方面。第八代凱美瑞曾憑藉全新GOA車身結構，同時獲得過美國IIHS和國內C-IASI碰撞測試全滿分成績。值得一提的是，C-IASI只選用最低配置進行碰撞測試，是目前國內最嚴格的安全測試。在C-IASI 2018首批碰撞測試中，雖然仍有其他B級車入圍優秀行列，但是優於同級車型的是，在車內乘員安全指數細分項目中全部拿G的“全優生”只有第八代凱美瑞。
2018年，CCRT（中國汽車消費者研究及測試中心）對首批25款熱門車型進行了評價，評價系統涵蓋了駕駛性能、舒適性、造型及品質、安全性能、經濟性、故障率等多個方面，最終，第八代凱美瑞力壓眾多B級車型，獲得了最高分。
此前，中國保險行業協會發布了《第十一期零整比研究報告》，披露了100款主流車型汽車零整比指數、保養指數、常用配件負擔指數等系列數據。調研顯示，在中型轎車市場，凱美瑞保養指數與易損耗零部件負擔指數為同級最低。在二手車市場，凱美瑞也是“殊榮傍身”，美國權威機構《凱利藍皮書》曾經發布的二手車保值率排名，凱美瑞連續多年獲得“轎車保值率”第一名；整個國內二手車市場，穩定可靠的日系車目前處於殘值率相對領先的位置，凱美瑞依然位列同級車保值榜首位。
不同時期代表產品的變化，明顯反映出消費升級驅動之下的產品價值進化升級，尤其是當年輕群體成為購車主力以後，他們追求個性與時尚生活的訴求會更高，基於此，對合資B級車們提出的共同課題是：如何從產品價值去迎合他們的消費升級。
並且，隨著消費主體的年輕化，那些追求個性時尚又擁有著不羈的運動激情的年輕消費者，對主打性能與操控的產品更為感興趣。為了應對這一需求，從當前市場中眾多B級車產品來看，紛紛加入了譬如蜂窩網狀或者鍍鉻的外觀裝飾彰顯運動，同時又加入了強調運動氣息的筒形儀表、座椅等內飾設計，以及更強勁的動力系統等，這些都是在新時代下對於"運動需求"做出的改變。
然而，眾多B級車的“中年焦慮”在於：當B級車已經無法再“加長”的背景下，追求內飾的質感以及科技感成為B級車集體突圍的突破口。甚至一味相信，年輕消費群體只注重時尚和和個性，而忽略了操控、油耗、舒適度仍然是消費者同樣追求的方向。這就直接導致了，雖然如今的B級車大多數已經做到了5年一換代，每年一改款的速率，但僅從加快更新頻率就想討巧消費者顯然十分困難，畢竟相比更新換代速度，更重要的是產品價值的高低。
作為廣汽豐田品牌旗下TNGA中國首款戰略轎車，第八代凱美瑞在豪華車下探、緊湊級A+家轎向上的雙面夾擊下，完全推倒重來，從零重新開發，核心部件全部採用最新技術，包括全新2.5L Dynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛，同時在造型設計、駕駛樂趣和安全性能方面均實現前所未有的變革，將全新的價值點於視覺、觸覺、駕駛感覺等各個層面體現，在保持豐田原有的舒適、可靠、環保的同時，兼備了更年輕、更運動、更安全、更富有駕駛樂趣，讓消費者重新找到中高級轎車的購買理由。
無論是數字還是口碑，凱美瑞都做到了雙贏，也讓人看到TNGA賦能之下產品高端化正在為廣汽豐田“品牌進化”奠定強有力的基礎。那麼接下來，“品牌進化”更需要潤物細無聲的服務與體驗來進一步滲透。
從2015年以來，廣汽豐田就在全產業鏈進行“構造改革”，從產品品控、經銷商體系優化，供應商體系等諸多環節進行把關和升級。在產品製造環節，廣汽豐田生產線一次合格率達到98.8%，高於行業平均水平約十個百分點；在體系能力構架的過程中，廣汽豐田早於2016年提出了“經銷商收益三年倍增”計劃，也是其促成經銷商關係和諧有序發展的核心，更是車市寒冬之下保持低商庫高增長的原因之一。
在強大的產品力與出色的體系能力提供有力保障下，2018年度中國汽車售後服務客戶滿意度調查結果中，廣汽豐田榮獲合資品牌客戶滿意度榜單第一名。在2018中國汽車用戶滿意度測評（CACSI）中，其銷售服務及售後服務排名合資品牌（並列）第一名，連續7年蟬聯第一。
文｜曹江北
2018年，據乘聯會發布的數據顯示，在受到豪華汽車品牌價格下探和SUV車型分流市場份額的雙重影響下，合資B級轎車市場在2018年僅有4.0%的增幅。同時，在乘聯會發布的B級車銷量排名中，凱美瑞的數據顯得尤為搶眼，實現了97% 的累計同比增長，領漲整個合資B級車市場。剛剛過去的8月，凱美瑞再次以18,216臺銷量，為這個月份劃上一個圓滿的句號。
能夠在換代後的第一個完整銷售年份就實現銷量將近翻倍增長，第八代凱美瑞已然顯現出充足的後勁。隨即，這一後勁於今年得以充分體現。數據顯示，今年1月，第八代凱美瑞銷量再創新高，達到19,720臺，同比增長70%；今年1-8月，第八代凱美瑞累計銷量117,506臺，同比增長120%；凱美瑞雙擎混合動力1-8月銷量17,751臺，同比增長136%，佔凱美瑞全系銷量比例15%，並穩居混合動力中高級轎車第一名。
如果將銷量作為市場接受度的直觀體現，那麼成交結構更能代表一款車的真正實力。從第八代凱美瑞的具體銷量數據來看，20萬元以上車型銷售佔比由之前的20％提升至如今超過60％，整體平均成交價格遠高於銷量榜前序車型的同時，也讓凱美瑞的價值高度與市場上的對手區隔開來。可見，凱美瑞已經領先競品一個高度，開始推動合資B級車向更高的價值進化。
在合資乘用車市場發展的早些年，向來有“得B級車市場得天下”的觀點。眾多合資B級車以外觀大氣、空間大、乘坐舒適度高的特點，在短時間內攻佔市場，迅速成為家喻戶曉的經典車型，以至於一款車型可以暢銷幾十年，讓自身品牌安穩的呆在市場“舒適區”。可是好景不長，近些年隨著消費市場逐漸年輕化態勢，多數合資B級車越來越不匹配年輕消費者的口味：大氣的外觀逐漸不符合潮流審美，設計語言愈發古板；隨著SUV車型的增多，大空間也逐漸失去了優勢；營造乘坐舒適度的懸掛過於軟塌，路感反饋較差遭人詬病。
市場需求的急速轉變，讓一些合資B級車型進入“剛上市火爆，隨後銷量回歸穩定，最後逐步下滑，需要依靠大幅度降價優惠以維持銷售，最終被市場邊緣化”的生命週期中，也讓它們陷入“中年焦慮”裡。當“舒適區”的邊界縮小，在市場裡熱銷了幾十年的合資B級車們才意識到，“中年”突然造訪的時候，連個招呼都不打。
這讓人聯想到美國作家斯賓塞•約翰遜在其暢銷書《誰動了我的奶酪》中提到的那句：“每個人都要給自己一點兒危機感。因為生活永遠在變化中，而變化就意味著危機。別以為目前的舒適是一種享受，享受慣了這種舒適，你也就變成了呆子、傻子，最終必將一事無成”。
與眾多享受慣了舒適，突然陷入市場僵局而“焦慮”的合資B級車不同的是，37歲的凱美瑞在不斷顯現出新的活力。今年3月，2019款凱美瑞上市，將原有2.0L版本換裝全新TNGA動力總成，動力更強油耗更低，並增添凱美瑞雙擎運動版，帶給消費者多元的選擇。同時，2019款凱美瑞全系增加多項配置並保持原有價格不變。價值倍增的背後，廣汽豐田在以十足的誠意麵對中國消費者。
豐田章男曾說過，豐田並不是產品線最多的品牌，但是豐田是最看重產品質量與可靠性的企業。廣汽豐田的產品均傳承豐田的QDR標準，也就是高品質（Quality）、高耐久性（Durability）、高可靠性（Reliability）。通過從研發到採購再到生產層面，以及在TNGA的架構上所做的升級，保證產品從開發之初到生產、製造以及品控方面都做到精益求精。第八代凱美瑞正是在QDR標準和TNGA架構下的高價值產物。
高價值向來是由同級之間的技術競爭差異體現出來，對於車輛而言，先進技術的突出多表現在整車的安全性方面。第八代凱美瑞曾憑藉全新GOA車身結構，同時獲得過美國IIHS和國內C-IASI碰撞測試全滿分成績。值得一提的是，C-IASI只選用最低配置進行碰撞測試，是目前國內最嚴格的安全測試。在C-IASI 2018首批碰撞測試中，雖然仍有其他B級車入圍優秀行列，但是優於同級車型的是，在車內乘員安全指數細分項目中全部拿G的“全優生”只有第八代凱美瑞。
2018年，CCRT（中國汽車消費者研究及測試中心）對首批25款熱門車型進行了評價，評價系統涵蓋了駕駛性能、舒適性、造型及品質、安全性能、經濟性、故障率等多個方面，最終，第八代凱美瑞力壓眾多B級車型，獲得了最高分。
此前，中國保險行業協會發布了《第十一期零整比研究報告》，披露了100款主流車型汽車零整比指數、保養指數、常用配件負擔指數等系列數據。調研顯示，在中型轎車市場，凱美瑞保養指數與易損耗零部件負擔指數為同級最低。在二手車市場，凱美瑞也是“殊榮傍身”，美國權威機構《凱利藍皮書》曾經發布的二手車保值率排名，凱美瑞連續多年獲得“轎車保值率”第一名；整個國內二手車市場，穩定可靠的日系車目前處於殘值率相對領先的位置，凱美瑞依然位列同級車保值榜首位。
不同時期代表產品的變化，明顯反映出消費升級驅動之下的產品價值進化升級，尤其是當年輕群體成為購車主力以後，他們追求個性與時尚生活的訴求會更高，基於此，對合資B級車們提出的共同課題是：如何從產品價值去迎合他們的消費升級。
並且，隨著消費主體的年輕化，那些追求個性時尚又擁有著不羈的運動激情的年輕消費者，對主打性能與操控的產品更為感興趣。為了應對這一需求，從當前市場中眾多B級車產品來看，紛紛加入了譬如蜂窩網狀或者鍍鉻的外觀裝飾彰顯運動，同時又加入了強調運動氣息的筒形儀表、座椅等內飾設計，以及更強勁的動力系統等，這些都是在新時代下對於"運動需求"做出的改變。
然而，眾多B級車的“中年焦慮”在於：當B級車已經無法再“加長”的背景下，追求內飾的質感以及科技感成為B級車集體突圍的突破口。甚至一味相信，年輕消費群體只注重時尚和和個性，而忽略了操控、油耗、舒適度仍然是消費者同樣追求的方向。這就直接導致了，雖然如今的B級車大多數已經做到了5年一換代，每年一改款的速率，但僅從加快更新頻率就想討巧消費者顯然十分困難，畢竟相比更新換代速度，更重要的是產品價值的高低。
作為廣汽豐田品牌旗下TNGA中國首款戰略轎車，第八代凱美瑞在豪華車下探、緊湊級A+家轎向上的雙面夾擊下，完全推倒重來，從零重新開發，核心部件全部採用最新技術，包括全新2.5L Dynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛，同時在造型設計、駕駛樂趣和安全性能方面均實現前所未有的變革，將全新的價值點於視覺、觸覺、駕駛感覺等各個層面體現，在保持豐田原有的舒適、可靠、環保的同時，兼備了更年輕、更運動、更安全、更富有駕駛樂趣，讓消費者重新找到中高級轎車的購買理由。
無論是數字還是口碑，凱美瑞都做到了雙贏，也讓人看到TNGA賦能之下產品高端化正在為廣汽豐田“品牌進化”奠定強有力的基礎。那麼接下來，“品牌進化”更需要潤物細無聲的服務與體驗來進一步滲透。
從2015年以來，廣汽豐田就在全產業鏈進行“構造改革”，從產品品控、經銷商體系優化，供應商體系等諸多環節進行把關和升級。在產品製造環節，廣汽豐田生產線一次合格率達到98.8%，高於行業平均水平約十個百分點；在體系能力構架的過程中，廣汽豐田早於2016年提出了“經銷商收益三年倍增”計劃，也是其促成經銷商關係和諧有序發展的核心，更是車市寒冬之下保持低商庫高增長的原因之一。
在強大的產品力與出色的體系能力提供有力保障下，2018年度中國汽車售後服務客戶滿意度調查結果中，廣汽豐田榮獲合資品牌客戶滿意度榜單第一名。在2018中國汽車用戶滿意度測評（CACSI）中，其銷售服務及售後服務排名合資品牌（並列）第一名，連續7年蟬聯第一。
2018年，廣汽豐田在車市整體負增長的環境下，實現銷量突破58萬臺的挑戰目標，同比增長32％，增幅比乘用車市場高出30多個百分點。“2.5L和混合動力車型銷量佔比超過60%”僅僅是一個開始，第八代凱美瑞逆市突圍所創造出品牌向上的契機，必定讓接下來的廣汽豐田勢不可擋。
文｜曹江北
2018年，據乘聯會發布的數據顯示，在受到豪華汽車品牌價格下探和SUV車型分流市場份額的雙重影響下，合資B級轎車市場在2018年僅有4.0%的增幅。同時，在乘聯會發布的B級車銷量排名中，凱美瑞的數據顯得尤為搶眼，實現了97% 的累計同比增長，領漲整個合資B級車市場。剛剛過去的8月，凱美瑞再次以18,216臺銷量，為這個月份劃上一個圓滿的句號。
能夠在換代後的第一個完整銷售年份就實現銷量將近翻倍增長，第八代凱美瑞已然顯現出充足的後勁。隨即，這一後勁於今年得以充分體現。數據顯示，今年1月，第八代凱美瑞銷量再創新高，達到19,720臺，同比增長70%；今年1-8月，第八代凱美瑞累計銷量117,506臺，同比增長120%；凱美瑞雙擎混合動力1-8月銷量17,751臺，同比增長136%，佔凱美瑞全系銷量比例15%，並穩居混合動力中高級轎車第一名。
如果將銷量作為市場接受度的直觀體現，那麼成交結構更能代表一款車的真正實力。從第八代凱美瑞的具體銷量數據來看，20萬元以上車型銷售佔比由之前的20％提升至如今超過60％，整體平均成交價格遠高於銷量榜前序車型的同時，也讓凱美瑞的價值高度與市場上的對手區隔開來。可見，凱美瑞已經領先競品一個高度，開始推動合資B級車向更高的價值進化。
在合資乘用車市場發展的早些年，向來有“得B級車市場得天下”的觀點。眾多合資B級車以外觀大氣、空間大、乘坐舒適度高的特點，在短時間內攻佔市場，迅速成為家喻戶曉的經典車型，以至於一款車型可以暢銷幾十年，讓自身品牌安穩的呆在市場“舒適區”。可是好景不長，近些年隨著消費市場逐漸年輕化態勢，多數合資B級車越來越不匹配年輕消費者的口味：大氣的外觀逐漸不符合潮流審美，設計語言愈發古板；隨著SUV車型的增多，大空間也逐漸失去了優勢；營造乘坐舒適度的懸掛過於軟塌，路感反饋較差遭人詬病。
市場需求的急速轉變，讓一些合資B級車型進入“剛上市火爆，隨後銷量回歸穩定，最後逐步下滑，需要依靠大幅度降價優惠以維持銷售，最終被市場邊緣化”的生命週期中，也讓它們陷入“中年焦慮”裡。當“舒適區”的邊界縮小，在市場裡熱銷了幾十年的合資B級車們才意識到，“中年”突然造訪的時候，連個招呼都不打。
這讓人聯想到美國作家斯賓塞•約翰遜在其暢銷書《誰動了我的奶酪》中提到的那句：“每個人都要給自己一點兒危機感。因為生活永遠在變化中，而變化就意味著危機。別以為目前的舒適是一種享受，享受慣了這種舒適，你也就變成了呆子、傻子，最終必將一事無成”。
與眾多享受慣了舒適，突然陷入市場僵局而“焦慮”的合資B級車不同的是，37歲的凱美瑞在不斷顯現出新的活力。今年3月，2019款凱美瑞上市，將原有2.0L版本換裝全新TNGA動力總成，動力更強油耗更低，並增添凱美瑞雙擎運動版，帶給消費者多元的選擇。同時，2019款凱美瑞全系增加多項配置並保持原有價格不變。價值倍增的背後，廣汽豐田在以十足的誠意麵對中國消費者。
豐田章男曾說過，豐田並不是產品線最多的品牌，但是豐田是最看重產品質量與可靠性的企業。廣汽豐田的產品均傳承豐田的QDR標準，也就是高品質（Quality）、高耐久性（Durability）、高可靠性（Reliability）。通過從研發到採購再到生產層面，以及在TNGA的架構上所做的升級，保證產品從開發之初到生產、製造以及品控方面都做到精益求精。第八代凱美瑞正是在QDR標準和TNGA架構下的高價值產物。
高價值向來是由同級之間的技術競爭差異體現出來，對於車輛而言，先進技術的突出多表現在整車的安全性方面。第八代凱美瑞曾憑藉全新GOA車身結構，同時獲得過美國IIHS和國內C-IASI碰撞測試全滿分成績。值得一提的是，C-IASI只選用最低配置進行碰撞測試，是目前國內最嚴格的安全測試。在C-IASI 2018首批碰撞測試中，雖然仍有其他B級車入圍優秀行列，但是優於同級車型的是，在車內乘員安全指數細分項目中全部拿G的“全優生”只有第八代凱美瑞。
2018年，CCRT（中國汽車消費者研究及測試中心）對首批25款熱門車型進行了評價，評價系統涵蓋了駕駛性能、舒適性、造型及品質、安全性能、經濟性、故障率等多個方面，最終，第八代凱美瑞力壓眾多B級車型，獲得了最高分。
此前，中國保險行業協會發布了《第十一期零整比研究報告》，披露了100款主流車型汽車零整比指數、保養指數、常用配件負擔指數等系列數據。調研顯示，在中型轎車市場，凱美瑞保養指數與易損耗零部件負擔指數為同級最低。在二手車市場，凱美瑞也是“殊榮傍身”，美國權威機構《凱利藍皮書》曾經發布的二手車保值率排名，凱美瑞連續多年獲得“轎車保值率”第一名；整個國內二手車市場，穩定可靠的日系車目前處於殘值率相對領先的位置，凱美瑞依然位列同級車保值榜首位。
不同時期代表產品的變化，明顯反映出消費升級驅動之下的產品價值進化升級，尤其是當年輕群體成為購車主力以後，他們追求個性與時尚生活的訴求會更高，基於此，對合資B級車們提出的共同課題是：如何從產品價值去迎合他們的消費升級。
並且，隨著消費主體的年輕化，那些追求個性時尚又擁有著不羈的運動激情的年輕消費者，對主打性能與操控的產品更為感興趣。為了應對這一需求，從當前市場中眾多B級車產品來看，紛紛加入了譬如蜂窩網狀或者鍍鉻的外觀裝飾彰顯運動，同時又加入了強調運動氣息的筒形儀表、座椅等內飾設計，以及更強勁的動力系統等，這些都是在新時代下對於"運動需求"做出的改變。
然而，眾多B級車的“中年焦慮”在於：當B級車已經無法再“加長”的背景下，追求內飾的質感以及科技感成為B級車集體突圍的突破口。甚至一味相信，年輕消費群體只注重時尚和和個性，而忽略了操控、油耗、舒適度仍然是消費者同樣追求的方向。這就直接導致了，雖然如今的B級車大多數已經做到了5年一換代，每年一改款的速率，但僅從加快更新頻率就想討巧消費者顯然十分困難，畢竟相比更新換代速度，更重要的是產品價值的高低。
作為廣汽豐田品牌旗下TNGA中國首款戰略轎車，第八代凱美瑞在豪華車下探、緊湊級A+家轎向上的雙面夾擊下，完全推倒重來，從零重新開發，核心部件全部採用最新技術，包括全新2.5L Dynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛，同時在造型設計、駕駛樂趣和安全性能方面均實現前所未有的變革，將全新的價值點於視覺、觸覺、駕駛感覺等各個層面體現，在保持豐田原有的舒適、可靠、環保的同時，兼備了更年輕、更運動、更安全、更富有駕駛樂趣，讓消費者重新找到中高級轎車的購買理由。
無論是數字還是口碑，凱美瑞都做到了雙贏，也讓人看到TNGA賦能之下產品高端化正在為廣汽豐田“品牌進化”奠定強有力的基礎。那麼接下來，“品牌進化”更需要潤物細無聲的服務與體驗來進一步滲透。
從2015年以來，廣汽豐田就在全產業鏈進行“構造改革”，從產品品控、經銷商體系優化，供應商體系等諸多環節進行把關和升級。在產品製造環節，廣汽豐田生產線一次合格率達到98.8%，高於行業平均水平約十個百分點；在體系能力構架的過程中，廣汽豐田早於2016年提出了“經銷商收益三年倍增”計劃，也是其促成經銷商關係和諧有序發展的核心，更是車市寒冬之下保持低商庫高增長的原因之一。
在強大的產品力與出色的體系能力提供有力保障下，2018年度中國汽車售後服務客戶滿意度調查結果中，廣汽豐田榮獲合資品牌客戶滿意度榜單第一名。在2018中國汽車用戶滿意度測評（CACSI）中，其銷售服務及售後服務排名合資品牌（並列）第一名，連續7年蟬聯第一。
2018年，廣汽豐田在車市整體負增長的環境下，實現銷量突破58萬臺的挑戰目標，同比增長32％，增幅比乘用車市場高出30多個百分點。“2.5L和混合動力車型銷量佔比超過60%”僅僅是一個開始，第八代凱美瑞逆市突圍所創造出品牌向上的契機，必定讓接下來的廣汽豐田勢不可擋。
至此，自1982年誕生，歷經37載，享有“中高級車之王”稱號的凱美瑞已經收穫了超過2000萬車主的擁戴。憑藉良好的性能、極佳的品質、優秀的可靠性和實用性，凱美瑞迅速成為全球市場最為暢銷的車型之一。不可否認的卻是，如果用擬人化的方式去描述凱美瑞，它也的確迎來了自己的“中年”。
值得慶幸的是，隨著合資B級車市場的競爭和生存壓力不斷加劇，即便當“中年焦慮”成為了多數車企的常態，凱美瑞依然以對用戶進行價值傳遞的方式，掙脫了“中年”階段的束縛，繼續釋放著產品價值的“年輕”活力。歷久彌新的凱美瑞也正在持續上行的過程中，向著更高一級的豪華行政座駕發起新一輪的競爭。