'3輛網紅車比拼，看智能駕駛誰更強？沒想到這輛車贏了'

作為一名初代90後，畢業這麼些年，總算是搖到車牌也存了點錢，能為自己買下人生中第一輛車了。至於車型嘛，我自己一直是打算買一輛SUV的。

都說單身狗開SUV怪怪的，但我是喜歡空間大一點。除了日常通勤，還能和朋友一起去短途旅行，怎麼想都是SUV更實用！

找身邊的“有車一族”問來問去，有不假思索推薦“國民神車”哈弗H6的，也有朋友讓我去買口碑很不錯的傳祺GS4，還有一波同齡人給我推薦了4月份剛上市的新寶駿RS-5。

我私心覺得大部分主流SUV車型都大差不差，但因為駕照考出之後就沒碰過車了，所以除了“三大件”這些，我自己更在乎車型的智能駕駛輔助功能。

這方面網上查來查去，不如親自體驗一番，所以前段時間，我三輛車都去試駕感受了下。

圖：新寶駿RS-5

圖：哈弗H6

圖：傳祺GS4

整體上，三輛車都配備了當下主流的駕駛輔助功能。其中，哈弗H6與新寶駿RS-5更進取一些，都有配備更為“黑科技”的智能駕駛輔助系統；傳祺GS4相對保守一些，功能更趨傳統。

目前實際體驗後，新寶駿RS-5作為“最年輕”的一款車，在智能駕駛輔助功能上最為全面。

之前4S店的小姐姐有說新寶駿RS-5搭載了最新版本的博世ADAS自動駕駛輔助系統，同時配備了14項智能駕駛輔助功能，可實現L2級別的自動駕駛。

像當下漸成主流的ACC自適應巡航，新寶駿RS-5與哈弗H6均有配備。哈弗H6基本是達到全速段的ACC自適應巡航，可以實現0-150km/h速度範圍內的跟車，並通過車距設定按鍵，實現4檔車距的調節。

相較之下，如果說哈弗H6像是一位做事細緻的“老前輩”，那新寶駿RS-5就更像一位運動細胞發達、心思又很沉穩的“後起之秀”。

新寶駿RS-5配備了0—130km/h的集成式ACC自適應巡航，在實際駕駛中各項功能相輔相成。在觸發ACC功能後，新寶駿RS-5可以實現更為精準的7檔跟車時距，自動根據前車進行加減速。

尤其是其它車輛併線超車的時候，新寶駿RS-5可以自動減速，讓行前方車輛。對我這樣的佛系新手司機來說，這個功能真的幫了大忙。

同時，新寶駿RS-5在BCA彎道巡航輔助的加持下，整套系統的連貫性很強。像遇到一些急轉彎，新寶駿RS-5的BCA彎道巡航輔助可以自動測算出過彎速度，防止我過彎太急，出現危險。

新寶駿RS-5的TJA交通擁堵輔助也很實用，可以保證60km/h以下低速行駛時的自動跟車，方便上下班高峰期駕車。

此外新寶駿RS-5的TSA智能限速輔助和IHMA智能遠近光燈切換，也讓我在行車過程中，不會為了調整車速和燈光切換手忙腳亂的。總之，新寶駿RS-5的這些功能在實際行車中一點都不雞肋，全用得上。

當然，像LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、FCW前向碰撞預警等功能，新寶駿RS-5和哈弗H6也都配備了。

整體上兩款車都很好，但我私心會覺得新寶駿RS-5在功能上更全面一些，而哈弗H6很多功能是選裝，比較考驗我的錢袋子。

相比之下，廣汽傳祺GS4更像是“老司機專供”。整輛車的駕駛質感還是很好的，果然經過市場長期檢驗的車子不會差到哪裡去。

但在智能駕駛輔助方面，廣汽傳祺GS4相較新寶駿RS-5、哈弗H6來說，就比較缺失了。

當然，傳祺GS4配置了自動駐車、智能啟停、電子手剎等更為基礎的操控功能，該有的都有。但是像ACC自適應巡航、IHMA智能遠近光燈切換等功能就沒有了，變成了“聰明程度更低”的定速巡航和智能遠光燈。

實車體驗下來，我個人感覺是新寶駿RS-5的“新手友好度”更高，因為上市時間較近，很多功能的新鮮感還是很強的。

哈弗H6和傳祺GS4駕駛起來也很好，可以感覺出來整體調校很成熟，但在智能駕駛輔助和智駕功能的實操方面，新寶駿RS-5的體驗更為連貫，也更貼近新手上路的實際需求。

最終，憑藉在智能方面的出色表現，我認為新寶駿RS-5更加適合我一點。最近流行一個詞彙就是為未來消費，我相信新寶駿RS-5就是那種買車後10年不會過時的，一直讓我感到心動和舒服的。